遠征一號指標

① 中國哪項技術已開始全球組網

11月5日19時45分，在西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭以「一箭雙星」方式成功發射兩顆北斗導航衛星。這兩顆衛星屬於中圓地球軌道衛星，是北斗三號第一、二顆組網衛星。成功進入軌道，標志著北斗衛星導航系統全球組網的開始。

發射新方式：

藉助「太空擺渡車」，衛星不再需要自身變軌就可以直達工作軌道

據中國航天科技集團一院長三甲系列火箭副總設計師葉成敏介紹，此次發射任務使用的火箭是長三甲系列火箭中的長征三號乙火箭。該系列火箭被譽為「金牌火箭」，特別是2006年進入高密度發射後，創下了17天一發的火箭發射周期最短紀錄。

目前，中高軌道衛星主要由長征三號甲系列火箭發射。由於西昌衛星發射中心所處緯度低、發射效費比高，長征三號甲系列火箭一直在此實施發射，因此西昌衛星發射中心迄今承擔了所有的北斗衛星發射任務，被稱為「北斗港」。

值得注意的是，此次發射是利用上面級方式將衛星送入軌道。北斗三號衛星由遠征一號上面級承載，隨長征三號乙運載火箭發射後，約3個半小時，遠征一號上面級將衛星送入目標軌道。這種採用上面級「一箭雙星」直接入軌發射也將是未來北斗三號衛星工程的主要發射方式。

上面級是一種運載工具，是在原有的三子級火箭上面，增加相對獨立的一級，形成「四級火箭」。它可以先後把不同的衛星直接送到工作軌道，因此也被稱為「太空擺渡車」。在沒有「太空擺渡車」時，運載火箭把衛星送入「轉移軌道」後，衛星要通過自身變軌到達工作軌道。這個過程需要消耗數噸燃料，飛行數天。

而「太空擺渡車」可以帶著衛星在太空「接力」火箭飛行，僅用幾個小時就能把衛星送入工作軌道。這樣可減少衛星燃料消耗、延長衛星使用壽命，並大大增強運載火箭的任務適應性。

② 北斗三號雙星首發成功了嗎

2017年11月5日19點45分，在我國西昌衛星發射中心，北斗三號首發雙星在長征三號乙/遠征一號運載火箭的托舉下順利升空，並順利進入預定軌道。

本次發射的衛星是北斗衛星導航系統的第24顆、25顆衛星，更是北斗三號第1、2顆組網衛星，開啟了北斗衛星導航系統全球組網的新時代，北斗衛星導航系統「三步走」發展戰略進入「最後一步。

目前，北斗衛星導航系統已在農業、海洋漁業、民航、交通運輸、應急救援、防災減災、燃氣等各領域得到規模化應用，並逐漸進入大眾生活。

③ 新中國成立以成功發射了多少枚衛星火箭和名稱

在舉國上下喜迎中華人民共和國成立70周年之際，北斗衛星導航系統任務一線再傳捷報。2019年9月23日5時10分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭(及配套遠征一號上面級)，以「一箭雙星」方式成功發射第四十七、四十八顆北斗導航衛星。

兩顆衛星均屬於中圓地球軌道衛星，是目前在建的我國北斗三號系統的組網衛星。經過3個多小時的飛行後，衛星順利進入預定軌道，後續將進行在軌測試，適時入網提供服務。

目前，北斗衛星導航系統全球組網發射已進入倒計數，北斗將與其他全球衛星導航系統並肩為全世界提供精度更高、運行更穩定、功能更可靠的定位、導航和授時服務，成為面向全球的重大公共服務空間基礎設施，為構建人類命運共同體做出「中國貢獻」。

據悉，此次發射任務原定發射「窗口」因天氣原因不宜實施，為不影響整個組網計劃進程，北斗工程指揮部迅速調整工期，轉換狀態，決策提前發射。全體人員以飽滿熱情投入緊張工作，加班加點，不舍晝夜，發射場系統、運載火箭和衛星系統、測控系統精準組織指揮、嚴格質量管控、科學調配力量，分布於大漠戈壁、海島邊疆、大洋太空的測控站點立體接力測控，北斗人用大團結大協作，果斷自信地實現了任務過程結果「雙圓滿」，用成功的捷報向祖國表達了最特別最真誠的祝福。

此次發射的北斗導航衛星和配套運載火箭(及配套遠征一號上面級)分別由中國航天科技集團有限公司所屬的中國空間技術研究院和中國運載火箭技術研究院抓總研製。這是長征系列運載火箭的第312次飛行。

④ 北斗三號衛星在西昌衛星發射中心成功發射了嗎

11月5日19時45分，在我國西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭以「一箭雙星」方式發射北斗三號第一和第二顆組網衛星。這兩顆衛星開啟了北斗衛星導航系統全球組網的征程。

據中國衛星導航系統管理辦公室公布的計劃，以此次任務為起點，我國將迎來北斗三號衛星高密度發射。到2018年年底，將有18顆北斗衛星發射升空，服務區域覆蓋「一帶一路」沿線國家及周邊國家；到2020年，將完成35顆北斗三號衛星的組網，向全球提供相關服務。

這是我國北斗系統建設的第三步。2000年，我國建成了由2顆衛星組成的北斗一號試驗系統，為中國用戶提供服務，走出了第一步。2012年，我國建成由14顆衛星和32個地面站組成的北斗二號系統，為亞太地區用戶提供服務，走出第二步。

中國衛星導航定位協會副秘書長王博教授稱，由於北斗衛星的布局特點，低緯度地區的導航精度最高，因此在亞太地區產生了廣泛應用。

目前，全球共有四大導航系統：美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯格洛納斯和中國北斗。未來北斗將與其他系統兼容，利用總計100顆以上的衛星，提供更精準的服務。

此次承擔發射任務的長征三號乙火箭，屬於長三甲系列火箭之一。1994年首飛的長三甲系列火箭不僅有「金牌火箭」之稱，也是長征火箭家族中的「勞模」。長征火箭至今共實施253次發射，81次由長三甲系列火箭承擔，佔比約1/3，成功率達97.5%，堪稱運送衛星的「老司機」。

我國北斗衛星始終由長三甲系列火箭發射。北斗三號衛星的另一個固定搭檔，是遠征一號上面級。

遠征一號上面級於2015年3月首次亮相，是專門用於中高軌衛星發射的「太空擺渡車」，加在原有的三級火箭之上，形成「四級火箭」。中高軌路途遙遠，在火箭分離之後，上面級繼續飛升，到預定高度釋放衛星，將「乘客」擺渡到位。遠征一號的存在，節約了衛星自身的燃料，將為衛星延壽。

⑤ 一次發射104顆衛星，印度火箭真的很牛嗎

情人節剛過，鄰國印度的航天界弄出了一個大新聞：他們用該國自行設計製造的極軌衛星運載火箭（英文簡稱PSLV），一次將104顆衛星發射進了太空之中，打破俄羅斯在2014年6月創造的一箭37星世界紀錄，是迄今人類單次發射衛星數量最多的一次。

(Dove 衛星)

一箭多星的真正挑戰，是將軌道參數相差較多的衛星發射到各自的預定軌道上。這需要在火箭上配備能夠多次開機、變軌，並能夠在太空中工作較長時間的上面級。在這方面的技術上，除了美國、俄羅斯這兩個老牌航天強國遙遙領先外，中國、歐洲也已經熟練掌握。在長征七號發射時，其搭載的遠征一號甲火箭上面級在軌飛行48小時，發動機啟動9次，將7名不同用途的「太空乘客」准確的送入了各自的軌道。而目前印度自行設計製造的火箭上面級，僅具有從地球同步轉移軌道向地球同步軌道發射飛行器的單一功能。

⑥ 一次發射103顆衛星，印度火箭真的很牛嗎

情人節剛過，鄰國印度的航天界弄出了一個大新聞：他們用該國自行設計製造的極軌衛星運載火箭（英文簡稱PSLV），一次將103顆衛星發射進了太空之中，打破俄羅斯在2014年6月創造的「一箭37星」世界紀錄，是迄今人類單次發射衛星數量最多的一次。
一箭多星是指用同一枚運載火箭先後將數顆衛星「打包」送入地球軌道的技術。這種發射方式不但能提高火箭的使用效率，還與彈道導彈分導彈頭等軍事技術相關聯。早在上世紀60年代，美國和蘇聯就相繼掌握了一箭多星的發射技術。我國則在1981年9月成功地用一枚「風暴」一號運載火箭將一組三顆「實踐」二號衛星送入地球軌道，成為第四個獨立掌握「一箭多星」發射技術的國家。印度雖然排在中國之後，是一箭多星俱樂部中的第五位成員，但其「入會」時間則要等到2008年了，比中國晚了27年。
衡量火箭性能的重要指標是火箭能夠向地球軌道發射的有效載荷重量，如果把火箭比做一輛貨車，那麼有效載荷重量就是這輛貨車的載貨重量。印度這次發射的PSLV火箭看起來十分復雜，它捆綁了6個助推器，火箭芯級總共有四級，但火箭能夠向近地軌道發射的有效載荷量僅有3.25噸，向太陽同步軌道發射的有效載荷量也僅有為1.6噸。同一時期，中國研發的長征三號乙運載火箭，已經可以向近地軌道發射11.5噸、向太陽同步軌道發射7.1噸有效載荷。於去年成功發射的中國新一代運載火箭——長征七號與長征五號，其運載能力比印度的PSLV高的更多。與如果用這種火箭來發射中國已經在太陽同步軌道上部署了多顆的風雲三號氣象衛星，一顆2.4噸重的風雲三號即可將此火箭「壓垮」
本次發射的103顆衛星中，大部分都是重量不大的微小衛星和微納衛星。其中最重的印度Cartosat-2D衛星，重量僅為0.65噸，數量最多的是美國Planet Lab公司設計的Dove立方衛星。這種立方衛星每顆僅重5公斤，大小與大瓶可樂差不多。本次發射的88顆Dove衛星發射到太空中後，將與先前發射的衛星共同組成一個對地觀測網。按照目前的新聞報道，火箭最後一級在30分鍾的時間內將搭載的所有衛星釋放到太空中，並沒有復雜的衛星變軌過程。同時，這種微小衛星對軌道精度的要求並不高，進一步降低了發射難度。
一箭多星的真正挑戰，是將軌道參數相差較多的衛星發射到各自的預定軌道上。這需要在火箭上配備能夠多次開機、變軌，並能夠在太空中工作較長時間的上面級。在這方面的技術上，除了美國、俄羅斯這兩個老牌航天強國遙遙領先外，中國、歐洲也已經熟練掌握。在長征七號發射時，其搭載的遠征一號甲火箭上面級在軌飛行48小時，發動機啟動9次，將7名不同用途的「太空乘客」准確的送入了各自的軌道。而目前印度自行設計製造的火箭上面級，僅具有從地球同步轉移軌道向地球同步軌道發射飛行器的單一功能。

⑦ 衛星發射後，火箭脫離後掉到哪去了

一般來說，與衛星分離後，火箭的末級仍會在星箭分離時的軌道上運轉，最後漸漸墜入大氣層燒毀。

多級火箭各級之間的聯接方式，有串聯、並聯和串並聯幾種。串聯就是把幾枚單級火箭串聯在一條直線上；並聯就是把一枚較大的單級火箭放在中間，叫芯級，在它的周圍捆綁多枚較小的火箭，一般叫助推火箭或助推器，即助推級；串並聯式多級火箭的芯級也是一枚多級火箭。

多級火箭各級之間、火箭和有效載荷及整流罩之間，通過連接一分離機構（常簡稱為分離機構）實現連接和分離。分離機構由爆炸螺栓（或爆炸索）和彈射裝置（或小火箭）組成。

平時，它們由爆炸螺栓或爆炸索連成一個整體；分離時，爆炸螺栓或爆炸索爆炸，使連接解鎖，然後由彈射裝置或小火箭將兩部分分開，也有藉助前面一級火箭發動機啟動後的強大射流分開的。

(7)遠征一號指標擴展閱讀

火箭的基本組成部分有推進系統、箭體和有效載荷。有控火箭還裝有制導系統。

火箭推進系統是火箭賴以飛行的動力源。其中火箭發動機按其工質，可分為化學火箭發動機、核火箭發動機、電火箭發動機和光子火箭發動機等。廣泛使用的是化學火箭發動機，它是依靠推進劑在燃燒室內進行化學反應釋放出來的能量轉化為推力的。

推力與推進劑每秒消耗量之比稱為比沖，它是發動機性能的主要指標，其高低與發動機設計、製造水平有關，但主要取決於所選用的推進劑的性能。

火箭發動機的推力，是根據其特點和用途選定的，其大小相差很大，小到微牛，如電火箭發動機；大到十幾兆牛，如美國太空梭的固體火箭助推器。

⑧ 我國航天事業近五年所得的成就有哪些

五年來，我國已突破掌握載人天地往返、空間出艙、空間交會對接、組合體運行、航天員中期駐留等載人航天領域重大技術，載人航天重大工程建設順利推進。

1、2012年6月和2013年6月，「神舟九號」和「神舟十號」載人飛船先後成功發射，與「天宮一號」目標飛行器分別實施自動和手控交會對接，標志著我國全面突破了空間交會對接技術，載人天地往返運輸系統首次應用性飛行取得圓滿成功。

2、2016年9月和10月，「天宮二號」空間實驗室和「神舟十一號」載人飛船先後成功發射，形成組合體並穩定運行，開展了較大規模的空間科學實驗與技術試驗，突破掌握了航天員中期駐留、地面長時間任務支持和保障等技術。

3、2017年4月，我國發射「天舟一號」貨運飛船，與在軌運行的「天宮二號」空間實驗室成功實現交會對接，突破和掌握貨物運輸和補給等關鍵技術，為空間站建造和運營積累經驗。

4、面向未來，我國航天事業還有許多「大動作」。國家航天局有關負責人介紹，除繼續實施現有項目外，一批新的航天重大工程也將陸續啟動，包括以火星探測、小行星探測、行星穿越探測等為代表的深空探測工程，備受關注的「探月工程」，以及重型運載火箭的研製等。

5、北斗導航系統到「天眼工程」的高分專項，再到實踐十三號高通量通信衛星……一系列普惠民生的航天重大工程為大家繪出了一幅由航天高科技支撐的美好生活畫卷：不論身在何方，「北斗」幫你導航；足不出戶，「風雲」幫你知天象；萬米高空的飛機里上網、打電話也不再是夢想。