1. 关于金融危机对于汽车金融影响的调查的论文写作，如何写
写好了借我下吧 我也在苦恼这个问题
2. 本人要写一篇关于汽车消费贷款的论文，请问哪里找到汽车消费贷款的数据
银行或汽车销售处和消费者
3. 汽车服务与营销毕业论文有什么好的参考文献
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4. 金融危机下中国汽车汽车该不该扩张的学年论文
我觉得海外扩张就可以，但说兼并，感觉用词不好，兼并一般用于兼并公司企业
这只是汽车业务上的扩展。
楼主，给你文章，得出结论： 中国汽车企业应该积极扩张
参考：
金融危机 中国汽车企业积极扩张
关键词：政府援金中国车企积极扩张
内容摘要：美国政府拯救汽车业方案终于出台。布什政府上周五宣布，向通用汽车和克莱斯勒提供130亿美元贷款，以保证这两家企业未来两个月内得以生存；第二部分40亿美元贷款将于明年1月20日之后启动。
美国政府拯救汽车业方案终于出台。布什政府上周五宣布，向通用汽车和克莱斯勒提供130亿美元贷款，以保证这两家企业未来两个月内得以生存；第二部分40亿美元贷款将于明年1月20日之后启动。
除了美国政府之外，各国政府正不约而同地展开汽车业的救援计划。据美国媒体报道，瑞典政府准备向汽车业提供35亿美元贷款；法国政府已宣布对汽车业实行援助。中国进出口银行近日也宣布，授信奇瑞汽车100亿元，加上交通银行、国家开发银行也在不久前宣布提供资金支持，初步估算，奇瑞已获得的金融支持不少于150亿元。
拿到援金后的中外汽车业，下一步路怎么走？
资金流失 合并加速
“这笔总额170亿美元的救助可使通用汽车和克莱斯勒避免在年内破产，不过2009年新年之后仍将面临困境。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师近日对记者说。
这位分析师预计，美国市场2009年的新车销量将下降至1100万至1200万辆左右，与2007年相比将大幅下降500万辆左右。由于全球经济都出现低迷，通用在中国等汽车消费市场的增长也难获期待。
销售持续低迷直接导致资金流失的趋势难止。这位分析师认为，如果通用和克莱斯勒无法获得即将执政的奥巴马政府的资金援助，“将再次出现资金周转困难”。为避免无底洞一般的救济，他预计奥巴马对扩大救援将采取谨慎态度，3家汽车公司可能会进一步采取裁员等重建经营措施。
“由于通用和克莱斯勒都面临资金周转困难的局面，两者的合并谈判可能会加速进行。克莱斯勒‘很难单独生存’，恐怕将成为汽车业界整合的主角。”这位分析师说，“克莱斯勒的母公司、美国瑟伯勒斯资本管理公司‘对克莱斯勒坐视不管’的态度遭到政界强烈批评，恐怕也会影响今后美国政府提供进一步的援助。”
救济金用于研发新品
拿到政府的救济金后首先做什么？通用汽车和克莱斯勒都表示要把新品研发放在首位。
克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli近日表示，这笔过渡性贷款资金将有助于公司渡过目前行业所面临的清偿危机，并帮助克莱斯勒恢复盈利。事实上，“这笔贷款意味着克莱斯勒将得以继续集中精力于研发和生产消费者乐于购买、驾驶的燃油经济性更高、质量更好的汽车和卡车产品”。
据记者了解，从2009年到2012年，克莱斯勒计划推出24款新产品，未来的核心产品策略是电动车。克莱斯勒预期，到2013年，将有50万辆克莱斯勒生产的电动车上路。
通用汽车日前宣布，公司将携手世界领先的电力供应商——西班牙电力公司，对插电式电动车的充电配套设施建设展开可行性研究，为雪佛兰Volt等插电式电动车的市场化推广铺平道路。
中国车企积极扩张
尽管金融风暴给中国汽车业也造成了一定困难，但与欧美市场相比，情况不尽相同。美欧汽车消费绝大部分通过汽车金融服务，一旦发生金融危机，首先受到威胁的银行快速地将损害传导至汽车企业。而中国汽车金融消费仅占10%，金融危机在汽车金融上对中国的影响不太大，中国汽车业主要的危机还是体现在出口方面。
但奇瑞汽车今年的出口业绩尚好，今年1至10月，奇瑞实际出口125314辆，比去年增长22%。金融海啸发生后的9、10两月出口均超过1万辆。预计全年出口将达到14万辆。
奇瑞汽车的相关负责人近日对记者表示，作为自主品牌企业，奇瑞汽车需要中国进出口银行这样的金融政策支持，目的为进一步抢占国际市场打下基础。加上出口卖方信贷和加快技术装备进口的资金需求，奇瑞今后3年用于扩大出口的总资金需求在162亿元左右。
奇瑞公司董事长、总经理尹同耀近日表示，2009年至2011年是汽车行业整体调整时期。“奇瑞必须抓住这一关键机遇期，加紧一批重大项目的建设，包括滚装码头项目，以摆脱租用外国汽车公司滚装船船期不固定的制约；加快建设奇瑞控股的量子汽车项目等。”除继续取得中国进出口银行给奇瑞出口卖方信贷、技术设备进口贷款、国际贸易融资等方面的支持外，奇瑞汽车希望同时对用于扩大出口的项目投资予以资金支持。
5. 中国汽车金融服务发展的历史及现状
2009年，在全球金融危机的背景下，我国汽车产销量历史性的突破了1000万大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。伴随着汽车工业的飞速发展，我国的汽车金融市场经历了从无到有的发展历程。汽车金融业，面临着前所未有的发展机遇和巨大的发展空间。
国际汽车金融现状
汽车金融服务是在汽车的生产、流通与消费环节中融通资金的金融活动，主要指与汽车有关的金融服务，包括为最终用户提供的零售性消费贷款，为经销商提供的批发性贷款，以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等，它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。
典型的汽车金融公司是汽车制造商附属的财务公司，为自己的品牌汽车量身定做金融服务。如：大众汽车公司设立的大众金融公司，福特汽车公司设立了福特信贷公司，通用汽车公司设立的通用票据承兑公司等，大多成为超过汽车制造集团的主要利润来源。数据显示，跨国车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%-50%。
此外，国外的汽车金融公司还有两种形式：一是由大的银行、保险和财团单独或者联合发起设立汽车金融公司，二是以股份制形式为主、运作灵活的汽车金融服务公司。
经过几十年的发展，在发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式。欧美国家的汽车消费贷款比例普遍在70%-80%，甚至更高。而在我国，目前这一比例还不到20%。有一定的差距是正常的。不过，需要补充的是，大量使用贷款买车的不仅是发达国家，实际上，消费能力有限的发展中国家才是贷款购车的主力。在印度，大约有80%的车辆是通过贷款购买的；而在泰国，这一比例更是高达近90%。
中国汽车金融业发展现状
1、汽车金融服务业处于起步阶段，发展较为滞后
西方国家经济发展的经验表明，当一国人均GDP达到700美元时便开始进入汽车消费时代，而当一个国家或地区人均GDP超过3000美元以后，居民消费类型和行为也会发生重大转变。2008年度，中国人均GDP已经突破3000美元大关。2009年度，中国汽车销量已突破千万大关，汽车正走进千家万户，汽车产业已经成为一个新的经济增长点。
目前我国汽车贷款比例低于20%，在低潮期，贷款比例甚至在10%以下（2006年3.8%，2007年7.4%），远远低于国际平均水平，有很大的发展空间。随着中国汽车金融市场的逐步成熟，中国消费者选择贷款购车的比例在10年后会增加到40%至50%，按此保守估计到2025年，我国汽车金融行业会有5500亿元左右的市场。通过汽车金融服务来普及汽车消费，对国民经济意义不可小觑。
2、商业银行仍然处于汽车金融市场的主导地位
从发展格局来看，我国目前仍处于汽车金融市场发展的初期，商业银行仍然处于主导地位，80%以上的汽车贷款仍由商业银行提供，据调查数据显示，07年89.2%的汽车消费贷款由商业银行提供，仅有6.9%的汽车消费贷款由汽车金融公司提供。
由于我国个人征信体系不完善、汽车金融公司业务单一、服务网络不健全等问题的存在，在汽车信贷市场，商业银行仍具有明显的优势。但同时商业银行也有着自身的局限：商业银行的最终目的只是获得存贷款的利差，缺乏和制造商的利益关系，不能保证对汽车业连续和稳定的支持；商业银行的汽车金融服务也多限于传统的信贷业务，无法为制造商提供风险管理、市场营销等方面的一系列服务；银行业务种类较多，汽车信贷仅仅是其中一项业务，缺乏汽车贷款方面的专业知识及人才等。
目前专业的汽车金融公司发展刚刚起步，力量还比较薄弱，其优势目前尚未发挥出来，但因其与汽车厂商关系密切、具有风险专业化控制和管理技术，根据国外汽车金融市场的发展经验，汽车金融公司将成为汽车金融市场一股强大的力量。
3、汽车金融公司发展势头良好
在经历了多年的起伏之后，从2007年起，汽车金融市场开始回暖。来自中国银监会的消息称，截至2008年底，中国汽车金融公司总资产达到381.15亿元，首次实现全行业整体扭亏为盈。截至2008年底，我国各金融机构发放的汽车消费贷款余额1583亿元中，汽车金融公司已占比达20%，发展势头良好。
6. 金融危机对汽车行业的影响,跪求！~5000字的专业论文
首先我觉得这个事情有很多不确定性，因为到底世界走到什么程度很难分析，就像股市似的说探底了总是探不了底。世界经济就更复杂了，我认为不确定性是有的，有很多因素要影响。
这个事情我认为还要逐步的重视，不能太乐观，不能认为美国拿出几千亿美金、欧洲拿出多少钱、中国政府采取政策，一下就解决了，事情还是挺严峻的。我认为影响还是比较大的。虽然从中国来讲，大家都说我们有19000亿的外汇储备，但是中国有5000亿美金的美国国债，有3740亿两房债券，美国资产往下贬值，咱们实际上已经贬值不少了。另外我最近看一些媒体，西方国家给中国施加压力，要求中国掏腰包什么的，从经济上、从政治上我认为对中国还是有很多影响的，所以这些不可小视，这么大一个金融危机，我认为不会一下结束。
虽然认为影响会比较大，但是我相信中国比其他国家要好一些，为什么中国比其他国家要好一些呢？首先我感觉中国经济体制和其他的国家不一样，像美国赶紧收购银行股份，中国不用收购，中国银行股份本来就是国有。另外，老百姓也有恐慌，股民有点恐慌，国家银行不可能一下就贬值，所以中国的体制决定了中国不会像西方那样影响那么大。
再一个，从汽车行业来讲，从改革开放这些年，汽车的调整还是起很大作用的。一汽、二汽、上海，包括北京，这些企业这些年都重组了，国企这些包袱债务都清理了，如果还像20年前出现这样的问题那比较麻烦，现在应该说企业是轻装的，发展态势比较好、市场比较好。
但是现在从汽车来讲，我认为影响是直接开始，并不是间接的，首先最直接的就是出口的影响。
另外，现在说金融危机，前一阵说次贷危机，这些都混在一起了，和中国地震，9月份乘用车的增长速度也降了10%了，明显的，出口在往下降、产销在往下降，另外中外合作、对外投资也没有数字。但是在金融危机下，通用、克莱斯勒在讨论合并的情况下，对我们中国扩大合资吗，我甚为不大可能。所以我认为从出口来讲、从合作来讲、从市场来讲，这些东西影响已经比较明显，但是我认为还会再扩大，因为总要滞后的。
我认为对于中国影响也有机会，所以作为一个企业家我也想：假设我现在还是企业领导，有什么机会？我看前一段大家都怕原材料涨价，现在原材料猛往下降，降的钢铁企业都直叫。原材料降价对于汽车企业是一个机会。
另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但是毕竟成本会降一些。另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我认为还是一个好机柜，当然这些都是一种观察。
但是有这些机会、有风险的同时，我认为汽车企业确实还是不得不考虑自己的调整，我是主张汽车企业要调整，我认为主要三方面的调整。一个就是，现在都十月份了，明年的产销盘子其实不调整也得调整，大家都在考虑，有人说明年增长5%有人说10%，不管怎么着，得根据当前的市场形式认真的调整。我总的认为，现在中国汽车再像前些年那样每年增长20%多，有的企业40%多，我估计再也不会那样了，因为有些记者们觉得说是理性回归，我觉得这个词说的其比较对——咱们中国提前消费了，所以现在出现金融危机以后，从销售理性回归市场的增长速度，实际上前年也预测今后一些年增长速度大概15%，现在我们可能还要低一些，因为增长速度全国企业都不得不调整。
第二个我认为投资需要调整，因为我们也接触一些企业，现在自己计划十一五、十二五一百万、两百万的多了，现在全国这些企业预测的投资的规模、产销的数字加一块比全国低于15%的多了。
第三，我认为现在，有些领导也提倡，说并购什么的，实际上企业的兼并重组我认为在这种时候到底兼并重组速度快好还是慢好，认不准的事觉得占了大便宜了，过几天要出问题的。所以我认为从产销数量上、从企业投资扩大规模上，从企业兼并重组，特别是海外的兼并重组，这些东西恐怕要调整。如果适时的调整，冷静的来弄，我认为现在还是有一些机会的。
在这种机会，现在别说低价车，也别说小型车，我主张说经济实用的车，我也跟克莱斯勒领导接触过，他们前些年就提倡3升以上的车，就是这种方针，所以克莱斯勒输的挺惨。国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实用比其他国家有优势，所以这个时候把咱们的经济实用车搞大、搞好，把质量再提高，咱们再把新能源这些车借这个机会搞起来，我认为现在发展速度降下来了，也是提高企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时候应该抓住机会，把企业做优。
7. 汽车金融如何提高服务
随着金融同业竞争的日趋激烈,客户对金融服务的要求越来越高。
作为窗口服务行业的农业银行正处在加快发展和推进综合改革的关键时期,如
何提供优质、高效、温馨的服务,让更多的客户理解、认可、支持农业银
行的发展,是值得深思的重要问题。
8. 以《汽车金融公司的建立与发展初探》为论文题目写论文大纲（要求三级标题即“一”、“（一）”、“1”）
汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。它是汽车制造、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。
在中国汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。当一国人均GDP达到700美元时，便开始进入汽车消费时代。
2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日，银监会又出台了《汽车贷款管理办法》，以取代《汽车消费贷款管理办法》，进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。在这个过程中，保险公司的车贷险业务在整个汽车消费信贷市场的作用日趋淡化，专业汽车信贷服务企业开始出现，银行与汽车金融公司开始进行全面竞争。
截至2007年底，中国汽车金融公司主要有9家，其中3家为中外合资，6家为外商独资。截至2007年12月底，已开业的8家公司资产总额284.98亿元，其中：贷款余额255.15亿元，负债总额228.22亿元，所有者权益56.76亿元，当年累计实现盈利1647万元。
金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。在全球私人用车的销售中有70%是通过贷款方式销售，而中国贷款销售仅占汽车销售的20%，还远远未达到这个比例。到2025年中国汽车市场将达到1500万辆，整个市场销售额至少会达到15000亿元，即使未来20年中国信贷购车比例只有国外平均水平一半，汽车金融业也将有5000多亿元市场容量。在此背景下，汽车金融公司发展前景较为乐观。
中投顾问2008-2009年中国汽车金融市场分析及投资咨询报告
截至目前，中国共有外商独资或控股的汽车金融公司9家。大众、丰田、菲亚特、福特、标致雪铁龙、戴姆勒-克莱斯勒、沃尔沃、日产等，他们纷纷试水中国的汽车金融市场。大的汽车公司也有自己的金融部门，但现在在国内开展的不是很多，比较有名的还是一汽-大众的“金融引擎“。
汽车金融服务是一汽-大众的重要战略举措。第一，选择一些高品质、精挑细选的产品放在平台上。从客户的角度出发对金融机构进行筛选，把优秀的金融公司的优质产品呈现给客户，这已经在很大程度上形成了对客户利益的保护；第二，它是一个量体裁衣的概念，希望为客户提供的不仅仅是一些金融产品，而是完整的金融解决方案，根据客户不同的状况和偏好，从专业的角度对金融产品进行优化组合，真正做到量体裁衣；第三个特点，就是一站式，我把它理解为金融超市，这个超市包含多家金融公司的优质产品，突破了一家金融公司产品较单一的局面，因此，围绕着汽车消费的任何金融需求，在这里都能得到满足。
在中国，当前金融危机下汽车行业受影响程度应该会比美国通用汽车等公司小得多，因为我国拥有巨大的消费群体而美国基本上已处于饱和状态，只要经济危机压力稍微有所缓解，巨大的消费能量就会爆发出来。
9. 汽车金融服务有哪些特点
自有资金量大，周转期长，资金运动相对稳定和价值增值等。
10. 求《世界金融危机对中国汽车行业的影响》论文
恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以不在其中。（2007年中国汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。有关专家年初预测，如果2008年中国汽车产销分别增长12．6％和13．8％，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，中国汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓。预计全年国产汽车产销增长在8％左右。按照这个增幅，全年汽车产销在950万辆左右，离1000万辆的目标还有50万辆的差距。这就是全球金融危机对中国汽车市场的主流影响。）因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。
作为全球经济的重要一部分，中国经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给中国带来多大的影响，但是，中国汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。
但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？特别是对汽车产业来讲“机”在何处？
其实，即便是没有突如其来的经济危机，能源危机一直是全球汽车行业高度关注的问题，在本世级中期，石油供应将枯竭。汽车工业在未来的“危机”将来自于能源，机会也将来自于新能源和绿色革命。太阳能、电能汽车是未来汽车的趋势，现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。
美国三大汽车集团已经成为实体经济中受冲击最严重的企业之一，而在此轮金融危机中，中国汽车业会受到多大的影响？
1、汽车在中国是国际化程度最深的行业，不可能不受影响，而且目前的影响已经显现出来，以往的“金九银十”是汽车企业期盼的月份，但是今年却让汽车人都寒了心。在今后若干个月的时间里，影响可能会更加明显。在今年年底甚至到明年，汽车行业各个企业的日子都会很不好过。
在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就真正严峻了。这将导致今后中国汽车市场的竞争会更加激烈。虽然中国汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。
3、金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。金融危机的源头美国所在的北美，下半年以来汽车销售降幅都在20％～30％。近期欧洲市场和日本市场也不乐观。而中国受金融危机的直接影响并不大，但八九月汽车销售出现了同比负增长，这在近几年是绝无仅有的。
4、汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成今年4月以来汽车消费疲软的主要原因。5、从销售来看，金融危机对消费者的消费信心和消费观念影响很大，从美国的情况来看，消费者购车需求肯定是存在的，只是很多人推迟了购车计划，或者抛弃了传统油耗大的产品转而购买经济型汽车。从我国的情况来说，现在消费者的观望心理明显加重了。
6、在消费上我国与美国不同，仍然是储蓄型的，只是消费者不知道危机会持续多久，观望的气氛比较浓厚。其实关键还是消费信心的问题。虽然汽车销量前几个月不景气，但还没有哪家汽车企业撑不下去了。如果我国的内需被激发起来，中国汽车行业用不了多久就能恢复。但是，从另外一个方面来看，中国虽然是全球最大的消费市场，特别是汽车产品是未来国民主要的消费方向，可是真正属于中国制造的主力品牌汽车又有多少？大众、通用、日产、丰田、本田、福特、雪铁龙、标致、奔驰、奥迪、现代。。。。。。。。。。。又有几个品牌是中国的自主品牌？中国汽车市场的活跃，是外国品牌汽车借助中国的市场资源，将谋取更大的利益。
7、中国仍然是一个增长的市场，仍将是全世界增长最快的汽车市场，这是由中国的经济发展决定的。而且，中国汽车市场的格局不会由于此次经济危机而发生变化。中国与欧美乃至日本汽车消费市场最根本的区别就是，中国目前还处于轿车消费的初级阶段，与欧美日成熟消费市场不可同日而语。暂时的经济危机只是延迟中国当前轿车消费，经济一旦好转轿车消费仍将恢复。简而言之中国的轿车消费前途是光明的，道路是曲折的。
危机过后的机会所在？
1、汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，笔者觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国现在消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车甚至是新能源汽车。我个人认为这个调整应该需要2～3年的时间，也就是2010年以后，汽车行业会重新恢复过来。
就我国汽车行业来说，我觉得再期望像前几年那样的“井喷”已经不现实了。但在未来的10～20年里，中国汽车业还会维持一个稳定的增长，毕竟我们的汽车人均保有量还不是很大，这是不可否认的事实。
2、虽然，中国制造在成本上具有优势，也进入了全球供应商体系，但外资供应商掌握着高端技术，而且本土厂商更多的是二、三级供应商。要想颠覆已经牢固稳定的外资主导的供应商体系难之又难。
由于目前合资整车厂商自合资以来就带来已经稳定成熟的供应商体系，整车厂进入中国的同时，零部件供应商也进入中国跑马圈地。这样一来，留给中国本土零部件供应商的空间已经大为减小，也许本土自主品牌汽车的发展会给本土供应商以更大的机会，这也是美国、欧洲、日本汽车产业发展的经验。随着新能源汽车逐步走向产业化，中国汽车产业会看到不少机会，比如比亚迪的兴起。
3、从目前来看，节能减排是全球面临的共同课题，对中国市场的意义更加重大。因此，各个汽车企业在新能源技术方面投入很大的精力和财力，这是对的。韩国现代和北京现代也在讨论这个问题，我们也多次研讨将混合动力引入中国的问题，双方对此都很重视。但是何时引入中国还需要广泛的协商，毕竟这是一项战略举措，要经过严格的市场调研，包括成本的承受能力等问题，这是一件很复杂的事情。
4、中国的自主品牌汽车企业还是要加紧提高自己的水平，不然市场竞争会更加严峻。对于实力强的企业未尝不是一次机遇，外部经济环境恶化对于中国汽车企业是一次难得的洗牌过程，那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强的企业，会继续留下来，同时经营质量差的企业将被市场淘汰。
5、美国很多汽车零部件企业面临破产、重组，对于中国汽车企业来说，是不是一次难得的机遇，比如可以趁机收购上下游企业来增强自身实力？目前中国汽车企业走出国门收购国外企业的能力还不强，主要在于管理水平的欠缺。按说有实力、有远见的企业应该抓住这个时机出手并购，但中国企业目前具备这样实力的企业不多。 压力与机会并存，在压力面前中国汽车工业不会退缩。在机会面前我们一定会依托强大的市场吸附力，保持中国汽车工业产销的稳建提高。