中国互联网金融行业协会

㈠ FRM和CFA分别是什么，哪个含金量更高，对工作更有帮助。

金融界有很多证书，有很多人说CFA、FRM一家亲，两者之间可以相辅相成，那CFA与FRM证书有什么区别呢？

CFA（特许注册金融分析师），是美国特许金融分析师学院发起成立，自1963年考试以来，已经走过了半个多世纪，CFA是全球投资业里严格与高含金量资格认证，CFA为全球投资业在道德操守、专业标准及知识体系等方面制定的规范和标准，也得到业内的认可。CFA作为金融领域高含金量证书，其证书持有人具备完备的专业知识和高标准的道德操守，这让他们能够从容应对金融市场的风云变幻。完善的金融知识储备，熟知金融业务，将有助于他们更准确的预见到金融风险，并及时给予应对建议。

金融证书领域，常有句戏称：CFA+FRM=天下无敌！这也并非夸张。CFA更注重投资知识的全面性，FRM更注重风险管理的专业性，二者可以实现领域互补。

拥有完善投资知识的CFA，如果再在风险管理上更为精进，则更能成为金融领域的抢手人才。而在风险管理上比较专的FRM，如果投资分析能力更进一层，亦是十分难得，将更加受到各大金融机构的青睐。

此外，二者在所考知识内容上可以融汇贯通。就考试内容来说，CFA和FRM有相当大比例的内容是重叠的，CFA的知识覆盖面广，如果考过了CFA二级，再去参加FRM考试，所需要的增量复习时间是较少的。二者兼得，也未尝不可。

今后，由于二者的专业性，CFA人才和FRM人才都将会有更大的发展空间。

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㈡ 中国互联网金融行业协会和百信银行哪个好

百信银行充分利用股东双方的优势，借助中信银行的金融风控能力、产品专研发能属力和线下渠道资源，结合网络公司人工智能、大数据和云计算等先进技术，以市场为导向，以用户为中心，坚持科技和数据双轮驱动，打造AI驱动的数字普惠银行。

㈢ 互联网金融行业协会和互金协会有什么区别

这两个部门是一个机构 没有区别

㈣ 北京大学哪些专业毕业之后不愁找工作

现就读与北京大学一个就业相当困难的院系，但是还是硬着头皮，以及强忍着对其他专业的羡慕回答一下这道题。（不推荐自己的专业啊，自己的专业是科研导向的，不是就业导向的，就不说了）

1、医学院

职业发展路径还是挺清晰的，本科→研究生→医院，基本上只要自己对医生这个职业没有太大的排斥，学习努力，专业能力过得去，绝对是不愁找工作的，只是年轻的时候可能会比较累一些，但医生社会地位真的是挺高的。

㈤ 怎样提升学历

6、考研。随着社会竞争压力的加大，越来越多的小伙伴会选择考研提高自身竞争力。但是要参加研究生考试是有学历要求的，一般需要本科学历才有资格报考的。

7、孩子教育。部分学校在招生的时候，会综合考虑父母的学历。而且可以以身示范，树立榜样给孩子看，营造良好的学习氛围。

二、提升学历的途径：全日制的有统招本科，统招专科和统招专升本，非全日制的提升学历途径有自学考试，成人高考，远程教育和国家开放大学。我们应该根据自己的实际情况选择提升学历的途径。

㈥ 国家一级出版社都有哪些

1、西安交通大学出版社

西安交通大学出版社1983年由文化部批准成立，西安交通大学音像出版社1986年由广播电影电视部批准成立。1998年西安交通大学出版社与西安交通大学音像出版社合并，2009年被国家新闻出版总署评为一级出版社，并获“全国百佳图书出版单位”荣誉称号 。

2、科学出版社

科学出版社是中国最大的综合性科技出版机构，由前中国科学院编译局与30年代创建的有较大影响的龙门联合书局合并，于1954年8月成立。1993年8月，恢复使用“龙门书局”副牌。

科学出版社比邻皇城根遗址公园，是一个历史悠久、力量雄厚，以出版学术书刊为主的开放式出版社。1993年，科学出版社荣获国家首批“全国优秀出版社”称号。

3、新华出版社

新华出版社始建于1979年，是新华社主管的以出版社科图书为主的综合性大型中央级出版社，主要编辑出版新闻、时政、国际、经济、文教类图书，画册、图片、挂历等艺术类图书和内部参考图书。

受国务院办公厅的委托，还编辑出版国家级的中英文版《中华人民共和国年鉴》；出版发行《人居》期刊，编印具有权威性的政府机构名录和国内外工商企业名录。

4、人民出版社

人民出版社是中国共产党在1921年9月创办的第一个出版机构。1921年7月中国共产党成立后，为加强对马克思主义理论的宣传，以适应革命发展的需要，中央局于1921年9月1日，在上海创办人民出版社，由中央局宣传主任李达主持工作。

5、中国时代经济出版社

中国时代经济出版社的前身是中国审计出版社，成立于1988年,2001年10月更现名，直属于中华人民共和国审计署，是新闻出版总署评定的良好出版社。

是中央级出版社、国家一级出版社和全国百佳出版社之一,是我国经济学、经济管理、财务管理与审计学方面的权威出版社。

㈦ 在国内共享单车为什么走向了没落

作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。
随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”。ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。
在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人们视线，原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后，也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场，一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢?
竞争留下的钢铁垃圾
投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。
7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。
物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。
“一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。
在共享单车泡沫破碎后，当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野。报废的自行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。
倒闭的企业置之不理，所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够，从2017年开始，各城市便开始控制共享单车数量，禁止再投放新单车。
新车劝退，老车调度。目前，在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理。