① 可以借壳央企投资吗
价值这东西，是一个企业的底色，有没有价值还得看企业本身。如果是一个好企业采取借壳上市的方法，会被看作是有战略；如果一个只想搂钱的企业，就是在耍花腔。投资者一定要小心。
什么是借壳上市？
借壳上市，又称“买壳上市”、“后门上市”、“逆向收购”、“反向收购”，是指一个企业由于各种原因暂时无法达到上市要求上市，于是就借用一个已上市公司的壳，通常的方式是购买该上市公司一定比例的股票，然后注入自己的相关业务及资产，实现间接上市的目的。
是一种面对监管层的上市要求时，采取的“迂回”方式。是一种以上市为目的的资产重组。
别一听到资产重组，就认为可能存在投资机会。这种单一的判定方式在做投资决策时，万万使不得。在美国市场，很多中概股由于在信息披露方面，或者其他企业资质方面没有达到要求，才会采取借壳的方式。这其实包含着负面信息。
企业为什么急于想上市，说白点就是缺钱了。特别说明，缺钱了是一个中性词。最终还得看获得钱的企业，如何使用这些钱。
根据近些年对企业融资方式的研究，全球企业大部分越来越倾向采取在股票市场融资的方式。借债需要还本付息，发股就不用了。只想割韭菜的企业，把股市融资当成一种对他们企业的慈善募捐。对于这种企业，投资者能躲多远就躲多远。
但是，也不是所有借壳上市的企业都存在着猫腻，也存在着无奈。在中国的IPO市场，排队时间是很长的，而一些企业确实需要钱来扩大生产，改善经营，度过难过。排队等上市，不见得是最佳的选择方案，要知道，中介费成本、时间成本、机会成本，核算下来可能不少。而风口可能会一不小心就散了。
有些借壳上市的企业，跟投资者想的一样，确实存在投资机会。比如20世纪90年代的中信泰富，在并购重组案例中称得上经典。当时，“中信香港”通过一系列的配股发展，将原有资金注入了“泰高发展”，成功实现买壳上市，仅1991年到1996年几年时间，股价从1.3元每股涨到了44.9元每股。
但是借壳上市割韭菜的企业也是割得活灵活现。奇虎360通过江南嘉捷，把在美国时的600亿估值一度搞到了4500亿，即使下滑60%，依然是1600亿。谁受益谁吃亏，明明白白清清楚楚。
说来说去，投资前还是得翻开企业的底牌看一看，借用一句广告语，不是所有的牛奶都叫特仑苏，同样也不是所有的重组都有投资机会。
② 诸城有哪些上市企业
美晨科技，得利斯，希努尔男装（新郎）；
广豪服饰作为港资企业，在香港联交所上市；
紫阳陶瓷在美国借壳上市；
福田1998年上市，但诸城只是福田公司的事业部之一。
③ 高分急求分析报告一份，晚8点前
1.菜油期货短期走势
国内油脂期货6日窄幅整理，其中，菜油1001合约下跌2元，收于7,560元/吨，持仓增加1,492手。分析师认为，外盘调整将给国内油脂市场带来压力，因此，菜油期货短期将维持整理走势。
基本面上，总部设在德国汉堡的行业期刊油世界称，2009年1月到5月期间，阿根廷大豆加工总量为1,340万吨，比2008年同期的1,240万吨增长8%。加拿大油籽加工商协会（COPA）表示，截至7月1日当周，该国2008/09年度油菜籽压榨量为74,287吨，大豆加工量为15,436吨。油脂油料市场基本面比较平淡，缺乏利多消息的支持。
美豆方面，美国CBOT大豆市场7月3日因独立日周末长假期而休市。ICE加拿大油菜籽期货3日收盘下跌，11月合约收跌3.10加元至458.50加元/公吨。分析人士指出，美豆种植面积上调至历史高位，这将利空远月合约，短期走势将会以整理行情为主。
近日，国内南方油菜籽产区正遭受洪涝灾害，这对农业生产会产生不利影响。目前国产油菜籽已经收获完毕，因而不存在对菜籽生长产生威胁，不过现在正值菜籽上市期，暴雨会影响企业的收购进度，供给近期可能会减少，这将有助于菜油企稳。目前天气情况不好对油菜籽的保存会产生不利影响，后期菜籽质量可能会下降，这将会压低菜籽收购价格从而不利于菜油反弹。
现货上，国内四级菜油价格保持稳定，四川地区四级菜油价格在8,300-8,400元/吨，湖北地区四级菜油价格在8,000元/吨，湖南地区四级菜油价格在7,800-8,000元/吨，安徽地区四级菜油价格在8,050-8,200元/吨，江苏地区四级菜油价格在7,600-8,000元/吨。
美豆电子盘大幅下跌拖累国内油脂期货走势，三大油脂期货均走低，短期走势仍将以整理为主。技术上，菜油期货在7,500元一线受到支撑，短期将确认这一位置的支撑力度。近期，南方部分菜籽产区遭受洪涝灾害，收购进度将受到一定影响，并且大雨天气不利于菜籽的存放，这将不利于后市菜籽价格的提升。
2.7月7日期货早报
宏观
美国6月份ISM非制造业采购经理人指数为47.0，高于5月份的44.0，美股持平，中国六月铁路货运环比增长1.1％，经营继续好转。面临数据公布期，整体六月份数据比较好。
黄金
沪金周一跳空低开，日内价格继续走低，尾盘空头打压明显，主力12月合约交投清淡，持仓增加968手，且均是在价格快速下跌的过程中增加，量价配比表明价格的下跌是空头介入所致，短期内沪金期货价格也有进一步回落的空间。
美国劳工部上周四公布的数据显示，美国6月非农就业人数减少46.7万人，降幅远远高于市场预期的36.3万人，6月份失业率上升0.1％至9.5％，是自1983年8月以来的最高水平。糟糕的就业数据引发市场风险避险情绪升温，导致美元走强。穆迪周四下调爱尔兰的主权信用评级至AA1，实际上，穆迪遭就在4月发出了下调爱尔兰评级的警告，而仅在几周前，标普今年以来第二次下调了该国的信用评级。欧元区国家的主权信用违约风险再次升高对于金价和美元同时都是有利的。按照以往的经验，避险情绪升温时金价和美元是同时走高的，但我们需要注意的是，近期美国长期国债的利率攀升迅速，其相对于零利率货币-黄金的避险优势提高，因此近期可能金价和美元的负相关性会比较明显，美元走强对于金价不利。
本周三8国财长会议将在意大利召开，在峰会召开之前，中国、印度和俄罗斯都呼吁重新审视美元的外汇储备货币地位，中国央行在上周表示，将允许企业用人民币进行贸易结算，以此减少进出口企业对美元的依赖。尽管这些消息对美元的长期走势将产生利空影响，但短期内美元仍不可能崩溃。
7、8月份是黄金的传统消费淡季，我们预计这两个月金价的走势以回调整理为主，短期的支撑在914-915美元附近。
基本金属-铜
周一国内铜市表现疲软，这与上周末公布的库存数据有很大关系。上周五LME铜库存增加4050吨，虽然增加的量并不是很大，但这却是5月7日以来LME库存首次出现增加，另外LME注销仓单只余12250吨，表明未来LME库存增加的可能性仍然存在，再加上LME现货一直维持贴水，重重迹象显示全球铜基本面正走向过剩，当然这与中国铜进口开始放缓有很大关系。回到国内来看，上周五国内铜库存增加3892吨，贸易升水已经降至80-110美元，表明国内铜过剩已经导致国内外比值倒挂。从国内消费行业来看，7、8月份是消费最差的时候，企业开工率多会下降，近期铜价走高已经受到消费商的抵制就表明这一点。另外还有国储宣布今年收储铜23.5万吨，并且表示今年不会再收储，这些都给铜市以压力。
从投资需求来讲，上周欧日公布的非制造业采购经理人指数出现回落，美国就业人数出人意料的大幅下降46.7万人，欧元区5月份零售数据下降0.4％，种种数据显示，全球经济摆脱衰退的情况并未稳定下来，这给投资需求以压力。
综上所述，经过上半年的90％的上涨之后，铜市回落压力正在增加，鉴于目前全球铜基本面过剩，投资需求又有再向美元回归的可能，铜市下跌的动力正在酝酿成熟。从技术上看，LME三个月铜价有再次下试60日均线4780美元的可能，如下破此价位，铜价下行空间将会打开。交易上空单继续持有，同时关注美元走向。
基本金属-铝
沪铝进入盘整观望期，因消费淡季确已到来，华南地区普遍反映企业新订单下滑严重。伦铝近期走势也略显疲软，并屡次测试区间下沿1600美元，方向性较差，预计仍需追随伦铜表现。所以，国内铝走势近期以盘整为主，震荡区间为13000-13500点之间。
基本金属-钢材
三大铁矿石企业停止供应现货，导致现货铁矿石价格飞涨，中国钢企面临无米下锅窘况，中钢协接受三大矿企的降价要求只是时间问题，当前现货钢价已经充分反映了33％的降幅。所以，针对近期期货换月，加上0910对0909及现货的正常溢价，螺纹0910合约仍有继续逢低买入的投资机会，但短期内螺纹价格仍以宽幅震荡行情为主。
基本金属-锌
LME期锌小幅下挫，缺乏交投指引，成交清淡。上周五,上期所锌库存巨幅增加19582吨，达到108068吨，07年锌期货合约上市以来最高。基本面的疲弱令锌价下行压力较大，锌价面临回调。
白糖
外盘休市，对国内糖市来说，少了一个可以炒作的题材。周五起，广西部分地区遭遇洪灾，虽然有报道农作物受遭洪水冲、浸泡，但甘蔗有怕旱耐涝的特点，因此洪灾对糖市不构成炒作题材。
缺乏题材的今日郑糖高开低走，小幅收低。近期，现货基本持稳，而期货失去了对资金的吸引力；盘面震荡，交易上容易失去方向，交投清淡，近期糖市呈现低流量特征。预计这种震荡行情还将维系。
农产品-大豆
周一CBOT大豆大幅下挫，商品环境的继续疲弱及美国产区天气利于作物生长共同打压市场。目前天气利空对于市场来讲属于利空的缓冲期，而近期商品环境的变化是行情的主导性因素，也就是说大豆本身的因素不具备令价格大幅下跌的条件，后期良好天气延续的话，盘面将以震荡缓和调整为主，如果出现不利天气，盘面将会报复式的反弹。国内豆类的主要受到外盘影响，延续偏弱走势。不过现货市场未跟随期货盘面继续下挫，大豆及豆粕现货率先回缓，这将直接限制盘面的下跌空间。从最新的黑龙江产区考察来看，西部地区面积变化不大，不利的影响主要是低温和多雨，目前株高偏低10CM左右，叶层少2-3层，种植比往年晚2周左右，可能影响将来结荚数量；目前产区最急需的就是日照。操作上，连豆不具大跌空间，轻仓逢低滚动做多，止损3600。
农产品-豆粕
农产品市场整体走弱，昨日连粕破位下跌。豆粕现货价格有小幅向下调整，局部反映高位成交很少，6日上午厂家跟盘调整价格，此外部分区域豆油价格再度下跌。后期大豆进口成本不断提升，豆油价格弱势下跌将对粕价形成一定支撑，再加上近月豆粕出口量增加，因此虽然目前国内现货需求不好，但预计短期豆粕现货价格跌幅可能有限。短期内豆粕走势趋于弱势震荡，市场缺乏指引方向。操作上，多单离场，日内短线操作。
农产品-豆油
商品市场利空拖累美豆期价昨日收盘大跌，目前市场环境的弱势格局致使油脂价格难以启稳上扬，同时油脂自身基本面情况未能起到配合效果，较高的油脂库存将对油脂继续形成压力，短期看油脂启稳尚难，期价将继续处于寻底过程，建议操作上保持短空的操作思路为宜。
农产品-玉米
周一，受周边市场疲软打压，CBOT玉米期货市场收低。国内现货坚挺，09年吉林省地方储备玉米首批定向销售工作开始，首批数量为20万吨，基本决定定向销售给松原赛事达公司（7万），榆树中粮生化（8万），公主岭中粮生化（5万），价格为1420元/吨。此批玉米为06、07年份的陈粮，但据深加工企业表示，陈粮很难用为生产玉米淀粉。预计未来玉米期价将下探后上涨，短期幅度都不会太大，建议投资者短线操作。
能源
外盘综述：原油继续冲高回落，考验60-63区间的支撑。后市分析：近期尼日利亚暴乱影响消褪，美国汽油消费低迷，我国今夏也未出现油荒，油品市场供应充足，油价冲高回落。虽然沪油相对于外盘偏低，但产量在逐渐恢复，而且库存处在高位，沪油短期调整，中期偏空。操作建议：控制好空头仓位，轻仓为主。
橡胶
现货市场供应良好，中国市场近期采购气氛一般，市场价格缺乏上涨动力，主要是受三季度为产胶旺季同时轮胎消费开始步入消费淡季影响。另一方面， 由于产胶国减产限价措施，今天天胶供应较去年同期下降，抵消利空因素，后市料将区间整理。资金的离场对橡胶多头应是一个警示。
PVC
上游PVC厂家库存较少，将继续坚挺报价。而市场低成本货源较少，贸易商及下游只能被动接受。原料乙烯不断暴涨，外盘PVC价格陆续走高，市场心态向稳。但影响市场的终端需求仍然表现不佳，所以近期市场仍以盘整为主，关注周边市场走势。
LLDPE
近期国内PE价格与原油形成较大背离，原油出现继续回落。其主要的原因在于国内目前原料出现偏紧，盘锦石化、上海赛科主要生产企业出现停工，造成国内生产偏紧，另外好一点的沙特进口料进口报价高企，因此国内价格短期偏强，不过总体在目前需求逐步转淡之下，后市谨慎看高，仍关注市场供应问题。
PTA
最近原油冲高回落，但是PX显得偏强，受其影响PTA现货出现了一个小幅的上涨，短期之内价格偏强，原料PX仍是影响的主因。
④ 我国汽车产业的外部环境分析（PEST）
这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.
目录
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析
汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞
编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
一、我国“十五”汽车市场需求预测
1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划
在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。
第二节 国内汽车行业的高额利润
一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
一、三个奠基：一汽规模要翻番
一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。
二、上海通用：迅速扩张
上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。
三、组装佳美：丰田计划30万辆
丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。
四、积极参与：日产目标锁定90万辆
东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。
五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆
近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。
六、加价持续“广本”明年产量翻一番
饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。
第二节 新投资者的冲动
一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂
广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。
1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。
2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。
二、浙江民企借壳造车忙
浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。
1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。
2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。
3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。