大众集团负债率

⑴ 全球负债最高10家企业，大众集团高居榜首！

每年都会有全球品牌价值和收益等排行榜，但许多车企虽然收益很多，但负债同样惊人，在海外机构近日针对900家顶级公司的研究中，发现大众集团的负债高达1920亿美元，是全球负债最高公司。

高居第一的大众集团负债的金额甚至超过南非（1801亿美元）、匈牙利（1019亿美元）等国家，之所以会造成如此高的负债，外媒《Carscoops》指出，大部分都与庞大的融资部门相关，不过负债累累的这5家车企，却也是全球销售额靠前的成员。

另外该项调查也指出，随着疫情在全球爆发，各大企业平均增加12%的负债，这个总金额大约为9.3兆美元，由此可以看出，为何近期各大车厂都纷纷要节约成本，甚至停产旗下许多车款，为的就是减轻负债的压力。

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⑵ 全球负债Top10企业，大众汽车负债比南非国家还多

▲在新冠肺炎疫情爆发后，许多车厂都受到停产冲击，纷纷下修今年财报。

据统计，在新冠肺炎疫情爆发之后，全球企业增加12%负债，金额约9.3兆美元。一名高阶投顾经理在接受《路透》访问时便表示，现在是各行各业节约开销、并建立稳固资产负债表的阶段。

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⑶ 欧洲车企债务高达4200亿欧元 多家企业现金流不足半年

4月21日，国际货币基金组织(IMF)发布最新一期数据预测，2020年欧洲经济预计整体萎缩6.5%；其中，欧元区19国国内生产总值(GDP)预计萎缩7.5%，陷入其史上最严重的衰退。经济衰退、疫情重创可能使欧洲政府和企业面临新一轮债务危机风险。

过去长达3个多月的时间里，欧洲各国为了防控疫情筋疲力尽，欧洲经济短期也开始大幅下滑。而为了托底经济，各国均出台了财政救助政策，比如3月17日西班牙和法国政府分别出台了2000亿欧元和450亿欧元的经济援助计划。但由于目前欧洲多数国家债务水平已超09年末欧债危机发生初期，财政刺激政策将进一步提升其政府债务。

聚焦到企业层面，欧洲企业债务违约风险也持续上升。一方面，多国企业杠杆率已超发达国家平均水平。另一方面，防控措施的升级将严重冲击企业现金流，比如信用最好的德国企业债利率已从2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，这一数据说明德国企业的债务违约风险在大幅上升。

有相关人士评价，相比于数量有限的政府，欧洲的企业数量众多，难以整体救助，部分企业的风险爆发或成为必然。而“雷区”或许不在市场关注度较高的能源和航空领域，汽车产业链或成债务危机的“风暴中心”。

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高达4200亿欧元的欧洲汽车产业链债务规模

据国际货币基金组织(IMF)相关报告，当前欧洲许多国家的企业杠杆率都超过了发达国家的平均水平。例如卢森堡的企业债务规模超过GDP的300%，而爱尔兰、荷兰、法国和比利时的企业杠杆率也超过150%。

而随着公共卫生事件的持续恶化，欧洲各国的防控措施出现明显升级，对企业现金流产生巨大冲击。近期信用最好的德国企业债利率已经从2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其实就反映出欧元区企业债的违约风险大幅上升。

根据标普全球在4月初给出的结论：在新冠肺炎疫情冲击下，全球经济会陷入衰退，企业将面临资金流短缺和融资条件趋紧等情况。标普全球评级指出，这些因素可能会造成债务违约激增，在未来12个月内，美国非金融企业的违约率可能升至10%以上，欧洲则会逼近10%。

（数据来源：国泰君安）

有行业人士直言，欧洲经济在疫情前接连遭遇2008年金融危机和2012年的欧债危机的冲击，经济增长接连遭遇打击。欧洲主要国家除德国外经济规模均未恢复到2008年的水平。此次疫情冲击后，政府大规模的债务积累，居民和企业资产负债表有待修复，欧洲或将进一步陷入低增长泥潭。为应对疫情所积累的大量债务也将进一步加重整个欧洲的债务负担，让欧洲经济继续“负重”前行。

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⑷ 大众集团财报公布：中国品牌离大众还很远，但并非遥不可及！

尽管自主品牌近年来取得了长足的进步，但一个不容忽视的事实是，距离丰田、大众等世界一流强企仍有不小的差距。这点从中国品牌以及大众汽车2019年发布的财报上就能发现端倪。

大环境虽然不行，影响全球各大汽车品牌，但是对于大众来说，2019年依然是成功的一年，销量上大众再次力压丰田，成为全球第一销量车企，当之无愧的霸主，从营收、利润来说，虽然和丰田仍有些差距，但是结合大众集团自身的情况，营收、净利润也是出现双双增长。

而另一家自主龙头，长城汽车2019年的全年营收不过964.55亿元，净利润也仅为45.26亿元。至于长安汽车则在2019年陷入亏损泥潭，利润为亏损状态。显然，从财报利润上看，就不难发现，一线自主同大众的差距仍有巨大鸿沟，利润相差十倍不止。

虽然自主品牌取得了长足的发展，但是不容忽视的事实上，所谓的自主品牌超过了合资车还更多的停留在口号上，真到了实打实的业绩上，自主同大众差距仍然明显。

中国市场虽然销量有所下滑，但依然是全球第一大汽车消费市场，更有下沉市场的深度挖掘，大众依然可以凭借中国市场继续纵横全球，但是大众必须拿出诚意，帕萨特事件已经敲响了大众的警钟，而随着自主品牌日积跬步的进步，未来接近大众、超过大众也并非不可能！

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⑸ 从大众集团财报看市场兴衰荣辱

中国市场是大众汽车集团的重要“战场”。

大众集团在华两大合资公司，上汽大众和一汽大众在乘用车排行榜中数一数二。其中，一汽大众9月销量高达22.44万辆，再夺第一，傲视群雄；上汽大众9月份的累计销量为16.1万辆，排在一汽大众之后。奥迪品牌1-9月在华销量为51.29万辆，同比增长4.4%，前三季度销量创下了在华新高。

今年，大众在华押注电动车市场。5月，大众增持了江淮大众股份，战略投资国轩高科，10月导入基于纯电动产品ID.4的两款车型，奥迪品牌和一汽集团成立合资企业，2024年开始本土化生产PPE平台的电动车型。

根据大众汽车规划，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

三季度报扭亏为盈，大众汽车将全身心投入中国市场。

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⑹ 资产负债率/(1-资产负债率)代表什么

1. 资产负债率/（1-资产负债率）=产权比率，即资本负债率，反映的是企业的长期偿债能力。产权比率是负债总额与所有者权益总额的比率，是指股份制企业，负债总额与所有者权益总额的比率，是为评估资金结构合理性的一种指标。
2. 一般来说，产权比率可反映股东所持股权是否过多（或者是否不够充分）等情况，从另一个侧面表明企业借款经营的程度。
3. 这一比率是衡量企业长期偿债能力的指标之一。它是企业财务结构稳健与否的重要标志。该指标表明由债权人提供的和由投资者提供的资金来源的相对关系，反映企业基本财务结构是否稳定。产权比率越低表明企业自有资本占总资产的比重越大，长期偿债能力越强。该指标作用与有形资产净值债务率相似。
拓展资料
一、基本概念
1. 产权比率是负债总额与所有者权益总额的比率，是指股份制企业，负债总额与所有者权益总额的比率，是为评估资金结构合理性的一种指标。
2. 产权比率反映债权人与股东提供的资本的相对比例。反映企业的资本结构是否合理、稳定。同时也表明债权人投入资本受到股东权益的保障程度。
3. 一般来说，产权比率高是高风险、高报酬的财务结构，产权比率低，是低风险、低报酬的财务结构。从股东来说，在通货膨胀时期，企业举债，可以将损失和风险转移给债权人；在经济繁荣时期，举债经营可以获得额外的利润；在经济萎缩时期，少借债可以减少利息负担和财务风险。
二、注意事项
1. 该项指标反映由债权人提供的资本与股东提供的资本的相对关系，反映企业基本财务结构是否稳定。一般来说，股东资本大于借入资本较好，但也不能一概而论。从股东来看，在通货膨胀加剧时期，企业多借债可以把损失和风险转嫁给债权人；在经济繁荣时期，多借债可以获得额外的利润；在经济萎缩时期，少借债可以减少利息负担和财务风险。产权比率高，是高风险、高报酬的财务结构；产权比率低，是低风险、低报酬的财务结构。
2. 该指标同时也表明债权人投入的资本受到股东权益保障的程度，或者说是企业清算时对债权人利益的保障程度。国家规定债权人的索偿权优先于股东。
三、实际应用
1. 产权比率产权比率越高，说明企业偿还长期债务的能力越弱；产权比率越低，说明企业偿还长期债务的能力越强。
2. 产权比率用来表明由债权人提供的和由投资者提供的资金来源的相对关系，反映企业基本财务结构是否稳定。一般来说，所有者提供的资本大于借入资本为好，但也不能一概而论。该指标同时也表明债权人投入的资本受到所有者权益保障的程度，或者说是企业清算时对债权人利益的保障程度。
3. 产权比率不仅反映了由债务人提供的资本与所有者提供的资本的相对关系，而且反映了企业自有资金偿还全部债务的能力，因此它又是衡量企业负债经营是否安全有利的重要指标。一般来说，这一比率越低，表明企业长期偿债能力越强，债权人权益保障程度越高，承担的风险越小，一般认为这一比率为1_1，即100%以下时，应该是有偿债能力的，但还应该结合企业的具体情况加以分析。当企业的资产收益率大于负债成本率时，负债经营有利于提高资金收益率，获得额外的利润，这时的产权比率可适当高些。产权比率高，是高风险、高报酬的财务结构；产权比率低，是低风险、低报酬的财务结构。

⑺ 汽车行业上市公司的流动负债率，流动比率，速动比率，长期负债比率等资本结构指标在哪里可以找到，是行业

资产负债率作为衡量企业负债水平的一个指标，应该在多少范围内比较合适？这在不同行业可能有不同的答案，不过一般认为是在60%上下比较合适。就汽车整车行业而言，一般多少合适？据吉利集团公告，欧美大型车企的资产负债率一般在70%-80%之间，并列举大众、宝马、戴姆勒、标致雪铁龙和通用这些大的汽车集团的2010年资产负债率分别为75%、78%、72%、79%和73%。(1)流动比率是衡量企业短期偿债能力最常用指标。

计算公式为:流动比率＝流动资产/流动负债。

即用变现能力较强的流动资产偿还企业短期债务。通常认为最低流动比率为2。但该比率不能过高,过高则表明企业流动资产占用较多,会影响资金使用效率和企业获利能力；流动比率过高还可能是存货积压,应收账款过多且收账期延长,以及待摊费用增加所致,而真正可用来偿债的资金和存款却严重短缺。一般情况下,营业周期、应收账款和存货的周转速度是影响流动比率的主要因素。

(2)速动比率,又称酸性测试比率。

计算公式为:速动比率=速动资产/流动负债。

速动资产是指流动资产扣除存货之后的余额,有时还扣除待摊费用、预付货款等。在速动资产中扣除存货是因为存货的变现速度慢,可能还存在损坏、计价等问题；待摊费用、预付货款是已经发生的支出,本身并没有偿付能力,所以谨慎的投资者在计算速动比率时也可以将之从流动资产中扣除。影响速动比率的重要因素是应收账款的变现能力,投资者在分析时可结合应收账款周转率、坏账准备计提政策一起考虑。通常认为合理的速动比率为1。

长期偿债能力是指企业偿还1年以上债务的能力,与企业的盈利能力、资金结构有十分密切的关系。企业的长期负债能力可通过资产负债率、长期负债与营运资金的比率及利息保障倍数等指标来分析。

(1)资产负债率是负债总额除以资产总额的比率。

对债权投资者而言,总是希望资产负债率越低越好,这样其债权更有保证；如果比率过高,他会提出更高的利息率补偿。股权投资者关心的主要是投资收益率的高低,如果企业总资产收益率大于企业负债所支付的利息率,那么借入资本为股权投资者带来了正的杠杆效应,对股东权益最大化有利。合理的资产负债率通常在40%--60%之间,规模大的企业适当大些；但金融业比较特殊,资产负债率90%以上也是很正常的。

⑻ “巴结”奥迪的上汽，恐怕又要失望了

小孩子争宠时，大人总说要保证公平原则，做到“一碗水端平”。但现实生活中，这个碗似乎并不太容易端平，终归会有人得宠，有人失意。

在汽车圈，就有不少活生生的例子。比如，奥迪在对待中国的合作伙伴时，将天平倒向了一汽这一边。

今年北京车展期间，以e-tron国产版、e-tronSportback和Q4e-tron概念车为代表的奥迪电动化战略车型，体现了奥迪对用户多元化、个性化产品需求的深刻洞察和积极响应，以及着眼于汽车产业全新发展趋势的深度思考和前瞻布局。

对于奥迪而言，在中国新建立一个新能源合资公司的诱惑非常大，短期来看可以推动销量增长，以抗衡奔驰和宝马。在股权方面，如果按照奥迪和一汽50:50的持股比例，那么奥迪可以在中国攫取更多的利润。这些有着很现实的意义。

站在一汽的角度来说，有PPE平台加持，电气化之路也将走得更加稳健。至于上汽，或许在争取上汽奥迪这件事上，它比任何人都要焦虑。

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