毫米波雷達重要指標解讀

1. 雷達有哪些指標

為了對抗電子干擾，現在雷達一般是變頻雷達多稱跳頻雷達，首先是它的跳頻范圍。跳頻規律，二波段，米波、厘米波，毫米波，微波 三輻射強度，以及探測距離

2. 車內攝像頭+毫米波雷達到底有啥用

我們都聽說過夏天因為家長粗心大意，孩子或寵物被滯留在高溫的車內而發生悲劇的例子。而根據數據顯示，國內每年都會有300多名兒童因家長疏忽，被遺留車內而造成窒息身亡。如何解決這一類事件，其實車企們可以做的很多。

一直以來，國內自主豪華品牌的領軍品牌WEY，在旗下車型VV6上就主打智能安全的定位。而且通過長城內部的用戶大數據分析，大部分也都是以看中智能安全的家庭用途為主，而2021款WEYVV6則在保障用戶全場景行車安全上又進了一步，尤其是增加了領先的生命體征監測系統，來保證車內座艙的安全。

車雲小結

2021款VV6即將在不久後正式迎來上市，無論是這次著重更新的智能安全配置，還是車輛本身的傳統產品力，作為今年WEY品牌排頭兵的VV6都擁有不錯的綜合實力，尤其是還能讓你感受到不少貼心的智能功能，又給自己的技能包里增加了一個領先的強項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 毫米波雷達的原理和優點是什麼高手回答啊!

1、原理

毫米波振盪器產生毫米波（8mm）振盪，設其頻率為f0，經隔離器加至環行器，再由天線定向輻射出去，並在空間以電磁波形式傳播，當此電磁波在空間遇到目標（彈丸）時反射回來。

如果目標是運動的，則反射回來的電磁波頻率附加了一個與目標運動速度vr成正比的多普勒頻率fd，使反向回波頻率變為f0±fd（目標臨近飛行取「+」，目標遠離飛行取「%」），此回波被天線接收下來，經環行器加至混頻器，在混頻器中與經環行器泄漏的信號（作為本振信號）f0進行混頻。

混頻器為非線性元件，其輸出有多種和差頻率，如fd，f0±fd，2f0±fd，…，等，經前置放大器選頻得多普勒信號（頻率為fd），再經長電纜（長50～100m）送至預處理系統的主放大器，主放大器附有自動增益控制與手動增益控制電路。手動增益用來調整放大器的總增益，自動增益控制用來增加放大器的動態范圍。

2、優點

（1）小天線口徑、窄波束：高跟蹤和引導精度；易於進行低仰角跟蹤，抗地面多徑和雜波干擾；對近空目標具有高橫向分辨力；對區域成像和目標監視具備高角分辨力；窄波束的高抗干擾性能；高天線增益；容易檢測小目標，包括電力線、電桿和彈丸等。

（2）大帶寬：具有高信息速率，容易採用窄脈沖或寬頻調頻信號獲得目標的細節結構特徵；具有寬的擴譜能力，減少多徑、雜波並增強抗干擾能力；相鄰頻率的雷達或毫米波識別器工作，易克服相互干擾；高距離分辨力，易得到精確的目標跟蹤和識別能力。

（3）高多普勒頻率：慢目標和振動目標的良好檢測和識別能力；易於利用目標多普勒頻率特性進行目標特徵識別；對乾性大氣污染的穿透特性，提供在塵埃、煙塵和干雪條件下的良好檢測能力。

（4）良好的抗隱身性能：當前隱身飛行器上所塗覆的吸波材料都是針對厘米波的。根據國外的研究，毫米波雷達照射的隱身目標，能形成多部位較強的電磁散射，使其隱身性能大大降低，所以，毫米波雷達還具有反隱身的潛力。

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適用需求：

（1）高精度多維搜索測量：進行高精度距離、方位、頻率和空間位置的測量定位。

（2）雷達安裝平台有體積、重量、振動和其它環境的嚴格要求：毫米波雷達天線尺寸小、重量輕，容易滿足便攜、彈載、車載、機載和星載等不同平台的特殊環境要求。

（3）目標特徵提取和分類識別：毫米波雷達高分辨力、寬工作頻帶、大數值的多普勒頻率響應、短的波長易獲得目標細節特徵和清晰輪廓成像等特點，適於目標分類和識別的重要戰術要求。

（4）小目標和近距離探測：毫米波短波長對應的光學區尺寸較小，相對微波雷達更適於小目標探測。除特殊的空間目標觀測等遠程毫米波雷達外，一般毫米波雷達適用於30 km 以下的近距離探測。

（5）抗電子戰干擾性強：毫米波窗口可用頻段寬，易進行寬頻帶擴頻和跳頻設計。同時針對毫米波雷達的偵察和干擾設備面臨寬頻帶、大氣衰減和窄波束等干擾難題，毫米波雷達相對微波雷達具有更好的抗干擾能力。

4. 毫米波雷達是怎麼回事

毫米波雷達使用毫米波 （millimeter wave ）通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介於厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導和光電制導的優點。同厘米波導引頭相比，毫米波導引頭具有體積小、質量輕和空間解析度高的特點。與紅外、激光、電視等光學導引頭相比，毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外，毫米波導引頭的抗干擾、反隱身能力也優於其他微波導引頭 。

特點
與微波雷達相比，毫米波雷達的特點是：
①在天線口徑相同的情況下，毫米波雷達有更窄的波束（一般為毫弧度量級），可提高雷達的角分辨能力和測角精度，並且有利於抗電子干擾、雜波干擾和多徑反射干擾等。
②由於工作頻率高，可能得到大的信號帶寬（如吉赫量級）和多普勒頻移，有利於提高距離和速度的測量精度和分辨能力並能分析目標特徵。
③天線口徑和元件、器件體積小，宜於飛機、衛星或導彈載用。

應用
①導彈制導：毫米波雷達的主要用途之一是戰術導彈的末段制導。毫米波導引頭具有體積小、電壓低和全固態等特點，能滿足彈載環境要求。當工作頻率選在35吉赫或94吉赫時，天線口徑一般為10～20厘米。此外，毫米波雷達還用於波束制導系統，作為對近程導彈的控制。②目標監視和截獲：毫米波雷達適用於近程、高分辨力的目標監視和目標截獲，用於對低空飛行目標、地面目標和外空目標進行監測。③炮火控制和跟蹤：毫米波雷達可用於對低空目標的炮火控制和跟蹤，已研製成94吉赫的單脈沖跟蹤雷達。④雷達測量：高分辨力和高精度的毫米波雷達可用於測量目標與雜波特性。這種雷達一般有多個工作頻率、多種接收和發射極化形式和可變的信號波形。目標的雷達截面積測量採用頻率比例的方法。利用毫米波雷達，對於按比例縮小了的目標模型進行測量，可得到在較低頻率上的雷達目標截面積。此外，毫米波雷達在地形跟蹤、導彈引信、船用導航等方面也有應用。

5. 毫米波雷達作用

毫米波雷達是通過發射和接收無線電波來測量車輛與車輛之間的距離、角度和相對速度的裝置。

6. 毫米波雷達RSDS與ESR有什麼區別

你問的RSDS與ESR都是美國delphi公司生產的毫米波雷達，ESR 全稱是電子掃描雷達，主要用在前方做防碰撞預警和自適應巡航用。RSDS是測後面雷達，主要安裝在車尾後方用做盲點偵測。
國內路王毫米波雷達跟delphi的ESR雷達具備同樣的功能，可以通過了解路王毫米波雷達開始。

7. 超聲波與毫米波雷達的區別

超聲波是聲波的一部分，是人耳聽不見、頻率高於20KHZ的聲波，它和聲波有共同之處，即都是由物質振動而產生的，並且只能在介質中傳播;同時，它也廣泛地存在於自然界，許多動物都能發射和接收超聲波，其中以蝙蝠最為突出，它能利用微弱的超聲回波在黑暗中飛行並捕捉食物。但超聲還有它的特殊性質'如具有較高的頻率與較短的波長，所以，它也與波長很短的光波有相似之處。
毫米波雷達，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介於微波和厘米波之間，因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷達的一些優點。
同厘米波導引頭相比，毫米波導引頭具有體積小、質量輕和空間解析度高的特點。與紅外、激光、電視等光學導引頭相比，毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外，毫米波導引頭的抗干擾、反隱身能力也優於其他微波導引頭 。毫米波雷達能分辨識別很小的目標，而且能同時識別多個目標；具有成像能力，體積小、機動性和隱蔽性好，在戰場上生存能力強。

8. 趣味解讀毫米波雷達/激光雷達 自動駕駛的「電子眼」

自動駕駛從概念化走向現實世界似乎非常迅速，對於自動駕駛的定義，簡單來說就是對大量交通數據進行運算，最終得到最優的行車路線和速度，車輛實現無人干預的自動行駛。但是最關鍵的技術難點卻在於獲取數據，所以雷達變成了自動駕駛不可或缺的硬體。自動駕駛汽車通過雷達將復雜的交通數據全部捕獲。目前來說汽車上常見的雷達有兩種，分別是毫米波雷達和激光雷達。雷達是一個熟悉又陌生的詞，是英文Radar的音譯，源於radiodetectionandranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發現目標並測定它們的空間位置。所以，雷達也被稱為「無線電定位」。雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發射電磁波對目標進行照射並接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。

激光雷達主要是通過發射激光束來探測周圍的環境，車載激光雷達普遍採用多個激光發射器和接收器，建立三維點雲圖達到實時環境感知的目的。目前傳統激光雷達技術已經很成熟，而固態激光雷達和混合固態激光雷達尚處於起步階段，因此各企業當前在自動駕駛汽車使用的激光雷達多以機械式激光雷達為主。激光雷達的優勢在於其探測范圍更廣，探測精度更高。但是缺點也很明顯：在雨雪霧等極端天氣下性能較差、採集的數據量過大、成本太高。

二者雖然自身都有著不同的優缺點，單獨工作也很難完成自動駕駛任務，所以目前的自動駕駛車輛都是用兩者結合，既可以彌補對方的缺點，還能節約成本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 毫米波雷達的發展簡況

毫米波雷達的研製是從40年代開始的。50年代出現了用於機場交通管制和船用導航的毫米波雷達（工作波長約為 8毫米），顯示出高分辨力、高精度、小天線口徑等優越性。但是，由於技術上的困難，毫米波雷達的發展一度受到限制。這些技術上的困難主要是：隨著工作頻率的提高，功率源輸出功率和效率降低，接收機混頻器和傳輸線損失增大。70年代中期以後，毫米波技術有了很大的進展,研製成功一些較好的功率源:固態器件如雪崩管（見雪崩二極體）和耿氏振盪器（見電子轉移器件）；熱離子器件如磁控管、行波管、速調管、擴展的相互作用振盪器、返波管振盪器和迴旋管等。脈沖工作的固態功率源多採用雪崩管,其峰值功率可達5～15瓦(95吉赫)。磁控管可用作高功率的脈沖功率源，峰值功率可達1～6千瓦（95吉赫）或1千瓦(140吉赫)，效率約為10%。迴旋管是一種新型微波和毫米波振盪器或放大器，在毫米波波段可提供兆瓦級的峰值功率。在低雜訊混頻器方面，肖特基二極體（見晶體二極體、肖特基結）混頻器在毫米波段已得到應用，在 100吉赫范圍，低雜訊混頻器雜訊溫度可低至500K(未致冷)或100K（致冷）。此外，在高增益天線、集成電路和鰭線波導等方面的技術也有所發展。70年代後期以來，毫米波雷達已經應用於許多重要的民用和軍用系統中，如近程高分辨力防空系統、導彈制導系統、目標測量系統等。