波音公司控股股东

⑴ 大飞机概念上市公司有哪些

大飞机概念股制造板块中主要个股如下：
宝钛股份
600456
金属冶炼
国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90％
力源液压
600765
机械行业
2007
年，公司增发注入了原一航集团的重机资产，形成了液压件、锻造、散热器、燃气轮机四大业务板块
成发科技
600391
飞机制造
公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件
洪都航空
600316
飞机制造
以研制生产强击机、教练机、通用飞机、航空产品零部件
西飞国际
000768
飞机制造公司是我国军机生产企业唯一的上市公司，08年初资产注入后，公司形成了完整的飞机制造产业链
火箭股份
600879
飞机制造
航天应用综合电子、机电组件、专用集成电路、惯性导航等的业务架构
哈飞股份
600038
飞机制造
公司主要生产直升机和支线飞机,是波音787翼身整流罩全球唯一供应商.
中航精机
002013
机械行业公司第一大股东中国航空救生研究所是中国航空工业第一集团公司下属的一家军工科研机构
，是国内唯一从事火箭弹射救生系统研究、设计、制造、试验的大型专业机构
贵航股份
600523汽车制造
宝钢股份
600019钢铁行业
东安动力
600178
发动机制造
公司第一大股东是实力雄厚的中国航空科技工业股份有限公司公司.
海特高新
002023
飞机维修
公司是两市唯一一家飞机维修企业
中航动控
000738公司主要从事航空发动机零部件加工
抚顺特钢
600399公司是我国重要特殊钢生产基地，也是我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地

⑵ 中国航空公司哪些是国有,哪些是民营

一般认为，国有全资的航空公司和国资控股的航空公司都可以算作国有企业。

国有企业的航空公司有：

1、中国国际航空公司（国有控股）
2、中国南方航空公司（国有控股）
3、中国东方航空公司（国有控股）
4、中国新华航空（新华航空集团控股，新华航空集团本身为国有控股）
5、海南航空公司 （新华航空集团控股）
6、四川航空公司（国有控股）
7、上海航空公司 （国有控股）
8、厦门航空公司（南方航空控股）
9、山东航空公司 （中国国航控股）
10、长城航空公司 （国有企业控股）
11、中国邮政航空 （中国邮政控股）

民营航空：

1、奥凯航空公司 民营控股
2、东星航空公司 民营控股
3、春秋航空公司 民营控股
4、华夏航空公司 民营控股
5、鹰联航空公司 民营控股

(2)波音公司控股股东扩展阅读：

1、中国航空集团公司拥有包括国家是载旗航空公司——中国国际航空股份有限公司在内的二级企业8家、三级以上企业108家。

2、作为以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体的企业集团，其经营业务涵盖航空客货运及销售地面服务、飞机维修、航空物流、机场管理、航空旅游、金融理财、基本建设开发、传媒广告等相关产业。员工总数4万多人，总资产1000多亿人民币。

网络-航空公司

⑶ 美国波音公司这种生产方式的好处是什么

哪种生产方式？ 但在现代社会，一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。如今，一个全球化公司应该成为其业务所在社区、地区乃至国家的一部分。波音要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（Phil Condit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。”

最典型的例子莫过于雀巢公司，该公司于1905年开始实施全球化策略，如今全世界几乎每个国家都有雀巢产品在销售。在英国，雀巢被认为是一家英国公司；在法国，它被视为法国公司；在巴西，人们则将其归入本地公司的行列。

而事实上，雀巢是一家瑞士公司，但是喜欢雀巢速溶咖啡的美国孩子却从不认为它是瑞士产品。雀巢成功的全球化战略使公司的发展日新月异。作为全球最大的食品企业，雀巢的员工数量超过225000名，在世界各地拥有500家工厂。如果雀巢没有走出瑞士，向海外寻求发展机会；或者只是外派代表销售产品，就不可能取得今天的成就。

全球化除了要将公司的产品和服务推向市场，还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。在二十世纪九十年代中期，奔驰公司在阿拉巴马州的塔城（Tuscaloosa）建起了该公司在美国的第一家汽车厂，组装新型M级运动型多功能汽车。自投产之日起，奔驰在美国的年销售量就从1997年塔城汽车厂成立之初的122265辆，迅速攀升至2001年的206638辆。销售的增长大部分来自M级车，2001年该型汽车的销售量为45655辆，占奔驰公司年销售总量的22.1%。美国的这家工厂及其生产的车型取得了如此巨大的成功，以至于奔驰公司已两次对其进行扩建，并正在着手进行第三次扩建，其员工人数也将从原来的2000名增加到4000名。

塔城工厂的成功在一定程度上来源于采用新理念。总之，外国汽车制造商在美国工厂的经营与他们在本国的经营并无二致，但是在塔城工厂，奔驰摒弃了传统的劳动密集型生产方法，探索出一种将持续发展、员工参与同其它以高效率为目标的实践相结合的生产方式。奔驰在北美聘请了富有经验的汽车业员工，建起高效的生产车间。最终，根据塔城工厂的经验，奔驰建立起了一套标准化的运营规范，并在世界各地的工厂推广。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（Thomas Pickering）说：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。”

波音的举措

波音公司正在积极落实全球化战略，并通过寻找新的合作伙伴、建立合资企业、兼并及收购、发展同供应商的关系以及大幅度扩大国际化经营等措施，在全球范围内创造价值。

目前波音在全球70多个国家共有雇员近160000名。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。

实施这项全球战略性拓展计划的关键是2001年1月组建的波音国际关系公司（Boeing's International Relations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。”一年以前，他在接受《航空周刊和空间技术》（Aviation Week & Space Technology）杂志采访时勾画了波音全球化进程的蓝图，他说：“我认为我们已经开始步入一个全球化的、移动性的世界，这对于航空业意义深远。”

国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。

但是这种情况正在迅速发生着变化。在过去的一年中，波音已在17个国家任命了总裁，并正在酝酿更多的人选。皮克林及其团队正加紧挑选适当人选和精英人才。到2005年，这些熟知当地风土人情和语言的人士将领导波音在25个国家或地区的办事处网络。

新总裁们将与业务部门一起开展工作，寻找与供应商、合作伙伴及合资企业的新合作机会，并妥善处理与波音有关的法规及政府行为。他们还将为公司的行销活动提供建议和协助。皮克林表示，销售还应由产品设计及生产人员负责。

这些总裁还将提高波音的知名度，扩大波音公司在所驻国家的影响。他们将积极与当地人士进行沟通，包括业界、媒体、政府、学术界及其他有关人士，与他们建立密切联系。他们还将跨越文化习俗宣传来自波音的信息，从而以敏锐、有效的方式开展业务。

皮克林指出，在国家战略小组成立之后，有关专家将利用自己对所在国的了解为波音员工提供帮助，指导他们如何正确地在当地开展业务，并协助他们与重要的业务和政府部门建立联系。

更强大、更完美的波音公司

皮克林指出，对于那些担心将工作转移到国外的波音美国员工来说，许多人认为波音就像一块馅饼，将一部分业务转移到国外就会在这块馅饼上留下一块三角缺口。

皮克林认为：“但是实际上，从战略角度而言，我们正在通过在全球开展业务使这块馅饼变得更大。这样一来。在利润方面股东能获得更大的价值；在工作机会上，能给各地人们创造更多的机会。事实上，据估计在过去十年间，由于美国在世界舞台上扮演了更重要的角色，工作机会新增加了20%到30%。”

近年来，波音的几项收购方案有力地证明，波音全球化进程的不断推进和全球化战略的实施，为公司及其员工带来了极大的优势。比如，收购澳大利亚普雷斯顿航空解决方案公司（Preston Aviation Solutions）。该公司致力于向世界各地的航空公司和机场提供完善的模拟、决策支持以及飞机签派软件，并在华盛顿和伦敦都设有办事处。利用其知识财富及产品，普雷斯顿公司有望为新的波音空中交通管理集团带来战略上的优势。

2000年10月成为波音子公司的杰普逊-桑德森（Jeppesen Sanderson）公司，是世界领先的飞行信息、飞行计划服务、航空气象服务、维护信息及航空训练系统供应商。该公司的核心业务为导航服务，诸如航空图和电子导航数据等，在全球航空市场中占有85%的市场份额。杰普逊产品已成为不断壮大的波音客户信息服务业务的重要组成部分。该公司在美国、英国、德国、澳大利亚、中国和俄罗斯都设有办事机构。

由于波音生产的全球化，其资源也趋向全球化。尽管由于采购的需要，波音主要的采购业务中有一部分是来自非美国客户，但是大部分采购任务是由波音挑选高质量低成本的供应商伙伴来完成的，以此来增加企业价值，提高国际竞争力。

例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。

新近在马德里成立了“鬼怪”工程（Phantom Works ）研究和技术中心，使波音能够用上欧洲正在研制的最新成果——环境和空中交通管理技术。在其他国家即将成立更多的研究和技术中心，此项计划正在筹备当中。

波音公司的国际作用日益显著，另一个例子就是，由波音发起在东京、伦敦、巴黎和马德里召开的一系列国际技术峰会。预计还将有更多会议在柏林、汉城及其他地方召开。这些峰会将重要地区的决策者召集在一起，讨论诸如空中交通管理、航空航天和环境、国际国防合作、未来飞机概念、先进的制造技术等重要议题，使波音领导层能与国际学术界、政府和业界领导人会面并交流意见和信息。“鬼怪”工程中心的代表、波音驻各国的领导和国家战略小组，以及波音在伦敦的国际通信公司一起组织了这些峰会。

⑷ 波音公司前五大股东

截止到抄2020年8月，网上并没有关于波音公司的股东资料，也无从而知。

波音公司的创始人是威廉·爱德华·波音，是美国的一位飞机设计师和航空企业家，1916年创办波音公司，30年代大萧条后，波音公司被美国政府拆分为三块，他也退休离开了公司。1956年在西雅图逝世。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

(4)波音公司控股股东扩展阅读：

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。

波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

⑸ 股票问题

我比较看空。

600029在补涨，明天估计还是继续涨，但要求不要太高，最多还有两个涨停吧。

明天如果继续开盘封死涨停，看封单的数量再决定卖不卖。如果封单大，就继续持有，等下周再卖。

⑹ 美国股市对大股东有什么限制

《144号条例》对持有上市公司股份超过5%的大股东、公司高管、董事等关联方以及从关联方获取证券者的减持行为作出了详细规定，要求上述人士在卖出限制性证券时必须遵守慢走和披露程序。

如果你从公司关联方获得了限制性证券，并想向公众出售限制性或有控制权的证券，就需要同时符合《144号条例》列出的五个条件：

首先，卖出前必须持有这些限制性证券一年，锁定期开始于购买这些证券并足额付清时，且仅适用于限制性证券。

第二，在抛售前必须公布证券发行方的最新信息。这就意味着发行方必须编写定期财务报表，进行提前报备。相较于我国的先减持后报备，美国的做法无疑能减少市场的抛压。

第三，一年锁定期满后，每三个月可以出售的股份数额不能超过同类已发行股份的1%或四周内平均周交易量（美国三大交易所交易）的较大者。对于柜台交易的股票，包括在OTC场外市场和粉单市场交易的只能按1%的数额出售。

第四，此类出售必须在各方面都看作是常规的交易行为。不能做广告，经纪人不能收取高于正常水平的佣金，以防止利益输送。

最后，美国证监会（SEC）特别突出对高级管理层、董事等内部交易的监管，要求此类人员每三个月的总交易额大于5万美元或交易量大于5000股，须向证监会提交书面申请。

刑事方面，美国的《144号条例》规定每违规一次就处以10万美元的罚款，情节严重者，还面临着最多五年的监禁。而我国尚未对相关的刑事责任做出具体规定。

(6)波音公司控股股东扩展阅读

发展历程

美国股票市场和股票投资的200年的发展大体经历过了四个历史时期。

一、第一个历史时期是从18世纪末到1886年，美国股票市场初步得到发展。

二、第二个历史时期是从1886年——1929年，此一阶段美国股票市场得到了迅速的发展，市场操纵和内幕交易的情况非常严重。

三、第三个历史时期是从1929年大萧条以后至1954年，美国股市开始进入重要的规范发展期。

四、第四个历史时期是从1954年--，机构投资迅速发展、美国股票市场进入现代投资时代。

交易品种

1）股票 普通股和优先股上市交易的有价证券新股和股权再融资纳斯达克和场外柜台交易系统证券国际股票私人和私人投资公开股票 。

2）期权 汇率、指数和外汇期权。

3）债券、基金及其他工具。

⑺ 日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音公司为何在走下坡路

波音公司近期屡上头条，原因都是因为安全问题，这对于波音公司来说问题已经非常严重了。波音飞机出现这类事故已经不是第一次了，之前我国四川航空的波音飞机也出现了 前风挡玻璃突然破裂并脱落的突发状况，幸好处理及时，无人员伤亡。目前波音737MAX系列客机已经全球停飞，并且已经宣布737 MAX停产 ，波音公司之所以走到这一步，和过高的负债率有很大关系。

以前有人说过一句话，美国可以没有苹果，但不能没有波音。现在看来这句话已经不是那么确定了，波音公司将面临巨大的危机， 近年来不仅事故频出，而且掀起了退货风暴，多家订购波音飞机的航空公司都已经向波音公司提出要求，终止购买订单，我国也有近百驾波音飞机停放在仓库里吃灰。波音公司已经达到近十年来亏损最严重的一次，目前的波音公司不仅仅是解决眼前的问题，最重要的是如何让这个曾经辉煌的波音摆脱现在的困境。面对危机波音公司是继续越走越远，还是再次越飞越高呢？让我们拭目以待吧！

⑻ 波音赔偿遇难家属一亿美元，为什么隔了这么久才宣布赔偿金额

这么久才宣布赔偿的原因很多，因为空难事故的发生非常复杂，有技术操作原因，也有人为主观故意的原因，更有飞机本身存在故障的原因，调查取证结果是漫长而复杂的。当然空难事故才发生时，就有多国政府和飞行技术人员对波音飞机质量提出质疑，但波音公司均矢口否认，这也是波音公司这么隔了这么久才宣布赔偿金额的主要原因。

如果说，只有一起一空难事故发生，那么谁的责任还真不好多，但现在同一机型出现了两次，这一下，自己也说不过去，波音公司推卸责任的做法也彻底惹怒了所有的遇难家属，而他没有担当的行为，也失去了各国政府和航空公司的信任，波音公司往日雄风不在，生产的客机卖不掉，飞机场上不但停满了飞机，甚至要停到汽车停车场。

波音终于自食其果，压力面前，终于接受赔偿，但大家能否重新接受它，波音公司还任重道远。

⑼ 美国的那些什么波音公司等是国营还是私营，还是国家控股

叫私营!!!实际上波音里面有错综复杂的关系!里面有很多共和,民主两党的股东!它叫内战略性企业!!容波音刚成立时是由政府领导的!最大股东是政府!后来上了轨道,政府就自动退出了经营,把股权卖给了其他资本家,由他们全力经营!!经历二战后波音就在无敌手的情况下飞速发展,发展到现在成为世界2大航空飞机制造公司之一!它制造的飞机占世界市场上的65%!每年利润可以去到几百亿美元,同时其相关产业养活了美国1/5的人口!!同时美国还通过它对世界航空市场,同国际事务进行干预!!可见它多么有价值同战略性和作用!中国也是看中了这些优点,才启动自主研发大型飞机项目!!!但愿有一天我们能坐上我国的大飞机喇!

⑽ 中国两大飞机制造商是谁

一、主要是二大集团，国防科工委领导下的中航一集团和中航二集团。
在商用领域，二大集团主要为波音、空客代生产飞机某部件，均无单独研发、生产商用大飞机能力。
中航一集团旗下：沈（阳）飞，成（都）飞，西（安）飞，上（海）飞；
中航二集团旗下：哈（尔滨）飞，陕飞（陕西汉中），南（昌）飞，贵（阳）飞；
二、目前，国内唯一的大飞机制造商：中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）
2008年5月，经国务院批准，公司在上海国际会议中心挂牌成立，这标志着我国自主研制大型客机的工作已正式起步。由七大股东出资190亿元建立的中国商飞，将采用全球通行的“主制造商-供应商”模式，利用国内外资源推进大飞机的研发和生产，并同时拥有干线和支线飞机的制造能力。七大股东：
1、国务院国有资产监督管理委员会；
2、上海国盛（集团）有限公司；
3、中国航空工业第一集团公司；
4、中国航空工业第二集团公司；
5、中国铝业公司；
6、宝钢集团有限公司；
7、中国中化集团公司。
其中国资委现金出资60亿元为第一大股东，上海国盛现金出资50亿元为第二大股东，中国一航以现金加上旗下资产出资40亿元，中航二集团、中铝、宝钢和中化则分别以现金出资10亿元。
值得注意的是，中国商飞下属的上飞厂、中航商飞等企业正是我国首架自主知识产权的ARJ21新支线飞机的生产和营销企业，这就意味着，中国商飞将同时拥有支线和干线两种飞机的研发生产能力。
三、国内五大主要飞机制造商“分羹”
中航二集团旗下的哈飞集团和陕飞集团，以及中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”的五大主制造商。为中国大飞机提供零部件制造。