㈠ 隧道年度维修过程中会出现什么风险、控制措施及应急处置措施有哪些
渝湘高速是重庆通往湖南、贵州、湖北的要道之一，其界水段同时连接金佛内山、仙女容山、黑山谷等重点风景名胜区。2018年10月，高速集团按照重庆市城市品质提升要求和市交通局统一部署，启动实施界水段石龙、南湖、太平、接龙、炉场坡、丰岩和龙凤山等7座隧道照明提升改造。提升改造内容包括隧道洞壁涂装、照明系统加强、增设翼墙、更换光电标志等。
该路段养护工程师刘晓年介绍，本次提升改造前，界水段隧道出现砌衬裂缝、涂层脱落等现象，十分影响隧道美观。所以，本次提升改造，实施洞壁涂装面积22.4万平方米，就是为隧道洞壁穿上一件乳白色新衣，让隧道焕然一新。
除了洞壁涂装，隧道照明灯具加密增亮，增设洞壁反光环，以及在隧道洞口增设翼墙，是广大驾乘人员最能感受到的变化。
㈡ 隧道工程施工中的主要风险有哪些方面
隧道工程施工中的主要风险有以下几方面：
1、突水涌泥：地质非常差,地下水丰富地段，地回下工程开挖答过程中，破换了原有的地层结构，打破了土体和地层中水体的力学平衡状态，在没有及时防护时，造成水和土体一起涌入开挖洞室的过程；
2、坍塌：主要是操作不当或者其他原因造成支护不及时,支护不牢固，引起工程框架在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故；
3、物体打击：在开挖爆破、防水、二衬施工过程中，失控的物体在惯性力或重力等其他外力的作用下产生运动，打击人体而造成人身伤亡事故；
4、高处坠落：主要在开挖平台、防水、钢筋及二衬台车作业中发生的风险，高处坠落事故是由于高处作业引起的，高处坠落事故的发生率最高、危险性极大；
5、触电：主要风险点为隧道内高低供电线路、分配箱，主要原因是缺乏安全用电知识，安装和维修电器、电线不按规程操作等。
㈢ 加强隧道工程安全工作的若干意见中谁是隧道风险责任主体
业内人士认为：安全风险评估要做，也是业主在开工建设前就应该着手进行专的事情，实在要属求准确什么的，可以在施工中参与对照，然后下结论。不过做都做了，你评估不行的话有什么用？给增加变更？实际上不可能，形式而已实际上这不过是相关权利部门为了表示安全第一，弄的一个噱头，许多情况下强加给施工单位，施工单位就只好糊弄过去
㈣ 浅埋破碎岩层隧道安全风险有哪些
一、洞外控制测量：首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点，作为施工放样的依据。二、洞外、洞内的联系测量：根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞门内的待定点点位，这就是洞外和洞内的联系测量(也称进洞测量)。进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。三、洞内控制测量：包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。四、隧道洞内的施工测量 包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。五、隧道施工中的位移观测：主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。(一)浅埋隧道地表下沉量的测定：浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在V～Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。(二)新奥法施工变形观测：隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。六、竣工测量 包括：隧道断面净空测量，中线、高程的测量及控制中线基桩和永久水准点测设。竣工测量后一般要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、隧道回填断面图、水准点表、中桩表、断链表、坡度表。
㈤ 铁路隧道初步设计阶段的风险评估在什么基础上
隧道工程专业承包企业资质等级标准
隧道工程专业承包企业资质分为一级、二级。
一级资质标准：
1、企业近l0年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。
（1）独立承担过单洞长1000米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工；
（2）累计完成铁路、公路或市政隧道长度20公里以上。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于120人，其中工程技术人员不少于80人；
工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。
企业具有的本专业一投资质项目经理不少于5人。
3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入6000万元以上。
5、企业具有2台3臂以上的隧道凿岩台车：并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验设备。
二级资质标准：
1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。
（1）独立承担过单洞长250米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工；
（2）累计完成铁路、公路或市政隧道长度5公里以上。
2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；
工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。
企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。
3、企业注船资本金10 o 0万元以上，企业净资产1200万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入3000万元以上。
5、企业具有l台以上的隧道凿岩台车；并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验测设备。
承包工程范围：
一级企业：可承担各类隧道工程施工。
二级企业：可承担断面20平方米及以下且长度1000米及以下的隧道工程施工。
㈥ 隧道风险等级是按初始风险还是残余风险
隧道风险等级是按初始风险版
参考：权http://www.chinaqking.com/yc/2015/525737.html
㈦ 什么为高风险隧道
地质情况复杂，开挖难度大。
㈧ 隧道工程施工中的主要风险有哪些方面
1、工程地质、水文地质条件复杂性
隧道地质工作贯穿于整个隧道的建设过程。施工前的地质工作，通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。长隧道往往是工程的控制点，应尽量避开大断层，大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。但施工前的地质工作仅出于搜集资料的技术手段限制，加上地质体的复杂性，所取得的资料不能完全满足施工要求。由地表工作为主推断制约隧道地质条件与隧道施工中实际遇到的地质条件相差很远，漏掉的一些不良地质体给施工带来许多想不到的困难。
施工前工程地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的工程地质条件，但是花巨额投资挖众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度，以便确定每一段的围岩类别和开挖断面、支护设计参数、开挖方法、爆破进尺和装药量。
工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的，经历了各种各样的自然和人为因素作用，其介质特性表现出很大的随机变异性。同时，地层中还存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等。由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，人们只能通过个别测试点的现场试验和若干试样的室内试验对岩土性和水文参数作近似的量测估计。大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等。
2、施工方案的复杂性
隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工风险都有直接的影响。由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，贸然采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。
3、隧道工程的周边环境的复杂性
所建工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等。在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物造成直接的影响或一定程度的破坏。
㈨ 隧道施工在什么情况下安全风险评估
隧道安全风险评估由交通运输主管部门负责。
在分工上，由国家交通运输回部主导制定法规答政策，各省各级交通运输主管部门管理。
具体实施上，隧道的总体安全风险评估由筹建处负责组织，专项风险评估工作由各合同施工单位具体实施。当施工单位施工经验或能力不足时，可委托行业内安全评估机构承担相关风险评估工作。
交通运输部印发《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》中明确要求认真落实，积极开展桥隧工程风险评估试行工作。全省各级交通运输主管部门、各工程项目要认真组织开展桥隧工程施工安全风险评估，对照《通知》所划定的需进行评估的桥隧工程范围，排出桥隧工点进行试点评估；尤其是招投标工作已经完成、现场尚未全面动工的符合条件的项目，更要积极组织开展施工风险评估工作。
参见：河北《桥梁隧道安全风险评估实施细则》规定，评估的组织
4.1公路桥梁和隧道的总体安全风险评估由筹建处负责组织，专项风险评估工作由各合同施工单位具体实施。
当施工单位施工经验或能力不足时，可委托行业内安全评估机构承担相关风险评估工作。