甲醇汽车雄韬股份

Ⅰ 新汽车能源的股票有哪些

比亚迪 002594，雄韬股份 002733，杉杉股份 600884，欣旺达 300207，江淮汽车，多氟多

Ⅱ 氢能源板块股票有哪些

氢能源板块龙头股票有：

1、亿华通（600218）：龙头，公司2020年实现净利润-2252万，同比增长-135.24%；净资产收益率-1.54%，毛利率43.66%，每股收益-0.3800元。

2、全柴动力（688339）：龙头，公司2020年实现净利润1.72亿，同比增长78.16%。公司为我国燃料电池产业化的开拓者，经过多年的探索和发展，公司形成了深厚的技术积累，突破了高功率密度燃料电池系统集成、车载氢系统集成、燃料电池发动机系统低温快速启动、空气流量与压力解耦控制、水含量闭环控制等多项控制等多项技术难点，在我国较早实现了燃料电池发动机系统以及核心电堆的批量化生产，产品关键性能接近国际先进水平并在商业化实践中进行了广泛应用。

3、雄韬股份（000723）：龙头，2020年净利润7626万，同比上年增长率为-55.47%。公司已在粤港澳大湾区控股国内最大的氢然料客车厂-飞驰汽车，通过参股公司控股膜电极厂商-鸿基创能，并在佛山市投运一座加氢站。

4、川润股份（002249）：龙头，公司2020年实现净利润6503万，同比增长0.49%，近五年复合增长为45.4%；每股收益0.1528元。

公司拟在武汉临空港经济技术开发区设立子公司并投资建设新能源汽车产业园，受让土地使用权用于氢能源科技产业化项目、新能源汽车运营平台项目、新能源汽车动力总成系统制造项目、伺服电机研发及制造项目、武汉新能源汽车及动力总成系统应用研究院。

5、大洋电机（002272）：龙头，公司2020年实现净利润1.04亿，同比增长92.96%。

2019年6月29日公告公司于近日加入“长三角氢能基础设施产业联盟”，公司为副理事长。

氢能源股票其他的还有： 科恒股份、恒华科技、中材科技、天赐材料、江特电机、福田汽车、兴发集团、石大胜华、龙蟠科技、隆基股份、隆盛科技、盛新锂能、鸿达兴业、豪森股份、阳光电源、百利科技、三孚股份、吉电股份、首航高科、开滦股份等。

Ⅲ 生产磷酸铁锂的上市公司龙头

1、国轩高科

公司深挖磷酸铁锂技术潜力，系统能量密度达/kg，结合JTM结构创新不断突破磷酸铁锂上限。公司坚持一体化布局，成为全球仅有的宁德时代、LG化学、比亚迪等少数具备全产业链资源整合能力的电池企业之一。

2、雄韬股份

雄韬股份(002733)2020年2月19日在互动平台表示，公司已经开展多年的磷酸铁锂电池的研究及生产，目前公司的锂电池产品主要以磷酸铁锂体系为主。

3、宁德时代

2020年2月19日，英国《金融时报》援引知情人士消息称，特斯拉已同意从宁德时代购买磷酸铁锂电池，用于国产短程Model 3车型。

磷酸铁锂电池和三元电池是动力电池领域两大技术路线。前者安全性能好且成本较低，后者优势则在于能量密度高，续航能力强。

4、亿纬锂能

亿纬锂能(300014)2020年5月20日晚公告，公司收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税）。

5、德方纳米

深圳市德方纳米科技股份有限公司是国内锂离子动力电池正极材料磷酸铁锂领域的领先企业。作为纳米级锂离子电池材料的专业制造商；

公司专注于材料性能的提升和改善，先后成功研发、量产了纳米磷酸铁锂、碳纳米管导电液等产品，目前主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于电动汽车、储能领域等。

Ⅳ 车用甲醇汽油的内容简介

本标准与ASTM D5797：2007相比，主要差异如下：
——本标准在采用ASTM D5797：2007引用标准时，已有国家标准、石化行业标准的，采用我国相应的国家标准或石化行业标准；对我国无相应标准的，仍采用ASTM D5797：2007的引用标准；
——指定仲裁试验方法；
——取消按地理位置分布和环境温度范围规定的甲醇燃料（M70～M85）的级别，只设一种车用甲醇汽油（M85）；
——修改原标准中外观指标，将原标准中的清亮透明液体修改为橘红色透明液体，并对橘红色的形成予以规定；
——将原标准中甲醇燃料（M85）的蒸气压限值修改为“11月1日至4月30日不大于78 kPa，5月1日至10月31日不大于68 kPa”；
——将原标准中甲醇燃料（M85）的硫含量指标限值由原来的“不大于160 mg/kg”修改为“不大于80 mg/kg”；取消了原标准中硫含量测试方法ASTM D1266《石油产品中硫的测定方法（燃灯法）》；
——取消原标准中磷含量的指标，增加钠含量指标及其测定方法；
——增加铅含量、水含量的测定方法，将铅含量指标限值由原来的“不大于2.6 mg/1”修改为“不大于2.5 mg/1”；取消了原标准中蒸气压的测定方法；
——增加锰含量限值为不大于2.9 mg/1；
——增加表注：“应加入有效的金属腐蚀抑制剂和有效的符合GB 19592的车用汽油清净剂”和“不得人为加入对车辆可靠性和后处理系统有害的含卤化物的添加剂及含铁、含铅和含磷的添加剂”；
——增加“检验规则”、“标志、包装、运输和贮存”及“安全”等章节；
——将原标准中的附录A1和附录A2修改为本标准的规范性附录A和附录B；增加规范性附录C和资料性附录D；
——取消关键词一章和附录A3、附录X1、附录X2。
本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录，附录D为资料性附录。
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（SAC/TC 280）提出。
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会（SAC/TC 280/SC 1）归口。
本标准负责起草单位：上海内燃机研究所、深圳市超美化工科技有限公司、上海焦化有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国海洋石油总公司、山西佳新能源化工实业有限公司、北京雄韬伟业能源科技开发有限公司。
本标准参加起草单位：新奥集团股份有限公司、陕西延长中立新能源有限责任公司、山西华顿实业有限公司、上海华普汽车有限公司、江苏南大高科技产业有限责任公司、新疆维吾尔自治区世纪石油化工有限公司。
本标准主要起草人：兰志波、杨友文、齐洪元、李瑞波、谢振华、石磊、唐琛、刘芳华、宋金环、王建忠。
本标准为首次发布。

Ⅳ 氢能源重卡前景如何

氢能重卡兼具清洁性、可行性

在京津冀及周边地区、汾渭平原等重点区域，柴油车污染是长期存在的突出问题。按照生态环境部、国家发改委等10部委及中国铁路总公司联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，到2020年，排放达标率要实现明显提高，初步形成绿色低碳、清洁高效的交通运输体系。

除了对现有车辆实施清洁改造、环保升级，能否从源头直接杜绝排放？日前，中国工程院院士干勇就此提出“柴改氢”的思路，建议开创氢能“重卡时代”，优先发展氢能源商用物流车。“我国氢能发展目前主要靠交通领域应用带动，氢能及燃料电池相关技术取得了快速发展。在重型柴油车密集的港口、码头、工业园区等区域，改用氢能重卡替代柴油车，既可减轻污染排放压力，也具备实现规模效益的可能性。”
生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》显示，汽车是移动源污染排放的主要贡献者。其中，柴油货车使用强度高、单车排放大，保有量只占全国总量的7.9%，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物（下称“四种污染物”）的排放量，却分别占到汽车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。
“在港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒物的贡献达到77.8%以上。”干勇称，上述区域应率先考虑使用氢能重卡。
选择氢能重卡作为“替代者”，首先源于其清洁性。中科院大连化学物理研究所燃料电池部部长邵志刚表示，从原理来看，车辆所用的氢燃料电池与汽车内燃机类似，只需保持氢与氧的供应，即可源源不断产生电能。烧的是氢、产出的是电、排出水，无需经过“燃烧”环节，没有氮氧化物等污染物，更不用担忧尾气排放等。
同时，氢燃料汽车更适合长距离、重载量的物流运输，在上述区域具备应用基础。干勇说，港口货物吞吐量大、往来密集，柴油车数量多且使用频率高。若改为氢能重卡，氢能消耗量大，便于集中布局大型加氢站，可有效降低加氢等运营成本。此外，沿海港口附近多建有大型钢铁及联产焦化企业，副产氢来源有保障，加上便捷的交通条件，氢源运送便利，也易于规划建设氢能输送网络，可进一步提高氢能综合利用的经济效益。
“应用氢能重卡，将使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区，大大减轻污染压力。以唐山为例，当地钢铁产能超过1亿吨，占河北省的55%，煤炭、铁矿石及钢铁等物品运输总量约6亿吨/年。全市炼焦产能约为3600万吨，可提纯氢气约50亿立方米，足够供应3万辆重卡。若全部实施柴改氢，四种污染物的减排量，分别占当地机动车总排放的6.5%、12%、36%和55%。”干勇称。
性能要求严，目前替代成本偏高
记者还了解到，由于汽运行业存在大量个体从业者，每辆柴油货车就对应1个家庭，每两辆车可能就是一家个体运输企业。在替代过程中，成本是又一个关键因素。使用者可否承受？
中国工程院院士、氢能与燃料电池重大咨询项目负责人彭苏萍表示，燃料电池车用氢成本需控制在40元/公斤，才能真正具备竞争力。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，氢燃料终端消费价格降至每公斤30元，才能与柴油重卡竞争。而据多位人士证实，现阶段，实际成本还达不到上述水平。
佛山科学技术学院副研究员赵吉诗告诉记者，氢能重卡的载重量往往高达数10吨，运输单程动辄数百、上千公里，应用场景较为复杂。相比客车、轿车等其他类型的燃料电池汽车，其对寿命、功率、电堆、动力系统等要求更高，稳定性、可靠性也需更有保障。“若将抬高的成本转嫁到运营者或企业身上，对方一定难以接受。在现行条件下，成本仍是氢能重卡推广的一道门槛。”
另有专家表示，局限不仅在于车辆自身。氢能重卡的动力系统功率大，导致氢耗较高，需配备更大密度的储氢装置。但受到储氢技术整体发展制约，车载储氢瓶目前还不能满足运营需求，成本相对偏高。“由于氢能重卡的用氢量大，氢气使用成本在运营中占比较大，必须保证氢气供应、储运的经济性。”
干勇认为，在提升技术、装备水平的同时，通过规模效益，可以使氢能重卡的运营成本降至与柴油货车相当的水平，降成本具备可行性。“按照每车运输30吨货物、运距1000公里计算，单车次消耗柴油250公斤。以国内主要海港的运量为基数，一个月60%的货物由公路运输，估算约1600万车次，消耗柴油400万吨，折算氢气为240万吨/月。短途运输可改用铁路，最终解决方案还是柴改氢。”
提升全产业链技术的经济性
根据国际氢能理事会预测，到2030年，氢能将为大约1000万-1500万辆汽车及50万辆卡车提供动力。不同于韩国、日本等国，以乘用车作为当前销售的主要增量，我国燃料电池汽车主要是商用车。在多家企业，氢能重卡已被列为重点发展对象。
山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光认为，山东作为产氢大省，废氢、可回收的氢每年约有100万吨，至少可支撑10-12万辆氢燃料汽车运行。而山东又是一个高速公路物流枢纽的聚集地，基于现有技术的场景应用及成本的现实性，潍柴集团确立了在200公里以内投放氢燃料电池车的计划。经过近10年思考，重型车一定要走燃料电池路线，在城市间和中长途车上，氢燃料电池有望快速发展。目前，集团的燃料电池发动机功率达到150千瓦，并应用在重型汽车上，两万台套燃料电池基地已示范投产。
“综合来看，氢燃料电池动力系统更适合长途、大型高速重载车辆替代柴油机，市场竞争力主要在温度较低的北方地区。此外，轮船、飞机、作业机械等都是柴油机，用途极其广泛。”欧阳明高提出，氢能进一步发展的关键，在于燃料电池全产业链技术经济性。
上述专家也称，氢能重卡发展与技术成熟度密切相关，目前符合其系统性能的大功率燃料电池技术仍待完善，成本也因此下不来。实现氢能重卡批量化生产及示范运营，不仅要解决成本问题，技术可靠性也要在测试中不断提升。
在赵吉诗看来，技术及成本问题尚未突破之前，短期可考虑补贴、奖励等方式，激发使用积极性。“相比柴油货车，氢能重卡的用户需付出更高成本。比如能不能像碳市场一样，少排放可获益、多排放有成本，让那些为减排作出贡献的人获得相应鼓励，在一定程度上弥补成本上升。”

Ⅵ 为什么膜电极是燃料电池(氢能源)汽车的核心部件

什么是膜电极？为什么它是燃料电池（氢能源）汽车的核心部件？

关键词：燃料电池、氢能源、新能源汽车

从下面的燃料电池制备工艺流程图中可以看出膜电极是PEMFC的电化学反应场所，是燃料电池的核心部件。

PEMFC的核心组件就是膜电极（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由质子交换膜、催化层与扩散层3个部分组成所谓的“三合一结构”。PEMFC的性能由MEA决定，而MEA的性能质子交换膜性能，扩散层结构以及催化层材料与性能，还有MEA本身的制备工艺所决定。

膜电极是具有三合一结构的组件，它由扩散层，催化层和质子交换膜组成。扩散层为反应气体提供传质通道，还起到集流体的作用，通常采用石墨化碳纸或碳布。

膜电极MEA一般的制备过程是：在Pt／C催化剂中加入一定量溶剂、粘结剂(如PTFE)f[INation溶液，经超声波混合制成电催化剂浆料，采用喷涂或压延技术在碳纸上均匀涂上催化剂制成多孔电极。然后将电极在质子交换树脂溶液中浸渍片刻，经真空干燥，再在一定的条件下热压于电解质膜上形成MEA。其中公开的一种膜电极制备方法如下：供参考

1.称取一定量的Pt/C催化剂，置于洁净的小烧杯中。

2.加入一定量的蒸馏水和异丙醇，在超声波清洗器中，超声振荡一定时间。

3.之后滴加一定量5%质量浓度的Nafion溶液，继续超声一定时间。

4.将超声后的悬浮液置于烘箱中，在一定温度下干燥一定时间至悬浮液呈膏状。

5.将膏状物均匀涂覆于碳纸表面，之后在涂覆好的催化剂表面涂刷一定量的Nafion溶液，置于烘箱中干燥30min。

6.将两片涂有催化剂的碳纸与质子交换膜置于热压机模具中，在一定温度和压力下热压成型。

7.将成型的膜电极置于湿润环境中备用。

关于燃料电池（氢能源燃料电池）在技术上，国内外取得了巨大突破，但是质子交换膜燃料电池要实现的实现商业化必须降低电池材料及部件的成本。还必须在高性能Pt／C催化剂的制备、膜电极的制备上进行深入研究，2019年美锦能源等上市公司宣布膜电极生产线已具备量产条件，国内也有企业申请相关发明专利，希望我国在燃料电池方面不断前进，努力超越。

Ⅶ 固态电池上市公司排名

1、德尔股份： 从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1.12%。公司自主研发世界前瞻的全固态电池项目，主要特征为采用氧化物电解质材料利用涂布制造技术开发大尺寸(24V/48V)、中尺寸氧化物全固态电池
2、小康股份：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1.1%，过去五年ROE最低为2020年的-31.55%，最高为2017年的17.65%。InEVit的主要业务为电动汽车电池系统研发和设计。
3、雄韬股份：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为4.73%，过去五年ROE最低为2017年的1.64%，最高为2016年的7.72%。公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。
4、天赐材料：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为15.82%，过去五年ROE最低为2019年的0.57%，最高为2016年的28.82%。在锂离子电池材料领域，公司是通过技术许可方式引进了美国Dr.NovisSmith的六氟磷酸锂制造技术，公司在此技术的基础上提高该技术的各项性能。2010年上海世博会公司为电动巴士提供了配套锂离子电池电解液。
5、江苏国泰：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为13.47%，过去五年ROE最低为2020年的10.97%，最高为2016年的19.17%。公司控股子公司华荣化工(占78.895%)有2500吨锂电池电解液生产能力，国内市场占有率达到40%，被评为国家重点新产品，华荣化工1000吨/年锂电子电池电解液技改项目已于2010年投产；3000吨/年硅烷偶联剂技改项目预计2013年6月底前正式投产。2013年年报披露，报告期内华荣化工实现营收为45789.76万元，同比下降3.41%，净利润为10807.07万元，同比增长17.42%。
6、中天科技：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为11.25%，最高为2016年的14.31%。采用公司独有的安全阀技术，大大提高电池的安全性；采用国际特有的横向引流专利技术，提高了电池的效能与寿命。

Ⅷ 新能源车产业链不包括

新能源汽车是一个新的产业赛道，将形成整车制造与核心零部件共举的新型产业格局。
新能源汽车产业链由顶层技术、上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场构成。新能源汽车的零部件数量只有传统汽车20%，电池、电机、电控等核心零部件是价值所在，整车环节的重要性大大降低，传统车企发动机技术优势不再，传统车企供应链整合优势不再，使得我国在汽车工业方面实现弯道超车成为可能
上游素材：星源材质、科恒股份、富临精工、金鹰股份、金杯电工、百川股份、新宙邦、当升科技、国轩高科、赢合科技、亿纬锂能、天赐材料、先导智能、丰元股份、欣旺达、斯太尔、长城电工、尤夫股份、骆驼股份、猛狮科技、光华科技、维科精华、福斯特、赣锋锂业、佛塑科技、拓邦股份、嘉欣丝绸、多氟多、坚瑞沃能、雄韬股份、澳洋顺昌、比亚迪、中国动力、动力源、雅化集团、沧州明珠、双杰电气、新大洲A、国光电器、南洋科技、德尔未来、海航投资、金莱特、杉杉股份、大东南、星云股份、南都电源、冠城大通等

Ⅸ 氢能源龙头股票有哪些

氢能源股票龙头有：美锦能源（000723）、雪人股份（002639）、雄韬股份（002733）、华昌化工（002274）、宝光股份（600379）、航天工程（603698）
详细为:
1、全柴动力（600218）：氢能源龙头股。截止下午三点收盘，全柴动力报12.4元，跌1.82%，总市值54.01亿元。公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
2、亿华通（688339）：氢能源龙头股。10月11日晚间复盘消息，亿华通3日内股价上涨2.3%，最新报240.6元，成交额1.23亿元。亿华通)作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司(简称亿华通股票代码688339)始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。
3、美锦能源（000723）：氢能源龙头股。美锦能源最新报价10.75元，7日内股价下跌5.67%；今年来涨幅上涨35.53%，市盈率为63.24。公司已在粤港澳大湾区控股国内最大的氢然料客车厂-飞驰汽车，通过参股公司控股膜电极厂商-鸿基创能，并在佛山市投运一座加氢站。
氢能源概念股其他的还有：宝光股份、新天绿能、东华科技、节能风电、阳光电源、科融环境、东方电气、隆盛科技、飞龙股份、中材科技、东华能源、金通灵等。
数据仅参考，不构成投资建议，投资有风险，理财需谨慎，据此操作，风险自担。以上是我的相关经验希望可以帮助到你。

Ⅹ 氢能如今发展的态势如何，氢能的发展方向都有哪些

随着世界范围内对绿色经济发展重视程度的提升，氢能源的需求和应用领域不断扩展。氢能源产业下游应用场景主要可以分为：工业领域、交通运输领域、建筑领域、电力领域四个领域。

目前，我国主要氢能源主要的应用领域为工业领域。根据中国氢能联盟数据显示，到2060年，工业领域用氢依旧占氢能源应用主导地位。

工业领域为我国主要氢能源应用领域

氢能源是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的。氢能源作为一种高效、清洁、可持续的能源已得到世界各国的普遍关注，被誉为21世纪的新能源。随着世界范围内对绿色经济发展重视程度的提升，氢能源的需求和应用领域不断扩展。

氢能源产业下游应用场景主要可以分为：工业领域、交通运输领域、建筑领域、电力领域四个领域。涉及到除了传统石化工业应用如合成氨、石油与煤炭深加工外，还包括燃料电池汽车、建筑、发电等方面的应用。

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》