东风汽车集团价值分析

『壹』 东风汽车股份有限公司 财务分析

1.进入21世纪以来，东风汽车发展迅速，资产从03年的65.18亿增长到09年的149.67亿，所有者权益从当初的40.28亿增长到现在的67.66亿.2.纵观东风汽车05-09年的数据，各项指标有趋向不利。汽车行业竞争日益激烈，导致东风公司的市场份额减小。行业景气度阶段性下滑、需求放缓。尽管由于行业的不景气，东风汽车公司的销售量呈逐年下降趋势，但从行业角度而言，东风汽车还是处于领先地位的。东风集团作为中国最大的汽车制造企业之一，2008年公司销售汽车105.79万辆，在国内汽车行业销量排名第三，还是具有很强的竞争优势的。3.公司经过多年的发展，企业管理人员的经营能力越来越好，利用资金的能力逐渐提高，企业管理人员经营管理、运用资金的能力、企业生产经营资金周转的速度不断提高，企业生产经营资金周转速度的有关指标都增长了，其中应收账款周转率也从2005年的16.28增加到2009年的24.13。4.在近几年中，东风汽车在主营业务这项数据上的波动较大，从05年的44.28变到现在的15.12，主要因为可能为东风集团受到金融危机的影响较大，导致了业务量迅速减小，使得主营业务收入波动较大。从投资收益来看，东风集团近年的比例差异很大，可能是由于金融风暴的来临导致投资规模萎缩，从而使得投资收益降低。5.偿债能力是反映企业财务状况好坏的重要标志。通过对偿债能力的分析，可以考察企业持续经营的能力和风险，有助于对企业未来收益进行预测。东风权益比率一直维持在50%左右， 属于一种风险与收益较为平衡的状况， 并且有提高这一比例的趋势，这是公司不断提高收益的反映。资产负债比率呈降低趋势， 公司的资产总额处于增长状态， 资本负债比率较低，有较好的偿债能力6.从图中可以看出，东风汽车的盈利能力都比一汽低，经分析可能是因为.汽车行业竞争日益激烈，导致东风公司的市场份额减小。近几年，国内各个汽车公司均不断在推出新车型，研究新技术，业内竞争实力显著提高。与此同时，由于中国经济的迅猛发展，现代（含起亚）、通用、本田、标致、马自达、丰田、铃木、福特、菲亚特、三菱等大量外资企业涌入中国汽车市场，瓜分市场份额，这些在很大程度上影响力东风汽车公司的销售业绩，导致营业额下降。行业景气度阶段性下滑、需求放缓。近年来，由于油价上涨、政府出台相关限制政策等原因，消费者对于汽车的购买热情下降，这直接导致了东风汽车公司的业绩下滑。而08年突然袭来的金融危机，也间接影响了国内的汽车市场，使景气度下降的汽车行业雪上加霜。由此看来，东风公司的业绩下滑也在情理之中。7.从图中比较可得出，东风的营运能力比一汽都相对较弱，说明东风的资金运用能力相对于其它的较弱，对此东风应该提高资产的应用程度，缩短应收帐款周期。8.经比较数据，可以初步看出，东风汽车股份有限公司偿债能力较强，一汽资产流动比率稍低，负债率较高，长期偿债能力偏弱。东风货币资金充足，原因在于近几年该公司经营状况良好，并且政府加大了对汽车产业的扶持力度，鼓励节能环保小排量车，而东风着重生产中小排量乘用车，这一政策从一定程度上带动了东风的发展。</SPAN></SPAN>

『贰』 东风汽车集团被曝重新评估出售PSA股权

标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)的合并计划被质疑可能需重新评估之后，外媒曝光东风汽车集团（以下简称东风）也将重新评估其出售PSA股权的计划。

路透社报道称，根据其看到的一份电话会议记录，东风一位管理人员周二在与投资者的收益电话会议上表示：“股权出售计划有可能改变。我们正在评估这个问题。”

据悉，去年12月，PSA同意与FCA合并，以打造全球第四大汽车制造商。该交易预计将在明年第一季度完成。

但当前PSA与的FCA的股价结因新冠病毒疫情而大幅下跌，两家公司的市值已经大幅缩水，这可能需要重新审查最初签订的财务协议。

凯利蓝皮书的专家卡尔·布劳尔日前表示，PSA和FCA在销售收入、市场份额、产品规划方面已不再像一个月前那样有信心。若双方继续推进合并业务，两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额都必须重新评估。

法国日报《回声报》也称，双方业务按照50：50对等比例合并可能需要重新审核。

对于上述消息，PSA当时对外表示，“在当前的环境下，合并比以往任何时候都更有意义。我们的团队正在继续工作。

2014年，东风集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国政府并列为PSA集团第一大股东，此举使当时陷入财务困境的PSA重获新生，并加强了双方的合作关系。

2019年12月，PSA同意与FCA合并时，东风汽车被曝持有PSA集团12.2%的股份，当时价值22亿欧元（约合174亿元人民币），并拥有19.5%的投票权。

据报道，美国外国投资委员会(CFIUS)对外国收购者的交易正进行严格审查，以排查潜在的国家安全风险。东风汽车因此同意向法国标致雪铁龙出售3,070万股，以降低其所持有的PSA股份，此举可能有助于美国监管机构顺利批准（上述合并）。这部分准备出售的股份当时价值约6.8亿欧元，东风将持有合并后公司4.5%的股份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 东风汽车公司经营优势

东风汽车公司有四大基地，十堰，武汉，襄阳，广州，对公司的后续发展有巨回大空间。还有现任工信答部长也出自东风汽车公司，肯定会在汽车产业方面给东风汽车公司帮助。东风汽车公司较早进行改制，在管理方面已经摆脱了老国企的弊端。在这几年的发展中，资本实力和国际化战略不断加强。拥有众多的国际强势合作伙伴，PSA，日产，本田，起亚，康明斯等等。东风在卡车和军车方面在国内一直走在前列，现在不断加强自主品牌和新能源建设，重视吸收国内外优秀人才，国内汽车行业我最看好东风汽车公司。

『肆』 东风汽车和长百集团现在有长期持有价值吗

600006可持有.

『伍』 高手速来 对东风汽车公司的综合评价 5000字以上

2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿~27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。 进入4月底，全球各大汽车企业2009财年（2009年4月1至2010年3月31日）财报相继发布，与此同时，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示，2009年汽车工业共有规模以上企业13758家，30强企业在企业总数中只占0.22%，主营业务收入却占62.98%，实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右，广汽集团和北汽控股紧随其后，广汽的盈利超过100亿元人民币，大车企的吸金能力让人瞠目。 根据乘联会的预测，中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍，全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度，如果按此计算方式，那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。 中国利润率远高于国际同行 整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业，一般而言，3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击，2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角，只有现代和本田勉强达标，2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元，27亿美元的利润创造其近几年来的新高，但利润率没达到3%的及格线。 就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看，2009财年的营业额超过1000亿欧元，但利润只有区区9.6亿欧元，利润率还不到1%，如果按其629万辆的销量来计算，每辆车的平均利润仅有100多欧元，大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响，2009财年预计出现2亿多美元的亏损；即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马，日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车，但只有区区2.1亿欧元的纯利润，而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。 中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据，去年最赚钱的车企是东风汽车：总共销售了不到190万辆整车，销售收入不到2700亿元，但利润高达262.58亿元，销售利润率接近10%，平均每辆车的利润近1.4万元；身为“共和国汽车长子”的一汽集团也表现不错，销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量，东风汽车和一汽集团还不算最高的，广汽集团达到10.37%；比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关，但纯利润却超过30亿元，利润率高达14.11%！ 国际车企盈利归功中国市场 中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地，在盈利的贡献上，更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场，甚至是全球最大的市场，中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年我国汽车行业实现利润1172.83亿元，国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企，其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业，在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹，此外还有技术转让费等巨额收入。 在艰难的2009财年，在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹，中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业，其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”；北京现代去年表现抢眼，据悉，其2009年利润超过40亿元，为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔；福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹，长安汽车（000625.sz）去年赚取了11亿元的利润，大部分来自长安福特的投资收益，江铃汽车（000550.sz）2009年赚取了10.56亿元。 对于去年盈利能力较差的汽车巨头，中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地，但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅，大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满，奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重，但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。 高利润原因： 中高端车型贵 成本低 中国车企的盈利能力让人“艳羡”，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有，这些车型利润微薄，真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型，这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。 以在中国销量庞大的卡罗拉和思域为例，其在美国的起步售价在10万元左右，而在中国却在12万元以上；凯美瑞和雅阁在美国的起步售价不到2万美元（不到14万元），而中国的起步售价在18万元以上；被称为定价“厚道”的北京现代ix35，在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右；奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高，因此在中国市场就能获得更高的利润。 另一方面，即使不算原材料的价格，仅人工成本而言，中国也要比国外低出不少。早在2006年，美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)，过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一，欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右，与海外相比，仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高，而各项成本低，自然就能获得较高的利润。

『陆』 关于东风汽车股票投资分析

600006东风汽车前期主力在拉升低价股时有所异动，但随着低价题材股退潮，游资显然出逃，目前汽车板块没有实质利好，短线均线空头排列，不宜介入。

『柒』 东风汽车公司股票分析，从宏观到区域再到行业最后分析公司概况，详细一点，最好多加入数据，拜谢。

这个有点专业，也不是一时半会能解答的事儿，要写下来，就相当于一个研究报告了。要这样，你可以上软件里，看券商给予他的分析 炒股软件 F10里边有的

『捌』 请高手分析下一周东风汽车股份（600006）的走向

我觉的看好机会抛吧!~!!!

『玖』 东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。