武汉铁路局投资失误

A. 80年代武汉铁路局为什么撤消

撤与设,都有理由,这种改革方案要铁道部党组讨论通过,关键要看当时铁道部长的好恶.

B. 中国铁路武汉局集团有限公司副总经理被指受贿，有哪些细节值得关注

近日，12309中国检察网发布《蒋芳政受贿案起诉书》，详细披露了中国铁路武汉局集团有限公司副总经理蒋芳政受贿的一些细节。

从2002年2月至2018年11月的十几年间，蒋芳政单独或伙同情妇非法收受他人财物价值共计3200余万元。

• 3、爱好文玩。

蒋芳政还是一个文物爱好者，2014年8月，蒋芳政提出，由罗某某专门租一个房屋，办一个“文玩会所”，用于存放其平时收集的文物古玩等物品。2014年8月至2016年8月的两年时间内，罗某某为蒋芳政个人长期使用的“文玩会所”装修及支付租金共计168.29万元。

2015年6月至2018年8月期间，蒋芳政通过他人多次向罗某某索要人民币共计305万元，用于为自己购买文物古玩等。2017年5月，蒋芳政又要求罗某某以公司名义购买武昌区的3间房屋，作为自己的“文玩会所”。

官方对蒋芳政的通报中说，他还有很多违规违纪的情况，甚至在巡视组的会议上，编造理由陪情妇出国旅游，其他什么违规用车、跑官买官等情况就更多了。

不过他这个主动索贿也实在是太LOW了一些，到了这个级别，还玩得这么直白，实在是不应该啊。

C. 怎样向武汉铁路局违约，拿出三方协议，求解

这么好的工作你不去了真是可惜。你可以向铁路总公司武汉铁路局人力资源部提出申请，阐述已经签署的三方协议不能继续履行的原因，要求他们给你出具解约函。如果武汉局提出违约金的要求，你就必须缴纳违约金，但是国家规定不能超过5000元。拿到解约函以后，回学校就业办重新申请改派，领新的三方协议。顺便善意提醒：1.你只有一次改派的机会；2.每一步都会不顺利，学校也不会理所应当的给你办理。

D. 武汉铁路局怎么样

中国铁路武汉局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“武局”。
[1]成立于2005年5月18日，是全路实行局直管站段体制改革时新成立的铁路局，地处全国铁路网中部和地理位置中心，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和我国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。
[2]
中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，包括京广高铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条高速铁路，京广、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯阜9条既有普速干线，以及74条支线和联络线。线路总营业里程5075.544公里，线路总延展长11883.2公里，正线延展长9074.448公里。
[3]
2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的武汉铁路局的名称变更已经通过核准，武汉铁路局更名为中国铁路武汉局集团有限公司。
2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。

E. 武汉铁路局为什么厉害

就我所知，工作环境差。
具体表现：1.没有人才培养方案，即使有也是只是一本台帐（本人一届的同学在其他局都还不错，来武汉局的都后悔了）。2.工资等福利待遇极低，武汉铁路局的待遇在则整个铁路系统来说都是倒数。3.入职承诺都是忽悠。比如：分房，入职前忽悠说很快，结果10年都没有看到影子。各位交大毕业生想要到铁路局工作的，千万不要来武汉局。

F. 武汉铁路局到底怎么样要真实的！知道的各方面都说说！

现在能到铁路上班是很多人梦寐以求的，其实工作与你大学学的专业没什么关系，我个人认为大学主要是培养个人的能力，知识只是一方面专长，进铁路以后具体从事什么工作与专业关系不大，与个人关系有很大关系，铁路系统比较复杂，看你个人的想法，如果想升职，个人能力只是一方面，主要还是看你有没有关系，如果你家给你找的关系过硬，在铁路绝对没问题；现在铁路系统收入已经提高不少了，在当地基本都可以达到甚至超过平均水平；如果只想找个安稳的工作，没有多么远大的理想，那铁路绝对是首选，你不走不犯严重错误，绝对不会开除你，即使开除，还会留路查看，到头来还是没开除，呵呵
本人就是不能忍受铁路那种关系，混了六年，坚决不干了

G. 刘志军案发的原因

审计署在审计时发现的。

2013年审计公告称，审计署2009年至2011年在审计中发现，一些工程承包商通过虚列支出等手段套取资金，以“中标服务费”等名义转给丁羽心（又名丁书苗）等人控制的多家民营企业；丁羽心涉嫌通过其控制的博宥投资管理集团有限公司及其关联企业获取不正当利益。

审计公告介绍，2009年11月至2011年1月，审计署将上述案件线索移送中纪委查处。中纪委并案调查，最终查出刘志军等人严重违法违纪问题。

(7)武汉铁路局投资失误扩展阅读

检察机关指控刘志军犯受贿罪、滥用职权罪两罪，指控的简要事实为：1986年至2011年，刘志军利用担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、原铁道部运输总调度长、副部长、部长的职务便利；

为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程、获取铁路货物运输计划等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元；

刘志军在担任原铁道部部长期间，徇私舞弊，违反规定为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标、解决企业经营资金提供帮助，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受特别重大损失。

法院审理认为，检察机关指控的事实清楚，证据确实、充分，指控的罪名成立。以受贿罪判处刘志军死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处其有期徒刑十年，两罪并罚，决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

H. 18家铁路局12家亏，中国的铁路建设真的过剩了吗

高速铁路作为最重要的交通工具之一，在中国人的生活中一直发挥着非常重要的作用。此外，由于国家的控制，高速铁路一直被蒙上一层神秘的面纱。然而，近年来，随着国家的进一步开放，高铁运营的市场化程度也进一步放宽，京沪高铁的情况并非如此。

自2011年以来，中国铁路运营里程稳步增长，高速铁路运营里程快速增长。铁路运营里程从2011年的93，000公里增加到2018年的131，000公里，高速铁路运营里程从2011年的77，000公里增加到2018年的29，000公里。此外，高速铁路运营里程在铁路总运营里程中的比重不断增加，从2011年的7.5%增加到2018年的22.1%，增幅近三倍。

I. 武汉铁路局的发展纪实

2007年，武汉铁路局面对春运、提速调图、暑运和防洪等诸多考验，全局以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为统领，坚决贯彻铁道部党组的一系列重要部署，团结拼搏，克难攻坚，各项工作取得令人鼓舞的成绩。
1.成功实施第六次大面积提速调图，客货运输创造历史新水平。
一是技术装备水平跃上新台阶。全局时速250公里、200公里线路延展里程分别达到84公里和632公里，动车组、大功率电力机车以及列控系统、调度集中系统等中国铁路最高水平的技术装备大量投用，客货运输能力分别提高10.8%和7.5%。
二是内涵扩大再生产实现新突破。大面积提速调图后，全局分界口货车交接对数同比增长10%，其中京九、焦柳等主要分流干线分别增长12%和14.6%。共整合调度台6个、货运办理站10个，关停专用线92家，扩大、新建战略装车点7个，在3个厂矿作业点实现路企直通运输，客货运机车平均牵引距离分别延长142公里和78公里，管内京九、焦柳、襄渝、宁西等干线牵引定数贯通至4000吨或4500吨，货物列车直达比重达到40%以上。货车周时、中时、停时同比分别压缩0.08天、0.1小时和0.8小时，静载重提高0.2吨，机车平牵、日车公里和日产量分别提高31吨、9公里和3.8万吨公里。
三是客货运输取得显着成效。全年客车平均利用率提高10个百分点；实现货运总量和效益的大幅增长，同比日均装车、货运收入分别增长8%和13.7%。多项运输指标再创历史新高，完成客运量5125万人、同比增长5.7%，货运量9729万吨、增长8.2%，换算周转量1579亿吨公里、增长10.5%，运输进款收入98.2亿元、增长10.4%。特别是建局以来货运量年均增幅超过6%，改变多年低水平徘徊局面。2.服务经济社会发展大局，铁路运输保障水平提高。在运能紧张情况下，优先保证重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮食和救灾物资集中抢运任务。全年共组织湖北电煤到达2660万吨、增长18%，钢材、化肥、粮食运量分别增长6%、14.4%和16.9%。客运抓住第六次大面积提速调图契机，开行到北京、长沙、郑州动车组列车4对、到上海、杭州、宁波一站直达特快列车3对，以及到威海、海南、西藏、成都等方向列车，武汉到北京、上海、杭州间旅行时间分别压缩1小时48分、7小时27分和8小时25分。增加配属6对空调客车，对60辆绿皮车进行翻新改造，对驻马店、钟祥等69个客运站进行了修缮和改造，旅客旅行环境进一步改善。全局12趟“三进”列车被评为“红旗列车”，汉口站被评为文明车站。
3.经营管理得到规范和加强。一是规范经营行为。以国家审计为契机，认真自查、整改存在的问题，着力建立长效机制，促进经营管理规范化。二是基础管理进一步强化。深化全面预算管理，抓好预算编制、过程监控和结果考核等关键环节，提高了预算管理水平。三是成本控制得到加强。建立财务和业务部门成本联控机制，大力开展节支降耗活动，严格控制大项支出，全年节约机车能耗支出1206万元，降低物资采购成本5340万元，压缩非生产性支出815万元。四是多元经营稳步发展。适应市场需求，调整经营策略，优化产业结构，加强实业开发，运贸、物流、房地产、工业制造等重点产业保持了稳步发展势头。全年，完成运输营业收入178.3亿元，同比增长11%；完成多元经营收入66.3亿元，增长49.2%。路局位列中国企业500强第197位。
4.深化内部改革，为企业发展增添活力。一是检修资源布局进一步优化。武南内燃机车检修基地功能得到完善，客车“十个重点检修单元”建设加快推进，武南70吨级货车段修工艺线建成投用。二是修程修制改革扎实推进。机务系统基本实现按机型集中配属和集中中修，工电系统在推进专业修、集中修方面取得新进展，供电系统在提速区段推行“项目制”集中修，提高了检修质量和效率。三是深化劳动组织整合。实行新的定员标准和劳动班制，劳动生产率同比提高15.6%；进一步明晰路局与站段管理权责，理顺经济关系，加强专业管理，提高路局直管站段效能；规范站段内部管理，优化车间、班组设置，推进“三标”建设，强化异地车间管理，提高站段管理能力；完成站段不再主办或托管多经工作，规范了主辅关系。同时，抓好分离办社会职能收尾工作，完成原铁路中小学离退休人员移交任务，铁路住房公积金管理机构顺利移交地方管理。
5.重点工程建设顺利推进。京广线信陈段改造、武昌站主体工程建成投用，天兴洲大桥、武合铁路、宜万铁路、武康二线、武汉站等重点工程有序推进。武汉货车外绕线、洛张电化、武汉动车段、汉口站改扩建等项目开工建设。汉口动车组运用所、客运高站台、客车整备点、线路安全防护工程等局管项目按期完成。全年基本建设和更新改造投资完成164.4亿元。
6.加强教育培训，职工队伍整体素质不断提高。适应提速调图需要，对所有相关人员进行全面培训，共举办各类培训班492期，培训职工13.2万人次。突出动车组司机、随车机械师、行车调度员、车站值班员、列车“三乘”人员等主要行车岗位人员，组织上岗操作，加强实作演练，提高了实作技能和应急能力。完善职工培训、考核、使用、待遇一体化机制，开展首席岗位、星级职工等评比活动，激发了职工学技练功的内动力。高质量开展技能人才培训鉴定考评，全年新增高级工3379人、技师641人，推荐84名职工参加部高级技师评审，全局高级工及以上高技能人才占技术工人比例由上年的45.9%提高到51.2%。
7.以确保提速安全为重点，运输安全保持了基本稳定。一是关键时期运输安全得到有力保障，在春运、提速调图、暑运和防洪以及党的十七大召开期间等关键时期，各级领导干部集中主要精力抓安全，强化责任包保；二是安全基础得到全面提升。管内京广、京九、武九干线线路消灭了Ⅲ级超限，消灭了影响列车运行和旅客服务的动车组设备故障，消灭了提速区段责任事故。积极探索提速安全规律，初步构建了武汉局提速安全保障体系。三是安全薄弱环节得到有效控制。深入开展安全生产大检查大整治活动，集中解决一批影响安全的突出问题，施工安全不稳的局面得到有效遏制，路外死亡人数同比下降70.2%，时速160公里及以上区段实现路外人员零死亡，没有发生汛期拦停列车的险情，杜绝了影响行车安全的货运事故。
8.职工生产生活条件得到新的改善。高度重视提高职工生活质量，上年职代会提出的10件实事全部落实，全局职工人均年收入同比增长16.1%；职工住宅共开工22.8万平方米，建成2109户；投入1200万元更新完善沿线文化线、生活线设施。筹集资金4471万元，助困12685人次、助学1419人次、助医12578人次。积极创造条件，帮助多集经企业800名困难职工实现再就业。坚持源头治理，细化稳控措施，加大信访突出问题的化解力度，保持了职工队伍稳定。

J. 京九高铁，湖北是怎样败给合肥的

因素有三：第一，湖北省境内已经有了京广高铁这一条高速铁路大动脉，再建京九高铁，又和京广高铁相距较近，就显得相对重复，而安徽境内通往珠三角尚无高速铁路。第二，商合杭铁路芜湖公铁大桥可研报告已经获得国家发改委批复，商合杭铁路的可研报告也将很快得到批复，今年年底前就会开工建设；合安九客专前期工作已经开展了4年，预可研报告已经完成。选择东线无须再重新规划新建铁路项目。第三，高铁的定位主要还是以连接各主要大中城市为主要目的，选择东线，将会经过淮南、合肥、安庆等经济相对较强的城市，这样对于今后高铁的客源来说是一种利好。