Ⅰ 庞大集团2019年12月30日转股何时到帐情况一个多月了
庞大集团2019年12月30日转股和原股东没有关系。
Ⅱ 2019盘点|4S店VS体验店,谁才是卖车的终极解决方案
编者按
2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后,今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起,第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列,意在通过一系列关键词的梳理,对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。
都说北京是个大农村,这一点对于家在三环里的赵先生而言,体会格外深刻。“如果不是要买车,我可能都不知道北京有那么多偏僻的地方。”
2019年5月,赶在新能源补贴退坡前夕,赵先生在西三旗的一家4S店内,购买了一辆几何A。
“期间我在网上做过对比,本来是想多去几家实体店再询问一下,但实在是离市区太远了。”根据赵先生的表述,第一电动网打开了地图,对北京地区的“几何4S店”进行了搜索。
果然如他所言,排在前几位的4S店,分别位于大兴区黄村、丰台区张仪村、昌平区东三旗,以及海淀区西三旗。
不只是造车新势力,想要在4S店内开展其他业务的,还有传统主机厂。
2019年6月30日,长城汽车首家品牌体验中心正式开业。据介绍,紧邻北京首都国际机场T3航站楼的长城体验中心共设有三层,13个功能区,不仅包括车型展示、金融保险、售后服务等传统区域,还包括篮球场,咖啡厅,以及智能体验等功能。
就连拥有百年历史的宝马,在卖车的地方也增加了额外服务。比如在大众点评之中,有关一家宝马4S店的所有评价中,提到最多的竟然是其提供的午餐味道不错。
未来谁将是主流?
当被问到未来体验中心会否成为大趋势时,李金勇不易察觉地露出了一丝不屑,“看看造车新势力的成绩单就行了。除了蔚来、威马、小鹏三家,其他约等于没有销量。”而在他的眼中,“威马是传统店面,小鹏也已经开始招经销商。”
“这种体验店模式,高端可以有两家,不会成为趋势。”最后,李金勇还掷地有声地表示,“渠道,永远是汽车商业模式中不可或缺的。”
关于体验店的模式,传统4S店代言人几乎给出了一票否决,但这些店面的建立者却有着不同意见。
蔚来北京城市公司总经理浦洋认为,在现阶段,这种开在商场里的零售店是更有效率的。
他认为,像宝马和奔驰这样的品牌,不仅辨识度高,而且旗下的产品很多,所以它们在线上广告和线下店面方面的投入比较大。“像我们这样的年轻品牌,产品的社会认知度还没有那么高,但是在网上的话题性却很高,很多用户需要到线下来验证这种讨论,所以这样我们获取用户信息的效率也相对高。”
另一个现实的问题是,目前造车新势力的产品都比较少,“像我们只有两三款产品,这样的小店效率也会更高。”
同时,浦洋还认为,建设大型4S店的目的是为了售后,从这个角度来看,蔚来采用销售、售后和交付分开的方式同样也更加高效。
“现在我们100%的用户都会回到蔚来的服务中心接受服务,而我们采取上门取车这样的方式,就可以将服务中心建立在离城区较远的地方。”他认为,这样不仅地租的成本减少了,同时像是门店装潢和精致服务的成本也大幅降低了。
而且从品牌自身来看,小型体验店的模式同样更具优势,可以减少很多无谓的竞争。“奔驰4S店的竞争对手不是宝马,而是另一家奔驰4S店。”
尽管在浦洋心中,体验店的优点如此之多,但作为年轻品牌的代言人,他仍然表现出了谨慎与谦虚的一面。“但不排除将来如果我们的产品更多了,品牌认知度更好了,我们也会建立大型4S店,只是现阶段这样的方式效率会更高。”
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Ⅲ 扭亏为盈庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元
文|Autodealer综合
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近日,庞大集团披露2019年度业绩预盈公告,公告显示,预计公司2019年度归属于上市公司股东的净利润10,000万元到15,000万元,而2018年同期归属于上市公司股东的净利润为-615,541.02万元。
值得注意的是,扣非后归属净利润则为为-425000万元到-420000万元,而去年同期扣除非经常性损益的净利润为-684,119.09万元。
庞大集团当前所遇只是汽车市场的一个缩影,面对汽车市场整体下滑趋势,庞大集团2019年扭亏为盈成为定局,但是想要在2020年实现7亿元的盈利目标,还是有很大的难度。
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Ⅳ 庞大集团2019年12月31号卖出还有分红吗
庞大集团2019年12月31号卖出没有分红,
在分红前卖出没有分红。
Ⅳ 庞大集团2019 12.9号会发生什么
2019年12月9日,庞大集团将分别召开债权人会议、股东大会分别表决《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划(草案)》、出资人权益调整方案。该两项方案能否顺利表决通过将直接关系到庞大集团的生死。