2019年4月长安集团产销快报

⑴ 除了日系品牌，4月长安汽车销售猛增 72.39%，"同比转正"终于来了

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，甚至还同比增长了0.9%。

虽然1—4月，中国汽车行业依旧同比下降32.1%。但是4月份已经比去年卖的多了，这反弹速度是大多数汽车从业者没有预料到的。自主品牌反弹之狠，更是没有预料到的。

最狠的是长安，今年4月，长安汽车共销售159557辆，同比大增32%。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4 月销售 7.43 万辆，同比猛增 72.39%。

这个功劳绝对属于CS75PLUS。去年不少自主品牌去年都推出了各种命名为plus、pro等等手机名字车型，核心都是“价量不加价”。然后长安CS75 PLUS突出重重包围，一骑绝尘，卖到4S店甚至一车难求。
CS75系列在PLUS车型的带领下，4月份共售出20113辆，同比增长161.6%。甚至有证券分析师表示，长安今年破100万有望了。其他同样推出了类似车型的车企，均没有这样突出的表现，产品经理们应该好好思考一下这个问题了。
广汽集团4月的销量数据也很不错，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。
广汽集团旗下增势最猛的是广汽新能源，4月销售4006辆,同比增长125%，广汽新能源今年一季度几乎没有受到疫情的冲击，或者说我们可以畅想如果没有疫情的影响广汽新能源能卖多少台。
不得不说，现阶段新能源汽车什么噱头都不灵，唯有强调长续航才是王道。广汽新能源的几台长续航产品还是深入人心。
然后广汽丰田的数据也让人吃惊，在其发布的数据中，4月销量63607台，比去年同期增长47%，环比增长29%。虽然刚刚上市的威兰达4月份可以卖到4000多台，但是广丰几乎全系车型都在飞涨。

同样是丰田系的一汽丰田4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%，依旧很厉害。不过广汽丰田之心，路人皆知。

吉利同比增2%、长城汽车同比增2%。这两位老对手产品结构都已经比较稳定了，而且体量比较大，所以也算是在正常回温的过程中。

震惊上海市高层的上汽集团，也终于回归到了正常水平，同比增长0.5%。4月上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售销量11.1万台和12.7万台，同比增长分别高达13.6%和13.5%。

四月份，荣威零售销量达到26011辆，同比增长3.3%，环比涨28.4%；而这其中很大程度上也归功于MAX车型。虽然没有长安CS75 PLUS那么耀眼，但是荣威RX5系列销10698辆，同比提升32%，环比提升25%，也是很强劲的数据了。
当然有报喜的，就也有报忧的。基本上到目前为止只公布了环比增长的都是比较愁苦的。

奇瑞集团4月份共销售40,079辆新车，环比增长15.4%。奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。

但比较神奇的是奇瑞汽车1-4月的海外出口量同比增长67.5%。奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。

在全球疫情的情况下，奇瑞向全世界卖出了更多的车，官方也并未作出具体解释。但这可能是和海外汽车工厂陆续减产停工有关。

被巴菲特背书的比亚迪，在口罩上的卓越建树，并未提振其汽车销售的疲软。4月份，比亚迪单月销量为31809辆。1-4月份比亚迪累计销量为93082辆，整体下滑幅度达到了40.11%。之所以有这么大的下滑幅度，主要是因为比亚迪新能源下滑比较严重。
2020年4月份呢，比亚迪燃油车销量为18814辆，相比去年同期表现较为强势，增长幅度达到了36.1%。比亚迪新能源汽车4月份单月销量12995辆。同比下滑幅度达到了45.9%。

从去年7月份开始，比亚迪新能源已经连续第10个月呈现同比下滑趋势。因为比亚迪新能源的盘子比较大，所以稍微政策上有个风吹草动，几乎就是影响巨大的。

4月广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。自主板块方面，4月广汽乘用车销售2.2万辆，同比下降17%。这三家车企虽然在去年均进行了不少调整，但是走出阴霾还需时日。

任谁也没想到，上汽大众依然未能摆脱下滑态势，4月销售12.9万辆,同比-6.5%。相比之下，一汽大众其在4月份的终端销量为165714辆，同比增长了9.9%。不知道上汽大众会不会在今年下半年绝地反击。

在2019年4月的时候，是中国汽车市场的黑暗之月。所有人都在讨论汽车行业的十连降、自主品牌暴跌26.5%、日系崛地而起、大存量时代的来临。一片哀嚎。今年4月虽然销量和去年同期相似，但却是一片欢愉。

甚至经过“汽扯扒谈”的了解，像MINI这种纯进口品牌，或者很多豪华品牌的进口车型，因为受海外工厂停工的影响，甚至缩减了优惠幅度。也就是经销商或者说供给层面是在制约销量增长的。

所以当制约条件全部取消的时候，2020年的中国车市还是比较乐观的。估计接下来会有越来越多的车企会把公布的数据加入同比的。
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⑵ 2019年国内车企无一幸免，销量全面下挫

进入2020年，多家车企公布了2019年的销量。根据已知车企的销量数据来看，国内各大乘用车企业均出现了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超过了2位数。

通过目前已公布销量数据的车企来看，全军覆没。对于中国车市而言，过去的这一年依然略显萧条。2019年国内汽车市场乘用车销量为2070万辆，较2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轿车、SUV、MPV、新能源市场均出现下滑，2020年对于国内车市来说到底是触底反弹还是继续下滑，让我们拭目以待！

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⑶ 半数车企2019年业绩预悲 长安预亏超24亿上汽预减百亿

眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。

其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。

具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。

此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。

1、2月车市降幅或在两成以上

事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。

2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。

不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。

与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。

万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步刺激消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”

然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。

“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。

不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。

事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。

“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。

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⑷ 多家车企发布2019年业绩报告 市场调整或进一步加剧

中国财富网讯近期，多家国内车企公布了2019年业绩报告。受“国五”与“国六”排放标准切换、国内新能源汽车补贴退坡以及全年汽车市场下滑等因素的影响，车企业绩均有所下滑。

在已公布业绩的车企中，吉利汽车在2019年共销售整车136万辆，与去年基本持平；总营业收入为974亿元，同比减少9%；净利润为82.6亿元，同比减少35%。吉利汽车称，2019年利润下滑与研发费用的大幅上涨密不可分。数据显示，2019年吉利汽车集团研发支出为30.67亿元，同比增加59%。

长城汽车2019年全球营收为962.1亿元，同比减少3.04%；净利润为44.97亿元，同比减少13.64%。与吉利类似，长城汽车2019年的研发投入也大幅增长，全年投入27.16亿元，同比增长55.8%。值得一提的是，长城汽车海外业务营收达55.22亿元，同比增长了66.6%，在一定程度上拉升了长城的业绩。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪销量也受到一定影响，比亚迪汽车全年销量为45.1万辆，其中新能源汽车销售22.95万辆，同比减少7.39%。不过，2019年比亚迪集团仍实现营业收入1277.39亿元，基本实现预期。

值得注意的是，在3月31日国务院常务会议上，正式确定了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。比亚迪也于近期发布了最新的“刀片电池”，相比传统电池其生产成本预计降低20%-30%，双重利好或将成为今年比亚迪业绩提升的重要动力。

除此之外，国内其它汽车集团也在近期陆续公布了2019年业绩状况。

长安汽车此前发布的业绩预告显示，2019年净利润预计亏损24亿-29亿元，预计同比下滑452.56%-526.01%。长安汽车称，利润下滑主要受销量下滑影响。

据悉，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，同比下滑15%，其中，自主板块下滑7.84%至84.96万辆，长安福特下滑51.3%至18.4万辆，长安马自达下滑19.66%至13.36万辆。

北汽集团2019年营收入为1746.33亿元，同比增长14.95%；净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。在北京汽车两大核心业务板块中，北京品牌营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；亏损47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

受全年销量下滑影响，上汽集团与广汽集团利润均有所下滑。其中，上汽集团净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右；广汽集团营业收入约592.34亿元，同比减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元。

自2018年起，中国汽车市场进入深度调整期，产销量连续两年下滑。受新冠肺炎疫情的影响，今年国内汽车市场销售形势依旧严峻。乘联会秘书长崔东树预测，2020年汽车零售将下滑8%，高于此前5%的预期。在这样的大环境下，国内汽车市场竞争将更加激烈，汽车企业在提升业绩方面也将面临更大的挑战。

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⑸ 2019年度车企销量排行榜：吉利领跑自主品牌 大众夺得销冠

刚刚进入2020年，乘联会公布了各家车企2019年度销量快报，2019年乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆；上汽大众同时也跨入200万辆门槛，达到了2,001,777辆，位列第二；上汽通用销量1,600,102辆，位居第三。

写在最后：2019年汽车市场大事件莫过于全国大规模的“国五国六”排放的切换，让原本疲软的车市更是雪上加霜，华泰，君马，猎豹，陆风等多家自主车企因无国六车型推出而停产或歇业，反观日系大部分品牌却逆势实现增长，赚的盆满钵满，一元复始，2020年自主车企还需更加努力啦！

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⑹ 快报！2019车企销量：大众夺冠福特腰斩，吉利长城双双破百万

引言|?一半增一半减

最难的2019年终于过去了，车企们陆续公布了全年销量。

以下为车聚君整理的已知车企销量，均为车企官宣数字，部分含全球销量。最终排名与数字，以中国汽车工业协会和全国乘联会数据为准。

一、自主品牌

吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计售出1,361,560辆，有惊无险地完成了全年销售目标136万。在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。

相比2018年，吉利汽车销量下滑9%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌中唯二销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，与南北大众差距更为明显。

若属2019最失利的车企，深陷“泥潭”不能自拔的长安福特当属其中之一。其2019全年销量同比跌幅高达51.3%，在统计的合资企业中跌幅最高。同时，18.40万辆的年销量与曾经的年销百万更是差距悬殊。福特表现为何如此？车聚君认为，产品品质或是其关键原因，翻看近年投诉案例，福特产品高挂前列。

此外，广汽菲克2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%。其原因也与福特类似，产品质量问题。

车聚小结

其他车企成绩单将陆续公布，2019全年车市最终情况如何？车聚君后续将为大家接着报道，敬请关注。

最后，寒流席卷的2019年虽然已过，但难“熬”的日子就真的过去了吗？读者们，你们怎么看？

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⑺ 较同期减少73.72% 长安汽车发布2月产销快报

近日，长安汽车正式公布了2020年2月的产销快报。据统计，长安汽车2月的新车销量为28763辆，较同期减少73.72%，1-2月累计销量163342辆，同比下滑34.79%。而2月长安汽车总产量20290辆，较同期减少78.87%。

为了可以进一步扭转颓势，2月底长安汽车集团已经进入全面复工复产阶段。而在今年长安汽车也将推出5款新车，其中长安PLUS新品系首款轿车——长安逸动PLUS将在3月17日正式上市销售，而引力系列首款车型长安UNI-T已经曝光在工厂正式下线并将在5月上市，在今年长安新能源也将推出E-Star、E-Life、E-Rock三款产品，均为纯电动车。

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⑻ 长安马自达4月销量回暖却选择低调背后危机，CX-30真能解决

5月伊始，各个车企都开始纷纷公布了其4月销量。抢先的速度加上销量表上随处可见的增长，多个车企无一不在展现着其回暖势头，事实上，从中汽协公布的销量数据来看，这个4月，终于让大家暂时松一口气了。
从中汽协的4月销售情况来分析，4月整体销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%。而最核心的一点就是，这个4月终于结束了国内市场连续21个月的连降，也迎来了2020年的首次增长。对于整个车市来说，绝对是一大利好消息。而且，意义非凡。
实际上有一个背景是不得不提的，今年初突如其来的疫情给整个车市造成了严重影响，让原本就连续下跌的车市，在今年第一季度更是雪上加霜。这让不少消费者和媒体对今年车市都难以抱有乐观心态。因此，4月份的各份销量报告，对于重振消费者信心，无疑是关键至极。如此一来各个车企都在抢先公布4月销量就不无道理。
不过，有一个车企却是一个例外，那就是长安马自达。
长安马自达的低调
直到本文章发表当天——5月14日，长安马自达依然没有官方独立宣布其4月的销量表现。但事实上长安马自达的销量早已不是神秘事
在长安马自达发布的2020年4月产、销快报公告中，就公布了长安马自达的4月产销数据以及1-4月累计产销数据；而在马自达披露的国内市场销量中，同样公布了长安马自达4月份的零售量。其实就数据成绩来看，很难找到为何长安马自达不单独公布销量的原因。
因为就长安汽车的销量公告来说，长安马自达4月销量为11761辆，同比增长36.8。如此成绩，跑赢大市绝对是最大宣传点，特别是在长安马自达刚下线了全新车型CX-30之后，把该数据大肆宣扬，做好宣传，本身就很有必要。
但长安马自达却并没有选择这么做。事实上，只要细究这两份销量成绩单，就不难发现长安马自达的担忧所在。
首先需要质疑的是，为何长安汽车和马自达给出的销量数据是不一样的，对此具体原因我们无从知晓。但基本可以猜测到，长安汽车公布的销量一直都是要比马自达公布的要乐观的，有这样质疑并非没有原因，首先是在2017年初，长安马自达出现了2016年之后的首次下跌时，长安汽车公布的跌幅就要比马自达公布的数据可观不少；其次，在于长安汽车在2019年出现了严重亏损之后，自然也希望在2020年能够重振盈利，合资板块当然不可失利。
所以来到今年4月，意料之内，马自达公布的长安马自达销量就要比长安汽车公布的低了1741辆，虽然数据相差不大，但呈现出来的却是另一番景象。
据马自达公布的数据来看，2019年4月份长安马自达销量为10540辆，如此一来长安马自达在4月份其实依然是同比下跌的，更不要提1-4月累计销量的严重跌幅了。但偏偏地，马自达在4月是实现了1%的增长，换言之，在国内市场体量更大的长安马自达，这次成为了拖后腿的一员。
如此一来站在马自达公布的数据角度来看，长安马自达选择低调也就理所当然了。
低调背后的顾虑
不过，从马自达最近的动作来看，长安马自达的担忧其实不仅是目前严峻的销量表现。实际上，销量的增长绝非就意味着市场压力在减缓。不论是中汽协还是乘联会的数据，4月销量仍然是下跌状态。在全面复工且各种购买优待政策下仍没有带来增长，这点，足以看到乘用车市场的严峻。要抢占市场，各个车企不得不需要有更多的动作。
但马自达，却颇有几分“反趋势而行”的意思。在近日马自达有一个备受关注的举动——宣布“闭关”两年，换言之，两年内不再推出新车。对此，马自达给出的原因就是专心搞研发。
而就当所有人都在猜测马自达两年后会有怎样的大招之时，小编却发现了马自达这次闭关的蹊跷。实际上受到疫情影响，全球汽车市场都在萎缩，其实就包括了马自达多个核心市场，如此一来不免让人质疑，马自达闭关，到底真是搞研发还是受到市场下跌的影响呢？
果不其然，在5月12日当天，就有外媒报道马自达已经向日本三大银行和其他贷款机构寻求3000亿日元（约28亿美元）的贷款来渡过疫情。同时该媒体还报道，到去年12月底，马自达的自由现金流为-1300亿日元。上述闭关猜测，可谓是不攻自破。马自达的现状，远没有想象的舒坦。
那么在此背景下，迅速复苏的国内市场，无疑就成为了马自达的复苏核心，而国内市场体量最大的长安马自达，无疑就是这份压力的承担者。
事实上从产品布局来看，马自达对长安马自达一直都是更赋予众望的。紧凑型轿车、紧凑型SUV、7座SUV都是市场上热度最高的细分市场之一，而这几个细分市场的车型，马自达均交到了长安马自达手上，另外，也包括了两年闭关的最后一款新车——CX-30。
但是，多款车型却并没有为长安马自达带来一丝安稳，下跌的销量没有改观，CX-8等新车销量也没有起色，而一汽马自达却凭借着更少的在售车型正步步逼近，而在现时CX-30加持之后又要承担起马自达销量大旗，这份担忧，或许也就导致了长安马自达对4月销量的低调。
缓解压力谈何容易
不过，终究是有新车推出，或许这会为长安马自达带来一丝生机。
实际上，接下来长安马自达并不只是CX-30，还将会有新款昂克赛拉。CX-5销量平平无奇，CX-8销量继续低迷，要提起精神，长安马自达靠的就只有CX-30和昂克赛拉这两款车型，昂克赛拉是销量主力，这不必多言，但CX-30会带来怎样的转机，无疑才是长安马自达最关心一点。
实际上不论是售价还是尺寸，CX-30的目标也十分简单，那就是夺回昂克赛拉两厢版停产所缺失的市场，顺便搅局小型SUV市场，甚至，还带来了一个颇为惊喜的预售价。
但问题就是，这个级别本身就已经高手如云，售价更优势、空间更宽敞的有XR-V、缤智，更个性的有C-HR，性价比更突出的有斯科达柯米克、雪佛兰创酷，高品质竞品也有别克昂科拉、大众探影，甚至还有越级且有大优惠的紧凑型SUV、豪华小型SUV等等等等，CX-30面临的注定是一场硬仗。或许，凭借着颜值和马自达信仰能有一定的销量，但也正如昂克赛拉一样，在轿车榜中始终算不上上游，对于长安马自达来说，这其实是远远不够的。
除此以外，马自达还有一个“杀手锏”——价格。不过，这里说的价格并非大幅度优惠，而是保持售价坚挺来保持单车利润。对此，马自达在此前就多次表示：“不会卷入价格战，保证与经销商的信任关系”。
不过，这句话其实只适用在销量尚算可观的昂克赛拉上，而在销量难以令人满意的CX-5和CX-8上，其实早就急需价格战来打开市场了。再者，长安马自达与经销商的严峻关系消息其实并没有停止过，当然，我们现在不是去探讨其两者关系如何，但若是给经销商选择，大优惠下的畅销和售价坚挺下的冷门，谁会更吸引呢？答案明显会是前者。
当产品和售价都仍在坚持固执之下，不得不说，长安马自达的压力只会愈渐加剧，而市场地位，也只会愈渐边缘。
总结
最后，其实值得深思的是，马自达这场闭关，背后会不会还有另一层含义呢？据消息透露，这两年闭关马自达研发的技术目标十分明确，一个就是定位高端的后驱直六平台，另一个就是高端化定位，而这两大点，其实都直指一汽马自达的阿特兹。
而这是否就意味着，这两年会是一个缓冲期，此前马自达都把核心车型和技术转到了长安马自达上，但在长安马自达销量始终难有起色之后，就把重心逐渐转到一汽马自达呢？不免让人质疑。但起码可以肯定的是，在接下来，长安马自达的压力绝不会小。
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⑼ 2019年年终销量快报：最早交出成绩单的车企，都表现良好

2019年刚刚过去，就有几家车企迫不及待地交出了2019年全年的成绩单。就跟我们在学生时代一样，积极拿着考试卷给家长签字的，肯定都是成绩好的。

根据汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-11月，我国汽车销量同比下降达到9.1%。而这两天抢先发布销量报的这几家车企均跑赢大盘，甚至逆势增长，是2019年车市绝对的“优等生”。

一汽丰田

2019年对于一汽丰田来说无疑是丰收的一年。据官方数据，2019年一汽丰田累计销量达到738,000辆，同比逆势增长2%，达成了既定销售目标。不仅如此，在市占率方面，一汽丰田也从2018年的3.2%提升到了3.5%。

随着丰田TNGA架构下的新车型不断铺开，一汽丰田也享受了其成果。在2019年，亚洲龙、第12代卡罗拉、全新RAV4三款重量级新车给一汽丰田带来了非常不错的收益。可以说，要不是产能有限，一汽丰田的销量还能网上提升一大截。

雷克萨斯

尽管前段时间被罚了几千万元，但这并不影响雷克萨斯今年在中国市场的优异表现。2019年雷克萨斯累计销量达到200,521辆，年销首次突破20万辆大关，同比增长高达25%。

经历了改名、换标、出新车等一些列大动作，2019年的上汽MAXUS宛若重获新生，在其覆盖的所有细分市场都打开了全新的篇章。从商用车拓展到乘用车，上汽MAXUS都表现出不可小觑的强大竞争实力。

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