2018年北京汽车集团财务报表

⑴ 【财报】北汽蓝谷2019年营收增三成 70%负债率超行业均值

4月21日，北汽蓝谷发布2019年业绩报告。报告期内，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，经调整后较2018年增长30.39%；净利润为9201万元，经调整后同比增长25.54%。根据财报数据，北汽新能源仍属于盈利状态。

在舆论看来，北汽新能源自身造血能力仍显薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍将研发支出保持在高位，由此带来产品向上同样值得关注，2019年北汽新能源产品均价已经超过12万，随着ARCFOX品牌加入，将在提升北汽新能源整体产品均价，形成良性循环。

对于这样一份年报，汽车预言家梳理发现，除了关键指标外，更应该关注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的规划是什么？北汽新能源所瞄准的商业模式什么？

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产品结构优化显著在售车型均价超12万

财报显示，北汽蓝谷去年短期借款增长178.53％至97.63亿元，北汽蓝谷声明称，短期银行贷款增加所致。此外，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷一年内到期的非流动负债为9.37亿元，相比2018年7047万大幅增长1229.12％；其他流动负债同样大增628.17％至12.02亿元。

大幅筹资扩张的背后，资产负债率亦不断攀升。截至去年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%，居历史高点，而上一年这一数值为63.03%，同比增长9.52%。

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拓展新商业模式布局网约车业务与换电服务

主要是在。其中“重大的股权投资”包括“麦格纳制造合资公司项目”和“增资北京奥动项目”，前者为高端电动车生产基地项目，后者涉及换电站。项目进度均显示增资完成。

财报显示，北汽蓝谷2019年长期股权投资余额为4.14亿元，比年初增加2.54亿元，增长157.67%，涉及项目为新能源汽车产业链上下游开展对外投资。其中，追加投资合计3.02亿元，北汽蓝谷对京桔新能源汽车科技有限公司的追加投资为1.32亿元，占比43.71%。

同时，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷对麦格纳制造合资公司的高端电动车生产基地项目和北京奥动换电服务项目的增资已经显示完成。相关资料显示，全国15个城市累计187座换电站，可服务换电出租车1.6万辆。

虽然，业内有声音认为很多投资很难见效，但从长远来看，北汽蓝谷正在做长线投入，目的在于建设北汽新能源闭环生态，在分析人士眼中，更该结合市场情况关注投资的长期效益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 宝马发布史上最强财报：技术创新是通往未来的关键

这可能是宝马历史上最特别的一次财报新闻发布会。没有现场观众，宝马高管团队带着口罩悉数出席，彼此还保持了一米以上的间隔距离。

特殊时期的严阵以待，并没有冲散弥漫在宝马集团总部的良好气氛，良好的财报业绩，让每个人身上都散发着摩拳擦掌的斗志。2019年8月接任宝马集团董事长的齐普策，尽管任期还未满一个自然年，却不失为宝马的“福将”——2019年，宝马迎来了丰收的一年。

与之相匹配的还有电动化研发中心以及全球各地工厂的布局。目前，宝马在全球15个国家拥有31个工厂，这种全球化布局的方式不仅帮助集团分担了风险，按照齐普策的话来说，“这使我们贴近客户，保持灵活，更快响应客户的需求，实现增长的潜能。”

未来，宝马也将继续加大投入。齐普策先生表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”

“创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”齐普策感慨到，“在这方面，我们显然已经在快车道上。”

结语

作为中国豪华车市场的新晋冠军，宝马坚持认为，技术创新是通往未来的关键，并通过不断加大创新投入，为市场和消费者带来更具个性化，更符合时代特征，更满足当下需求的产品。

一场财报的时间并不算长，但通过高层的陈述，宝马释放出了对未来清晰的规划和志在必得的决心。如今的汽车市场，面临着车市寒冬和新冠疫情的双重打击，每个身在其中者都感受到了丝丝寒意，但与其担忧未来，不如放手一搏。

毕竟，宝马都这么拼了，其他人还有什么理由不努力呢。

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⑶ 德国人开始警觉，北汽如何完成极限挑战

随着姜德义的换防，北汽新的掌门人如何破解面临的局势成了大家最关心的话题。而此时再次传出北汽与戴姆勒的交叉持股有新的动向几乎是毫不意外的。

近日，据消息人士称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，将其总持股比例增加到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。这个表面看起来振奋人心的消息，背后却透着太多的“不得不”的无奈困境。

稍微关注北汽戴姆勒的事的人都知道，这个增持不能当独立事件看的，交叉持股的博弈是完整的事件形态。毕竟稍微往前推一点时间就是来自“戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%。”的消息。

同时，戴姆勒股份公司还将持有北汽集团旗下的北京汽车股份公司12%的股权，并将增持双方合资的北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司1%的股份，使持股比例达到51%。制造端与销售端实现了一个微妙的平衡。

如果后续没有吉利“横插一脚”这个微妙的平衡将维持很长一段时间的平静，但偏偏2018年2月份，吉利集团有限公司宣布，已经收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。北汽与戴姆勒的紧密合作开始加入“破坏因子”。

于是，就有了2019年7月份北汽集团宣布通过交易持有戴姆勒股份公司5%的股份。这时候，北汽集团的被动已经开始显现出来了。要知道，在2013年双方就约定在戴姆勒持股北汽之后，北汽也将入股戴姆勒，这一步走了足足6年，依旧被吉利捷足先登。

手上的肥肉可能要变小了，深化的合作方向也很困难，姜德义的下一颗棋子该落于何处？

文/郑文

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⑷ 财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

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⑸ 15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

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⑹ 北京汽车财报出炉，主要贡献最多的是什么品牌

汽车是我们在平常生活中经常使用的一种交通工具，所以有不少朋友对于汽车也是特别关注的，最近一段时间北京汽车财报出炉，就引起了不少朋友们的关注，这一份财报主要讲述了北京汽车股份有限公司在2020年度的业绩，有很多朋友特别关注的是在过去的一年之中，哪个品牌的汽车贡献了最多的业绩。

不过随着时间的发展，现在有越来越多的国产汽车品牌也逐渐发展起来了，相信随着时间不断流失，我们的国产技术也在不断提升，那么等到将来我们在推出汽车品牌的时候，国产的汽车也能够取得如此可观的销量，并且成为大家非常信赖的一个品牌，走进千家万户的家庭之中。

⑺ 上汽集团年度财务报表

最近，新能源汽车板块表现也非常的突出，相关个股的涨幅十分巨大。然而整车的制造板块表现也可以，是强于大盘走势的。市场上的投资也渐渐更青睐于整车制造板块。今天咱们就来说一说国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。

研究上汽集团前，学姐手里有一份整车制造行业龙头股名单送给大家，还不赶紧领取一下：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：国内整车制造行业的标杆非上汽集团莫属，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

简单介绍了上汽集团的公司情况后，我们再研究一下上汽集团公司的优点，值不值得我们投资？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司的经营模式不断向更好的方向发展，运用数智化技术不断提升运营服务能力；通过进一步推进营销变革，能够更好地推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。并且公司会进一步发展其固有的那些优势，持续牢固业务体系基础和资源保障能力，为客户"从始至终"的提供服务。

此外，公司在面向行业的转变，加快发展电动智能新技术的步伐，达成实现了技术底座的战术部署。除此之外，公司具备自主掌控核心技术的基础，实现关键技术的前瞻布局，相关技术性能已达最前列水平，相关技术都已经领先实现产品化落地。

亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局

公司牢牢把握时代命脉，把电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化战略不断推进。围绕新趋势，公司全力打造新一代智能电动车。新能源方面，加快提升三电系统的自主核心能力，上汽自主品牌新能源产品加速全球化；智能网联方面，不断推进核心技术产业化。

公司在新能源汽车方向投入电动车和燃料电池核心布局研发。智能网联方面打造了标杆产品并配备了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行快速流行起来，在上海取得有不错的效果。对海外布局的技术增强提升速度，整车基地已经投产。前瞻布局将助力公司未来走的更稳更久，并还能再打开更大的市场空间。

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二、从行业角度来看

整车制造行业总体在去库存阶段之中，行业低位产业链的出清落后的速度加快了很多，上了车龙头肯定是会长期利好、也会得到发展的新机遇；与此同时，汽车消费刺激政策有所影响，整车板块肯定会有较高业绩增长预期的推测。上汽集团作为龙头企业，肯定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，产生的估值溢价较高。公司将继续最大化利用规模效应，驱动盈利底部向上，未来还是比较好的。

总体来看，上汽集团作为国内整车制造行业中的佼佼者，期许在行业变革之际，经过时代春风，可以迎来高速发展。但是，需要说明的是，文章有一定的滞后性，如果说想要了解更多上汽集团未来准确的行情，不妨点击下面的链接了解一下，会有一些非常专业的投资顾问，站在专业的角度帮你诊股，看下上汽集团现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？

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⑻ 2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱

最近一段时间，不少车企都相对集中地发布了各自品牌在2019年的的年度财务报告，更为直观的呈现了各自在去年的动态。总的来说，2019年并没有将2018开始的车市下滑状态逆转，甚至很多企业没有做到维稳，但值得一提的是，2019年是豪华品牌的“春天”；相较于自主品牌下滑14%、合资品牌下滑5%左右的数据而言，豪华品牌在2019年逆势上涨了12%左右。

而几个去年行业动作比较引人注目的企业中，长城和吉利作为自主品牌的牵头企业，各自都遭受到收入和利润下滑的打击，而一度被传出将要倒闭的海马汽车，甚至赚钱了？究竟如何，且看分析。

长城：海外市场闷声发大财

长城汽车在3月最后一天公布了2019年的营收以及盈利情况。官方社交平台所公开的数据显示，2019年长城汽车的总营收达到962.11亿元，利润达到45.31亿元，跟2018年总营收992.30亿元，利润52.48亿元相比各自有一定程度的下滑。

据了解，海马汽车全年主要盈利的方向在于房产销售。一月中旬海马曾发布公告称旗下三百余套房产已经售出，占据海马闲置房产的90%以上，而收款也达到1.6亿元。

售卖房产让海马汽车有了一丝喘息的机会，上市的股票也不至于完全被冻结，但是海马是否会正视自身发展道路而重新走向汽车研发生产的主业，还不得而知。尽管官方的说法中，回归主业是其重要目标，但海马汽车本身的销量和占有率已经在市场中的存在感非常低，所以对于海马汽车自身而言，还有相当长的路要走。

研发与精准布局还是车企的主要“生存之道”

北京汽车有奔驰的大腿，海马汽车靠房产和为小鹏汽车代工而存活，与吉利和长城相比，前二者的境遇显然表现得有些“惨淡”。但其实这也说明，对于车企而言，正向研发技术和对于产品与市场的精准把控，才是在市场中能长期存活的重要方式。2020年必然很难，对于自主品牌、更对于海马这类存在感更低的车企而言，或许更难。

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⑼ 2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

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