物流金融论文物流公司

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网络信息专家

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近年来，我国新增物流企业的数量每年以16％至25％的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群具有竞争力的企业寥寥无几。在日前召开的2005年中国物流企业年会上，与会专家表示，之所以如此，就在于我国的第三方物流企业功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。
增值服务的差距
随着工商企业物流理念的成熟，他们除了要求提供运输、仓储等一般性服务外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。来自中国物流与采购联合会的调查表明，国内第三方物流企业收益的85％来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15％。
专家介绍说，如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。
但目前中国的大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业和发达国家的第三方物流企业相比，不仅服务内容单一、服务手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务，如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。
既然增值服务能大大提高企业的竞争力，那么，国内的物流企业为什么不重视增值服务的开展呢？中远物流的专家指出，我国物流行业的进入门槛低，民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本的改变，还陷在价格战的恶性循环中不能自拔;而国有企业改革虽然很快，但还停留在对垄断资源的竞争上，从观念上没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。
眼下，一些有远见的物流企业已经开始了金融服务等方面的尝试。物流与资金流两者的运作常常是不同步的，加上中国目前商业信用体系的不完善，往往会出现资金交付后难以及时付货，或货送到后资金难以回笼。物流与资金流的不同步极大限制了物流的运作及商业流通的发展。由于在资金流、信息流与物流中，物流是实体的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作为保证，借助现代金融创新支付方式与信息网络，就可以利用现代物流的运作中的物权转移手段推动货主与买主的资金流动，杜绝“三角债”，促进物流业务开展。
目前，以中国物资储运总公司为代表的物流公司及仓储公司，已经开始利用现代仓储物流管理技术，借用上述“物资银行”的运作理念，进行“物资银行”业务运作的实践与改进，大大扩展了金融机构的参与力度与深度，发展了“物资银行"的运作模式。中储运目前正在参与中国“物资银行"业务操作规范国家标准的编制。
中储运的专家表示，增值服务是国际物流发展的趋势之一。对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。
经营模式的选择
专家预言，物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌，增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否，合适的经营模式是关键。
中国物流学会常务理事翁心刚通过对几家物流企业的实践进行总结，归纳出几种成功的经营模式。

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物流方面的内容 网络上不是很全
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《广西物流业加速北部湾经济区发展》

截止到今年上半年，广西北部湾经济区GDP增长16．3％，比广西平均水平高出2．8个百分点，比全国平均水平高出9．2个百分点，比领跑全国的内蒙古自治区还高出0.1个百分点；财政收入增长14．1％，比广西平均水平高出8个百分点……

我们与长三角、珠三角、环渤海湾经济区相比，广西北部湾经济区作为区域经济“后起之秀”，在金融危机影响下，是如何“突围”实现GDP高于全国9．2个百分点的？

重大产业布局，亿吨大港的兴起，保税物流体系完善，让广西北部湾经济区犹如一台“发动机”

广西钦州港临海工业园时下真是热火朝天。近千台挖掘机、拉土车，近万名工人昼夜忙个不停。

总投资150多亿元、占地3100多亩的中石油千万吨炼油项目，亚洲最大的单一化机浆生产线金桂林浆纸项目，年发电40．9亿度的国投钦州电厂三大项目，犹如三艘“航母”坐落在北部湾的钦州港畔。

“预计2010年，钦州港临海工业园产值可达800亿元，税收可达60亿元。”钦州市市长张晓钦说。

据记者的了解，风生水起的北部湾目前临海产业布局加快形成。石化、钢铁、能源电力、林浆纸、电子等产业项目已经明朗化，产业链开始延伸。据统计，经济区内投资规模超过10亿元的重大产业项目43项，总投资达3782亿元。其中，在建项目15项，总投资801亿元。

路通财通百事通。目前广西北部湾经济区基础设施加快完善，通往沿海的三条高速公路和沿海铁路扩能改造工程等一批新的高速公路和铁路项目陆续开工建设。总投资110亿元的两期沿海基础设施建设大会战项目进入收尾阶段。

广西北部湾港已建成生产性泊位191个，其中万吨级以上码头40个，最大靠泊能力20万吨。目前在建深水泊位18个。今年上半年，港口吞吐量达到4100多万吨，同比增长14％，力争提前一年实现亿吨大港的目标。

物流是推动广西北部湾经济区经济高速增长的重中之重。目前钦州保税港区一期封关面积2．5平方公里，海域吹填和两个10万吨级集装箱泊位已经完成；南宁保税物流中心联检大楼以三天一层的速度加快建设；凭祥综合保税区建设工作全面启动；北海出口加工区正在按政策拓展保税物流功能。

区域经济合作新模式确保经济区有源源不断的“造血剂”

广西北部湾经济区处于北部湾顶端的中心位置，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围，同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。土地面积4．25万平方公里，海域总面积近13万平方公里，海岸线长1595公里，人口1250多万。处于中国－东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省（区、市）协作等多个区域合作交汇点。

2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区从此上升为国家战略。“广西北部湾经济区与浦东新区、滨海新区等相比，在于它肩负的特殊使命。”广西北部湾经济区管委会常务副主任陈瑞贤说，经济区的功能定位为建成中国—东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要“国际区域经济合作区”。

特就特在国际化背景上，也就说国内没有哪个经济区，像广西北部湾经济区这样隔海对面就是东盟国际市场。“特殊使命要求广西北部湾经济区要不断进行体制机制创新，从而提供源源不断的‘造血剂’。”陈瑞贤说。今年上半年，广西壮族自治区法制办牵头，启动了北部湾经济区条例编制工作，促进北部湾经济区开放开发的法制化。同时，广西北部湾办委托中国体制改革研究会和国家有关部门启动了《广西北部湾经济区体制机制改革与创新》课题研究，旨在寻找一个打破行政区划界限，建立既有利于统筹，又有利于发挥地方积极性的管理模式。

制定相关政策。除了作为纲领性文件的《关于推进北部湾（广西）经济区开放开发的若干意见》外，为了更好地实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西出台了《关于促进广西北部湾经济区开放开发的若干政策规定》和《关于实施〈广西北部湾经济区发展规划〉的决定》。从产业支持、财税支持、土地使用支持、金融支持、外经贸发展、人力资源开发和优化投资环境方面提出了30多条优惠政策。

推动金融改革，完善投融资平台。2007年2月，通过资源整合，组建了广西北部湾开发投资有限责任公司，作为经济区开发建设的投融资平台；与国家开发银行等金融机构达成协议，支持北部湾经济区的基础设施建设和项目建设，明确为经济区提供2亿元技术援助贷款、10亿元软硬贷款和200亿元贷款合作意向，给予广西增加40亿元政府信用贷款额度，优先用于北部湾经济区的开发建设。

“三根”难题亟待破解

“‘银根、地根、人根’的所谓‘三根’成为制约北部湾经济区项目建设的突出问题。”陈瑞贤说，从“银根”方面来看，重大项目实施给地方带来巨大的资金压力。虽然自治区已经设立重大产业发展专项资金给予支持，但由于经济区各城市融资平台少，实力弱，融资渠道不畅，资金到位不足，影响项目建设。从正在组织实施的重点产业园区基础设施项目建设来看，自治区的补助资金仅为17％。而实际情况，预计到2010年，财政年度专项资金安排额度应从目前10亿元增加到20亿元。

从“地根”方面来看，经济区用地用海问题是另一个瓶颈。一方面，随着大批项目相继开工，划拨的用地用海指标无法满足当前需要，如钦州目前需要1万多亩，但只安排3500亩左右，北海一年用地指标在3000－3900亩，不能满足新引进工业项目需要，影响了项目落地。另一方面，经济区各市项目储备不足，前期工作深度不够，也影响到项目的供地。

从“人根”方面来看，经济区一批重大项目建成后，管理人才跟不上，专业人才缺乏，人才总量小，层次偏低，创新型、复合型人才少，较为落后的经济环境和生活条件对于高层次人才的吸引力还不够，问题突出。

为了从根本解决“三根”问题，有关人士建议，在金融方面，建议加强金融创新，加大力度引进金融主体，争取国家和有关部门批准允许发行北部湾经济区市政建设债券，支持企业发行企业债券，适当放宽北部湾经济区企业上市融资及再融资的审批条件，加快审批进度。

以上文章内容摘自： 仅供大家参考
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❹ 物流管理专业毕业论文选题

金融物流吧，这个是比较新的，属于刚刚发展不久的。就是第三方物流企业作为中间环节，为客户提供金融服务。比如中小企业贷款，可以通过物流企业进行。
随着现代经济的发展和科技的进步，物流业在服务内容和运作模式上发生了深刻的变革，对第三方物流企业而言，传统的运输、货代、仓储和其他物流服务，因激烈的竞争使其利润率下降到平均只有2%左右，进一步提升的空间微乎其微。而对于供应链末端的金融服务而言，目前还有许多值得开采和挖掘的空间。于是许多第三物流企业都在传统物流服务中竞相提供物流与金融集成化服务，并将此作为吸引客户的一项重要举措。这种物流与金融结合的产品，不仅能促进物流体系高效运转，提高第三方物流企业的服务能力和经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资金使用效率。
同时随着物流金融实践的深入，物流金融模式也逐渐丰富，目前已经出现了多种物流金融模式。物流金融的出现确实促进了物流企业的发展，但是并不是所有的物流企业都可以开展物流金融，也不能随意选择开展物流金融模式，物流金融的开展是需要一定进入条件的。第三方物流企业根据自身的实力和发展需要，可以在众多物流金融模式中选择适合自身现状和发展的模式。

❺ 写金融危机对物流业的影响论文，如何写呢

可以参考一下这个

[报告名称]: 2009-2012年金融危机对中国物流行业影响分析及应对策略咨询报告
[出版日期]: 2008年11月15日
[报告页码]: 400页，图表150个
[交付方式]: EMAIL电子版或特快专递
[[价 格]: 印刷版:7500元 电子版:7500元 印刷+电子:7800元
[英 文 版]: 印刷版:元 电子版:元
[传真订购]: 0755-28275109
[咨询电话]: 0755-28275109
报告简介
内容介绍

进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，危机将走向何方并止于何处?巨大的不确定性笼罩全球。同样，这场危机的影响范围和影响程度仍是未解之谜。
正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继或联合采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持，除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动性以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。
从宏观环境来看，目前正值中国物流行业大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对物流行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国物流行业的长远发展，还是对物流行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前金融危机爆发形势下，我国物流行业会受到怎样的影响？而我国物流企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？
本报告主要依据国家统计局、国务院发展研究中心、国家发改委、国家商务部、中国海关、行业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及物流行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于当前世界金融危机整体发展局势，总结出金融危机的一般规律，进而分析了当前金融危机对全球及中国经济、政策、主要行业的影响，然后重点分析了当前金融危机对物流行业的影响，并对未来物流行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了物流行业今后的应对策略，为物流企业在当前环境下，激烈的市场竞争中洞察先机，根据行业环境及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
（注：本报告将保持时实更新，为企业在这瞬息万变的时代提供最新资讯，使企业能及时把握局势的发展，及时调整应对策略。）

报告目录
报告目录
第一部分 次贷金融危机分析
第一章 从次贷危机到世纪性金融危机
第一节 美国金融危机的新发展：从次贷危机到世纪性金融危机
一、美国金融危机的“世纪性”特征
二、美国金融管理当局危机干预措施
三、7000亿美元拯救经济计划
四、美国金融危机的影响
五、美国金融危机的启示
第二节 美国金融危机的深层原因及发展阶段
一、美国金融危机的直接原因
二、美国金融危机原因的深层剖析
三、美国金融危机的发展阶段
第三节 次贷危机的传导机制
一、次贷危机的触发
二、危机从信贷市场传导至资本市场
三、危机从资本市场传导至信贷市场
四、危机从金融市场传导至实体经济
五、结论
第四节 美国次贷危机的前景展望
第二章 金融危机基本规律与研究
第一节 金融危机定义
第二节 金融危机的分类
一、货币危机
二、银行危机
三、债务危机
三、资本市场危机
四、混合型危机
第三节 危机发生前的典型特征与规律总结
一、经济持续多年高增长
二、外部资金大量流入
三、国内信贷快速增长
四、普遍的过度投资
五、股票、房地产等资产价格快速上涨
六、贸易持续逆差并不断恶化
七、货币普遍被高估
八、危机的发生机制和规律总结
第四节 历次金融危机分析
一、美国1929-1933年经济危机与政策简述
二、20世纪90年代北欧三国银行危机
二、日本1990年危机与政策简述
三、次贷危机下的中国经济与政策选择
第五节 亚洲金融危机分析
一、爆发的原因
二、发展阶段
三、影响
四、教训
五、亚洲金融危机十年
第六节 国际市场面对金融危机应对经验
一、美国证券市场几次著名危机的应对
二、日本金融市场危机的应对
三、东南亚金融危机的应对
四、香港金融危机的应对
第二部分 当前金融危机的影响
第三章 金融危机对全球经济、政策影响分析
第一节 金融危机对全球经济的影响
一、金融危机冲击多国实体经济
二、国际金融危机发展趋势及其国际影响研判
三、2009年全球经济增长预测
第二节 2008年前三季度世界经济形势及全年展望
一、今年前三季度世界经济变化的主要特点
二、当前世界经济发展中存在的主要问题及原因
三、七大对策应对国际经济变化
四、世界经济形势展望
第三节 金融危机对各地区经济的影响
一、北美
二、欧盟
三、亚洲
四、拉美
第四节 各地区应对次贷危机的措施
一、北美
二、欧盟
三、亚洲
四、拉美
第四章 金融危机对我国经济、政策影响分析
第一节 国际金融危机下的中国经济运行分析
一、金融危机下的经济运行
二、2008年第三季度经济运行分析
三、金融危机对实体经济的影响分析
四、2008-2010年中国经济预测
第二节 国际金融危机下的中国政策选择
一、如何把握金融危机提供的机遇
二、我国应对金融危机各项措施
三、求解中小企业发展的难题
四、趋势预测
第三节 国际全球金融危机下的中国经济应对策略
一、调整经济结构
二、扩大内需
三、保持政策的及时、灵活与有效
第五章 金融危机对主要行业的影响分析
第一节 美国次贷危机对中国出口的影响及应对策略
一、美国次贷危机影响中国出口的传导机制
二、次贷危机影响中国出口的未来趋势判断
三、应对次贷危机的策略建议
第二节 次贷危机对中国主要行业的影响分析
一、证券
二、银行
三、保险
四、纺织
五、房产
六、钢铁
七、机械
八、汽车
九、能源
十、航运
十一、家电
十二、旅游
第三部分 当前金融危机对物流行业的影响
第六章 当前金融危机对物流行业的影响
第一节 金融业与物流行业的关系
一、全球金融业与物流行业的关系
二、我国金融业与物流行业的关系
第二节 当前金融危机对全球物流行业的影响
一、对物流行业本身影响
二、对物流行业相关行业影响
第三节 次贷金融危机对我国物流行业的影响
一、对国内物流市场的影响
二、对物流出口市场的影响
第四节 次贷金融危机对我国物流企业发展的影响
一、大型企业
二、中小企业
第五节 我国物流行业当前政策与金融危机的关系
第七章 当前金融危机对物流行业主要领域的影响
第一节 对物流产量的影响
第二节 对物流需求的影响
第三节 对物流企业并购整合的影响
第四节 对物流行业政策稳定性的影响
第五节 对国内物流市场竞争格局的影响
第八章 当前金融危机下对我国物流行业运行情况分析及预测
第一节 当前金融危机下对我国物流行业运行情况分析
一、我国物流行业发展现状分析
二、2008年我国物流行业运行情况分析
三、2008年我国物流行业运行中出现的问题分析
第二节 当前金融危机下对我国物流行业未来发展预测
第九章 当前金融危机对主要物流企业的影响
第一节 企业一
一、企业介绍
二、2008年企业经营情况分析
三、公司最新发展动态及策略分析
四、企业在危机中具有的优劣势分析
五、当前企业采取的应对措施及建议
第二节 企业二
一、企业介绍
二、2008年企业经营情况分析
三、公司最新发展动态及策略分析
四、企业在危机中具有的优劣势分析
五、当前企业采取的应对措施及建议
第三节 企业三
一、企业介绍
二、2008年企业经营情况分析
三、公司最新发展动态及策略分析
四、企业在危机中具有的优劣势分析
五、当前企业采取的应对措施及建议
第四节 企业四
一、企业介绍
二、2008年企业经营情况分析
三、公司最新发展动态及策略分析
四、企业在危机中具有的优劣势分析
五、当前企业采取的应对措施及建议
第五节 企业五
一、企业介绍
二、2008年企业经营情况分析
三、公司最新发展动态及策略分析
四、企业在危机中具有的优劣势分析
五、当前企业采取的应对措施及建议
……
第四部分 应对策略
第十章 我国物流行业应对金融危机的主要策略
第一节 政策角度
一、国家经济、金融政策调整
二、物流行业政策调整
第二节 上游市场角度
第三节 下游市场角度
一、国内物流销售市场应对策略
二、国外物流出口市场应对策略
第四节 企业管理角度
一、成本控制策略
二、定价策略
三、竞争策略
四、并购重组策略
第五节 我国物流行业应对金融危机的主要策略评价
第六节 物流行业应对危机策略
第十一章 当前金融危机给我国物流企业带来的机遇
第一节 金融危机对国外物流企业的影响
第二节 我国物流企业在危机中具有的竞争优势
第三节 金融危机为我国物流企业提供了并购国外企业的机会
第四节 金融危机导致部分经营不善的物流企业退出市场
第五节 金融危机给我国物流企业的经营管理能力提升带来机遇
第六节 物流企业如何从危机中把握市场机遇

图表目录
图表：主要金融机构报告的次按相关业务亏损
图表：美国抵押贷款信用等级划分标准
图表：美国的S&P Case ShiHer房价指数
图表：美国次级抵押贷款支持证券的主要购买方
图表：次贷危机中金融机构资产减记前10位
图表：4家著名投资银行过去3个月内日均在险价值指数的变动情况
图表：次贷危机爆发后主权财富基金对跨国金融机构的注资
图表：TED息差的走势
图表：2006-2008年美国ABCP市场余额
图表：2006-2008年美国的季度GDP增速以及各部分的贡献
图表：2004-2008年美国商业银行坏帐率
图表：2004-2008年美国商业银行逾期率
图表：金融危机经济传导图
图表：美国1929年之前的贸易顺差累计额
图表：美国大萧条前后货币供给与商业银行信贷变动状况
图表：美国大萧条前后的工业生产与零售物价指数
图表：大萧条前后美国经济增长与股市表现
图表：大萧条前后道琼斯工业指数
图表：大萧条期间美国消费者价格指数走势
图表：美国大萧条期间的主要经济政策及其效果
图表：日本1990年前后经济增长情况
图表：日本1990年前后资本流入与股市表现
图表：日本1990年之前信用出现了快速大幅增长
图表：日本1990年前后股指与东京地价指数
图表：日本1990年前后零售物价指数
图表：日经225指数
图表：日本通胀状况与趋势线
图表：美国经济增长在2001年出现大幅下滑
图表：美国2001年后的货币扩张
图表：美国广义货币占比不断创出1995年以来的新高
图表：2007年之前中国的货币供给增长率长期维持高位
图表：1998年之后中国零售物价指数长期走低
图表：中国经济与日本（1990）、美国（1929）经济危机之前的相同点
图表：2007年10月-2008年11月节约商品交易所12月份交货的轻质原油期货价格走势图
图表：1998年Ⅰ季度-2008年Ⅲ季度国内生产总值季度同比增长率
图表：1999年8月-2008年9月工业增加值月度同比增长率
图表：1999年8月-2008年9月社会消费品零售总额月度同比增长率
图表：1999年1-8月—2008年1-9月固定资产投资完成额月度累计同比增长率
图表：1999年8月—2008年9月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率
图表：1999年8月—2008年9月居民消费价格指数（上年同月=100）
图表：1999年8月—2008年9月工业品出厂价格指数（上年同月=100）
图表：1999年8月—2008年9月货币供应量月度同比增长率
图表：2008年1-8月我国对外贸易情况
图表：2008年1-8月房屋销售情况
图表：2008年M2与M1增速“剪刀差”达到06年5月以来最高水平
图表：2008年固定投资贷款资金来源情况
图表：2008年房地产开发贷款资金来源
图表：2008年1-8月主要行业累计亏损总额同比增长显著上升
图表：2008年1-8月主要行业累计从业人员同比增长回落
图表：2008年中国经济预测
图表：2008年1-6月中国对世界各大洲出口增速对比

联系人：叶雯
电话：0755-28275109 81255060
Q Q : 897582707

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新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。

高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。新加坡物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台，通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99%。
服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

注重人才的培养注重物流业的人才培养也是新加坡物流业可持续发展的重要方式。新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展，并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作，推动举办物流展览会、研讨会，促进国际交流与合作。新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。

1999年，提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球二十八家著名学府认可其物流专业资格，完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外，政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程，为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院，目前在校受训的在职人员达1500人，该校同时也提供学位教育，培养物流专业的本科和硕士研究生。

新加坡物流业的外扩之路国小，没有工业成为新加坡物流业发展的瓶颈。经过几十年的发展，新加坡的物流市场已成熟，因此新加坡的物流业者认识到必须走出国内市场，寻求新的促进增长的道路。

根据亚太物流业报告指出，亚洲物流业估计价值1万亿美元，以中国为首，其后依次是东盟国家和印度。经济的环球化造成了生产基地向东移;世界贸易组织的多边贸易开放、区域贸易协定和双边贸易协定，都有助于国际货物流动的大幅增加;采购原材料、分包制造以及成品配送活动因此正日益环球化，这增加了企业供应链的长度和复杂性，这一切都要求生产企业无暇顾及全面的产业，也就要求必须把部分物流业外包。

新加坡物流业者也急需摆脱国内物流业的饱和状态;一直以来，新加坡物流业不仅是区域跨国企业的物流服务提供商，也已经拥有广泛的网络;新加坡物流业也需要进一步扩大业务，达到足够的规模，以取得更大的利润，因此两方就不谋而合。

可见，新加坡物流业的外扩成功不仅仅是顺应全球经济形式，也与长期以来的硬件发展分不开。

❼ 关于物流管理方面的毕业论文，4000字左右，求帮忙

物流管理毕业论文范文

学习啦【其它论文范文】编辑：斯娃发布时间：2016-06-01

目前,我国的物流业已从起步期逐渐进入了全面、快速发展的新阶段,这也就意味着社会需要更多的物流专业人才,而高职作为为我国培养高素质物流专业人才的基地,其在人才培养模式方面必须要进一步创新和加强。下面是小编为大家推荐的物流管理毕业论文，供大家参考。

物流管理毕业论文范文一：高校物流管理类教材建设思考

1引言

“物流”一词从20世纪90年代末开始走热，现在在我国几乎无人不知。近年来，政府对物流发展和建设的关注和热情更是推动了这一热潮。为了培养相关的物流人才，从物流建设热潮中分一杯羹，全国的高校———从本科院校到专科院校，从硕士教育到博士教育，都全面开花，几乎是有条件的办物流专业，没有条件创造条件也要开办物流专业。在这种急功近利的追求下，物流人才的培养质量让人担忧。本文主要从物流管理类专业教材建设的方面进行几点思考。教材结构和内容的合理性不仅影响学生学习效果和学习兴趣，影响到学生对相关理论的掌握和解决问能力的培养，还影响到学生对国内外物流发展现状和实际情况的认知。

2我国物流管理类专业教材建设现状及问题

据不完全统计，到目前为止，物流管理类的教材有400多种。由于物流管理类专业学生总数庞大，又是热门专业，加上教师个人利益驱动、相关院校的利益驱动、各大教材出版社的利益驱动，会有更多的物流管理类教材出现。但绝大部分教材的出版都是利益驱动。高校使用什么教材，由各院系专业选定，里面掺杂多种因素，所以好教材不一定好销售，这也就导致了好教材没有好的认可度的局面，某种程度上扼杀了优秀教材的出现和成长。在这个新生的物流管理类教材体系里，好的本土教材的出现需要时间或者大师级学者的出现。总的来说，我国现行的物流教材主要存在以下问题。

2.1课程体系不明朗

首先体现在物流类专业对现代物流认识的不足，在课程开设方面存在较大的缺陷。主要体现在:一是课程条块分割严重，注重理论，但忽略了知识的应用性，违背了现在物流的整体系统性观点;二是课程体系没有及时更新，大多沿用计划经济时代的物资管理的课程，不利于学生了解掌握现代物流的发展动态;三是不同专业的课程重复性大，没有根据现代物流的发展特点延伸出新的分支。给人的感觉就是物流各专业没有自己特色，导致不同专业、不同层次的学生，学到的几乎是同样的知识。课程体系的不明朗直接导致了相关教材的低质量和新理论教材的缺乏。这样的教育结果就是:学生毕业后除了了解运输、仓储、配送、货代这些知识外，对物流发展前沿的特种物流、危险品物流、会展物流、冷链物流、第四方物流、特种物流装备、物流金融、物联网等发展动向一无所知。这将直接导致我国高素质物流人才教育形成瓶颈。

2.2课程知识内容陈旧

部分教材知识陈旧，很多是沿用20世纪六七十年代的知识内容，物流设备图片也是老古董，教材的内容已经反映不了现代物流国内外的发展现状。这种教材的危害性极大，会误导部分学生对现在物流的认知和学习。

2.3课程之间知识重复程度大

不同课程之间的知识内容重复程度大。物流专业教材与基础课程教材相同或者相近内容，如《物流统计学》与《统计学》，《物流市场营销》与《市场营销》;物流专业教材之间，如EOQ模型在《仓储管理》、《库存管理》、《采购管理》课程中都有详细讲解，这种重复性内容浪费了资源，没有必要。

2.4缺乏本土案例素材

目前较好的物流教材要么是外文原著，要么是外文翻译过来的，里面大部分是国外物流企业的案例。中国本土教材要么是缺乏案例，要么就是从外文资料中摘选过来的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相关的本土案例，这对学生了解我国物流发展的现状是一个很大的阻碍。政府、物流管理部门、物流企业协会、高校、相关学者等相关机构应该一起参与解决这个问题。

2.5教材内容抄袭严重

教材内容雷同在我国教材出版界中比较多见。在物流管理类教材中也是比较普遍的。虽然政府和教育部都通过行政力量推出国家精品课程教材、教育部“十五”、“十一五”规划教材，但是教材质量还是不理想，很多内容是雷同的。其背后各个利益群体对利益的追求推动了这种现象的发生。应该严格要求教材的出版和发行，保护知识产权，吸引优秀的学者来编写教材。

2.6缺乏经典教材

有没有那么几本物流教材，学生在毕业的时候把它们视为珍宝，带在身边，温故知新，在工作遇到难题的时候在上面寻找解决方法?到目前为止，国内鲜有这样的物流教材。大多教材内容缺乏深度，很难揭示深层次的本质，难以引导学生思考。

3几点建议

根据以上的问题分析，提出以下几点意见。

(1)加大物流专业的建设力度和创新力度，建设满足市场需求的相关物流专业，打造合理的课程体系，为课程开发和教材的开发提供保障平台。如我们可以开发特种物流专业、建筑行业物流、冷链物流、钢材物流等新的专业，在新的专业领域中，会有更多的有特色的物流教材出现。

(2)推行学校、企业、行业和政府的合作，建设国内物流案例资源库，并且定期更新。这样教材编者就可以根据教材内容的需要选择合适的物流案例，就可以弥补国内教材缺乏相关国内的物流案例的弊端，从而提升教材的质量。

(3)改革高校管理体制，鼓励教师到物流企业实践、兼职。推进高校管理体制的改进，鼓励教师参与物流企业科研和经营活动，鼓励教师到物流企业进行调研、兼职、项目合作等，为教师积累企业工作经验，在编写教材时，可提升教材的实用性和真实性。

(4)改革教材的出版和采购机制。应建立相关的审查制度，加强教材出版前的审查力度，对教材的原创性、实用性、时效性进行审查。杜绝非原创教材、质量差的教材的出版。同时要加大高校教材采购反腐败力度，打击腐败行为，打击出版社的行贿和高校采购部门的受贿，恢复教供求材市场的正常运作，通过市场运作提升教材的质量。

(5)系统规划教材内容，避免出现知识内容“撞车”现象。物流学术指导委员会应界定各科课程的知识内容，在知识内容安排上，要具有系统性、层次性。同时处理专科、本科、研究生等不同层次的知识衔接问题。

物流管理毕业论文范文二：民族高校物流管理本科人才培养思路

一、引言

民族高校是指设立在民族地区辖区内的高等学校和设在其他地区的民族院校，目前我国有200多所。[1]民族地区经济发展转型对物流管理专业人才在数量上、素质上有了新的要求，这需要民族高校的物流管理专业人才培养主动适应“一带一路”国家战略和“互联网+”新常态下的物流人才需求，并为民族地方经济和社会的发展服务。

二、传统物流管理本科教育存在的问题

《全国高校物流管理与工程类专业建设及学科战略发展》明确指出物流教育存在的问题：

(一)以往的同种课程知识结构过时

所安排的课程与本行业、地方经济发展水平不一致，实践内容有所不足(仅占调研高校的43.71%);所教授课程也无法反映行业的现状和发展趋势;课程并无明显特色、同质化现象很严重。

(二)传统的课程教学方法与手段较为单一

目前，高校普遍存在的问题就是师资紧张与教学实践经验缺乏，尤其是专业建设时间相对较短的院校，优秀师资缺乏的问题尤为凸显。同时教学偏重理论，手段停留在单一的课堂教学上，科研与产业结合度不高，教师往往缺乏从业经验或企业实践经历。

(三)传统课程资源不能共享

2013年全国本科院校开设物流管理与工程类专业总计为475个，其中开设物流管理专业的学校最多，由2000年的2个提高到2013年的393个。73.68%的学校没有建立实验室或实验实训室占地面积都在500平米以下。这些问题也普遍存在于我国民族高等教育中[2]。

(四)民族高校物流管理专业建设起步晚，人才培养仍处于探索阶段

据调查，截至2014年底全国普通高等学校2246所，其中专科以上民族类普通高校32所，本科院校24所，开设物流管理本科专业有4所。从2006年到2014年，广西民族大学、北方民族大学和西南民族大学相继设置了物流管理本科专业。形成了一定的学科建设特色。但是，民族高校学生普遍存在着工科基础薄弱、知识面狭窄、创造力不足等问题，分析问题能力和解决实际问题能力也有待提高[3]。

三、新形势下物流业发展趋势以及对人才能力需求分析

由“互联网+”推动各产业的互联网化，倒逼出对各行业背景下的物流管理专业人才需求细分。互联网时代的物流人才应该首先拥有这样的三大思维和十大物流技能类型(图1)：第一，需要有开放的思维，而且随时拥抱行业前沿信息，并结合企业内部管理、外部市场、行业趋势，敢于推动技术变革和管理创新;第二，需要有拥抱思维，能够随时抓住标杆企业的最新动态，结合企业自身现状，主动适应变化;第三，要有跨界的思维，将其他领域的商业模式，结合本行业的特性，具备较强探索精神。

四、物流人才培养模式改革———以北方民族大学为例

物流管理专业是在经济学与管理学的理论基础上、以定性和定量为研究分析方法，以系统工程为技术依托，以培养应用型、创新创业型、复合型人才为目标的新兴专业，是实践性很强的专业。民族高校是以少数民族为主要教育对象。不同的少数民族高校教育对象其民族，语言、心理、文化特征等方面都存在着一定的差异，所以不同的少数民族高校应根据自己学校内的少数民族情况设置适合的课程，制定相应的教学方法，不能完全照搬普通高校的课程设置与教学方法。对于民族高校及我国民族地区物流人才的培养路径与模式改革具有重要的示范作用。为了应对行业对人才需求的层次性和动态性变化，北方民族大学商学院物流管理本科专业从2011年招生以来，将物流管理专业人才培养分为三个层次，包括应用型物流人才、复合型物流人才和创新创业型物流人才。

(一)分层培养模式

第一，应用型物流人才。培养目标是具备第三方物流企业运营管理、物联网与智能物流、物流金融和采购管理等方面综合理论和应用能力的应用型物流管理人才。第二，复合型物流人才。培养目标是既具有物流管理专业知识与技能，也具有相关专业知识与技能的复合型物流管理人才。第三，创新型物流人才。培养目标是具有丰富学术课题和企业创新创业项目经验，同时具备追踪行业前沿趋势，能够解决企业问题能力的高级物流管理人才。

(二)基本思路与实施措施

1.及时修订并更新对学生的培养计划与方案，建立并完善物流管理专业的实践教学完整体系。在2014的培养方案修订过程中，科学合理地安排各类实践、实训和跨专业实践操作环节，确定合理的实验与实习内容、时间及学时数，保证与理论教学的衔接配合;同时充分考虑和利用第二课堂，设置几类与本专业直接相关的课外实践活动[4]。

2.设置人格养成通识教育平台。作为民族本科高校，要想吸引更好的生源，培养更具竞争优势的学生，只有走教育改革之路，夯实通识教育，在创新创业型人才的培养上走出一条富有民族院校特色的通识教育之路，才能赢得更大竞争力。

3.购置实践教学平台。2014年学院大力投入购置软硬件设备，建立了1200平米的现代物流中心，购买了各种物流仿真实验软硬件设施，增加物流软件的仿真实验课程，增强学生的综合运用能力和创新设计意识及能力。通过加强和物流企业的联系，在校外建设实习基地，给学生提供真实的演练场景与环境，极大地增强了学生物流规划、物流项目管理以及对企业物流供应链的解决方案能力。

4.开展课外科技创新创业实践和职业规划活动。实施“走出去，请进来”策略，积极开展“企业家进校园”和教师“双师型”培养活动，拓展创新创业实践和职业规划平台建设。充分利用并借鉴各种大学生活动，如课外竞赛、创新实验活动和创业大赛活动，积极筹备并组织开展院、校内的多种特色课外竞赛活动，从而挖掘学生创新、创业的潜能、增强学生素质及团队合作意识。

5.重点体现教师在指导学生方面的重要性。教师在众多教学环节中都扮演着执行者的角色、同时还是培养学生的主力军。只有不断增强教师的专业技能、提高企业实践能力与科研能力，同时倡导教师积极参与并指导学生的各项课外活动，使每一位学生都能加入到相关课外活动中，才能保证教师培养目标的成功实现[5]。

五、结语

“一带一路”战略背景和“互联网+”时代下，要求民族高校在人才培养过程中，应注重培养出理论基础扎实，具有应用性型、复合型和创新能力强的现代物流人才，能为“互联网+物流”企业提供专业的“智慧型”物流管理服务。

❽ 求物流金融相关的英文版论文。

可以参考一下这个 [报告名称]: 2009-2012年金融危机对中国物流行业影响分析及应对策略咨询报告 [出版日期]: 2008年11月15日 [报告页码]: 400页，图表150个 [交付方式]: EMAIL电子版或特快专递 [[价 格]: 印刷版:7500元 电子版:7500元 印刷+电子:7800元 [英 文 版]: 印刷版:元 电子版:元 [传真订购]: 0755-28275109 [咨询电话]: 0755-28275109 报告简介 内容介绍 进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，危机将走向何方并止于何处?巨大的不确定性笼罩全球。同样，这场危机的影响范围和影响程度仍是未解之谜。 正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继或联合采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持，除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动性以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。 从宏观环境来看，目前正值中国物流行业大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对物流行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国物流行业的长远发展，还是对物流行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前金融危机爆发形势下，我国物流行业会受到怎样的影响？而我国物流企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？ 本报告主要依据国家统计局、国务院发展研究中心、国家发改委、国家商务部、中国海关、行业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及物流行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于当前世界金融危机整体发展局势，总结出金融危机的一般规律，进而分析了当前金融危机对全球及中国经济、政策、主要行业的影响，然后重点分析了当前金融危机对物流行业的影响，并对未来物流行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了物流行业今后的应对策略，为物流企业在当前环境下，激烈的市场竞争中洞察先机，根据行业环境及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 （注：本报告将保持时实更新，为企业在这瞬息万变的时代提供最新资讯，使企业能及时把握局势的发展，及时调整应对策略。） 报告目录 报告目录 第一部分 次贷金融危机分析 第一章 从次贷危机到世纪性金融危机 第一节 美国金融危机的新发展：从次贷危机到世纪性金融危机 一、美国金融危机的“世纪性”特征 二、美国金融管理当局危机干预措施 三、7000亿美元拯救经济计划 四、美国金融危机的影响 五、美国金融危机的启示 第二节 美国金融危机的深层原因及发展阶段 一、美国金融危机的直接原因 二、美国金融危机原因的深层剖析 三、美国金融危机的发展阶段 第三节 次贷危机的传导机制 一、次贷危机的触发 二、危机从信贷市场传导至资本市场 三、危机从资本市场传导至信贷市场 四、危机从金融市场传导至实体经济 五、结论 第四节 美国次贷危机的前景展望 第二章 金融危机基本规律与研究 第一节 金融危机定义 第二节 金融危机的分类 一、货币危机 二、银行危机 三、债务危机 三、资本市场危机 四、混合型危机 第三节 危机发生前的典型特征与规律总结 一、经济持续多年高增长 二、外部资金大量流入 三、国内信贷快速增长 四、普遍的过度投资 五、股票、房地产等资产价格快速上涨 六、贸易持续逆差并不断恶化 七、货币普遍被高估 八、危机的发生机制和规律总结 第四节 历次金融危机分析 一、美国1929-1933年经济危机与政策简述 二、20世纪90年代北欧三国银行危机 二、日本1990年危机与政策简述 三、次贷危机下的中国经济与政策选择 第五节 亚洲金融危机分析 一、爆发的原因 二、发展阶段 三、影响 四、教训 五、亚洲金融危机十年 第六节 国际市场面对金融危机应对经验 一、美国证券市场几次著名危机的应对 二、日本金融市场危机的应对 三、东南亚金融危机的应对 四、香港金融危机的应对 第二部分 当前金融危机的影响 第三章 金融危机对全球经济、政策影响分析 第一节 金融危机对全球经济的影响 一、金融危机冲击多国实体经济 二、国际金融危机发展趋势及其国际影响研判 三、2009年全球经济增长预测 第二节 2008年前三季度世界经济形势及全年展望 一、今年前三季度世界经济变化的主要特点 二、当前世界经济发展中存在的主要问题及原因 三、七大对策应对国际经济变化 四、世界经济形势展望 第三节 金融危机对各地区经济的影响 一、北美 二、欧盟 三、亚洲 四、拉美 第四节 各地区应对次贷危机的措施 一、北美 二、欧盟 三、亚洲 四、拉美 第四章 金融危机对我国经济、政策影响分析 第一节 国际金融危机下的中国经济运行分析 一、金融危机下的经济运行 二、2008年第三季度经济运行分析 三、金融危机对实体经济的影响分析 四、2008-2010年中国经济预测 第二节 国际金融危机下的中国政策选择 一、如何把握金融危机提供的机遇 二、我国应对金融危机各项措施 三、求解中小企业发展的难题 四、趋势预测 第三节 国际全球金融危机下的中国经济应对策略 一、调整经济结构 二、扩大内需 三、保持政策的及时、灵活与有效 第五章 金融危机对主要行业的影响分析 第一节 美国次贷危机对中国出口的影响及应对策略 一、美国次贷危机影响中国出口的传导机制 二、次贷危机影响中国出口的未来趋势判断 三、应对次贷危机的策略建议 第二节 次贷危机对中国主要行业的影响分析 一、证券 二、银行 三、保险 四、纺织 五、房产 六、钢铁 七、机械 八、汽车 九、能源 十、航运 十一、家电 十二、旅游 第三部分 当前金融危机对物流行业的影响 第六章 当前金融危机对物流行业的影响 第一节 金融业与物流行业的关系 一、全球金融业与物流行业的关系 二、我国金融业与物流行业的关系 第二节 当前金融危机对全球物流行业的影响 一、对物流行业本身影响 二、对物流行业相关行业影响 第三节 次贷金融危机对我国物流行业的影响 一、对国内物流市场的影响 二、对物流出口市场的影响 第四节 次贷金融危机对我国物流企业发展的影响 一、大型企业 二、中小企业 第五节 我国物流行业当前政策与金融危机的关系 第七章 当前金融危机对物流行业主要领域的影响 第一节 对物流产量的影响 第二节 对物流需求的影响 第三节 对物流企业并购整合的影响 第四节 对物流行业政策稳定性的影响 第五节 对国内物流市场竞争格局的影响 第八章 当前金融危机下对我国物流行业运行情况分析及预测 第一节 当前金融危机下对我国物流行业运行情况分析 一、我国物流行业发展现状分析 二、2008年我国物流行业运行情况分析 三、2008年我国物流行业运行中出现的问题分析 第二节 当前金融危机下对我国物流行业未来发展预测 第九章 当前金融危机对主要物流企业的影响 第一节 企业一 一、企业介绍 二、2008年企业经营情况分析 三、公司最新发展动态及策略分析 四、企业在危机中具有的优劣势分析 五、当前企业采取的应对措施及建议 第二节 企业二 一、企业介绍 二、2008年企业经营情况分析 三、公司最新发展动态及策略分析 四、企业在危机中具有的优劣势分析 五、当前企业采取的应对措施及建议 第三节 企业三 一、企业介绍 二、2008年企业经营情况分析 三、公司最新发展动态及策略分析 四、企业在危机中具有的优劣势分析 五、当前企业采取的应对措施及建议 第四节 企业四 一、企业介绍 二、2008年企业经营情况分析 三、公司最新发展动态及策略分析 四、企业在危机中具有的优劣势分析 五、当前企业采取的应对措施及建议 第五节 企业五 一、企业介绍 二、2008年企业经营情况分析 三、公司最新发展动态及策略分析 四、企业在危机中具有的优劣势分析 五、当前企业采取的应对措施及建议 …… 第四部分 应对策略 第十章 我国物流行业应对金融危机的主要策略 第一节 政策角度 一、国家经济、金融政策调整 二、物流行业政策调整 第二节 上游市场角度 第三节 下游市场角度 一、国内物流销售市场应对策略 二、国外物流出口市场应对策略 第四节 企业管理角度 一、成本控制策略 二、定价策略 三、竞争策略 四、并购重组策略 第五节 我国物流行业应对金融危机的主要策略评价 第六节 物流行业应对危机策略 第十一章 当前金融危机给我国物流企业带来的机遇 第一节 金融危机对国外物流企业的影响 第二节 我国物流企业在危机中具有的竞争优势 第三节 金融危机为我国物流企业提供了并购国外企业的机会 第四节 金融危机导致部分经营不善的物流企业退出市场 第五节 金融危机给我国物流企业的经营管理能力提升带来机遇 第六节 物流企业如何从危机中把握市场机遇 图表目录 图表：主要金融机构报告的次按相关业务亏损 图表：美国抵押贷款信用等级划分标准 图表：美国的S&P Case ShiHer房价指数 图表：美国次级抵押贷款支持证券的主要购买方 图表：次贷危机中金融机构资产减记前10位 图表：4家著名投资银行过去3个月内日均在险价值指数的变动情况 图表：次贷危机爆发后主权财富基金对跨国金融机构的注资 图表：TED息差的走势 图表：2006-2008年美国ABCP市场余额 图表：2006-2008年美国的季度GDP增速以及各部分的贡献 图表：2004-2008年美国商业银行坏帐率 图表：2004-2008年美国商业银行逾期率 图表：金融危机经济传导图 图表：美国1929年之前的贸易顺差累计额 图表：美国大萧条前后货币供给与商业银行信贷变动状况 图表：美国大萧条前后的工业生产与零售物价指数 图表：大萧条前后美国经济增长与股市表现 图表：大萧条前后道琼斯工业指数 图表：大萧条期间美国消费者价格指数走势 图表：美国大萧条期间的主要经济政策及其效果 图表：日本1990年前后经济增长情况 图表：日本1990年前后资本流入与股市表现 图表：日本1990年之前信用出现了快速大幅增长 图表：日本1990年前后股指与东京地价指数 图表：日本1990年前后零售物价指数 图表：日经225指数 图表：日本通胀状况与趋势线 图表：美国经济增长在2001年出现大幅下滑 图表：美国2001年后的货币扩张 图表：美国广义货币占比不断创出1995年以来的新高 图表：2007年之前中国的货币供给增长率长期维持高位 图表：1998年之后中国零售物价指数长期走低 图表：中国经济与日本（1990）、美国（1929）经济危机之前的相同点 图表：2007年10月-2008年11月节约商品交易所12月份交货的轻质原油期货价格走势图 图表：1998年Ⅰ季度-2008年Ⅲ季度国内生产总值季度同比增长率 图表：1999年8月-2008年9月工业增加值月度同比增长率 图表：1999年8月-2008年9月社会消费品零售总额月度同比增长率 图表：1999年1-8月—2008年1-9月固定资产投资完成额月度累计同比增长率 图表：1999年8月—2008年9月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率 图表：1999年8月—2008年9月居民消费价格指数（上年同月=100） 图表：1999年8月—2008年9月工业品出厂价格指数（上年同月=100） 图表：1999年8月—2008年9月货币供应量月度同比增长率 图表：2008年1-8月我国对外贸易情况 图表：2008年1-8月房屋销售情况 图表：2008年M2与M1增速“剪刀差”达到06年5月以来最高水平 图表：2008年固定投资贷款资金来源情况 图表：2008年房地产开发贷款资金来源 图表：2008年1-8月主要行业累计亏损总额同比增长显著上升 图表：2008年1-8月主要行业累计从业人员同比增长回落 图表：2008年中国经济预测 图表：2008年1-6月中国对世界各大洲出口增速对比

❾ 浅析基于供应链金融中物流企业的地位与作用

http://www.csyg.net/wuliulunwen/gongyinglian/20091010/8084.html
你可以看看着篇文章，这篇主要比较简单的介绍了国内现在比较流行的几种供应链金融管理的模式！本人以是在摸索中希望对你有帮助！

❿ 求几篇有关物流的论文

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