上海通用王晓秋

『壹』 五年百款车型 王晓秋谈上汽新能源战略

[汽车之家行业]?“上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型。在百款车型中，插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品也有10款。”9月28日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界新能源汽车大会上，谈到这一内容。

『别克微蓝6』

当前，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专属架构，并通过“软件定义汽车”，加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

在此过程中，上汽将进一步加强跨界技术合作，完善“三电”及智能网联产业链布局，共同分摊成本、加快创新突破，解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑，提升新能源产品的智能网联体验。

与此同时，针对ToB和ToC不同用户场景，上汽还将进一步开拓业务思路、创新服务模式，加快车电分离、充电体系等的业务合作模式探索。（编译/汽车之家肖莹）

『贰』 如何理解上汽新总裁人王晓秋说的“我们要先活下来，活下来永远是第一条”

据悉，在新能源汽车领域，上汽是国内少有在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。2018年，上汽集团新能源汽车销量14.2万辆，同比增长120%，连续第五年翻番增长。其中，王晓秋直管的自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量9.7万辆，同比增长119%。

今年3月底，王晓秋在接任上汽集团总裁前最后一次接受《证券日报》记者采访时表示，“今天的汽车市场已经非常严峻了，‘活下来’永远是第一条。”

王晓秋认为，中国车市持续走低，自主品牌份额接连下降，市场格局已经从过去的“你好我好”变成了“你死我活”。谁能在车市寒冬“站得住”，谁就能赢得继续发展的机会。

上汽乘用车是最早提出汽车产业“新四化”的企业，随后，“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”成为汽车行业的“新四化”，在我国汽车行业内被广泛接受。相信随着王晓秋接任上汽集团总裁，上汽在“新四化”方面会走的更远，拥有技术优势的上汽集团也必然能在车市寒冬“站得住”。

『叁』 上汽高管团队为什么要进行内部调整

毕竟大象转身，对于上汽集团这样一个庞然大物而言，任何一个小小的改变，都意味着可能付出很大的代价。这也是很多国际大型公司，为什么宁愿守旧也不愿意革新的原因。

继今年3月原上汽集团副总裁张海亮离职并加入乐视后，上汽集团高管团队再次出现变动。

1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。作为科班出身的金融男，如果看重收入，早就没必要呆在上汽集团，作为传统制造业，上汽集团高管的年薪，最高不过200万元人民币，这个级别与金融业比起来实在微不足道。

本可以顺理成章进入最炙手可热金融业的谷峰，却将毕业后至今近20年的职业生涯交给了上汽集团。1997年进入上汽集团的谷峰，全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作，2016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司，2007年领导收购上柴股份)，2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车。同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。

『肆』 王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响

7月4日，“上海发布”微信公众号刊登的一则“上海市市管干部任职前公示”的消息显示，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁的王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接替陈志鑫，成为上汽集团总裁。

当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。

『伍』 杨晓东拆分荣威，上汽第三品牌或落空

随着荣威新能源汽车专属车标浮出水面，可能意味着上汽集团不会再推出新能源汽车品牌。

荣威双标5月亮相

在近日的上汽设计国际挑战赛上，上汽乘用车副总经理俞经民终于确认荣威品牌将推出双标。他表示，全新的“R标”将是中高端新能源汽车的专属商标。传统的“狮标”在设计上似乎也有所变动，在RX5PLUS的最新官方图片上，“狮标”的双狮改为灰白色，底色则改为黑色，整体样式和比例都有所变化。

“双商标并不是双品牌，而是一品牌两个商标。”上汽荣威对中车网表示：“具体信息我们会在5月10日的中囯品牌日发布。”

荣威品牌燃油车和新能源车的双标运营，是杨晓东上任后对外一个重要动作，这可能意味着荣威燃油车和新能源车相比以前更加独立的同时，上汽是否推出第三个乘用车品牌一事有了定论，上汽集团总裁王晓秋也曾在去年特别强调：“上汽没有必要再造一个高端品牌。”

近年来，中国车企通过另设高端品牌以期实现品牌向上的例子不胜枚举，但截至目前都不成功，一些新创新能源汽车品牌更是深陷危机。汽车分析师贾新光对中车网表示：“很多国内车企都希望通过打造新的自主品牌实现向上突围，但目前看来并不成功，有的甚至让原有品牌沦为廉价品牌。所以，与其把精力放在品牌向上，不如让产品向上。而上汽和大众、通用有着广泛的技术合作，这会将会帮助上汽自主品牌打造更好的产品。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 车市“中考”成绩出炉，多数车企目标没完成，头部玩家竞争激烈

车市半年考成绩单出炉，喜忧参半。
乘联会数据显示，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量771.2辆，同比下降22.5%。
扫一眼各大乘用车企业的年度销量目标完成率，基本大多数都只能完成三四成。换言之，今年他们的年度销量都或将齐齐打个7-8折。
看来，中汽协早前预计中国汽车销量今年将下降10%-20%，都算比较保守了。
然而，除了上半年因疫情而造成的停产之外，事实上这部分“消失”的销量更多是已经或即将被淘汰掉的尾部车企。
因此，从上半年车企销量TOP10的那份名单中，“头部玩家”之间的比拼也愈发胶着。
首先，上半年，吉利与上汽通用之间的差距已由去年同期的14万辆，缩至4万辆。这背后是反映着中国品牌在产品和营销体系上的持续“进化”，同时也让人期待吉利能否在年底挤进前三，成就中国品牌在“危时”的高光一刻。
中汽协数据显示，在今年6月份，中国品牌乘用车市场销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。这是中汽协自2009年发布中国品牌乘用车月度市场份额以来的最低水平。
除了吉利，位列第六名的长安汽车，也显示了其意欲重回“百万俱乐部”的决心。
作为TOP10中上半年销量唯一取得同比增长的中国品牌，长安汽车无论在轿车还是SUV板块上的表现都可圈可点。从逸动PLUS到UNI-T，长安汽车这一轮构建起综合实力，是否足以支撑其笑着走到最后，我们拭目以待。
其次，上汽通用五菱跌至第十位和长城汽车掉出前十，是上半场车市让人“大跌眼镜”的一幕。
不过，随着宏光MINI EV以及新一代哈弗H6、WEY新车型的推出，这两家车企的下半场仍值得期待。
相对于乘用车市场的表现，国内新能源车市虽然上半年的销量有着同比37.4%的跌幅，但市场中竞争的激烈程度，远超传统燃油车。
“谁能成为首款在销量上击败Model 3的车型？”这一问题如今看起来似乎无解。
但最近市值超越了上汽的比亚迪表示，这个答案呼之欲出。
下半年，比亚迪搭载刀片电池的首款量产车型——汉EV，将是其从特斯拉、蔚来等竞品手中夺回焦点的重磅产品。
截至7月7日收盘，比亚迪（002594.SZ）股价上涨2.6%，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元，超越了上汽集团（600104.SH）同期2243.2亿元的市值，成为中国整车企业“一哥”。
事实上，在上半年表现不怎么好的汽车股中，比亚迪港A两股一路领涨，半年合涨1200亿元，可谓“一枝独秀”。
在新能源汽车市场行情一路下滑的形势下，支撑比亚迪市值一路上涨的，到底是什么？
若我们回顾一下比亚迪上半年的种种举动，从电池业务到半导体业务的成立和拆分上市，比亚迪在核心零部件领域谋划的突破，无疑是资本市场看好其后续发展的一大关键。
不过，如今在特斯拉之后，已然成为新造车势力样本的蔚来汽车，也将成为与比亚迪争夺国内新能源汽车“头号玩家”称号的一大竞争对手。
不说不知道，7月9日，在美国上市的蔚来汽车市值已然达到143.28亿美元，若折合为人民币，也刚刚突破了千亿。
7月10日，蔚来汽车的市值仍在持续飙升，当天收盘时已涨至166亿美元。
当然，这跟蔚来汽车昨天宣布获得国内六家银行提供的104亿元人民币综合授信有关。
如今，交付量节节攀升的蔚来汽车已然成为造车新势力中的一个极具“教科书”意义的案例，蔚来汽车这段“由死向生”的上半年经历，或将形成一种标签化的造车新模式。
值得一提的是，蔚来汽车创始人李斌在昨天的签约仪式上表示，公司将助力合肥市在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，“打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为我国汽车产业提质增效、转型升级的样板。”
而就在7月9日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界人工智能大会云端峰会上表示，上汽集团正在牵头制定国家智能网联汽车长三角创新平台落户上海的方案。
为此，可以预见，当下在大众和蔚来都与合肥深度绑定之际，未来长三角在新能源汽车赛道上的“头号玩家”争夺战，势必又将掀起一轮热斗。
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『柒』 请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人谁的离任最该被怀念

（文/张钰翊）韶华胜极，料峭冬来。不知不觉中，2019年的片尾曲已经响起。这一年，全球汽车品牌加速在中国的电气化布局，这一年，中国品牌迅速崛起，成为超越合资品牌的新力量。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。将目光投入2019年度十大汽车人物发现，始终有一些人站在行业之巅，为车市拨开迷雾，指引行业前进的方向。当然，还有一些人和企业选择剑走偏锋，成为全年不间断的关注焦点。

在即将过去的2019年，汽车行业究竟有那些人物备受关注？车友头条盘点2019年度十大行业人物，通过他们来复盘2019年汽车市场的发展脉络。

李书福：吉利控股集团董事长

2019年的压轴人物是李书福。这一年，吉利汽车在他的带领下，自主品牌燃油车型顺利开启全系“国六B”新时代，而且旗下高端纯电车型几何A的上市也带来了新增量。在沃尔沃持续保持逆势增长的同时，吉利持续为宝腾与路特斯注入活力，提升整体竞争力。

1997年，李书福怀揣着“造老百姓买得起的好车”的梦想，创造了第一家民营汽车企业——吉利汽车。2019年11月，吉利汽车打败上汽通用和东风日产成为排名第三的汽车品牌，李书福曾言“让中国汽车跑遍全世界”就快要实现了。如今，李书福和他的吉利汽车集团劈波斩浪，所向披靡。

自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。我们期待，2020年的汽车市场，还会出现更多颠覆者。

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『捌』 上汽“大叔”王晓秋，活下来就算胜利了吗

媒体喜欢用“欲戴其冠,必承其重”来形容一个身居高位的人，表达其居高位时承受的压力和付出的代价。

这句话，在过去多年曾经多次被用在了王晓秋的身上。

王晓秋，上汽集团总裁，上汽乘用车总经理。可以说，王晓秋是一个在汽车市场上逆风行驶的“斗士”，他自称是懂得年轻人的“大叔”，看似言辞不多，但敢言且言出惊人，常常用幽默的表达让听众体会到其中的深意。

扉旅汽车发现，上汽集团官网的表述中无不溢着对名爵出海的骄傲感：2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，名爵2019年总销量29.8万辆，其中海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。其新能源车大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，成绩凸显，全年销量突破1.4万辆。名爵ZS车系海外年销量突破6万辆，在英国、泰国、海湾六国、中东等市场名列前茅，当之无愧“全球爆款SUV”。

的确，王晓秋助力了上汽自主品牌出海。2019年，名爵作为急先锋远销至英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，在英国、泰国、智利、澳新、印度、中东GCC等快速形成7个“规模级”市场。在英国，以155.6%的销量增长率成为增长最快品牌，销量过万。而讽刺的是，这一切都不妨碍舆论戏谑MG是从英伦范逐渐降级为小镇青年。

王晓秋是一个能够沉的住气的人，无论是面对成绩，还是面对问题，他都很少真正情绪外露。眼下市场洗牌的压力，他早有预感：“中国汽车工业的冬天已经提前来了，这个严冬不是一个月两个月，有可能是两年。”

有了中肯的认识还需要行之有效的解决方案。因为，不得不承认的残酷现实是，作为上汽自主最重要的两张牌，荣威和MG的品牌力屡遭质疑。

2019年，王晓秋和上汽“活下来”了，可“活下来”就是胜利了吗？

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『玖』 上汽集团1月销量同比下滑超三成，上汽通用销量超越上汽大众

国内最大车企上汽集团最新公布了1月产销快报。数据显示，上汽集团1月销量为40万辆，同比下滑34.55%，超出国内乘用车市场一月同比下滑20.2%的整体水平。

具体来看，1月上汽集团旗下合资板块下滑明显，上汽通用1月销量为12.5万辆，同比下滑30.49%；上汽大众销量为11.3万辆，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月销量为7.8万辆，同比下滑51.1%。上汽大众的月销量跌幅高于上汽通用，这种现象之前并不多见。

不过，值得注意的是，上汽集团旗下自主板块1月销量出现了上升。其中，上汽集团乘用车分公司1月销量超过了6万辆，与去年同期相比略有提升；而上汽大通1月销量为1.15万辆，同比提升11.42%。

2019年，车市寒冬、国五国六切换以及新能源补贴政策退坡等多种负面因素的糅杂，让上汽集团开始面临拐点，罕见地出现销量、业绩双双下滑的现象。

近日，上汽集团公布了2019年业绩预报，经财务部门初步测算，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。

对于业绩出现下滑的原因，上汽集团将主要原因归咎于去年销量的下滑：公司2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%。值得注意的是，去年全国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，这意味着上汽11.54%的销量下跌幅度高于整体市场。

此外，从历年销量数据来看，2016年，上汽集团取得预计全年实现整车销售突破640万辆，同比增长9.6%的优异成绩；2017年，销量数据继续同比增长6.80%至693万辆；2018年，上汽集团更是达到了705.2万辆的新高，同比增长1.8%。换句话来说，2019年的上汽销量不仅近三年来出现首次两位数的同比下滑，体量上更是跌回了三年前的水平。

好消息是，相比于合资板块的大幅下挫，上汽集团旗下的自主乘用车表现有抬升的势头，虽然2019年全年仍同比下降4.08%，以累计销量67.3万辆收官，但在2019年12月实现销量7.74万辆，同比增长了11%，已经开始回升。其中，上汽集团的新能源汽车在2019年累计销量超过了18万辆，与2018年相比取得了30％的增长，远高于行业增幅。

与此同时，上汽集团海外业务也有所收获，根据官方数据，2019年，上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%，也就是说国外出口每三辆自主品牌汽车中，就有一辆来自上汽乘用车。

2019年是上汽集团业务转型调整的关键一年。高层人事层面，王晓秋接任了退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。在新任“掌门人”王晓秋的带领下，上汽集团开始在“保住市场占有率”的同时，积极布局“新四化”，谋求未来可持续发展。

2019年，沉寂近三年的上汽奥迪项目“呼之欲出”。据公开信息显示，首款实现国产的上汽奥迪车型，极有可能是加长版的中大型轿跑——奥迪A7。届时，上汽奥迪或将成为上汽集团新的动力引擎。

此外，上汽集团还在去年底宣布与广汽集团“牵手”，作为中国排名前五的两家汽车巨头，双方将探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

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