NOBAT基金估值

A. 蓝筹股基经最靠前的十只是

年报显示，去年年末，招商大盘蓝筹(217010,基金吧)股基择优挑选的蓝筹个股有农业银行(601288,股吧)、王府井(600859,股吧)、伊利股份(600887,股吧)、中国银行、浦发银行(600000,股吧)、兴业银行(601166,股吧)等。值得一提的是，除了重仓相关的蓝筹个股外，去年四季度“一带一路”相关概念股也成了招商大盘蓝筹挖掘的对象，其前两大重仓股便是铁龙物流(600125,股吧)和新疆众和(600888,股吧)。同样，本应是以重仓中小盘股票为主的诺安中小盘股基，也在去年年末蓝筹大牛市的行情诱惑下，重仓了较多的蓝筹股，如其前十大持仓股票中，保利地产(600048,股吧)、新华保险(601336,股吧)、中国石油等大蓝筹均位列其中。此外，上海医药(601607,股吧)、云南白药(000538,股吧)等防御型的医药股也是其十大重仓股之一，而华侨城A、大秦铁路等“一带一路”板块个股诺安中小盘股基也没有错过。
至于为何如此看好大盘蓝筹股，同样将中国平安、兴业银行、万科A等大蓝筹股票收入囊中的新华钻石企业股基经理曹名长道出了其中原委，他认为“以大盘蓝筹为代表的权重股虽然经历了大幅的估值修复，但估值仍处在历史较低位置”。
事实上，统计年报可以发现，2014年重仓蓝筹股的基金业绩都表现不错，如南方成分精选、融通深证100、鹏华价值、南方中证500ETF、诺安价值成长的收入增速均超过股基平均水平，而重仓成长风格的基金收入排名大多靠后。
看好关注互联网等行业
对于未来的中国股市，不少基金在年报只表达了乐观的看法。去年受益“一带一路”而获得大丰收的南方小康产业ETF认为，随着稳增长政策的持续出台，经济增长质量将得到明显改善，短期经济数据反复并不改变市场反弹走势。随着沪港通、深港通的陆续开通，海外资金将加大对A股的配置力度，因此继续看好后市。泰信发展主题基金认为，改革将为中国经济提供新的发展动力，也将为资本市场提供巨大的红利，中央推进的以“一带一路”为代表的走出去政策，对国内的过剩产能去化和新基建投资的产生都有很大的促进作用，也为资本市场提供了更多的机会。
而具体到行业，南方隆元产业主题基金表示，年内看好的行业中，主要包括五个方面。首先是互联网板块，包括互联网金融、互联网医疗、O2O及BAT重点投向的行业和领域；其次是代表中国先进生产力的高新产业，如核电、高铁等；第三是环保，原因在于行业过去几年的涨幅不大，新的一年国家可能在环保领域加大治理的力度；第四是大金融板块，原因在于估值相对偏低；最后是国企改革，主要源于释放制度红利，具有业绩和估值的双轮驱动。

B. 滴滴从超级独角兽进化为商业样板的窗口期还有多久

当公众看不懂一家公司的商业模式时，就会催生两种极端的判断：要么伟光正，要么Low的不像话，高估值与负面缠身的滴滴正处在这个二分法的认知断层上。

那些围绕着滴滴的资本烟幕

600亿估值的Uber，450亿的小米，250亿的滴滴和180亿的新美大之所以对IPO不积极，可能是如任正非所说“不想过早背负对投资人的责任，而失去探索无人区的机会”，也可能是老干妈的“坚持对产品的持续打磨，做专做精”，但更主要的是它们能得到PE的持续输血，2012年美国JOBSAct放开了诸多融资限制，实质是鼓励初创公司长期保持私有化，最近曝光的滴滴融资文件对这种能力造成了损害，自然会被辟谣。

中国O2O向来以流量、用户、份额而非盈利来诠释成功，新美大如此，滴滴也不例外，高成长主要依赖大量投资的持续拉动，这当然不是传统意义上健康的商业模式，但中国移动出行市场的渗透率不足1%，滴滴以高成本GMV支撑的高估值，也许等得到流量和用户变现的那一天，这个“等待戈多”的故事在一级市场颇有人埋单，在二级市场就极度考验投资者的忍耐力了，程维和柳青很清楚这一点。

所以是在小圈子里进行2小时一次的管理层推介还是接受公众的拷问，并不难得出答案，何况滴滴背后还有腾讯和阿里这样精明的互联网投资者。当初滴滴和快的合并时，他们就从战略投资者解套为财务投资人，轻松躲在“BAT更能发现价值潜力”的背后，用少量资金+语录金句去撬动更多跟投者了，比如苹果，再比如中国平安、上海人寿等资本大军。

滴滴和Uber裹挟大量投资人形成复杂的利益共同体，此消彼长的竞争必然激烈，Uber近日拿到沙特公共基金35亿，估值飙升到625亿，间接说明滴滴通过注资Lyft牵制Uber，恶化其国际营收的效果不大，滴滴的不利在于：

1、它的运营主体—开曼群岛的小桔快智仍然是符合美国GAAP会计法则的VIE架构，即令最终解套也只能选择境外IPO，而在国际资本市场，滴滴不得不面对Uber“在我之前，共享经济什么也不是”的品牌加持；

2、滴滴此前宣布专快车日成交订单破千万，超全美日移动出行总订单5倍，这个优势并未反映到估值上，至于原因容后分析；

3、滴滴喊过“反攻美国”的口号，GMV却基本来自中国市场，虽然它和小米一样拼命扩展产品线，但能否支撑高估值还有待市场给出答案。

产品烧荒的再衰三竭

滴滴的产品策略一向是放火烧荒，力图把火从打车领域延烧到出行的每个角落，但在所有刚需场景烧光之后，滴滴亦不免一鼓作气，再衰三竭。滴滴在一些次要战场迫使某些创业公司黯然谢幕，把另一些变成了柳青的闺中不叛之臣，但偌大出行市场不缺热钱，如考拉巴士、微微拼车虽然倒掉，嘟嘟巴士仍然拿到了B轮1亿融资，e代驾也通过异业合作顽强抵抗。

在专、拼主战场，滴滴还没能像中国互联网前辈那样击败他们的美国对手，Uber尽管各种水土不服，依然在专车、拼车两个核心场景站稳阵脚，神州专车控制着商务市场，而涉嫌为乐视清库存和卖会员的易到用车则非典型的存活下来。

滴滴自己却一如小米在快速覆盖移动生态的过程中迷失，滴滴划出漂亮的高增长曲线是在2014年8月3.1版专车上线之后，到2015年初就明显放缓，5月上线的代驾和顺风车效果不大，快车虽令滴滴重拾增长，但恶化了成本结构。

自去年4月把公交和包车注入巴士之后，除了境况惨淡的P2P租车，滴滴出行全平台的最后一块拼图已经补全，而封笔交卷的滴滴却发现产品结构并不是最初计划的样子：

按此前披露的文件，程维设想2020年滴滴各业务版块GMV之比应为：打车占5%，专快车20%，拼车10%，巴士15%，司机端20%，余为其他。但目前实际情况背离了各产品线均衡输出，互为补充的原则。专快车破千万的订单7成来自快车，而吞噬补贴的快车创造GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。

在交通部的专车新政征求意见稿中，人们只留意不许私家车运营的规定，忽略了网约车运价要高于出租车定价50%的条款。从去年5月起随处可见的志玲姐姐甜美微笑以及“打车去遛狗”的Slogan暴露了快车的定位，这款将专车拉低到出租车竞争区间的产品，无论新政出台时如何修改，也注定没有生存空间。

滴滴犯下了与小米相同的错误，他们的品牌基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力，太重视野蛮生长而忽视内生增长，他们和用户的友谊小船说翻就翻，媒体由揄扬一变而为唱衰，亦不过指顾间事。滴滴需要摆脱过去以价换量，积小胜为大胜的策略，以免错失品牌再造和服务升级的窗口期，不能放任快车成为泥足巨人的阿喀琉斯之踵。

大数据为GR破局？

程维在产品扩张结束之后祭出的接盘侠是大数据，滴滴离成熟商业模式还差一口气，一方面是它的流血GMV有点瘆人，另一方面是民意基础还不足以影响监管层面。程维既不能像Uber在欧美动援民意对抗监管，又不能在产品上做任何妥协，所以他选择用体量做GR，滴滴从出行全平台向智慧交通平台转型，实质是以所掌握的出行大数据向有关部门示好。

滴滴将之注入官方数据之中，变为智能交通的一部分，既彰显公司的科技形象，又远离扰乱市场的指责，可谓一箭双雕。在不久前结束的大数据产业峰会上，程维透露了正在开发的“潮汐”交通引擎，并公布了与贵阳的智能交通试点合作，显然还希望推向全国。这个表态的潜台词是先洗白、再服务，脑洞不小。

按程维的表述，他“希望双方（滴滴和贵阳市）共享数据，打造全球第一个政务数据和企业数据融合的智慧交通系统，让老百姓的出行越来越方便”，所以滴滴大数据为智慧交通产生价值的前提是自己的车辆能够“合法”的跑起来，相当直白的暗示，但在大部分城市严控私家车运营的背景下，这个价值如何产生呢？

其次，滴滴虽然将数据裸裎相见，但在试点城市搞不出落地的解决方案，就只能沦为大屏幕上的热力图和不断变化的数字，那不是大数据，那是广告橱窗。

早在2014年底，受困于司机侵害事件的Uber就曾经表示向波士顿当局开放数据，承诺提升公交运营效率，但口惠而实不至，波士顿最终是依靠一家名为Bridj的公司，用“动态线路”（dynamic routing）才完成通勤闭环。Bridj宣称：系统可通过对波士顿1400万个数据点的预判，及时将车辆调配至需求线路，上座率70%以上。

滴滴不惜重金招募技术大牛，表面上是看中类Bridj式服务嵌入公共场景带来的想象空间，给6月更名、覆盖多城的滴滴公交打上智能标签，实际上却有双重使命，既要抢占制高点，还要为专快车业务洗白，当然如何驱动产品，如何创造附加值，暂时还看不出来。

国际化是手段还是目的？

滴滴公布日订单超全美出行总量，但估值却只有Uber一半不到，这反映出资本市场对Uber国际基本盘的认可，Travis Kalanick自诩全球30大城市一年即有10亿美元的盈利，尤其让滴滴眼馋，程维转攻海外拓展自然顺理成章。

滴滴注资了3家海外出行公司，美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola，选择注资控股而非自建子公司当然是为了快速进入当地，前两者一向是Uber的老对手，后者可视为在新兴市场的狙击。

不过国际化之于滴滴究竟是挖角Uber的手段还是明确的战略，只怕程维自己也没想明白。中国互联网公司所擅长的低价竞争在相对规范化的欧美市场作用不大，易到用车的纽约、旧金山等地的业务就被证明是噱头，当然滴滴走得远一些。

滴滴指望通过这个覆盖世界一半人口的四角联盟实现一体化运营，在广袤国际市场与Uber一较高下，但从合作形态看，滴滴会员在美国呼叫Lyft运力，就是打通API接口的初级渠道合作，宣传意义要大于实际作用。

这与其说是搏奕不如说是一种示威，滴滴在国际市场没时间也没精力建立超出Uber的品牌价值，也不可能在短时间内压缩后者的市场空间，输赢只不过是刀光剑影之外的副产品。Travis Kalanick正把全球利润输出到中国市场加强补贴战，柳甄也喊出了今年问鼎的口号，滴滴当然比谁都清楚主战场在哪儿。

什么样的滴滴才算成功？

滴滴头上已有不少光环，订单逼近淘宝和京东，用户站上了亿级门槛，但秘不示人的财务状况、如蛆附骨般的负面以及悬于顶上的政策之剑，使得滴滴仍是符号般模糊的存在。滴滴所信奉的是大而不能倒的运营哲学，迷信用体量分化风险，晒订单，晒用户，晒流量，晒份额，很少人留意它为此付出的代价。

首先是服务。

滴滴平台着重维持供给和需求的增长以及交易成功率的提升，高速扩张的产品线偏重于接单效率而非服务体验，最明显就是从专车拆分的快车，赢了份额，输了口碑。

去年中国服务类投诉首超商品类投诉，广州消委会年初公布的数据显示网络专车导致交通工具类投诉暴涨，号称拥有83.2%份额又是C2C模式的滴滴自然与有力焉。

其次是利润。

滴滴像一架超音速战斗机，持续大仰角爬升有失速危险，能否及时改出取决于利润这台矢量发动机，这让习惯了不按成本定价的滴滴很为难。

2014年滴滴专车在司机端补贴了1600多万美元，在用户端补贴860多万美元，到2015年分别增至5300多万和7400多万，在竞争态势下只增不减，很难压缩。

尽管滴滴高管此前表示，全国400个城市过半突破盈亏平衡点，但在Uber持续烧钱，滴滴自身订单又多是来自专快车的情况下，这是如何实现的令人费解。

滴滴的模式处于融资—烧钱—融资的循环之中，它已经攻入几乎所有出行场景，而每个细分市场都有强劲对手，正在或尚待进入的深水区如汽车金融、试驾卖车、二手车等没有雄厚线下资源，绝难朝夕颠覆。

从长远看，滴滴野蛮扩张，粗放经营，用高补贴拉动GMV增长的竞争模式达于顶点，不可复制。虽然仍可躺在中国移动出行的低渗透率上享受增量，但业态的上攻空间受限，低端定位逐渐固化，口碑受累于投诉，亏损运营导致对资本市场的依赖度过高。

因此滴滴和小米为代表的一批创业公司接下来很可能掀起中国互联网行业第一轮去产能化高潮，在这波洗牌中，那些赔钱吸引用户的产品和服务将被淘汰，市场将驱使经营者回归本源，即企业经营比的不是谁会赔钱，而是谁会赚钱。

BAT之所以能成为中国互联网高山仰止的三座巅峰，不是因为它们动不动就弄死或收购创业公司，而是因为他们拥有完整的产品体系和健康的商业模式。一家伟大的公司也必定是一家赚钱的公司！

滴滴的未来取决于它能否赢得C2C市场的垄断地位，取决于未来政策的走向，取决于它在体量更大、也更难撬动的汽车衍生品市场的表现，但最核心的是能否建立起一个健康可持续的商业模式，仅靠把自己变成杨白劳来套牢黄世仁的融资哲学，或是价格不由成本决定的郭敬明竞争视角，很难赢得资本和用户的长期青睐。

少年子弟江湖老，红粉佳人两鬓斑，留给程维和柳青的时间已不多。

C. 今年哪些基金会有大涨可能

可以关注一下创业板指数和证券指数基金。

D. 重仓BAT的QDII基金今年赚超40% 还能上车吗

任何基金的涨跌都由其所投资资产的价格变动所影响，QDII基金和一般的基金区别只内是在所投资市场的容地域上，一般的基金是投资于我国A股市场，QDII基金是合格的境外投资者，会投资于境外市场，美国，英国，欧洲，日韩，亚太等等会有可能。

E. 京东金融百亿融资启动落定后估值达多少

京东金融百亿融资启动，落定后估值将超1650亿。

值得注意的是，撬动这百亿营收的京东金融，牌照数量并没有同一阵营的BAT多。其此前不断向外部传递的理念是，自身定位于科技公司，主要是帮助金融机构提升效率、降低成本，牌照的获取并不是最重要的事情。而这一次在记者获得的融资材料里清晰显示，京东金融获得的融资将被用于并购金融牌照。

F. 如果apache基金会是由国人运营，会是什么个现状

不管是哪国运营，这个基金会都是世界的，即使在中国，也是用英语，那在哪个国家其实没有意义。如果是针对国内的话，那发展不起来，倒不是说没人捐钱，没人捐赠代码，而是因为只有整合所有人类的智慧，才能一直这样引领计算机潮流

G. NOBAT是什么意思

可能是电池电压不足

H. 头条在哪个国家上市

7月10日，连续两条关于今日头条上市的消息爆出。今日头条对此都进行了否认版。

7月10日中午，亿欧网发权布消息称，今日头条近期将在香港提交上市申请。紧接着，一两个小时后，今日头条通过“今日头条黑板报”表态，公司目前并没有上市的计划和安排。

7月10日晚间，外媒华尔街日报也援引知情人士的消息称，今日头条正考虑在今年晚些时候在香港进行IPO，公司估值或超过450亿美元。当日晚间，今日头条官方回复经济观察网称，“这是假消息”。

在“今日头条黑板报”内，否认上市传闻的消息的上一条同样为“辟谣”信息，今日头条称，“媒体报道称今日头条正在进行新一轮融资，估值350亿美元左右，阿里系云峰基金参与洽谈。同时，抖音将于未来进行独立融资，估值在80亿美元到100亿美元之间。以上报道为假消息，请勿传播不实信息。”

作为BAT（网络、阿里巴巴、腾讯）之外最受关注的三小巨头，TMD（今日头条、美团点评、滴滴）融资估值以及上市情况始终受到关注。但与另外两家不同，在融资与估值领域，今日头条始终显得很谨慎

I. 请问支付宝bat基金盈亏计算方法

用基金净值乘以抄基金份额扣除袭赎回费用即是到账后的金额。 到账金额与投入成本之差即为盈亏值。 赎回总额＝赎回份额×T日基金份额净值 赎回费用＝赎回总额×赎回费率 赎回净额＝赎回总额－赎回费用 净利润＝赎回净额-投入成本

J. 如果发生大规模洪灾,基金市场中,哪种概念的基金会涨

如果发生大规模洪灾，基金市场中，哪种概念的基金会涨

1、基金没有规律的，要是真有规律的话那岂不是通过研究规律就可以挣很多钱了，不过你可以根据市场行情来推断市场未来发展趋势，随着5月14日至15日“一带一路”国际合作高峰论坛的临近，一带一路主题有望持续升温。

2、前海开源基金金银珠宝基金经理谢屹表示，美国经济四季度会延续之前的下行趋势，且大部分时间会在收缩区间运行，但欧央行做出了新的宽松举措，使得欧洲经济触底概率加大。

3、谢屹预计，在未来半年，欧洲尤其德国的经济会反弹，开启新的周期。“而中国的复苏则已经走在了各个经济体的最前列，这次复苏的持续时间和程度都会超过市场的预期。”，平安基金认为，A股的估值较为合理，具备较强的配置价值，其中，受益于宽松预期的TMT板块以及地产和基建板块值得重点关注。

4、“华为和BAT等主导的技术创新和生态建设进展超预期，国内市场新制造、新基建投资有望加速，推动新一轮经济增长，未来权益市场表现可期。” （文中部分数据引用证券日报、中国基金报等媒体）