大智慧上的黃金通道

① 中國對俄羅斯有幾個口岸

截至2019年4月，中國對俄羅斯有22個口岸。

黑龍江(15個口岸)：

漠河、黑河、孫吳、遜克、嘉蔭、蘿北、同江、撫遠、饒河、虎林、密山、綏芬河(公鐵兩用)、東寧、富錦。

內蒙古(5個口岸):

滿洲里(公鐵兩用)、黑山頭、室韋、二卡。

吉林(2個口岸):

琿春(公鐵兩用)。

(1)大智慧上的黃金通道擴展閱讀：

中國與俄羅斯交界的主要口岸城市

1、琿（hún）春市

琿春市是中國唯一地處中、朝、俄三國交界的邊境城市。由於琿春市處於圖們江區域國際合作開發的核心地帶，是中國直接進入日本海的唯一通道，也被稱為「東北亞的金三角」。

2、綏芬河市

綏芬河市處於東北亞經濟圈的中心地帶，是中國通往日本海的陸路貿易口岸之一，也是中國東北地區對外開放，參與國際分工的重要窗口和橋梁，承接著我國振興東北和俄羅斯開發遠東兩大戰略的重要節點城市，被譽為連接東北亞和走向亞太地區的「黃金通道」。

3、黑河市

黑河市是中俄4374公里邊境線上唯一一座與俄首府相對應的距離最近、規模最大、規格最高的邊境城市，也是「龍江絲路帶」上重要的節點城市，有「中俄之窗」、「歐亞之門」等美譽。

4、滿洲里市

滿洲里素有「東亞之窗」的美譽，融合中俄蒙三國風情，被譽為「東亞之窗」，1901年因東清鐵路的修建而得俄語名「滿洲里亞」，音譯成漢語變成了「滿洲里」而得名。近日，滿洲里與防城港被確定為首批邊境旅遊試驗區。

「一帶一路」的理念、願景正轉化為現實行動，向世界展示著獨特魅力。黑龍江省地處東北亞中心區域，與俄羅斯擁有2981公里共同邊境線，

有25個對世界的國家一類口岸，與世界200多個國家和地區建立了經貿往來，對俄貿易額居全國首位，在中國沿邊開放格局中佔有重要地位，是中國對東北亞地區和俄羅斯開放合作的「橋頭堡」、「樞紐站」。

乘著東風，黑龍江省始終堅持共商共建共享的理念，更加註重發揮地緣優勢，積極參與中蒙俄經濟走廊建設，深度融入共建「一帶一路」，構建全方位對外開放的新格局，取得了新的重要的標志性成果。

② 和一帶一路緊密相連的重要口岸包括哪些

01 霍爾果斯口岸、滿洲里口岸、阿拉山口口岸、二連浩特口岸 與“一帶一路”緊密相連的是“兩省四口岸”，即新疆的霍爾果斯口岸、阿拉山口口岸，內蒙古的二連浩特口岸、滿洲里口岸，觀察這些口岸，有助於動態調整與完善開放政策，積累可復制、可推廣經驗。

霍爾果斯口岸 中國與哈薩克的邊界以蜿蜒的霍爾果斯河為界，霍爾果斯口岸便因此得名。霍爾果斯蒙古語為“駝隊經過的地方”，哈薩克語為“積累財富的地方”。 據史書記載，霍爾果斯曾是“烏孫國”故地，早在公元前2世紀，張騫便率300人使團到達這里。唐朝時期，隨著唐朝政府打通天山北路的絲路分線，霍爾果斯便成為絲路中段北道上的一個重要驛站。 1881年，中俄簽訂《中俄改訂陸路通商章程》，霍爾果斯正式成為中俄兩國之間的通商口岸。抗戰時期，由於海上交通被切斷，大量援華物資由霍爾果斯口岸進境。 新中國成立後，1950年至1962年，霍爾果斯口岸進入了一個興盛時期。1983年11月16日，經國務院批准，霍爾果斯口岸正式恢復開放。 至今，霍爾果斯已是擁有137年通關歷史的老口岸。近幾年，隨著絲綢之路經濟帶核心區建設的深入推進，這里已經形成了公路、鐵路、管道以及合作中心蓬勃發展的嶄新格局，成為了中國與哈薩克等中亞國家開展經濟、文化交流的國際大通道和示範區。

滿洲里口岸 滿洲里是個舉足輕重的大樞紐—西臨蒙古國，北接俄羅斯，是全國最大的陸路口岸城市。它是擁有百年歷史的口岸城市，因1902年東清鐵路（即現在的濱洲鐵路）的開通而建城。 滿洲里口岸地處俄、蒙交界，它是咱們亞歐大陸橋的一個重要交通要塞。在“一帶一路”建設中，它屬於北線的一個重要的口岸樞紐。滿洲裏海關也憑借這個獨特的地緣優勢，以建設快速的物流大通道為切入點，積極地融入一帶一路建設。就助推咱們內陸城市啊，向歐洲這個鐵路物流運輸，積極為他們提供優質高效的服務。2013年9月份開始，我們蘇滿歐第一趟班列從滿洲里出境，到目前為止，滿洲里口岸的這個出境班列呈現快速的增長態勢，現在已經發展為22條班列。22條班列涵蓋了像天津，武漢、長沙，廣州，大連、沈陽等49個城市，涵蓋的區域有西南，華南，華東，東北等地區。滿洲里口岸班列出境條數已經躍居全國第一位，這提升了知名度，成為了“一帶一路”建設中最亮眼的風景線。 阿拉山口口岸 “一年一場風，從春刮到冬；下雨一身泥，刮風一身灰。” 這是老阿拉山口人耳熟能詳的一段順口溜，而現如今的阿拉山口早已去掉這些“舊標簽”。國家一類陸路口岸、“絲綢之路經濟帶”上的黃金通道、“橋頭堡”、中歐班列的密集樞紐成為這座城市新的代名詞。 阿拉山口市位於新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，北鄰哈薩克。這里以風聞名，一年中八級以上大風天氣就有160多天。當年荒無人煙的戈壁灘，現在已經轉身成為集鐵路、公路、管道為一體，全國最年輕也是最繁忙的陸路口岸之一。可以毫不誇張地說，阿拉山口口岸是“一帶一路”建設的見證者、實踐者和受益者。 二連浩特口岸 隨著國家“一帶一路”戰略的深入實施，二連浩特口岸已成為向北開放的重要關口。 二連浩特市按照國家建設“一帶一路”和打造中蒙俄經濟走廊的總體部署，積極主動地融入到國家的總體發展戰略之中，以“一帶一路”發展戰略為契機，以*****李紀恆書記在二連浩特市調研時的囑托為行動進一步加快開發開放，讓“一帶一路”的北方通道更加通暢。

③ 大智慧炒股軟體黃金趨勢線公式在哪能下到

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④ 為什麼青藏鐵路稱之為黃金通道

因為青藏鐵路創造了許多世界之最
世界之最1：線路最長的高原鐵路

全線總里程達1142公里

在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里

經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。

缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。

青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。

工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。

世界之最3：穿越凍土裡程最長

穿越連續凍土裡程達550公里

這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少

青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」

青藏鐵路穿越550公里凍土區

青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

世界之最4：創高原鐵路最高時速

凍土地段時速將達到100公里

一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。

青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。

2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。

據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。

世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道

最高的高原凍土隧道：

風火山隧道海拔5010米

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：

昆侖山隧道全長1686米

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。

昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。

據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界之最7：海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米

海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。

青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）

青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著「生命禁區」的蒼茫和神秘。置身於此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。

唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景緻。

唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站台，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。

唐古拉車站：雲端看「天路」「絕地」鑄豐碑

世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工

世界之最8

最長的高原凍土鐵路橋

青藏鐵路第一長橋達11.7公里

在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。

世界之最9

最高的鐵路鋪架基地

青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米

在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修准備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的一半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公里，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。

⑤ 黃金k線圖

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⑥ 股票均線怎麼看

均線是一定時間內股價平均數的連線，它的數值反映了一定時間內的交易平均成本。均線的作用，一是反應股價的運行方向；二是對股價的漲跌有壓力和支撐；三是對偏離均線過大的股價有牽引。因此，我們根據均線的作用，就可以運用到股市分析中去。一、反映股價的運行方向的作用：均線在K線圖上表現的形式是彎彎曲曲的線條，當股價跨越了這條線，不論向上穿越，還是向下跌破，都是股價運行趨勢的改變，所以，不論參照哪個級別的均線，只要均線彎頭，都應該考慮將股票買入或者賣出了，身上彎頭考慮買入，向下彎頭考慮賣出。一旦短線均線上穿了長期均線，形成金叉，就構成了買入信號，是買入的最佳時機；而一旦每期均線向下與長期均線形成了死叉，就形成了賣出信號，是賣出股票的最佳時機。二、對股價有壓力和支撐作用：均線反映的是平均成本，所以當股價是均線的上方時，市場在這個價位上就有盈利，一旦股票價格跌至均線附近時，人們就會樂於買進，顯示出均線的支撐作用；而股價在均線的下方，說明在這個價位上市場就會有虧損，一旦股價上漲至均線附近時，人們就會由於市況的不好，在保本情況下賣出，這樣就顯現出均線的壓力。三、對股價的牽引作用：當股價偏離均線過大時，市場上的盈虧值就會很大，顯示出股價出現了超買或者超賣的現象，這個時候市場就會產生獲得回吐或者逢低買入的願望，上漲過大，就要跌回均線附近，下跌過大，就要上漲到均線附近。因此，漲幅偏離均線過遠，就要考慮賣出，而下跌偏離均線過遠，就要考慮買入。關於圖片，由於需要的圖片很多，上傳很不方便，所以你可以根據以上文字，在盤中對照K線圖，慢慢的體會，相信會對你有所幫助的。

⑦ 黃金通道指標英文是什麼 哪個分析軟體上面有

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⑧ 河西走廊是什麼意思

河西走廊又稱甘肅走廊，東起烏鞘嶺，西至玉門關，南北介於南山（祁連山和阿爾金山）和北山（馬鬃山、合黎山和龍首山）之間，長約900公里，寬數公里至近百公里不等，為西北—東南走向的狹長平地，形如走廊，因位於黃河以西，故稱河西走廊。被稱為「西北糧倉」的河西走廊，位於甘肅省西北部，自古就是通往西域的咽喉要道和戰略要地，是著名「絲綢之路」的重要組成部分。
地域上包括甘肅省的蘭州和「河西四郡」：武威(古稱涼州)、張掖(甘州)、酒泉(肅州)和敦煌（沙州）及安西(瓜州)。民族上居住著漢、蒙古、裕固、藏等民族。自漢朝漢武帝開辟河西，「列四郡」即武威、張掖、酒泉、敦煌以來是內地連接新疆的重要通道，為古代「絲綢之路」的一部分，是古代中國同西方世界進行政治、經濟、文化交流的重要國際通道。氣候為乾燥少雨屬於溫帶沙漠氣候 但夏季可利用祁連山的雪水進行綠洲農業。
中國甘肅省西北部狹長高平地。在祁連山以北，合黎山以南，烏鞘嶺以西。因位於黃河以西，為兩山夾峙，故名。又因在甘肅境內，也稱甘肅走廊。東西長約1,000公里，南北寬數十公里，海拔1,500公尺左右。大部分為山前傾斜平原。走廊分為三個獨立的內流盆地︰玉門、瓜州、敦煌平原，屬疏勒河水系；張掖、高台、酒泉平原，大部分屬黑河水系，小部分屬北大河水系；武威、民勤平原，屬石羊河水系。
在整個走廊地區，以祁連山冰雪融水所灌溉的綠洲農業較盛。走廊自古為溝通西域要道，北「絲綢之路」也經過這里。嘉峪關、敦煌莫高窟和陽關均位於走廊西部，目前蘭新鐵路也由此通過。
位於甘肅省西北部祁連山和北山之間，又叫甘肅走廊。東西長約1200千米，南北寬約100~200千米，因為位置在黃河以西，所以叫「河西走廊」。
河西走廊東起烏鞘嶺，西至玉門關，東西長約1,000公里，主要城市有武威、張掖、敦煌等歷史文化名城。它自古就是西北地區重要的交通要道。漢唐時的「絲綢之路」經這里通向中亞、西亞，是中西文化交流史上的一條黃金通道，不僅是昔日的古戰場，也是甘肅著名的糧倉。
河西走廊又稱甘肅走廊，其南為海拔四、五千米的祁連山脈。其由一系列北西走向的高山和谷地組成，西寬東窄，由柴達木盆地至酒泉之間為最寬，約300公里。祁連山山峰海拔多在4,000米以上，最高峰疏勒南山團結1峰海拔為6,305米，這基本上接近了青藏高原大多數山峰的高度。祁連山北側和南側分別以大起大落的明顯斷裂由高山一下降至平原，北坡與河西走廊的相對高度在2,000米以上，而南坡與柴達木盆地間僅1,000多米。在祁連山4,500米以上的高山上，有著豐厚的永久積雪和史前冰川覆蓋，這些積雪和冰川在每年特定的季節融化，為這一地區大量的綠洲和耕地提供了源源不斷的源頭活水。
北側則為龍首山-合黎山-馬鬃山（北山），絕大多數山峰海拔在2,000-2,500米之間，個別高峰達到了3,600米。這里山地地形起伏，逐漸趨於平緩，可以算準平原。河西走廊介於祁連山與馬鬃山（北山）之間的狹長平地，因其位於黃河以西，故得名。
西漢初期，河西走廊是匈奴人游牧的地方。通西域有功的漢武帝使者張騫第一次西去是在公元前139年，他就在這里被匈奴截住，軟禁了十年，娶妻生子。他壯志未酬誓不休，終於逃離西去，完成了使命，但在歸中原途中，又在這一帶被匈奴截留，一年多後，才回到長安，可見，通西域必須經過河西走廊。
張騫第二次去西域在公元前119年，這次行走比較順利。因為公元前121年，驃騎將軍霍去病兩次鏖戰河西走廊，將匈奴驅趕出去，咽喉之道得以暢通無阻。
河西走廊歷代均為中國東部通往西域的咽喉要道。漢唐以來，成為「絲綢之路」一部分。15世紀以後，漸次衰落。目前亦為溝通中國東部和新疆的幹道，為西北邊防重地。
古代絲綢之路在這里通過，張騫出使西域，不繞路走，而非要經過當時匈奴所控制的河西走廊，原因就在河西走廊的特殊地理位置上。
唐代詩人李白有詩：「明月出天山，蒼茫雲海間；長風幾萬里，吹度玉門關。」其中的「天山」即指祁連山。河西走廊就位於祁連山山腳下，它的興衰存亡完全依賴與祁連山的雪水。而祁連山正處在我國地勢的第一級階梯和第二級階梯之間，位於青藏高原北緣，平均海拔4000米以上。海拔如此之高，如果張騫要繞路南行，豈非要九死一生地去翻越它？這在當時的情況下是不切實際的。
河西走廊屬於祁連山地槽邊緣拗陷帶。喜馬拉雅運動時，祁連山大幅度隆升，走廊接受了大量新生代以來的洪積、沖積物。自南而北，依次出現南山北麓坡積帶、洪積帶、洪積沖積帶、沖積帶和北山南麓坡積帶。走廊地勢平坦，一般海拔1500米左右。沿河沖積平原形成武威、張掖、酒泉等大片綠洲。其餘廣大地區以風力作用和乾燥剝蝕作用為主，戈壁和沙漠廣泛分布，尤以嘉峪關以西戈壁面積廣大，綠洲面積更小。
在河西走廊山地的周圍，由山區河流搬運下來的物質堆積於山前，形成相互毗連的山前傾斜平原。在較大的河流下游，還分布著沖積平原。這些地區地勢平坦、土質肥沃、引水灌溉條件好，便於開發利用，是河西走廊綠洲主要的分布地區。
河西走廊氣候乾旱，許多地方年降水量不足200毫米，但祁連山冰雪融水豐富，灌溉農業發達。
河西走廊灌溉農業區歷史悠久，是甘肅省重要農業區之一,是我國西北內陸著名的灌溉農業區。它是西北地區最主要的商品糧基地和經濟作物集中產區。它提供了全省2/3以上的商品糧、幾乎全部的棉花、9/10的甜菜、2/5以上的油料、啤酒大麥和瓜果蔬菜。平地綠洲區主要種植春小麥、大麥、糜子、穀子、玉米、及少量水稻、高粱、馬鈴薯。油料作物主要為胡麻。瓜類有西瓜、仔瓜和白蘭瓜，果樹以棗、梨、蘋果為主。山前地區以夏雜糧為主，主要種植青稞、黑麥、蠶豆、豌豆、馬鈴薯和油菜。河西畜牧業發達，如山丹馬營灘自古即為著名軍馬場。
民族有漢、 蒙古、藏、 裕固、哈薩克、回、滿等。以漢族為主，主要在綠洲區從事農業。藏族、裕固族、哈薩克族、蒙古族則從事牧業。
敦煌莫高窟，始建於秦建元二年，是一座舉世聞名的佛教藝術寶庫，一朵有1600餘年歷史的曠世奇葩。至今仍有保存完整的洞窟492個，裡面珍藏著歷史壁畫45000多平方米，彩塑2400多身，還有唐宋木結構建築五座。莫高窟的藝術是融建築、彩塑、壁畫為一體的綜合藝術。它是我國、也是世界現存規模最宏大、保存最完整的佛教藝術寶庫。
榆林窟俗稱"萬佛峽"，是莫高窟的姊妹窟。榆林窟現存41個洞窟， 共保存壁畫5650幅，彩塑272身，與莫高窟同一時期。其中，中唐25窟為其精華，因這里曾珍藏稀世珍寶象牙佛而聞名於世。
海市蜃樓是敦煌的又一奇觀，在晴朗炎熱的夏日， 敦煌的戈壁瀚海中常能看到神秘的蜃景。尤其是在敦煌至陽關、玉門關公路兩側，可以看到波濤澎湃的「海水」、高大的「山川」、整齊的「建築」、錯落有致的「城市」。這些景緻若隱若現，十分壯觀。
敦煌古城，又稱為"敦煌影視城，仿宋沙洲城"。佔地面積1.21萬平方米。是為中日合拍電影《敦煌》而仿照沙州古城和「清明上河圖」修建的人文景觀和影視拍攝基地。
三危聖境以其神、奇、靈、峻而著稱，"危峰東峙"是敦煌"八大景"之一。三危山主峰與莫高窟隔(大泉)河相望，相傳西王母、 觀音菩薩、太上老君曾雲游此山。目前，仍然保留古建築"王母宮"、"觀音井"、"老君堂"等。特別是1600多年前，樂僧和尚雲游此山，夕陽西下時萬道金光中出現了千萬尊佛的金身，便開鑿了莫高窟第一個洞窟。
西千佛洞]西千佛洞，因地處莫高窟之西而得名，現存石窟17個，與莫高窟同一時代，石窟的結構、彩塑、壁畫藝術風格等與莫高窟體系相近。在光輝燦爛的敦煌藝術中佔有重要位置。
陽關國家級沙漠森林公園位於陽關遺址西10公里處，由葡萄長廊、葡萄觀賞園、沙生植物園等組成。總面積16.65平方公里。是休閑娛樂的理想場所。 月牙泉被鳴沙山環抱，因水面酷似一彎新月而得名。月牙泉四面環沙而不被掩埋，經千年而不幹涸，實屬自然奇觀。
玉門關雅丹魔鬼城在距玉門關西90公里外，有一外典型的雅丹地貌群落，東西長約25公里，南北寬約1—2公里，遇有風吹，鬼聲森森，夜行轉而不出，人們俗稱魔鬼城。其整體象一座中世紀的古城。這座特殊的「城堡」，有城牆、有街道，有大樓、有廣場，有教堂、有雕塑，其形象生動、維妙維肖令世人瞠目。這些大自然的傑作，堪稱鬼斧神工，奇妙無窮。
[安西橋灣城位於安西縣東85公里處。有「康熙夜夢橋灣城」、漢代長城烽燧、疏勒河九曲蜿環、雅丹地貌、大漠孤煙等人文自然景觀；館藏傳世文物象牙造像、人皮鼓、東千佛洞西夏壁畫臨摹品及極旱荒漠自然保護區植物標本展覽廳等服務設施。

⑨ 什麼是K線圖

蠟燭線又稱K線、陰陽線、棒線、紅黑線，就是將各種股票每日、每周、每月的開盤價、收盤價、最高價、最低價等漲跌變化狀況，用圖形的方式表現出來。它起源於日本德川幕府時代（1603～1867年）的米市交易，用來計算米價每天的漲跌，後來人們把它引入股票市場價格走勢的分析中，目前已成為股票技術分析中的重要方法
下影陽線 （先跌後漲型）開市後價格大幅下跌，後又回升到高位收市。後市承接力強， 暗示上升力強，可能是上漲的先兆。
收盤光頭陽線 （先跌後漲型） 開市下跌後掉頭回升，以全日最高價收市，可見上升動力大。
光頭陽線 （大陽線） 全日節節上升，有強烈的漲勢。如果在跌市中出現，可能是跌 市結束的信號。
開盤光頭陽線 （上升抵抗型） 上升力強，但受阻擋，應謹慎。若是在持續上漲之 後，可能是下跌的先兆；若是在下跌中的反彈行情，則多頭實力不足，仍將下跌。
小陽線 （欲漲乏力型） 行情撲朔迷離，漲跌難有明確估計。如果出現在強烈持續上升 之後，表示高位震盪，持續力不足，可能是下跌的徵兆。如果在長期下跌之後出現，表示欲振乏力，可能繼續下跌。
上影陽線市場上升趨勢減弱，在較高價位明顯受阻，後市有可能下跌。
光頭陰線 （大陰線） 整日下跌，後市疲弱，行情極壞，還要下跌，在空頭市場經常出現。如連續出現數根大陰線，可能有反彈行情。
上影陰線 （上漲後跌型） 先漲後跌，底部支撐力不大，在漲市中出現有可能是結束升市的信號。
收盤光頭陰線 （先漲後跌型） 行情先漲後跌，賣方勢強，行情看跌。
小陰線 （短黑線） 行情混亂，漲跌難以估計。如果出現在持續上升之後，表示高位震盪，可能是下跌的先兆。
開盤光頭陰跌 （下跌抵抗型） 行情下跌後受到承接，顯示有反彈跡象。
下影陰線 （欲跌不能型） 暗示底部有較強支撐力，後市可能趨於上升。如果在持續上升的行情中出現，仍將會持續上升；如果出現在持續下跌的行情中，將可能彈升。 四值同時線市場疲弱，交易量小，投資者觀望。這種一個價位的情況中在冷清股市中出現。
十字星 大市正處於轉變之時，可能是股市轉向的信號。 大十字星代表多空搏鬥型，表明當日多空雙方勢均力敵，次日股價走勢如在上影線部分，表明多頭勢強，可買進；反之，則賣出。 小十字星小幅度的僵局型態，應靜觀其變後再定。不能漲跌大勢，將會持續發展。
T字型 （多勝線） 轉跌為升的訊號，後市可能持續上升。多方實力勝於空方，在牛市中出現，可能續漲，在熊市中出現，可能反彈。
倒T字型 （空勝線） 表示賣方實力勝於買方，是強烈下跌的訊號。在牛市行情中出現，可能下跌；在熊市行情中出現，可能持續下跌。