上汽集团中方各分部总经理

❶ 专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威MarvelR能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

邦点评

据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威RER6上，后续的荣威RMARVELR等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威RER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

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❷ 少帅张亮能助杨晓东重塑上汽乘用车吗

张亮
5月12日，名爵正式发布品牌全新战略“Mission 100”。与此同时，在上汽集团已经消失多年的“少帅”头衔重出江湖，上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮统一被媒体称为“少帅”。在此之前，上汽集团只有两人享此殊荣，一个是中国汽车业三“少帅”之一的胡茂元，另一个是现任上汽集团董事长陈虹。1961年出生的陈虹，43岁成为上汽集团总裁，并在10年后不出意外地接替胡茂元，正式成为上汽集团一把手。
陈虹
无论是胡茂元、陈虹，还是其他人，在中国汽车业被称为“少帅”者，都成为了举足轻重的风云人物。上汽乘用车用赋予张亮少帅这一特殊称号，表明其是上汽集团重要的新生力量。
1970年出生的杨晓东，2019年8月，接替升任上汽集团总裁的王晓秋，担任上汽乘用车总经理，同样是上汽集团值得重点关注的明星人物。现任上汽集团董事长陈虹已临近退休年龄，而成立仅10多年历史的上汽乘用车，先后走出了陈志鑫与王晓秋两位上汽集团总裁。
在中国自主品牌车企中，上汽乘用车一直以高于吉利、长城、长安的品牌形象进行差异化竞争，但由于主流合资品牌产品持续降价，自主品牌SUV红利消失殆尽，新创品牌不断涌现，这使杨晓东面临空前压力。
2020年4月，上汽乘用车销量仅为4.15万辆，同比下滑26.67%，是上汽集团子公司中下滑最大的一个，今年前4个月累计下滑31.8%。虽然受客观影响较大，但通过横向比较不难看出，上汽乘用车有加速下滑的风险。去年上汽乘用车实现销量65.4万辆，同比下滑4.08%。
反观其主要竞争对手吉利汽车4月总销量为10.5万辆，同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%。
名爵品牌有着90多年的历史，被新创品牌领克甩在身后，这显然令上汽集团难以接受，在品牌溢价能力上，上汽乘用车也被吉利逐渐赶超。
与荣威相比，名爵品牌显然更加困难，由于没有像荣威RX5这样的爆款车型，名爵只能靠廉价的ZS苦苦支撑，这不仅无法提升名爵销量，还拉低了名爵的品牌形象，4月份，名爵ZS销量为0.87万辆，占名爵品牌半壁江山。
去年接掌上汽乘用车后，杨晓东做了一系列举措，在人员、组织架构调整之外，喊出了提升上汽乘用车品牌的口号，并在不久前发布了荣威R标。
根据名爵的目标，名爵品牌欲在诞生的第100年（2023年），热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。而由上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销执行总监张亮亲自挂帅，无疑有利于调动集团更多的资源支持。
在名爵全新品牌战略中，数智科技被提到第一位，名爵将建立全球汽车数字化新零售第一品牌，“少帅”张亮将成为实现这一目标的掌舵人。
不过，年轻化几乎已经成为所有汽车品牌的追逐目标，要成功并不容易，张亮能在上汽集团的关键时期，帮助杨晓东重塑上汽乘用车吗？
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❸ 上汽“掌门人”陈虹退休倒计时 王晓秋有望接班

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❹ 地平线创始人余凯出任上汽乘用车总经理首席顾问

4月12日，知情人士表示，上汽乘用车已任命地平线创始人余凯为公司总经理首席顾问。为入局智能芯片领域，上汽乘用车与地平线双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术。

早在2月10日，上汽乘用车与地平线（Horizon Robotics）达成全面战略合作，双方将共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。

根据战略合作协议，双方依托各自在汽车、人工智能领域的优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技，开发市场领先的智能化、网联化汽车产品，实现共同发展。上汽乘用车将为智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据，地平线将发挥“芯片+算法+工具链”的核心技术能力，以高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态交互为重点，联合打造可持续进化的智能汽车。

❺ 王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响

7月4日，“上海发布”微信公众号刊登的一则“上海市市管干部任职前公示”的消息显示，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁的王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接替陈志鑫，成为上汽集团总裁。

当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。

❻ 上汽高管团队为什么要进行内部调整

毕竟大象转身，对于上汽集团这样一个庞然大物而言，任何一个小小的改变，都意味着可能付出很大的代价。这也是很多国际大型公司，为什么宁愿守旧也不愿意革新的原因。

继今年3月原上汽集团副总裁张海亮离职并加入乐视后，上汽集团高管团队再次出现变动。

1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。作为科班出身的金融男，如果看重收入，早就没必要呆在上汽集团，作为传统制造业，上汽集团高管的年薪，最高不过200万元人民币，这个级别与金融业比起来实在微不足道。

本可以顺理成章进入最炙手可热金融业的谷峰，却将毕业后至今近20年的职业生涯交给了上汽集团。1997年进入上汽集团的谷峰，全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作，2016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司，2007年领导收购上柴股份)，2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车。同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。

❼ 魏德明的介绍

魏德明先生现任上汽通用汽车金融有限责任公司总经理，主要职责是在中国建立一个在批发和零售领域为国内用户提供汽车金融服务的业务机构。他将作为总经理与其中方合作伙伴 -上海汽车集团财务有限责任公司共同领导这个总部设在上海的新的合资公司。魏德明先生于1960年出生于德国汉诺威，1990年在德国Russelsheim加入通用汽车金融服务公司担任特别助理。他曾是“国际管理人才培训计划”的成员之一。 1994年，他出任德国莱比锡分公司经理。2年后，魏德明先生调任波兰通用汽车金融服务公司，并在其后的四年中任全国销售经理以及欧宝银行副总裁。

❽ 上汽“大叔”王晓秋，活下来就算胜利了吗

媒体喜欢用“欲戴其冠,必承其重”来形容一个身居高位的人，表达其居高位时承受的压力和付出的代价。

这句话，在过去多年曾经多次被用在了王晓秋的身上。

王晓秋，上汽集团总裁，上汽乘用车总经理。可以说，王晓秋是一个在汽车市场上逆风行驶的“斗士”，他自称是懂得年轻人的“大叔”，看似言辞不多，但敢言且言出惊人，常常用幽默的表达让听众体会到其中的深意。

扉旅汽车发现，上汽集团官网的表述中无不溢着对名爵出海的骄傲感：2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，名爵2019年总销量29.8万辆，其中海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。其新能源车大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，成绩凸显，全年销量突破1.4万辆。名爵ZS车系海外年销量突破6万辆，在英国、泰国、海湾六国、中东等市场名列前茅，当之无愧“全球爆款SUV”。

的确，王晓秋助力了上汽自主品牌出海。2019年，名爵作为急先锋远销至英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，在英国、泰国、智利、澳新、印度、中东GCC等快速形成7个“规模级”市场。在英国，以155.6%的销量增长率成为增长最快品牌，销量过万。而讽刺的是，这一切都不妨碍舆论戏谑MG是从英伦范逐渐降级为小镇青年。

王晓秋是一个能够沉的住气的人，无论是面对成绩，还是面对问题，他都很少真正情绪外露。眼下市场洗牌的压力，他早有预感：“中国汽车工业的冬天已经提前来了，这个严冬不是一个月两个月，有可能是两年。”

有了中肯的认识还需要行之有效的解决方案。因为，不得不承认的残酷现实是，作为上汽自主最重要的两张牌，荣威和MG的品牌力屡遭质疑。

2019年，王晓秋和上汽“活下来”了，可“活下来”就是胜利了吗？

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❾ 如何理解上汽新总裁人王晓秋说的“我们要先活下来，活下来永远是第一条”

据悉，在新能源汽车领域，上汽是国内少有在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。2018年，上汽集团新能源汽车销量14.2万辆，同比增长120%，连续第五年翻番增长。其中，王晓秋直管的自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量9.7万辆，同比增长119%。

今年3月底，王晓秋在接任上汽集团总裁前最后一次接受《证券日报》记者采访时表示，“今天的汽车市场已经非常严峻了，‘活下来’永远是第一条。”

王晓秋认为，中国车市持续走低，自主品牌份额接连下降，市场格局已经从过去的“你好我好”变成了“你死我活”。谁能在车市寒冬“站得住”，谁就能赢得继续发展的机会。

上汽乘用车是最早提出汽车产业“新四化”的企业，随后，“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”成为汽车行业的“新四化”，在我国汽车行业内被广泛接受。相信随着王晓秋接任上汽集团总裁，上汽在“新四化”方面会走的更远，拥有技术优势的上汽集团也必然能在车市寒冬“站得住”。