神州租车大股东

❶ 神州租车“卖身”现离奇反转：上汽中盘弃子，北汽失而复得

[汽车之家行业]??一波三折的神州租车股权收购案突现戏剧性反转。7月20日午间，上汽集团宣布终止收购神州租车股份，下午神州优车便正式官宣，拟以每股3.1港币的价格向北汽集团转让其所持神州租车不超过4.43亿股股份，转让对价为最多13.72亿港币。在7月21日神州租车发布的正式公告中，除了神州优车手里的4.43亿股，北汽还将从大股东AmberGem手中收购1.71亿股，总价5.29亿元。本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份。

所谓“成也萧何，败也萧何”。对线下的重金投入虽然稳固了神州租车领先的市场地位，却也在黑天鹅事件爆发时成为业绩的拖累。2020年，神州租车暂停了新车购买计划，车队规模相比2019年甚至略有下降，运营重心转向盈利，并及时调整业务方向，悄然上线了年租模式。

当前车市新车销量严重下滑，传统租车业务增长空间有限，“以租代售”可以为消费者提供更多样的选择。对于神州租车来说，通过融资租赁切入汽车销售，突破了当前以旅游为主的消费场景，拓宽目标人群，也正好暗合了北汽“传统汽车+出行产业”深度融合的出行生态链，能实现与北汽集团整车研发体系、制造体系、分销和售后服务网络体系各大业务版块间的协同。

疫情的短期冲击不会影响出行服务的硬性需求及长期价值，北汽集团在入主神州租车之后，如果能在规模和利润之间寻找到平衡点和盈利点，进一步降低成本、提升运营效率、开拓新的业务模式，那么在国内外强敌环伺的出行市场，就有机会成功突围，在实现向制造服务型与创新型企业转型的道路上，赢得关键一役。（文/汽车之家赵晶）

❷ 上汽拟收购神州租车近29%股权 或将成为第一大股东

上汽集团2日发布公告，子公司上汽香港拟以每股3.1港元收购神州优车及AmberGem持有的神州租车不超过6.1亿股股份，投资金额不超过19.02亿港元。

神州租车同日也发布公告，神州优车有限公司、神州优车服务有限公司、优车科技有限公司及神州优车与上海汽车香港投资有限公司于7月2日签署收购要约，上汽香港收购神州优车不超过4.43亿股股份，总价值至多为13.72亿港元。

目前上述交易还未最终敲定，合作细节还在磋商中，但上汽集团拟收购的神州租车股份总额将占已发行股本总额的约28.92%，一旦交易达成，上汽集团将成为神州租车第一大股东。

上汽集团表示，收购神州租车股份是其加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

AmberGem和神州优车是神州租车的两大股东，双方曾在4月16日发布公告订立买卖协议，AmberGem将分两批收购神州租车总计17.11%的股份。作为双方交易的首批收购，神州优车完成向Amber母公司美国私募华平投资出售约9861万股股份，神州优车持有的神州租车股份由25.92%降至21.27%。

之后，神州租车6月1日发布公告称，两大主要股东于5月30日订立终止协议，不会继续进行买卖协议下的第二批股份收购，并终止买卖协议。

在上汽拟入股神州租车之前，神州优车曾与北汽集团订立无法律约束力的战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，面对上汽的果断出手，北汽是否退出还要以公告为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 神州租车公司是上市公司吗

神州租车公司是上市公司。2014年9月19日，神州租车有限公司于香港联交所主板成功上市。

神州租车成立于2007年9月，总部位于中国北京。作为中国汽车租赁行业的领跑者，神州租车积极借鉴国际成熟市场成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为广大消费者提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务，以及GPS 导航、道路救援等完善的配套服务。

(3)神州租车大股东扩展阅读

随着大家生活水平的提高，汽车将以无可阻挡的趋势进入人们的生活。急剧增长的汽车需求与道路资源、停车资源等有限的社会资源存在着不可调和的矛盾。2006年后，国家放宽了汽车租赁公司的牌照政策、国内车价也已基本稳定、信用卡的普及等，神州租车于2007年9月孕育而生。

2010年，神州租车实现了规模、品牌和产品服务等诸多方面的跨越式发展。截至目前，神州租车已经逐渐形成了“融资、降价、采购、扩张、再融资”的资本运营模式；

另一方面，“云战略”计划也正在为客户创造更好的、愉悦的租车体验。由此，神州租车开始逐渐成长为中国汽车租赁行业绝对的领导者。

截至2014年，神州租车已经是一家有着近130000多台车辆、1000多个服务网点的全国性大型连锁租车企业，也是国内唯一一家服务网络覆盖全国的汽车租赁企业。

参考资料来源：网络-神州租车

❹ 上汽集团拟出资约19亿港元，成为神州租车的最大股东。

上汽集团拟出资约19亿港元，成为神州租车的最大股东。

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❺ 神州租车演绎资本大戏，获得股权转让13.73亿港元融资

[汽车之家新闻]?近日，据天眼查数据显示，北京神州汽车租赁有限公司新增一条融资动态，由北汽产业投资基金投资，获得股权转让13.73亿港元融资。北汽产业投资基金之所以收购神州租车，可有利于帮助自身打造出行生态闭环。根据联交所最新股权披露内容，北京汽车持有神州租车股份由20.87%升至28.92%。

这出资本大戏可谓是一波三折，此前受瑞幸财务造假事件影响，神州租车股价持续下跌。5月30日，AmberGem放弃股权收购计划。北汽随后出手与神州优车签订了一份无法律约束力的战略协议，约定将收购神州租车21%股权。当时神州租车股价不到2港币，按此计算，收购总价值约8亿元。

7月2日，上汽突然杀出，宣布将以19亿港币（人民币17.1亿元），收购神州租车6.1亿股股份。但7月20日，上汽又发布公告，称因为“在后续股权转让协议谈判过程中，出现影响交易达成的新情况，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，为保护公司利益，上汽香港决定终止这一交易。”

7月20日下午，北汽正式宣布将以12.3亿元，从神州优车手中收购神州租车20.87%股权。7月21日神州租车发布的公告中，北汽还从另一大股东AmberGem手中收购1.7亿股，两笔交易总价值17.1亿元。

天眼查信息显示，江西省井冈山北汽投资管理有限公司股东有3位，北京汽车集团产业投资有限公司持股40%，江西省投资集团有限公司持股30%，玖沐瑞源（北京）投资有限公司持股30%。公司成立于2015年，史志山担任法定代表人。

此前神州优车曾透露，出售股份所得之价款将优先用于偿还神州优车相应的股份抵押贷款。神州优车股份出售的交割受限于若干先决条件，包括但不限于签订正式买卖协议，主管政府或监管机构就神州优车股份出售的批准或确认，以及类似交易的其他惯常先决条件。

目前，神州租车仍然是国内最大的汽车租赁平台。财报显示，2019年，神州租车年度营业收入76.9亿元，车队总规模近15万辆，全国门店网点超1000家。但4月以来，神州租车股价持续动荡，让收购变得异常艰难。（编译/汽车之家毕业）

❻ 瑞幸咖啡和神州租车有什么关系

瑞幸咖啡和来神州租车同属神州系源。瑞幸背后的第一大股东陆正耀，亦为神州租车大股东。

4月2日晚，神州系在美国纳斯达克市场上市的瑞幸咖啡，自曝业务造假22亿。股市正式开盘前，盘前交易瑞幸咖啡股价即大幅下跌，开盘后更是抛盘汹涌，盘中最大跌幅超过80%，数次触及熔断，收盘跌幅75.57%。

瑞幸咖啡造假事发，也将同属神州系的中国香港上市公司神州租车的股价带崩。神州租车开盘暴跌，一路下探逾72%后宣布停牌，3日收盘报1.96港元，下跌54.42%，市值蒸发了近50亿港元。交易不到一小时，神州租车的市值就跌去近50亿港币。

而在新三板挂牌交易的神州优车也受拖累，跌21.75%，市值蒸发约75亿元。

(6)神州租车大股东扩展阅读

公开信息显示，瑞幸咖啡、神州租车、神州优车这三家公司的大股东，皆是近年在国内资本圈玩得风生水起的陆正耀。

这位一向喜欢后发制人的资本玩家，在瞅准了某一风口后，总是以极其粗暴简单的砸钱手法，去抢占别人刚刚焐热的细分市场，就这样一手打造了神州租车、神州优车、宝沃汽车、瑞幸咖啡等在内的神州系。

❼ 上汽斥巨资入主神州租车，对于整车制造商，出行是一门好生意吗

上汽斥资约17亿元入主神州租车，对整车制造商来说，出行领域会是一门好生意吗？

这也就意味着，在上汽集团入主神州租车交易完成后，将取代北汽集团成为第一大股东，并且神州优车手中将不再持有神州租车股份。

先后吸引北汽、上汽入主的神州租车究竟是一家怎样的公司？换句话来说，两大整车制造集团为什么会选择神州租车？

据上汽集团在上述公告中介绍，截至2019年12月31日，神州租车经审计的资产总额为人民币246.33亿元，负债总额为人民币165.4亿元，净资产为人民币80.93亿元；2019年度营业收入为人民币76.91亿元，净利润为人民币0.31亿元。

此外，另据公开资料显示，神州租车截至去年末旗下车队总规模为148894辆，全国门店网点达到1000家以上。

从基本面上来看，作为行业内龙头企业，神州租车无论是经济规模或还是线下体量都处于业内领先地位。

另一方面，由于受到同为神州系的“瑞幸咖啡财务造假”事件影响，与事件发生之前相比，当前神州租车股价几乎下跌了近五成。从时机上来说，神州租车目前的现状也给外界创造了“抄底”的机会。

出行，会是一门好生意吗？

随着车市竞争加剧，单车利润极速下滑，传统盈利模式已然无法从容支撑车企现有规模体系运营。尤其是对经销商体系而言，仅仅靠销售新车已经不能支撑经销商健康运营。当汽车消费市场从增量竞争变为存量竞争，这也是越来越多边缘传统车企陷入停产欠薪困难的主因之一。

事实上，传统车企转型也非近两年才有的新近话题。以“新四化”为大方向的转型早已在汽车行业开展开来。而“出行市场”作为转型选项之一，更是频频获得车企青睐。

当前，上汽（享道出行）、北汽（华夏出行）、广汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、东风（东风出行）、长安（长安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、长城汽车（欧了出行）、小鹏（有朋出行）、新特（新电出行）、威马（即刻行）等多家车企纷纷推出了各自出行品牌和相关业务。

对身处转型期的整车制造商们而言，“出行市场”会是一门好生意吗？

如果单纯从市场规模来看，全球咨询公司贝恩公司曾在去年8月份发布过一份《2019年亚太区出行市场研究报告》，据这份报告显示，中国市场消费者对于诸如网约车、共享单车等展现出了极大热情。虽然网约车发展一度受到安全问题的影响，并且监管部门也出台了颇为严格的许可制，但报告仍然预计，2021年，中国出行市场交易额仍将达到600亿美元规模体量。

另据麦肯锡全球董事合伙人彭波在去年一个公开场合给出的预测数据显示：到2030年，出行市场的规模将将会在7万亿美元左右。

基于上述预判，很显然出行市场在未来宏观层面空间还很大，但微观来看这并不意味着当前市场中的每个单体都能从中获利。

以出行龙头企业——滴滴出行（据艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场占据市场份额已经超过了60%）这些年来的发展历程来看，至少眼下的出行市场与整车制造业有些类似，处于一个高投入、回收慢的态势。

据滴滴创始人程维在去年曾表示，“2012-2018年，公司从未盈利”。滴滴创立6年间累计亏损高达390亿元。当前，统计显示，滴滴自成立至今已经前后获得了18轮融资，累计金额达210亿美元。

手握多轮融资，专职运营出行市场的龙头企业滴滴尚且如此，整车制作商们自然也好不到哪里去。上述多家整车制造商旗下出行业务发展至今，鲜有实现盈利的案例。

车企入场出行背后逻辑

投入大、回收慢，车企为什么还是义无反顾选择进入出行市场？

上汽集团在上述公告中的说辞也许是一个很好的借鉴。据上汽集团表示：“本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。”

协同合作发展，或许是整车制造商们涉足出行市场背后的根本原因。

对此，在长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉看来，车企涉足出行市场主要是经营理念上的一种转变，也就是从产品经营开始转向用户经营。

据他在去年举办的“2019全球未来出行大会”上发言时表示：“顾客直接花钱购买汽车，一台车考虑到有二手车的置换，生命周期的转移，有可能会流转到五手。但如果换成用户经营的思维，出行服务，每天每台车能够服务30个用户，一台车下面可能有10万个用户，5比10万是非常大的概念。”

事实上，这也和小鹏汽车创始人何小鹏曾经所说的“智能汽车核心在运营,而不是在制造”一个层面上的意思。

当然，持有相同观点的还有斑马网络CEO郝飞。他曾在2018年公开表示：“5年后，（汽车）运营利润与整车利润并驾齐驱。”

对此，重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆在上述同一场合表示，出行服务的发展，为车企直接接触用户带来了机会，可以获取可用户最真实的需求。在他看来，传统汽车制造业和客户之间，隔阂着经销商（4S店），并非直接向用户提供服务，随着出行变革，主机厂将有更多机会直接面对用户，为用户提供服务，进而了解到用户真实需求。

此外，不同于纯粹互联网出行公司，整车制造商涉足该领域还存在为今后自动驾驶业务收集有效数据提前做战略布局意图。

自动驾驶这个看上去似乎距离我们现实生活还很遥远的名词，事实上，早已经来到了我们身边。

最早在2018年，Waymo在美国凤凰城推出了全球首个商用自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。

国内自动驾驶针对公众开放则集中在今年的上半年。先是在4月22日，网络旗下的长沙Robotaxi自动驾驶出租车正式对普通市民全面开放试乘，市民通过手机APP便可以实时呼叫区域内的自动驾驶出租车。紧接着，6月23日，高德打车宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线Robotaxi服务。身处广州的乘客，通过高德打车就可以一键呼叫无人车。4天后，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶出租车服务。

这些由互联网出行公司主导的自动驾驶出租车项目虽然均还处于测试阶段，但对公众开放则有利于其收集更多接近真实生活场景数据。

车企涉足出行还有哪些痛点？

虽然相比互联网出行公司，整车制造商显得更为财大气粗，至少短期内没有融资方面的困扰。而且在车辆供给方面，有着绝对优势。但仅凭这些要想玩转出行市场显然还是不够的。

滴滴投入运营后，持续亏损长达6年时间迟迟无法实现盈利，已经足以说明出行这门生意远没有外表看起来这么美。

总的来说，整车制造商旗下的出行品牌看上去很热闹，但其业务范围主要集中在企业所在地。例如，东风出行主要集中在湖北武汉、襄阳两座城市；欧了出行则主要集中在河北保定、石家庄两座城市。

对车企而言，需要解决的首个痛点在于如何把旗下出行品牌影响力（品牌知晓度）从所在城市推广到全国。只有影响力上去了，才有从滴滴手中抢夺市占率的可能性。

此外，如何提升流量也是整车制造商面临的痛点之一。各自为战，以自建平台为主？或还是接入诸如美团、高德等第三方聚合平台，这里面的利与弊都需要车企们去综合考量。

当然，相比前两点，最大痛点在于何时才能实现盈利。虽然整车制造商相对依靠融资生存的互联网出行公司财大气粗一些，但并不意味着车企口袋里有足够的资金储备能够让出行业务无限制的“烧下去”。

尤其是当前整个汽车消费市场下行压力趋大，单车利润不断下滑的背景下，“地主家也没余粮”的车企也开始越来越多。甚至部分车企开始出现了停产、欠薪等状况。

车事小说点评：

对处于转型期上汽集团而言，能否加快实现出行业务发展的核心关键并不在于入主了神州租车或其他企业，而是在于如何尽快打造出与众不同的核心竞争优势。也就是通常而言的核心卖点。

现阶段，整车制造商打造的出行品牌同质化较为严重，这也是为什么即便一夜之间出行市场新增诸多新品牌，但滴滴仍然占据着该市场绝对龙头地位的原因所在。

从神州租车的业务构成和上汽集团旗下出行业务来看，上汽入主神州租车的意义或在于帮助其打开个人用户租车细分市场。补齐该市场空白后，上汽集团将集齐分时租赁、网约车、商务租车、个人租车等出行业务。

不过，这些都还需要交易正式落地后才能作出更为具体的判断。毕竟在公告中，上汽集团也明确对交易表示称“在实施过程中尚存在不确定性”。

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❽ 北汽被截胡上汽集团19亿收购神州优车，或成最大股东

7月2日晚间，上汽集团发布公告，子公司上汽香港拟以每股.1港元的价格收购神州优车及AmberGem持有的神州租车不超过6.1亿股股份，投资金额不超过19.02亿港元。

上汽香港此次收购的神州租车股份总数将占其已发行股本总额约28.92%，这意味着上汽有可能替代北汽成为神州租车第一大股东。

再说几句

不管是北汽还是上汽，之所以抢着接盘，均看中了神州租车较好的市场份额和运营管理经验，期望借此更好地向移动出行服务商转型。

数据显示，神州租车拥有300万用户，2019年，神州租车车队总规模约15万台，新进入了44个三四级城市，进驻城市总数为307个，网点布局超过1000家。在上汽收购神州优车之后，也将有助于上汽出行业务的加快发展。

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