中集集团来福士董事长

A. 中信集团董事长是什么级别

中信集团
中国中信集团有限公司（前称中国国际信托投资公司，简称中信集团），创办于1979年，是总设计师指导下，由荣荣毅仁同志一手创办的。目前中信集团现已发展成为一家国有大型综合性跨国企业集团，业务涉及金融、资源能源、制造、工程承包、房地产和其他领域。旗下拥有中信银行、中信证券、信诚人寿、中信地产、中信建设等众多品牌。

截至2018年12月31日，中信集团的总资产达港币76607亿元，营业收入为港币5333亿港币，归属于普通股股东的净利润为港币502亿元。2019年中信集团连续第11年上榜美国《财富》杂志世界500强，位居第137位。

华润集团
华润的前身是于1938年在香港成立的“联和行”，1983年改组成立华润（集团）有限公司。华润集团目前涵盖大消费、大健康、城市建设与运营、能源服务、科技与金融五大业务领域，目前拥有华润置地、万象城、怡宝、雪花啤酒、华润万家等众多品牌。

截止2018年末，华润集团实现营业收入6085亿元人民币，利润总额661亿元，净利润451亿元，期末总资产14394亿元，在2019年《财富》杂志公布的全球500强排名中，位列80位。

招商集团
招商集团，全称为招商局集团，是几大集团里历史最为悠久的，创立于1872年晚清洋务运动时期，目前是香港四大中资企业之一，招商局目前的业务主要集中于综合交通、特色金融、城市与园区综合开发运营三大核心产业，并正实现由三大主业向实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台转变。目前旗下拥有：招商银行、招商轮船、招商证券、招商局能源、中国国际海运集装箱等等特大型企业。

2018年，招商局集团实现营业收入6499亿元，利润总额1451亿元、净利润1070亿元；截至2018年底，集团总资产8万亿元。2019年发布的《财富》世界500强榜单中，招商局和旗下招商银行再次入围，招商局成为拥有两个世界500强公司的企业（分别位列188名与244名）。

保利集团
保利集团成立于1992年，是ZYJW批准设立的企业，所以说保利有军工背景，经过30多年的发展，保利集团已形成以国际贸易、房地产开发、轻工领域研发和工程服务、工艺原材料及产品经营服务、文化艺术经营、民用爆炸物品产销及服务、金融业务为主业的发展格局。目前旗下著名的企业有：保利置业、保利地产、保利文化、保利化工、保利发展等等。

截止2018年，保利集团营业收入突破3000亿元，利润总额超过400亿元。截至2018年底，集团资产总额超过万亿,在2019年发布的财富世界500强榜单中排名第242名。

中国光大集团
光大集团成立于1983年，由财政部和汇金公司发起设立，拥有金融全牌照和环保、旅游、健康、高科技等特色实业，属于国有大型综合金融控股集团，旗下拥有光大银行、光大证券、光大控股、光大国际、光大永年、中青旅控股、中国飞机租赁、光大水务、光大绿色环保等上市公司。

2018年光大集团实现营业收入2869亿元，实现利润129.53亿元，在2019年财富世界500强中排名第289位。

行政级别
目前招商局集团以及华润集团属于国资委管理的前51家央企，为副部级单位；保利集团属于国资委的后51家管理企业，正职由国资委任命，地位略低一级。

B. 看这些装备制造企业都在“一带一路”做了些啥

积极融入“一带一路”“太重制造”叫响国际市场

作为行业的领军企业，太重集团近年来始终坚持国内市场与国际市场并重，坚定不移地走国际化发展道路，全面实施全球化配置资源要素，积极融入“一带一路”倡议，逐渐在国际市场叫响了“太重制造”，以崭新的姿态站在了世界面前。

加快全球布局

近年来，太重海外业务出口订货稳定增长，2016年，太重全年海外业务收入实现18.9亿元，实现出口订货14.2亿元，一批重点项目取得了新的突破。太重轨道交通轮轴、冶金铸造起重机、锻压设备、轧钢设备等主导产品已经全部实现了出口，远销到世界20多个国家和地区，全世界五个大洲都覆盖有太重的产品。

伴随着产品出口的快速增长，太重立足在全球范围内寻求更优质的资源，实现优势资源的国际化配置。太重通过海外合作、海外兼并、吸引海外人才等手段，积极融入国家“一带一路”建设，不断完善国际化版图。

几年间，太重相继成立了香港公司、印度公司，作为企业国际发展的战略支点；收购了澳大利亚威利朗沃国际集团，在国外有了自己的制造基地；并购了德国纽伦堡CEC设计咨询公司，吸收世界先进的智库服务太重；此外，还收购了美国盐湖城REI公司，同时在俄罗斯、南非、南美、澳洲等地不断健全服务网点，已经形成了较完善的国际化营销网络。

“一带一路”倡议提出以来，太重充分挖潜近年来“走出去”所积累的资源和优势，与“一带一路”沿线国家积极打造战略伙伴关系，同时成立了专门的“一带一路”项目领导组、信息工作组和政策工作组，出访“一带一路”项目涉及国家，如印度AA、俄罗斯、巴基斯坦、土耳其、印度尼西亚、马来西亚、伊朗、越南、哈萨克斯坦、蒙古国等，在“一带一路”沿线中选择重点国家进行重点布局。

打造出口基地

在企业融入“一带一路”的蓝图中，天津滨海基地是太重为企业融入海上丝绸之路打开的重要通道。

太重在天津临港经济区投资兴建了占地面积100万平方米、“前港后厂”的重型装备总装和出口基地。基地不仅能够满足太重自身发展的要求，也能为周边装备产品提供相关物流服务，是山西省乃至华北、东北地区大型货物外运出口的第一重装口岸。

2016年初，太重码头将出口越南的500吨卸船机产品直接运抵越南海防港，实现了首次直发海外用户现场，此后，出口印尼的岸边集装箱桥式起重机、出口印度的起重机、轨道交通车轮等等产品，越来越多的“太重制造”、“中国制造”从这里直抵海外，联通世界。

2016年末，太重首台具有完全自主知识产权的自升式钻井平台——“TZ400”在太重临港基地码头成功下水。作为太重进军海洋工程领域的代表性产品，它也将目标瞄准了国际用户，是太重深化国际化发展的又一个重要标志。

凭借临港重型装备基地，太重已经拥有了面对世界的出海口和海洋工程产品基地，承揽了国际越来越多企业的海外货运任务，为企业深入参与国际合作创造了良好条件，为太重更好的融入“一带一路”提供了重要支撑。

以高端产品抢占市场

太重集团在国际市场上形成了具有较强竞争优势的产品，大型挖掘机就是其中代表。

太重是中国最大的大型矿用挖掘设备设计制造企业，从第一台4立方米挖掘机到中国最大的75立方米挖掘机，太重已累计为国家提供了近1500台矿山挖掘设备，国内市场占有率达到95%以上。太重不仅让国外企业彻底退出了中国市场，产品还出口到俄罗斯、巴基斯坦、秘鲁、哈萨克斯坦、印度、缅甸、蒙古、智利、南非、伊朗、利比里亚等全球多个国家和地区。

2008年以后，太重凭借自主知识产权的大型挖掘机拉开了10立方米~55立方米大型矿用挖掘机出口到各个国家的帷幕，从2010年开始，太重向曾经的老大哥——俄罗斯出口了5台35立方米挖掘机，到2016年再次出口两台20立方米和三台35立方米挖掘机，总价值近3亿元人民币。在南非，4台35立方米和一台世界顶尖的55立方米挖掘机正在运行。在印度，10余台挖掘机10立方米以上挖掘机已经投产……

目前，太重已经在南非、印度、智利、俄罗斯、秘鲁等国家建立了10余个国际售后服务站，2017年在印度成立了太重挖掘机大型售后服务中心。目前，太重已经成长为世界上最顶尖的大型挖掘机研制公司之一。

今年年初，由太重生产的2台具有自主知识产权的20立方米大型矿用挖掘机，搭乘山西省首次开行的“一带一路”中欧班列，踏上前往俄罗斯列索西比尔斯克的“远嫁”之旅，再一次彰显了太重国际化发展的决心和实力。“十三五”期间，太重集团将促进全方位与国际接轨，争取出口产品的比重从目前的15%左右提高到30％以上，最终达到50%，实现“创建世界太重”的目标，不断向世界级卓越企业的目标迈进。

好风凭借力雷沃重工加速全球化布局

在马里，雷沃重工股份有限公司（以下简称雷沃重工）获得当地政府500台拖拉机订单；在阿尔及利亚，雷沃重工在1650台拖拉机以及1898台配套机具的基础上，2017年又斩获1000台拖拉机订单；在苏丹，雷沃重工曾一次性实现800台收获机械出口······

此外，雷沃重工先后在欧洲并购阿波斯、马特马克、高登尼等境外高端优质资源，形成了完善的企业全球研发创新平台，并在泰国设立海外运营管理中心，与泰国开泰银行签署战略合作协议。

这一切都表明在国家“一带一路”倡议的指引下，雷沃重工已不单单是把产品和服务简单地销往国外，而是通过完善海外全价值链运营平台步入了新的全球化发展阶段。

好风凭借力

雷沃重工董事长王桂民说，作为“一带一路”的先行者，目前公司产品已经销售全球120多个国家和地区。其中，“一带一路”相关出口占公司出口总量的50%以上。“我们正在加快探索‘全球研发、中国制造、全球分销’的发展模式，通过加快全球资源的整合、构建全球研发体系、并购境外优质高端资源等方式让公司的全球化战略落地。”

雷沃重工清醒地意识到，全球化竞争下，企业只有主动走出国门掌握核心技术跨进“全球主流”之列，才能获得健康可持续发展。因此早在2011年，雷沃重工就在意大利博洛尼亚正式成立了欧洲研发中心，主要负责新技术平台拖拉机、大喂入量谷物收获机的研发。此后又在日本大阪设立了工程机械研发中心，重点突破液压、电控等工程机械关键核心技术。

此外，雷沃重工在短短几年时间内先后并购阿波斯、马特马克、高登尼三家企业，进一步开发和完善了在全球市场特别是中国市场的产品组合，并开始产品技术的转化。王桂民说，这种填补空白式并购,除了在较短的时间内实现开拓新市场、进入新业务、达到提升企业某个领域技术和产品能力的目的，更深层次的意义在于通过整合全球高端资源，开通了通往全球市场的门槛。

雷沃重工还整合海外资源，成立了雷沃阿波斯集团公司，作为雷沃欧洲业务的总部。同时，雷沃重工对外正式发布了农业装备业务旗下产品将采用双品牌战略，雷沃谷神、雷沃欧豹产品定位于全球中端市场，高端品牌阿波斯的产品线则囊括了动力换挡拖拉机、大型谷物收获机械以及高端精量播种机等产品。

融入共赢

作为“一带一路”倡议的先行者，雷沃重工在不断加大研发力度、推动产品升级的基础上，坚持营销创新，主动“走出去”，开拓营销渠道，全面推动产品、服务、网络等营销能力升级。

据悉，目前雷沃重工已建成覆盖全球120多个国家和地区的300多家分销网络，在战略市场和重点市场建立了9家海外办事处和10家配件中心，并在巴西、俄罗斯、土耳其、乌克兰等战略市场注册属地国家销售公司，形成了集“销售、服务、配件供应、用户培训与信息反馈”五位一体的全球营销服务网络体系。

在“一带一路”倡议的背景下，雷沃重工与非洲多个国家加强农业合作，而出口也已从对非单一产品出口阶段，发展到了为非洲提供现代农业整体解决方案阶段。“一带一路强调的是合作共赢。”王桂民说，要合作赢得伙伴的青睐和尊重首先就要强化自身的能力建设，这样才能抓住机遇，为合作伙伴带来更多的共赢价值。因此雷沃重工近年来在有序推进研发、制造、营销、服务全价值链能力升级的同时，还在积极扩大在东南亚、非洲、欧洲等“一带一路”沿线国家的“朋友圈”，与同行的伙伴一起联合走出去，参与到“一带一路”沿线国家基础设施建设、资源开发等活动中，获得发展良机。

拓展产业链中集来福士打造世界级海洋综合服务商

山东省烟台市位于环太平洋经济圈和东北亚经济圈交汇处，是“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路经济带”的重要结合点。近年来，中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）依托烟台市得天独厚的地理优势，在“一带一路”倡议指引下，已与东南亚、俄罗斯、中东、欧洲等多个地区和国家开展经贸互通。

建立产业自信

2015年3月，发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确指出沿线国家宜积极推进海洋工程技术、海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海水淡化、海洋生物制药、环保产业和海上旅游等领域合作。

中集来福士作为国内领先的海工企业，积极响应“一带一路”倡议，与沿线地区和国家开展海洋工程技术合作。中集集团放眼未来，先后收购瑞典知名海工设计公司BassoeTech－nology和挪威知名海工设计公司BrevikEngi－neering，与烟台中集海洋工程研究院以及上海中集船舶海洋工程设计研究院，共同搭建了中集海工“中欧互动”的研发体系，实现从购买技术到自主研发、自主设计，部分核心产品自主知识产权实现从零到100%的突破。通过不断研发创新，中国海工装备国产化率从不足10%提高到60%，深水钻井平台建造周期由50个月缩短到30个月，逐步树立了中国的海工品牌及产业自信。

2017年2月，由中集来福士总包建造的全球最新一代超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸1号”交付，并奔赴南海作业。这座平台不仅代表了世界海工行业的最高水平，也为国家南海大开发提供坚实保障。

中集来福士建造的海工装备在助力中国海上油气自主开发的同时，陆续驶往东南亚、里海、波斯湾、欧洲北海、巴西、非洲等“一带一路”沿线地区，以先进的技术和可靠的硬件成为当地海域“明星平台”。在俄罗斯，中集来福士首创“中俄联合建造”模式，交付CaspianDriler自升式钻井平台，成为两国最大的海工合作项目，目前该平台正在土库曼斯坦水域作业。

拓展产业链

自2015年下半年起，国际油价持续低迷，油气装备市场需求受到大幅抑制。面对严峻的外部形势，中集来福士在开展供给侧改革和产业升级的同时，一方面向传统产业链上下游延伸，另一方面积极开拓新业务，在困境中探索出一条转型发展之路，持续助力“一带一路”建设。

在清洁能源应用方面，中集来福士凭借中欧互动的国际领先设计能力，自主开发多套浮式电站完整解决方案，为菲律宾、印度尼西亚等东南亚岛国解决电力短缺难题。同时，中集来福士与集团兄弟企业中集安瑞科联手，成功设计开发清洁能源接收终端及海陆一体化完整解决方案。

针对全球作业环境最恶劣的欧洲北海，中集来福士与挪威公司签订潜在价值2.5亿美金的深海网箱建造意向书，进军深远海渔业领域。同时，中集来福士集成挪威等国水产养殖技术及装备，自主研发适用于中国、智利、西班牙等国的智能渔业装备，大幅改善渔业从业人员工作环境和水产安全。

此外，中集来福士旗下游艇公司针对中东、欧洲、俄罗斯、菲律宾等地豪华游艇及高端游船需求，利用在该领域近20年的积淀，与迪拜知名内装公司Greenline强强联手，提升豪华游艇及游船类产品的质量和国际竞争力。

“未来，我们将继续以‘一带一路’倡议为指引，通过持续创新，致力成为一个世界级的海洋综合服务商。”中集来福士总裁王建中表示。

精准发力中信重工构建“一带一路”共赢圈

在巴基斯坦拉合尔市先锋水泥公司12MW余热发电项目现场，来自中信重工的项目团队，每天顶着四十多度的高温，坚守着、忙碌着，他们为的是一个目标：打造中巴经济走廊合作共赢体。

“第一乐章”

中巴经济走廊堪称“一带一路”交响乐中“第一乐章”。早在1986年，中信重工的前身洛阳矿山机器厂即获批“国家机电产品出口外贸自主权企业”，并于同年承担出口巴基斯坦水泥厂成套设备制造的任务。今年，中信重工总包的巴基斯坦先锋水泥公司12MW余热发电EP项目投产,创造了中方项目在巴基斯坦市场的最短周期纪录，成为中信重工深耕巴基斯坦市场的典范工程和里程碑式项目，树立起了中国制造、中信重工制造的金字招牌。将带动扩大中信重工与南亚、中亚等国家的合作发展，助力中信重工构建与中巴经济走廊及周边的共赢圈。

对中信重工来说，在巴基斯坦按照中国标准建设的第一个总包项目的高效完成，引起巴基斯坦乃至亚洲市场的高度关注，有效助推了企业以核心技术和实力不断开拓“一带一路”市场，进一步缓解因持续去产能造成的国内市场需求不振、利润下滑，为企业持续发展拓展新的增长空间。

由于在该项目上的实力显现，中信重工又先后中标巴基斯坦飞翔水泥公司日产7000吨水泥线烧成系统及配套12MW余热发电设计和主机设备供货合同，和巴基斯坦Askari水泥公司日产2700吨水泥生产线改造EPC总包项目。

实现共赢

其实，巴基斯坦市场不过是中信重工积极践行“一带一路”、实施国际化发展的的一个缩影。

在“一带一路”倡议持续引领中国企业以优势产能输出，带动沿线国家地区互联互通、开放合作、共赢发展的大环境下，中信重工准确研判国际市场和行业形势，建立全球化营销与服务网络，全面贯彻国际规范和国际标准，以“核心制造+综合服务”的竞争优势，加速推进企业的国际化进程，不断助力企业在国际市场取得更大范围、更高水平和更深层次的发展。目前，自主品牌产品广销“一带一路”沿线30多个国家和地区，实现了双方的共赢发展。

在中蒙俄市场，中信重工与蒙古UBH公司、EasternEnergySystemJSC公司、蒙古国伊罗河钢铁矿业有限公司、俄罗斯KIMKAN铁矿选矿厂等多个业主开展多项合作，不断以良好的业绩塑造中信重工的国际品牌形象。近日，企业为俄罗斯Mangazeya矿业公司生产的颚式破碎机一次试车成功；同时有1台立式搅拌磨正在俄罗斯客户现场安装。

在东南亚市场，中信重工深耕细作，凭借“核心制造+综合服务”的竞争优势，在水泥工程总包与主机成套、矿山装备与矿山工程总包市场取得了显著成绩。两度牵手泰国第一大水泥生产企业SCG公司，签订位于柬埔寨的KCC2日产2500吨水泥生产线合同和缅甸MCL日产5000吨水泥生产线项目EPC总包合同，目前两条生产线均已稳产达产；持续与老挝Phonesack集团合作，签订KSO金矿项目矿山设备批量采购合同；与菲律宾合作实现新突破，2016年6月与菲律宾世纪顶峰矿业公司（简称CPC）签订9.56亿元人民币的一揽子合同，11月CPC再次与中信重工合作，并连同河南同力水泥一起签订菲律宾项目日产5000吨熟料生产线、年产180万吨水泥生产线及60MW燃煤发电厂建设及环评报告的三方合作框架协议。2015年7月9日，中信重工提供关键设备磨机的老挝Phonesack集团KSO金矿项目磨机生产线带料试车。2016年3月，中信重工总包的柬埔寨CMIC日产5000吨水泥生产线项目开工。

在中亚、西亚市场，以主机产品输出与吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、沙特阿拉伯等多个国家开展深入合作。目前，中信重工在沙特阿拉伯有6台棒磨机、1台加棒机正在调试；在伊朗，有3台磨机、1条烧结窑正在安装，水泥窑、干燥机正在调试；在吉尔吉斯斯坦，有2台磨机正在安装。

在欧洲市场，2016年8月，中信重工为瑞典LKAB公司生产的半移动式破碎站满负荷试车，这是中信重工直接出口欧洲的第一单成套矿山装备，并首次在北极圈极寒气候条件下使用。基于前期的合作，双方又签订第二台破碎站供货合同。2016年10月，第二台破碎站已经投产。

在澳大利亚市场，中信重工将其强大的矿山成套和全流程服务实力演绎得淋漓尽致。凭借企业在澳大利亚SINO铁矿的品牌影响力，中信重工不断深耕澳大利亚市场，今年一季度成功拿下MT、DAL两大金矿项目，实现了公司在澳洲有色矿业领域的新突破。

作为率先走出去的大型企业，中信重工积极参与“一带一路”项目建设，带动中国标准走出去与国际标准对接，促使当地的资源优势转变为产品优势，产品优势转化为经济效益，促进了当地的经济增长，为中国企业走出去提供了丰富具体的实践经验。

C. 烟台来福士

你好!
现在从某种意义上讲莱福士是国企,因为现在它的大部分股份好像都被中集买去了..
中集又是老牌国企了...
进去后正式的在试用期过后会交五险一金的!
里面待遇相比之下还是比较不错的
每月按你的情况来讲大约能拿到2000元左右....
或者根据你的职位与加班情况等等能拿到两千以上.....
祝你顺利..............

D. 烟台来福士中集集团近况

啥近况，近况就是大国重器的名头，底层员工工资两千多，不如餐厅服务员，什么福利待遇没有，过年过节连点礼品都不发放

E. 中集集团的半潜式平台产品是高端产业制造吗

是目前中国已经交付用户，可供使用的最高端产品。由中集集团下属的烟台中集来福士海洋工程有限公司为中海油田服务有限公司总包承建的半潜式钻井平台于2010年10月交付了。这一平台全长104.5米、型宽65米、型深36.85米，设计吃水9.5米-17.75米，作业水深70米-750米，生存状态最大风速51.5米／秒，最大垂直钻井深度7500米，最大可变甲板载荷4000吨，额定居住人员120人，集钻修井、居住等功能于一身。是中国迄今为止承建的最先进的深水半潜式钻井平台之一，COSL－PIONEER采用DP3动力定位和锚泊定位双定位系统及无人值班的机舱设计，通过大型计算机把风速、洋流速度、风向等数据进行集中测算，结合全球定位系统，实现自动遥控操作。DP3动力定位系统的安全优势显着，在平台任一舱室、任一系统发生故障后，平台仍能维持动力定位能力。另外，在合适海域使用锚泊定位系统则可以降低作业成本。

F. 中集集团2010年年报读后感一：海工业务将成为2011年的最大变数

[中集集团2010年年报读后感一：海工业务将成为2011年的最大变数]

中集集团2010年的年报出炉，中集集团2010年年报读后感一：海工业务将成为2011年的最大变数。每股收益1.13元，分红方案为10派3.5元，基本是年度利润的30%左右，是多年来的惯例了，正常。

由于有预报，1.13元这个业绩基本不令人意外，但比我的预期略低，我想主要原因就在于海洋工程业务的巨亏在四季度集中反映出来了，并且亏损额远超预期。

海洋工程业务2010年巨亏11亿元，亏损主要原因包括：由于2007
年开始采取的外包策略，加上深水钻井平台在手订单均为首制船，在技术、建造、项目管理方面经验不足，几乎所有的项目都经历了一至二年明显的延迟。这不仅导致客户提前提取产品而降低合同价款，并且还需对拖期损失进行赔偿，付出了较高额外成本费用；项目的延迟还造成公司声誉的受损。为意大利
SAIPEM 公司建造的半潜式平台D90 项目未能100%交付，以前年度已确认的项目毛利需要回冲，COSL
系列成本费用较高出现亏损，以及其他项目的交期拖延均直接影响当期利润。中集在海洋工程上的巨额亏损既反映出进入这个领域潜在的高风险和高难度，也反映出中集来福士在技术和管理上的不成熟。我更加不明白的是，来福士当年在还没有一个完整平台的制造经验的时候，怎么就有胆量一下子接这么多订单！！！就算要交学费，也不能这样交啊。

2011年中集来福士还有好几个平台及船舶需要交付，仅就手上的资料我无法了解来福士过去两年在技术和管理上取得了多大进步，是否已经度过了最困难的时期？无法了解这些项目是否再度延期以及还需要为项目的延期支付多少赔偿，读后感《中集集团2010年年报读后感一：海工业务将成为2011年的最大变数》。所以当我看到来福士手上还有近十个平台项目的时候，我心中已经没有了往日的欢喜，反而平添许多担心。他们将成为中集2011年业绩预测中最难以预测的因素。

来福士的亏损提醒我们企业并购中存在的巨大风险，近两年中集不断以低价增持来福士的股权，今天来看，这价格低得实在有道理，而来福士是不是物有所值，一是要看他还会有多少潜在的风险没有暴露，二就要看中集收购后对他的经营和管理能有多大的提升。搞不好就成一个烫手山芋了。可是换一个角度来看，中集入股来福士已经两年，控股也一年了，为什么问题在四季度才反映出来呢？项目延误应该在就知道了，为什么不提前将延误赔偿打入成本，反而之前还在报表上反映海工的利润呢？是中集故意造假，还是集装箱利润太高，所以特意将海工的损失反映在2010年的年报上，减轻包袱，为2011年利润的继续增长创造条件呢？

作为未来重要的战略支柱，中集对海工的投入并没有因为2010年的亏损的减少，在生产基地建设方面，烟台基地以集配、合拢、调试为主，海阳、龙口基地分别为半潜式钻井平台模块建造，自升式钻井平台建造基地的产能布局和新的生产流程已经形成；在研发设计领域，通过组建烟台中集海洋工程研究院和上海中集海工研究中心，中集莱佛士已建立起约
800
人的研发设计团队，构建了集研发与设计为一体的研发设计平台，贯穿海洋工程装备（平台）的基础设计、详细设计和生产设计全过程。今年年头，中集又启动了来福士在挪威退市的程序。可见中集发展海工的信心依然没有动摇，反而走得更坚定了。我想，亏损是暂时的，海工业务依然有着巨大的发展空间，经历了这两年痛苦的磨练，他的海工团队也一定会成熟起来的，但是真正的收获期可能就要到2012年之后了。

海工业务的巨亏，严重拖累了中集的业绩。但从另一个角度看，如果将这部分剔除了，中集在2010年的业绩将更加靓丽。时间关系，其他内容明天再续。

年报中关于延期交付造成的或有负债说明：

1、或有负债
本公司子公司中集来福士及其下属子公司 (以下合称“中集来福士” ) 与船东签订
建造合同。合同涉及各方就由于最初设计改变而导致建造成本发生重大变更进行谈判，
中集来福士提出船东弥补中集来福士由于合同变更而增加的成本及损失并同意中集来
福士延期交付的要求。基于中集来福士管理层对谈判结果的判断，中集来福士未对可能
出现的损失及延期交付赔偿计提损失准备。取决于最终谈判的结果，中集来福士可能承
担的最大损失及延期交付赔偿金合计约41,400,000美元，折合人民币272,814,000元。
〔中集集团2010年年报读后感一：海工业务将成为2011年的最大变数〕随文赠言：【这世上的一切都借希望而完成，农夫不会剥下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种粒；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不会去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】

G. 中国集装箱制造企业怎么应对“一箱难求”的困境

中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱。为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。中集集团董事长兼CEO麦伯良说：“我们把每个月的产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。”

与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流。近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船13000多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。

中欧班列成香饽饽

在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。

浙江某外贸企业负责人殷国锋透露：“现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。”

中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。康树春说：“因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。”

H. 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的管理团队

王宏，中集集团董事长，53岁，于2007年4月起便出任中集集团非执行董事。王宏先生先后担任招商局集团企划部总经理、招商局集团总经济师、招商局集团副总经理等职务。
麦伯良，董事、总裁，毕业于华南理工大学机械工程专业。自1982年起服务于中集集团，历任技术员、生产技术部经理及副总经理。自1992年起，出任中集集团总裁，自1994年3月起，任中集集团董事。
赵庆生，副总裁。毕业于武汉水运工程学院（现名武汉理工大学）船舶内燃机专业。现任中集集团副总裁。赵先生1983 年加入招商局集团，1991 年至1995年任招商局集团企业部总经理、1995 年至1999年任招商局国际有限公司副总经理，1997年至1999任中集集团副董事长，1999年起，任中集集团副总裁。
刘学斌，副总裁。毕业于深圳大学工商管理专业。1982 年加入中集集团，曾任中集集团采购部副经理、南通顺达集装箱有限公司副总经理、中集集团集装箱分公司副总经理、新会中集集装箱有限公司总经理，1997年起，任深圳南方中集集装箱制造有限公司总经理，1998 年12 月起，兼任中集集团总裁助理和新会中集集装箱有限公司董事长。2004年3月，任中集集团副总裁。
吴发沛，副总裁。华南理工大学机械制造专业学士、工学硕士。曾任华南理工大学工商管理学院教师、副教授，广东省肇庆市南华自行车荣辉有限公司副总经理。1996年加入中集集团，1996年12月起，任中集集团信息管理部经理；1998年12月起，任中集集团总裁助理；1999年12月起，任中集集团董事会秘书；2004年3月起，任中集集团副总裁。
李胤辉，副总裁。吉林大学历史系学士。南京大学国际商学院MBA。吉林大学世界经济博士。1991 年在团中央工作。1993 年5 月至2003 年3 月在国家经济贸易委员会工作，2003 年3 月在商务部工作。2002 年10 月至2003 年10 月被聘为中集集团副总裁（挂职），2004年3月，任中集集团副总裁。
于亚，副总裁、党委副书记兼公共事务部总经理。毕业于天津轻工业学院机械系，南京大学工商管理硕士。曾在轻工业部（后为中国轻工总会）工作，任部长秘书、办公厅副主任。后任中国食品工业（集团）公司副总经理、总经理，中国轻工集团公司副总裁，凯捷咨询大中华区执行董事、执行副总裁。2007年8月加入中集集团，任党委副书记兼公共事务部总经理。自2010年3月起，任中集集团副总裁。
于玉群，董事会秘书。北京大学经济学学士、经济学硕士。曾在国家物价局工作。1992年加入中集集团，先后任金融事务部副经理、经理，负责股证事务及筹资管理工作。自2004年3月起，任中集集团董事会秘书。
金建隆，财务管理部总经理。会计师。1985年7月毕业于马鞍山钢铁学院会计专业。1975年8月至1989 年4月在杭州钢铁厂工作，任财务处科长。1989年加入中集集团，先后任职于中集集团财务管理部、深圳南方中集集装箱制造有限公司财务部经理。自2001年10月起，任中集集团财务管理部总经理。
曾北华，资金管理部总经理。毕业于武汉大学工业会计专业。1989年加入中集集团。曾任中集集团财务管理部总经理。后任中集车辆(集团)有限公司副总经理及兼任中集车辆融资租赁有限公司总经理、中集集团财务有限公司总经理。自2009年12月起,任中集集团资金管理部总经理。

I. 南方中远集团的老总的谁

魏家福

总裁

魏家福先生1998年11月出任中国远洋运输（集团）总公司总裁。此前，曾任中远集团海内外多家主要公司总经理，并曾作为公司领导层主要成员负责公司资产经营管理监督。1993年在任中远（控股）新加坡总裁期间通过收购方式使其在新加坡上市，开中远集团进入国际资本市场的先河。
魏家福先生有十多年的航海经历，作为经验丰富的船长具有国际航运管理和运营经验，是船舶与海洋结构设计制造专业博士、航运管理学专业硕士，高级工程师。
作为中远集团总裁，魏家福先生，在过去5年里，荣获了许多国内外知名大奖，以表彰他为国际海运界做出的突出贡献。较具有代表性的重大奖项包括：
1、2004年12月，荣获美国“国际名人协会”颁发的“国际名人录”大奖
2、2004年12月，荣获中国管理界媒体颁发的最高奖“具价值经理人”奖
3、2004年11月，荣获美国麻州经济发展联盟颁发的麻州“经济促进者”大奖
4、2004年3月，荣获长滩港授予的最高荣誉奖“港口领航人”
5、2003年12月，荣获由《劳氏日报》和《亚洲海运》杂志联合颁发的年度“海运名人”奖
2002年11月，在中国共产党第十六届全国代表大会上，魏家福当选为中共中央纪律检查委员会委员。
魏家福先生兼任以下社会职务：
巴拿马运河局顾问委员会 成员
新加坡港务集团（PSA）国际顾问委员会 委员
博鳌亚洲论坛理事会 理事
中国船东协会 会长
美国哈佛商学院亚太地区顾问委员会 委员
中国船东互保协会 董事长
招商银行 副董事长
全国MBA教育指导委员会 委员
中国工业经济联合会主席团 主席
中国集团公司促进会 会长
美国船级社（ABS）海运杰出人士国际委员会 委员