中国重汽集团2018

❶ 中国重汽股票最近怎么样

1、最近是下跌趋势。上证：3632.36 ↓-42.66 -1.16% 4919.53亿元(涨:606 平:84 跌:1378)深证：14867.55 ↓-245.26 -1.62% 6674.85亿元(涨:774 平:70 跌:1751)中国重型汽车集团有限公司(简称"中国重汽")的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930 年，是我国重型汽车工业的摇篮。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型汽车的历史 。中国重汽拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业 ，已成为我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。产品出口110多个国家和地区，连续15年保持全国重卡行业出口首位。
2、2018年9月，中国重型汽车集团在"2018中国企业500强"中排名第182位。2018年10月，中国重型汽车集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。2019中国制造业企业500强排名第70位。 2020年，中国重汽位列"中国企业500强"第183位 ，"中国制造业企业500强"第76位 ，"中国最具价值品牌100强"第54位。
创新理念
1、改革重组以来，中国重汽始终坚持自主创新，大力实施技术领先战略，以自主知识产权构筑企业核心竞争力，是中国汽车行业拥有专利最多的企业。中国重汽技术发展中心是全国第一批国家级企业技术中心，拥有"中国实验室国家认可委员会"认可的检测实验室，具有整车、发动机、零部件、材料工艺等全方位的研发和检测能力，拥有各种加工、试验、测试等高、精、尖设备，发动机、整车、部件振动、强度测试等设备均达到世界先进水平。
2、2009年，经国家批准，国家重型汽车工程技术研究中心在中国重汽正式揭牌成立，承担着我国重型汽车行业技术研发、应用示范、成果推广和技术服务的作用。

❷ 中国重汽集团待遇怎么样

摘要 中国重型汽车集团有限公司

❸ 中国重型汽车集团有限公司的介绍

中国重型汽车集团有限公司(简称“中国重汽”)的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，现为山东省济南市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管的重要骨干企业之一。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车；1983年成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台；2009年成功实现与德国曼公司战略合作，曼公司参股中国重汽（香港）有限公司25%+1股，中国重汽引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。目前，中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。

❹ 谭旭光是如何重组中国重汽的

谭旭光赴中国重汽上任的第一天，就组建了融合办公室，互派干部学习交流，并一方面引入“改革是中国重汽的唯一出路”“一天当两天半用”“不争第一就是在混”等既成的理念，激发国企职工积极性；一方面在人事、绩效、购销等方面引入竞争机制，全面树立市场化意识。

2019年7月13日，山东省委书记刘家义一行到中国重汽集团对这轮国企改革进行现场调研，与一线员工、各级管理者座谈交流，听取了一年来中国重汽改革的措施与进展。

2019年上半年，中国重汽集团净利润31.4亿元，其中26亿元是国企改革节省的采购成本。“改革成败取决于敢不敢向‘惰性’亮剑、向‘腐败’亮剑。流出去的是利益，留下来的是利润。”

❺ 中国重汽是世界500强吗

中国重型汽车集团有限公司(简称"中国重汽")的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，现为山东省济南市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管的重要骨干企业之一。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150八吨载货汽车;1983年成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台;2009年成功实现与德国曼公司战略合作，曼公司参股中国重汽(香港)有限公司25%+1股，中国重汽引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。中国重汽是我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。
2016年8月，中国重型汽车集团在"2016中国企业500强"中排名第222位。
中国重汽与多家世界500强企业有合作，如德国大陆汽车集团（是世界汽车工业的主要供应商之一，其2008年的销售额为264亿欧元，是世界500强企业前100强之一，在商用车领域是全球第二大汽车零部件供应商，是世界第四大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商）、德国采埃孚集团和德国VOSS(福士汽车系统)公司。但其规模和实力还无法达到世界500强地步。

❻ 济南重汽为什么天天招人

济南重汽天天招人是因为说明工厂在不断的接受新的订单。需要进一步的扩大再生产，所以需要招收大量的新的工人，济南重汽隶属于中国重汽集团济南卡车股份有限公司旗下汽车品牌，是济南市市属国有企业。

济南重汽的特点

中国重型汽车集团有限公司以下简称中国重汽的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930年，是我国重型汽车工业的摇篮，1960年生产制造了中国第一辆重型汽车，2018年9月，中国重型汽车集团在2018中国企业500强中排名第182位。

2018年10月，中国重型汽车集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单，2019中国制造业企业500强排名第70位，中国重汽是我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展，国家经济建设做出了突出贡献。

❼ 中国重汽怎么样啊

楼上说好的有点不太道德了 不能骗人啊 我在贴吧看到这么一个帖子：和几个找工作的大学生聊了几句，发现他们普遍对重汽的3000元待遇难以割舍，这可以理解，毕竟山东制造业中起薪敢夸下3000海口，门槛又低的，独此一家。但是我还是要说，来重汽是极不理性的选择，得不偿失。
对于现在重汽大学生的境遇，已经体验过的人不理解，还没体验过的人不相信。不理解的是堂堂国字头企业怎么这么坑爹；不相信的是重汽还能像富士康一样？
其实，大家抱怨的无非是报酬严重低于承诺数额，实习制度特别不合理。我们认为以上两点是有深刻的历史背景的。重汽的实习制度由来已久，过去新分配来的大学生都要下车间劳动一年，这其实在那个年代无可厚非，甚至有政治上的正确性：工人阶级是领导阶级，大学生下车间劳动意味着未脱离领导阶级。然而随着重汽改革用工制度，普通工人，尤其是派遣制劳务工面临越来越严重的压榨，权利全面倒退，在这种背景下，新进大学生被当做劳务工开始生产实习之后的境遇可想而知。再加上当年大学生较为稀有，晋升通道还比较畅通，现如今集团招聘动辄千人，试想5年之后能有几人晋升，在这个拼爹的环境中能轮到你吗？这千人也就是用来填劳务工不足的窟窿。这也就解释了为什么重汽招聘时在待遇上夸海口了：不坑蒙骗，人力怎么能完成招聘任务？
到现在，来不来重汽已经像和尚头上的虱子一样显而易见。对于期望起薪高一点的大学生来说，重汽让你们失望了，因为见本科习期2200，生产实习2400，一两年后不升反降。对于期望多攒些工作经验的人来说，重汽也让你们失望了，无论什么专业，第一年先无所事事，后打螺栓累死累活，总之完全荒废。对于只想先找个地方落脚的人来说，重汽更让你们失望，想考研？白天还要打螺栓；想考公务员？白天还要装零件。每天大干12小时，可能还要上夜班。想走？交了5000违约金，一年白干。
亲们，还来不来重汽？
以上说的不是不百分之百的正确但是 重汽绝对是坑爹的，去贴吧里看看就 什么都清楚了

❽ 中国重汽是国有企业还是股份制企业阿

楼主可能搞错了，，因为国有企业和股份制企业并不矛盾。
重汽首先是国有的，之后股份制改革了，也上市了，所以既是国有又是股份制。国有企业有两种，1是国家全控股，2是国家是主要的股东。

还有。。。他叫中国重汽，
只有央企，股票名字才可以用“中国××”的字样。 中国重汽：大股东是山东国资委

以下是引用 的

中国重型汽车集团有限公司 中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽集团）总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名。
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。同年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。
2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。
中国重汽集团的生产经营实现了快速发展，主要经营指标连续七年保持高速增长。中国重汽集团始终做到了:当市场需求旺盛时，企业实现大幅度增长；当市场需求平淡时，企业有较大幅度增长；当市场下滑时，也要保持适度增长。
技术创新和专利技术成果不断涌现。中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术优势，广泛吸纳世界重卡先进技术，坚持自主设计、自主开发，努力创新，全力打造自己的产品优势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。
中国重汽集团几年来充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。国家级技术中心提升改造项目全面展开。济南工业园、长清工业园和章丘产业园相继建成，代表国际水平的数控车架生产线、新总装线、HOWO焊装线、油漆线、面漆线等也已投入运行。投资近十亿元、设计与制造能力与国际重型汽车发动机水平接轨的济南动力有限公司于2006年4月成立，成为中国重汽集团发动机的生产基地。
面对重型车市场激烈的竞争，中国重汽集团立足于企业的长远发展和做强做大，积极开展对外技术经济合作，实施技术国际化战略，通过学习掌握国际先进技术和管理经验，促进了中国重汽集团的更快发展。带动了与MAN公司、ZF公司等世界知名整车及零部件制造企业间更广泛的国际技术合作，全面提升了整车及零部件开发和制造水平，迅速扩大全球配套和采购。
在产品设计研发方面与国外知名公司合作，全部实现了3D设计，自主开发了具有国内领先水平的产品明细表管理系统，与国内知名大学合作进行了CAPP（计算机辅助工艺设计）的研究应用；在生产经营过程中使用的销售货款一线通系统、售后服务一线通系统、企业资源计划TRP3000系统、供应链管理系统、车间作业管理系统等均是自主开发的具有自主知识产权的应用系统。
目前，中国重汽集团拥有两家上市公司即A股"中国重汽"和在香港上市的红筹股“中国重汽”。中国重汽集团在资本市场的发展空间不断得到扩展。
现在，中国重汽集团已经具备了技术、品牌、成本、价格、人才和网络等诸多方面优势，集科研、开发、生产、销售、服务于一体，是中国重型汽车生产的骨干企业。同时，中国重汽集团充分利用资本这一纽带，进驻多个产业，取得了丰厚的回报。中国重汽集团已有了一批深受中外消费者欢迎的名牌产品。HOWO卡车荣获中国重型汽车行业十大影响力畅销品牌；被国家商务部公布为2006年最具市场竞争力品牌。2007年又荣获“中国名牌产品”称号。联合国开发计划署、世界生产力科学同盟共同授予中国重汽“2006世界市场中国十大年度品牌”与“2006中国十大世界影响力品牌”两项大奖。
从2004年到2008年国家领导人吴邦国、王兆国、吴仪等相继视察中国重汽集团，赞扬中国重汽集团的发展，并提出殷切期望。
中国重汽集团的战略发展目标是：积极实施国际化战略、技术领先战略、区域化战略和高质量低成本战略，逐步实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。

❾ 中国重汽和陕汽有什么不同

一、公司名称不同

1、中国重汽：全称为中国重型汽车集团有限公司，总部位于山东省济南市历城区高新区华奥路777号中国重汽科技大厦。公司性质为大型国有企业。

2、陕汽：全称为陕西汽车集团有限责任公司，总部位于陕西西安。公司性质为股份制企业。

二、成立时间不同

1、中国重汽：公司始建于1956年。

2、陕汽：公司于1968年成立。

三、经营产品

1、中国重汽：中国重汽主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、专用校车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘。

2、陕汽：产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大中客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的六大类一千多个品种序列。并在重型军用越野汽车、大吨位商用车和高档大客车（底盘）制造领域具有独特的优势。

❿ 中国重汽卸载房地产 重回“主车道”

有人说，房地产是中国二十年来最具诱惑力的产业。
大潮来时，多少国企民资，纷纷改弦更张，买地建房；大潮退去，多少“淘金客”或受政策所限或受形势所迫，纷纷偃旗息鼓，争相“退房”。
2020年4月底，中国重汽集团将其最大的辅业——中国重汽集团房地产开发有限公司（以下简称“重汽地产”），以48亿元的价格转让给中国房地产巨头碧桂园，标志着这家重卡国企全面退出房地产、重新回归主业。
从1993年重汽地产成立到本次重汽退出地产，27年间，国企巨头中国重汽经历了从产业多元化扩张到剥离副业瘦身回归主业的轮回，也是诸多国企市场化探索的一个缩影。
中国重汽砍掉地产业务
这一切还要从中国重汽换帅说起。
2018年9月1日，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长。这位“动力狂人”的回归，让中国重汽集团的经营理念为之一变。
经过一番调研后，谭旭光发现，这家老牌国企早已患上了“主业不精”“人浮于事”“包袱沉重”“辅业过多”等国企通病。其中，房地产、类金融、医院、幼儿园等一大堆辅业，占用了大量人力、物力与财力，分散了企业主业发展的精力。其中，医院人数最多，共400余人；地产业务体量最大、占用资金最多。“重汽地产干了10年，占有100多亿的资金，好的年份挣了1个多亿，不好的年份只有98万元。”对于投资房地产，谭旭光向经济观察报表达了他的看法，“100亿元的资金，存在银行里能挣2个亿，放贷也能挣6个亿。中国重汽上市公司贷款只有50多亿，整个集团170多亿。如果再发生一场像2008年的经济危机，企业会有多大的经营风险？”
重汽地产成立于1993年，至今仅有 10个已开发商品房项目和3个未开发存地项目，员工138人。据重汽地产的挂牌公告，经审计2018年重汽地产营收10.51亿元，净利润只有1612万元。
上任伊始，谭旭光在企业内部会议上当即拍板——砍掉地产业务！“很多人问我，为什么（砍掉地产），因为我不懂。”谭旭光直言，“凡是成功的企业，一定是心无旁骛攻主业。一家企业干主业都不挣钱，配上商业用地后，靠房地产挣了钱，核心竞争力一定是零！”
中国重汽集团投资管理与证券部部长宋进金回忆，重汽投资房地产业务的初衷是为工业退出城市进行配套——在腾笼换业过程中，位于市中心的工厂要迁出，腾出的空地如何处置，就成立了地产公司自行开发。最多的时候，重汽地产在济南有几十宗土地，陆续开发了十几宗。后来，在主业全国布局过程中，地方政府常常会给予“政策”支持，支持最多的就是土地。有地产公司开发，也可将优惠政策“变现”。
不同的企业有着各自的取舍。事实上，此前谭旭光执掌潍柴集团时，也遇到了同样的问题——“在房地产火爆的时候，多个地方政府曾主动给予商业土地指标，动员我搞房地产。”谭旭光每次都一口回绝，并告之：“我要把发动机卖得比房地产还挣钱！”
尽管中国重汽在辅业房地产“淘金”，但因人力、物力、财力等限制，中国重汽主业全国布局的同时，重汽地产除了在杭州、海南有零星项目外，其余的地产项目基本局限于济南当地。其开发量最高的一年是2010年，开发面积达100多万平方米。重汽地产不仅没能实现全国性的扩张，商业地产运营更是不甚擅长。
2019年初，中国重汽启动新一轮国企改革，确立了主辅分离、精简主业、消灭僵尸企业等十项改革措施，制定了3年改革计划。其中，房地产业务改制退出、与主业剥离最先启动。
谭旭光的想法是，“房地产的土地还不少，公开竞标能卖个好价钱，要用这些钱发展全系列商用车。”
最大的阻力在于许多职工不愿意放弃国企身份
从2019年开始，中国重汽成立了一个退出业务改革改制领导小组办公室，由投资管理与证券部、财务部、法务部、组织与人力资源部等部门共同参与。宋进金是这个小组的主要负责人之一。
从2000年后，宋进金就参与一系列国企改革。他认为，“国企改制关键是要确保国家、企业和职工三方利益的平衡——改革既不能造成国有资产流失，也要为企业长远发展奠定基础，还要保障职工个人权益。这就要坚持公平、公正、公开的原则。”
经过多年探索，目前国企改革已形成相对固定的流程——首先，对改制企业进行清产核资、摸清家底，制定改革初步方案；然后，听取职工意见、修改方案，经由法务部门和外聘律师机构认可后，提交企业党委会、董事会最终决策，出台正式的改革方案。
尽管国企改革目标明确、流程清晰，但部分政策却只有框架、没有细则。事实上，每个企业情况千差万别，没有任何一个政策能够照搬、复制到所有企业的改制。“现有的政策只能解决改制中50%的问题都不到，改革就是摸着石头过河、把现有的政策、法律框架研究细化的过程。”宋进金回忆，“我们查阅了大量相关的政策、法规，包括劳动法、劳动仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同时还借鉴了其它国企改革的经验和做法。”
最终，重汽地产初步的改制方案确定为“改制+剥离”，通过公开挂牌向社会进行100%国有产权及债权的转让。随后，改革小组办公室开始下沉到改制企业对广大职工进行宣讲。
作为辅业的重汽地产要从主业剥离，最大的阻力在于许多职工不愿意离开国企。如果是要倒闭的企业进行改革，大部分职工会认清形势，改制反而容易，但现在中国重汽集团蒸蒸日上，这让许多几十年工龄的老员工、甚至是几代人都在重汽的老员工心理上难以接受，改制的抵触情绪也会随之加大。“改制中职工安置、补偿方案涉及到每个人的切身利益，职工是要和你反复较真的。”许多职工有着数十年工龄，改制剥离中，职工身份补偿依据的是哪个政策的哪一条？这是否符合劳动法？具体每个人补偿的标准又是什么？如果按照月工资补偿，月平均工资又如何计算……
改革小组办公室在寻找改制政策依据的同时，“职工也在查询政策依据，了解的很多，算的很细。这一过程正是改革颇为费时的焦点。”宋进金说。
尽管有律师全程参与，但改革小组办公室不可能面面俱到，难免有疏漏的地方。改制过程中先听取职工意见，回来逐一研究，只要不违背政策法律，符合大多数职工的利益，就去寻找相关法律、文件作支撑，补充到改制方案中，然后再进行宣讲。
宋进金坦言，面对职工的问询、建议，一次不够就两次，两次不够就三次……直到统一意见为止。经过一年多的时间，重汽地产的“改革方案已不记得改了多少次，肯定有上百稿之多。”
除了涉及个人权益，重汽地产职工最关心的是“究竟谁来接盘”“是否能适应重组方的企业文化”。但由于重汽地产改制方案是公开挂牌出让，不到最后一刻，谁也不知道哪个竞标者能够胜出。
近十个尽职调查小组往会议室里挤
2019年9月17日，山东产权交易中心发布《中国重汽集团房地产开发有限公司100%国有股权》的预披露公告。尽管公告并未披露具体转让价格，却立刻吸引了各大地产商的关注。
一听说重汽地产挂牌出售，排名前十几位的大地产商都来了。有的多次前来咨询，更多的派出了一个个团队来展开尽职调查。
在宋进金看来，能够吸引各大地产商蜂拥而至，是因为重汽地产本身是优质资产。首先，资产包中有3个待开发项目，地段优越，如果能竞价胜出，就等于一次收购3个项目。这对大企业进行土地储备有很大的吸引力。其次，资产包卖的是重汽地产的产权，而重汽地产多年积累了方方面面的资产，有商铺、物业、门头房等。许多资产对重汽地产来说，只能发挥部分价值，取得有限的租金，但在全国性的大地产商手里，通过其掌握的其他资源进行市场运作，效益就能放大数倍。
最多的时候，重汽地产会议室有近十个尽职调查小组要往里挤，由于无法同时接待，只好排队交替进行。在这些战略投资者中，碧桂园派出了近20个人的尽职调查团队，对企业资产、债务、法务等各方面进行调研。
2019年12月31日，在第一次正式挂牌公告中，重汽地产公布了最终的转让标的、底价以及经审计的基本财务情况、受让方资格条件等。
此次公告明确：转让标的是重汽地产100%国有产权及重汽地产对中国重汽50.66亿元的债务，转让底价为51.49亿元。截至2019年11月30日，重汽地产营收为13.42亿元，利润总额为-2447.69万元，净利润-8586.49万元；资产总额119.07亿元，负债总额89.52亿元。挂牌起止日期是：从2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突发第一次挂牌出让流拍
可2020年春节过后，新冠疫情突发，全国经济陷入停滞，各地城市都对房地产市场下发了“暂停营业”的通知,禁止疫情期间营销中心开放、中介门店开张。
宏观形势低迷，疫情尚未得到控制，行业发展前景不明，地产商纷纷收缩战线、保命过冬。这个时候动用50多亿巨资并购扩张，对任何一个地产商的资金链都是一个巨大考验，对决策者的勇气也是空前挑战。“疫情爆发后，最初前来的十几家地产商相继退去，后来我们重点跟踪了最具并购意向的四五家企业。受宏观经济的影响，原本收购意向强烈的战投们顿时改变了扩张战略，犹豫再三、最终选择放弃，除了中国最大的地产商——碧桂园。”宋进金介绍。
碧桂园一直密切关注着这一项目动态。他们知道疫情肆虐、行业低迷，其他竞购者未必敢于举牌。而根据《企业国有资产交易监督管理办法》的规定，在产权公开挂牌转让未征集到意向方后，转让方会完成合规的降价处理后再次挂牌转让。
果然，重汽地产第一次挂牌无人举牌，标的流拍。2020年3月27日，第二次重新挂牌时，转让底价降低了6%，变为48亿元。碧桂园充分利用了疫情的影响和交易规则，获得了3个多亿的降价空间，如愿将重汽地产收入囊中。
都说重组的理想效果是1+1>2。重组方一定要有改造对方、资源重新配置的能力，才能够实现这一目标。
作为中国最大的地产商，碧桂园拥有专业的物业发展、建安、装修、物业管理、物业投资、教育、酒店开发和管理等资源，经营变现能力远远强于区域性地产企业。接过整体的资产包后，碧桂园可根据不同业务进行分割——土地交由地产板块开发；现有的资产交给资产管理公司运营；沿街房等交由商业地产部分去经营；需要配套学校、幼儿园的，可以对接其全国性教育资源。
重汽地产的资产包中既有未开发项目也有投资性房产，比如一个8000平米的沿街房，在其手中经营效益也许不足500万，但由碧桂园配置资源重组后，可能释放出数倍的效益。
4月24日下午5点，是挂牌截止时点。如果有两家以上企业缴纳保证金，就会进行加价竞拍。如果只有一家企业，就会自动进入协议转让。最终，2020年4月26日双方接到山东产交所通知，进入协议转让阶段。
4月29日，中国重汽集团与碧桂园集团在济南正式签署转让协议。
一向很少抛头露面的碧桂园董事局主席杨国强，也出现在此次签约现场。原来，他已同谭旭光达成了一项更大的合作共识——“借重组重汽地产的契机，下一步双方将在科技创新、智能制造、产城融合、绿色生态农业等多领域进行战略合作”。
重回“主车道”的中国重汽，正致力于做强重型车，提速轻型车，致力于“打造世界一流的全系列商用车集团”。
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