量比指標簡稱

1. 什麼是量比、換手率、市盈率、內外比、委比和委量差

量比是衡量相對成交量的指標。它是指股市開市後平均每分鍾的成交量與過去5個交易日平均每分鍾成交量之比。其計算公式為：量比=現成交總手數 / 現累計開市時間(分) / 過去5日平均每分鍾成交量

「換手率」也稱「周轉率」，指在一定時間內市場中股票轉手買賣的頻率，是反映股票流通性強弱的指標之一。以樣本總體的性質不同有不同的指標類型，如交易所所有上市股票的總換手率、基於某單個股票發行數量的換手率、基於某機構持有組合的換手率。
市盈率（Price earnings ratio，即P/E ratio）也稱「本益比」、「股價收益比率」或「市價盈利比率（簡稱市盈率）」。市盈率是最常用來評估股價水平是否合理的指標之一，由股價除以年度每股盈餘（EPS）得出（以公司市值除以年度股東應占溢利亦可得出相同結果）。計算時，股價通常取最新收盤價，而EPS方面，若按已公布的上年度EPS計算，稱為歷史市盈率（historical P/E）；計算預估市盈率所用的EPS預估值，一般採用市場平均預估（consensus estimates），即追蹤公司業績的機構收集多位分析師的預測所得到的預估平均值或中值。何謂合理的市盈率沒有一定的准則。
內外比即內盤與外盤之比值
內盤：主動迎合買方的價格而成交的，為綠色，叫內盤；
外盤：主動去適應賣方的價格而成交的，為紅色，叫外盤。
委比是金融或證券實盤操作中衡量某一時段買賣盤相對強度的指標，委比的取值自-100%到+100%，+100%表示全部的委託均是買盤，漲停的股票的委比一般是100%，而跌停是-100%。委比為0，意思是買入（托單）和賣出（壓單）的數量相等，即委買：委賣=5:5。(比值為10的情況下)。
委量差是指當前盤口中,委買總量與委賣總量的差額。 其計算公式為 委量差 = 委買總量 - 委賣總量. 與委比一樣,委量差也在一定程度上反映了買賣盤對價格的阻擋力度。 在實際應用中,經常可以利用委量差排行,來尋找存在巨量委託買盤和賣盤的股票.買盤前三相加的量減去賣盤前三相加的量

2. 海運常用的一些簡寫

Shipping-related Terms 航運有關術語

A. 承運人
Shipping Lines 航運公司
Common carriers 公共承運人
OCC Ocean Common Carrier 遠洋公共承運人
VOCC Vessel-Operating Common Carrier 船舶承運人
Vessel Sharing Carriers 共用艙位承運人
NVOCC 無船承運人
Master NVOCC 主裝無船承運人
Tendering NVOCC 交運貨物的無船承運人
Contract NVOCC 簽約無船承運人
MTO Multi-modal Transport Operator 多式聯運經營人
An MTO deals with all matters in relation to the conveyance of cargo entrusted to him from the point of shipment to the place of delivery, documentation and arrangements with sub-contractors at various breaking points to facilitate expeditious movement of cargo. In most cases it is necessary for him to appoint agents or correspondents at various points or even maintain subsidiary concerns at important transshipping points to attend to all the work necessary in connection with the movement of cargo. He assumes responsibility for the performance of the contract.
MTO Marine Terminal Operator 海運碼頭經營者
Vessel Operation MTO 經營多式聯運的船舶承運人
NVO-MTO may be a road operator/rail operator/
airline operator/freight forwarder 不營運船舶的多式聯運經營人
Controlled Carrier 受控承運人
Rates must be 「just and reasonable」 - compensatory.
運價必須是」公正的和合理的「－具有補償性的
30 days notice required to increase or rece tariff rates.運價的上漲和下調登記30天後生效
Conference Carrier 公會承運人
Independent carriers 獨立承運人
9th largest carrier serving the US 美線第9大承運人
Consortium ( Group of carriers pooling resources in a trade lane
to maximize their resources effectively ) 聯盟
Alliance 聯盟

B. 競爭
Competitors 競爭對手
Player 競爭參與者（對手）
Foreclose from 。。排斥在外
To preserve legitimate competition among all common carriers
保持公共承運人之間的合法競爭

C. 運輸模式、網路
Transportation Network 運輸網路
Penlum Service 鍾擺式服務模式
Loop Service 環扣式服務模式
Trunk Service / Line 干線
Feeder Service vessel employed in normally short sea routes to fetch or carry
goods/containers to and from ocean-going vessels 支線
Common Feeder 公共支線
Coastal Transport 沿海運輸
Barge / Lighter 駁船

D. 船
Self-owned Vessels 自有船
Time-chartered Vessels 期租船
Inbound Vessel / Homebound 進口（回程）船
Outgoing / Outbound Vessel 出口船
Liner Vessel plying a regular trade against a published sailing schele 班輪
Slot Space on board a vessel occupied by a container 箱位

E. 航班 / 次
A weekly sailing 周班
A fixed day sailing 定日航班
A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班
A fortnight sailing 雙周班
A bi-weekly sailing 周雙班
A monthly sailing 每月班
On-schele arrival / departure 准班抵離
Sailing frequency 航次密度
ETA Estimated(Expected) Time of Arrival 預計到達時間
ETB Estimated（Expected）Time of Berthing 預計靠泊時間
ETCD Estimated Time of Commencing Discharge 預計開卸時間
ETCL Estimated Time of Commencing Loading 預計開裝時間
ETD Estimated(Expected) Time of Departure 預計離泊時間
The sailing Schele/Vessels are subject to change without prior notice。 船期/船舶如有變
更將不作事先通知
Closing Date Last day on which export cargo can be accepted 截止申報時間
for a nominated sailing.
Cut-off time Latest possible time the cargo may be delivered to 截關日
the vessel or designated point。

F. 港
FMC Federal Maritime Commission 美國聯邦海事委員會
Base Port 基本港
POD Port of Discharge （DPORT） / port of delivery 卸港
POD place of delivery 卸貨地
Port of Arrival / Departure 抵達 / 駛離港
POL Port of Loading （LPORT） 裝港
Port of Call 掛港
2nd Leg 第二掛港
FND Final Destination 交貨目的地
end of carrier liability where carrier delivers the cargo to consignee
Skip Over 跳（甩）港
Change of port of call 改港
Optional Port 選擇港
COD Change of Destination 更改目的地（改港）
COV Change of vessel 改船
Deviate 彎（繞）港
Diversions the route of a shipment changed in transit from that shown on B/L 彎港
Port congestion 壓港（港口擁擠）
Lay Time in Port 在港裝卸時間

G．碼頭
Intercoastal water service between points on the Atlantic and
the Pacific Coasts 美國東西岸水路運輸
Intermodal movement of cargo or container between motor，rail or water carriers 多式聯運
Port / Port 9 港口/碼頭（上港九區）
Dock 碼頭
Quay 碼頭
Terminal 班輪靠泊碼頭
Container Terminal also referred to as a Container Yard (CY), A facility that
receives full export containers from one shipper to loading
the vessel and delivers full import containers to the consignee
after; it is the same location where ocean vessels are loaded
& unloaded. 集裝箱碼頭
Wharf 靠泊碼頭
Jetty 突堤碼頭
STEVES Stevedores 碼頭工人
Docker 碼頭工人
Berth 泊位
Loading Berth 裝箱泊位
Quayside / Apron 碼頭前沿
Depot container freight station or a designated area where empty
containers can be picked up or dropped off 集裝箱堆場/儲運站
Container Loading List 集裝箱裝船報
Bay plan 預配圖 / 集裝箱船積載圖（表）
Slot No。 艙位（號碼）
Pallet A platform with/without sides，on which packages
may be loaded to facilitate handling 托盤
Stacking Yard 集裝箱堆場
Bay number 排數
Row number 列數
Tier number 層高數
L/W/H Length/Width/Height 長/寬/高
On Deck containers 甲板以上裝箱
Under Deck containers ( below ship containers) 甲板以下裝箱
The ratio of under deck and on deck containers
being 3 : 1 甲板上與艙內箱位數量比3：1
Deck storage, normally treated as being stowed under deck,
is definitely prone to accidents. 雖風險較大甲板裝箱仍應視同艙內裝箱
The capacity utility rate 箱位利用率
Load Factor percentage of loaded containers against total capacity
of vessel or allocation 裝船率（所裝箱量佔全船箱位或口岸配額之比例）
TDR Terminal Departure Report 離碼頭報告

H．裝、拆箱
Pack/Stuff/Van （-ing） stowing cargo in a container 裝箱
Devanning the removal of cargo from a container。
Also known as unstuffing，unpacking，unloading or stripping 拆箱
Consolidation ( the combination of many small shipments into one container ) 拼裝
CLP Container Load Plan A document prepared to show all details of cargo
loaded in a container e.g. weight ( indivial and total), measurement,
markings, shippers, consignees, the origin & destination of goods
and location of cargo within the container 集裝箱配載圖
Container Number the unique identification of a container 箱號
Seal 集裝箱箱封
Container Seal Number the number of high security seals provided by the carrier 箱封號
Locked and Sealed 集裝箱已鎖妥、封好
Partial Shipment 分批裝運

I．吊
IPI interior point intermodal 內陸公共點多式聯運
Shore Crane / Gantry Crane 岸吊
Portainer 集裝箱岸吊
Mobile Crane 汽車吊
Fork Lift 叉車
Loading Platform 裝卸平台

J． 保稅
Bonded Area 保稅區
Bonded Goods ( Goods in Bond) 保稅貨物
Bonded Warehouse 保稅庫
Caged stored at bonded warehouse 進入海關監管

K． 集卡
Road Transportation 公路運輸
Lorry with IC Card 有白卡的集卡
Chassis a wheeled flat bed or a trailer to accommodate
containers moving over the road 集卡
Tractor 牽引車/拖頭
Low-bed 低平板車
Trailer 拖車
Transporter 拖車
DST Double Stack Train，capable of carrying 2 x 40』 可裝2個高（雙層）的火車
Trucking Company 車隊（汽車運輸公司）
Haulage / Drayage 駁運/汽車陸運
Truck Transfer 汽車駁運
Axle load 軸負荷
Tire-load 輪胎負荷
Toll Gate 收費口

L． 船代
Shipping agent 船舶代理
Local shipping agent 當地船代
Handling Agent 操作代理
Booking Agent the party who secures FOB cargo 訂艙代理
Shipping Agency network 代理網路
Boarding Agent / Clerk 代理外勤（登輪）
Cargo Canvassing 攬貨
FFF Freight Forwarding Fee 貨代傭金
Brokerage / Commission 傭金
M． 供應
Procurement 采購
Ship-chandler 船舶供應商
Bunker Supplier 船舶燃料供應公司
Seamen』s Club 海員俱樂部
Travel Agency 旅行社
Couriers UPS/TNT/HDS/EMS 快遞

N． 訂艙
NVOCC:Non-Vessel Operating Common Carrier 無船承運人
Booking 訂艙
Booking Note 訂艙單
Booking Number 訂艙號
Dock Receipt a form used to acknowledge receipt of cargo at a pier 場站收據
M/F (Manifest ) a manifest that lists only cargo, without freight and charges 艙單
Cable/Telex Release 電放
A Circular Letter 通告信/通知書
PIC Person in Charge 具體負責操作人員
The said party 所涉及的一方
On Board B/L A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed
on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C On Board提單
Shut-Out containers/goods not carried on intended vessel 漏裝箱
Missed Voyage Container 漏裝箱
Cancellation 退關箱

O．中轉
In bound vessel or cargo going to port of discharge or final destination 進口
In transit 中轉
Transportation hub 中轉港
Strategically located hubs 地處戰略要地的中轉港
T/S Transshipping / Transshipment 轉運/轉口
MLB Mini-Land Bridge / Mini-Bridge
cargo moving from/to an inland destination on one B/L
from/to a foreign port through 2 US ports 小陸橋
Mislaid in transit 中轉途中錯卸
BP Base Port 基本港
Prompt release 即時放行
Permit for its unloading 允許卸船
PTT Permit to Transfer 中轉貨出港放行證
Transit time 航程時間 / 中轉時間
Cargo availability at destination in。。 貨物運抵目的地
Second Carrier （第）二程船
On carriage / second carriage 二程運輸

3. 指標體系關系

油氣管道是個復雜的系統，管道的能效水平必須從系統分析的角度來進行研究，因此反映油氣管道能效水平的也不可能是一兩個指標，而應該是多層次、多對象，並且有遞進關系的多指標的指標體系。管道能耗指標體系可以按照其物理意義的遞進關系分層級構建，並按照分析對象進行分類。

在實際的綜合評價活動中，並非是評價指標越多越好，但也不是越少越好，關鍵在於評價指標在評價活動中所起作用的大小。一般原則應是以盡量少的「主要」評價指標用於實際評價。但在初步建立的評價指標集合中，也可能存在一些「次要」的評價指標，這就需要按某種原則進行篩選，分清主次，合理組成評價指標集。在實際應用中，通常採用專家調研法（Delphi法）、最小均方差法、極小極大離差法和相關系數法。

1.最小均方差法基本原理

對於n個取定的被評價對象（或系統）S₁,S₂，…，S_n，每個被評價對象都可以用m個指標的觀測值x_ij（i=1,2，…，n;j=1,2，…，m）表示。容易看出，如果n個被評價對象關於某項評價指標的取值都差不多，那麼盡管這個評價指標是非常重要的，但對於這n個被評價對象的評價結果來說，它並不起什麼作用。因此，為了減少計算量，就可以刪除這個評價指標。這就啟發我們建立最小均方差的篩選原則，其內容如下：

油氣管道能效管理

其中：j=1,2，…，m。

S_i為評價指標x_j的按n個評價對象取值構成的樣本均方差。其中：

油氣管道能效管理

j=1,2，…，m。

x_j為評價指標x_j按n個被評價對象取值構成的樣本均值。

若存在k_o（0≤k_o≤m），使得：

油氣管道能效管理

且

，則可以刪除掉與

相應的評價指標

。

2.極小極大離差法基本原理

採用極差歸一化處理方法如下：

油氣管道能效管理

j=0,1,2，…，m;k=1,2，…，n。

按照能耗數據在管道能耗管理層級的不同，可考慮將能耗指標體系劃分為實物（Object）、強度（Intensity）、效率（Efficiency）、指數（Target）4個不同層級。按照這4個層級搭建指標體系，即「OIET」能效指標體系。

實物層級指標，簡稱O級指標，是指與能效相關的最基礎的實物量數據。例如：輸量、壓頭、周轉量、耗電量、耗氣量、耗油量、耗能總量（折算為一次能源）、壓比、管存等。實物層級指標反映管道客觀的能源消耗及相關基礎數據。

強度層級指標，簡稱I級指標，是指與能效相關的反映某一單位量下的強度的指標。例如：氣單耗、電單耗、油單耗、生產單耗、綜合單耗、耗氣輸量比、耗油輸量比、耗電輸量比、耗能輸量比、單位有用功耗能、單位周轉量消耗有用功、單位周轉量電費、單位周轉量燃氣費、單位周轉量燃油費、單位周轉量生產費用、單位有用功能耗費用等。強度層級指標主要反映管道的耗能水平。

效率層級指標，簡稱E級指標，是指與能效相關的反映效率及利用率、損失率的指標。例如：泵效、加熱爐熱效率、燃燒器效率、壓縮機效率、電動機效率、燃氣輪機效率、泵機組效率、壓縮機組效率、加熱爐運行效率、管道利用率、節流損失率、站場電能利用率、管道電能利用率、站場熱能利用率、管道熱能利用率、站場能源利用率、管道能源利用率等。效率層級指標主要反映管道能耗方面的各種效率。

指數層級指標，簡稱T級指標，是指為反映管道宏觀能效情況，在實物層級指標、強度層級指標、效率層級指標基礎上，綜合考慮各相關因素並按照一定演算法形成的綜合指數性能效指標。指數層級指標主要反映管道能效方面的優化程度。

按照分析對象進行分類，宏觀上可考慮按照原油管道、成品油管道、天然氣管道將能效指標分為三大類。微觀上可以將強度層級指標和效率層級指標按照不同分析對象再進行分類。例如，強度層級指標可分為費用類、單位周轉量能耗類、單位輸量能耗類等，效率層級指標可分為電能利用率類、熱能利用率類、能源綜合利用率類等。

4. 振幅，換手率，量比，市盈率是什麼意思

簡單來講如下：
換手率：指在一定時間內市場中股票轉手買賣的頻率，內是反映股票流通性容強弱的指標之一。
振幅：股單位時間內股價的漲跌幅度,(最高價-最低價)/昨收盤價 。
量比：衡量相對成交量的指標。，它是開市後每分鍾的平均成交量與過去5個交易日每分鍾平均成交量之比。

盈率：指在一個時期內（通常12個月）股票的價格和每股收益的比例。

5. 量比..市盈動.市盈率.外盤.內盤.總市值.流通值...這些都是怎麼解釋它們的大小對股票有什麼影響求大神

1.量比 量比是衡量相對成交量的指標。 它是開市後每分鍾的平均成交量與過去5個交易日每分鍾平均成交量之比。即： 現成交總手 量比＝ ˉˉˉˉˉˉˉ ÷過去5日平均每分鍾成交量 現累計開市時間（分）是發現成交量異動的重要指標。在時間參數上，多使用１０日平均量，也有使用5日平均值的。在大盤處於活躍的情況下，適宜用較 簡化之則為： 量比＝現成交總手/（過去5日平均每分鍾成交量×當日累計開市時間（分）） 在觀察成交量方面，卓有成效的分析工具是量比，它將某隻股票在某個時點上的成交量與一段時間的成交量平均值進行比較，排除了因股本不同造成的不可比情況，短期的時間參數，而在大盤處於熊市或縮量調整階段宜用稍長的時間參數。 2.市盈率（Price to Earning Ratio，簡稱PE或P/E Ratio) 市盈率指在一個考察期（通常為12個月的時間）內，股票的價格和每股收益的比例。投資者通常利用該比例值估量某股票的投資價值，或者用該指標在不同公司的股票之間進行比較。市盈率通常用來作為比較不同價格的股票是否被高估或者低估的指標。然而，用市盈率衡量一家公司股票的質地時，並非總是准確的。一般認為，如果一家公司股票的市盈率過高，那麼該股票的價格具有泡沫，價值被高估。然而，當一家公司增長迅速以及未來的業績增長非常看好時，股票目前的高市盈率可能恰好准確地估量了該公司的價值。需要注意的是，利用市盈率比較不同股票的投資價值時，這些股票必須屬於同一個行業，因為此時公司的每股收益比較接近，相互比較才有效。 3.內盤外盤 委託以賣方價格成交的納入「外盤」；委託以買方價格成交的納入「內盤」。 「外盤」和「內盤」相加成為成交量，分析時由於賣方成交的委託納入「外盤」，如「外盤」很大意味著多數賣的價位都有人來接，顯示買勢強勁；而以買方成交的納入「內盤」，如「內盤"過大，則意味著大多數的買入價都有人願意賣，顯示賣方力量較大；如內外盤大體相當，則買賣方力量相當。 但事實上內外盤之比真的能准確地反映股票走勢的強弱嗎？莊家既然能做出虛假的日 線和成交量，難道就做不出虛假的內外盤？所以關於內外盤的細節，我們還有仔細研究的必要。 經常看盤的朋友應該都有過這樣的經驗，當某隻股票在低位橫盤，莊家處於吸籌階段時，往往是內盤大於外盤的，具體的情形就是莊家用較大的單子托住股價，而在若干個價位上面用更大的單子壓住股價，許多人被上面的大賣單所迷惑，同時也經不起長期的橫盤，就一點點地賣出，3000股5000股地賣，市道特別低迷的時候還見到一兩百股的賣單，此時莊家並不急於抬高價位買入，只是耐心地一點點承接，散戶里只有少數人看到股價已無深跌可能，偶爾比莊家打高一點少量買入，才形成一點點外盤，這樣一來就造成主動性賣盤遠大於主動性買盤，也即內外盤比較大，這樣的股當時看起來可能比較弱，但日後很可能走出大行情，尤其是長期出現類似情況的股值得密切關注。 但如果股價經過充分炒作之後已經高高在上了，情形就恰恰相反，盤中買單要較賣單大，莊家用大買單趕著散戶望上沖，他一點點地出，出掉一些後把價位再抬上去，其實是原來的大買單撤了又高掛了，看起來像是大家奮勇向前，其實是散戶被人當過河卒用了。偶爾有跟庄的大戶一下子把底下的托盤給砸漏了，我們才會看到原來下面的承接盤如此弱不禁風，原因就是大家都被趕到前面去了，個別沒買上的恐怕還趕緊撤單高掛，大有不買到誓不罷休的架勢，底下其實並沒幾個單子了，莊家只好盡快補個大單子頂住。這個時候的外盤就遠大於內盤了，你說是好事嗎？短線跟進，快進快出可能還行，稍不留神就可能被套進去，讓你半年不得翻身。上面提到的是莊家吸籌和出貨時的兩種典型情況，當時內外盤提供的信號就與我們通常的認識相反，所以看待首先要做的是搞清楚股價處於什麼位置，在沒有前提條件的情況下來單純地分析根本就得不出有意義的結論。 4. 總市值是指在某特定時間內總股本數乘以當時股價得出的股票總價值. 滬市所有股票的市值就是滬市總市值。深市所有股票的市值就是深市總市值。總市值用表示個股權重大小或大盤的規模大小，對股票買賣沒有什麼直接作用。但是最近走強的卻大多是市值大的個股，由於市值越大在指數中占的比例越高，壓家往往通過控制這些高市值的股票達到控制大盤的目的。這時候對股票買賣好象又有作用。 如某股票總股本為96417,當時價格為28.51,它的總市值就是:96417 X 28.51 = 274.88萬 5.流通值就是可以流通的那部分股票的市值。

6. 指標與指標體系的關系

首先，我們要明白兩種的含義：
1、 統計指標是指反映總體現象數量特徵版的概念.它包括三權個構成要素:指標名稱,計量單位,計算方法.這是統計理論與統計設計上所使用的統計指標涵義. 統計指標是反映總體現象特徵的概念和具體數值.按照這種理解,統計指標除了包括上述三個構成要素外,還包括時間限制,空間限制,指標數值.
2、統計指標體系是指用來刻畫於描述總體基本狀況和各個變數分布特徵的綜合數量。
區別：
1.標志的說明總體單位屬性的，一般不具有綜合的特徵；指標是說明總體綜合數量特徵的，具有綜合的性質。
2.統計指標都可以用數量來表示；標志中，數量標志可以用數量來表示，品質標志只能用文字表示。

7. 量比指標線代號是什麼obv macd

量比指標線代號是obv。

由於「量」是「價」的先導，因此我們可以根據量比曲線的變化，來分析個股買賣力量對比，進而研判該股當日的運行趨勢。

(7)量比指標簡稱擴展閱讀

量比是衡量相對成交量的指標。它是指股市開市後平均每分鍾的成交量與過去5個交易日平均每分鍾成交量之比。其計算公式為：量比=現成交總手/〖(過去5個交易日平均每分鍾成交量)×當日累計開市時間(分)〗，簡化之則為：量比=現成交總手/（過去5日平均每分鍾成交量×當日累計開市時間（分））。

是卓有成效的分析工具，它將某隻股票在某個時點上的成交量與一段時間的成交量平均值進行比較，排除了因股本不同造成的不可比情況，是發現成交量異動的重要指標。在時間參數上，多使用10日平均量，也有使用5日平均值的。

在大盤處於活躍的情況下，適宜用較短期的時間參數，而在大盤處於熊市或縮量調整階段宜用稍長的時間參數。

但「量比」由於數值單一，投資者在運用時會發現其有先天的不足。如果把當日每分鍾的量比數值放在同一坐標系內並連線，就形成了更加直觀、便於操作的量比曲線。在錢龍個股分時界面下，通過數字鍵盤上方的「/」或「?」切換，即可看到該曲線。

8. 多空指標與量比有什麼關系

多空指標英文全名為"BullAndBearIndex",簡稱BBI,是一種將不同日數移動平均線加權平均之後的綜合指標.

多空指標由四條移動平均線平均計算而成。其計算公式為：
多空指標 ＝（n1日均線＋n2日均線＋n3日均線＋n4日均線）÷ 4

其一般法則如下：
1. 多空指指上升，股價在多空線上方，表明為多頭行情；
2. 多空指標下降，股價在多空線下方，表明為空頭行情。

量比--是衡量相對成交量的指標。它是開市後每分鍾的平均成交量與過去5個交易日每分鍾平均成交量之比。

其計算公式為：量比＝現成交總手/〖(過去5個交易日平均每分鍾成交量)×當日累計開市時間(分)〗

當量比大於1時,說明當日每分鍾的平均成交量大於過去5日的平均值,交易比過去5日火爆；當量比小於1時,說明當日成交量小於過去5日的平均水平

這兩者都從量的變化顯現行情處於什麼走勢當中，一般來說，如果兩者都是向上的話，說明現在的行情十分火熱，後市會走堅。

9. 股市中的各種指標的英文縮寫所包含得意思是什麼

股市中的各種指標的英文縮寫的含義

（1）MACD指標；MACD稱為指數平滑異同移動平均線(Moving Average Convergence and Divergence)。是從雙移動平均線發展而來的,由快的移動平均線減去慢的移動平均線。
（2）相對強弱指標（RSI）；是由 Wells Wider 創制的一種通過特定時期內股價的變動情況計算市場買賣力量對比,來判斷股價內部本質強弱、推測價格未來的變動方向的技術指標。
（3）漲跌比率 ADR；漲跌比率又稱回歸式的騰落指數,是將一定期間內,股價上漲的股票家數與下跌的股票家數做一統計求出其比率。
（4）超買超賣線obos；又叫超買超賣指標,和ADR、ADL一樣是專門研究股票指數走勢的中長期技術分析工具。
（5）騰落指數 ADL；是以股票每天上漲或下跌之家數作為計算與觀察的對象,以了解股票市人氣的盛衰,探測大勢內在的動量是強勢還是弱勢。
（6）能量潮 OBV；是將成交量值予以數量化,製成趨勢線。
（7）隨機指標 KDJ；期貨和股票市場常用的技術分析工具。
（8）乖離率BIAS；乖離率,簡稱Y值,是移動平均原理派生的一項技術指標。
（9）心理線PSY；心理線是一種建立在研究投資人心理趨向基礎上,將某段時間內投資者傾向買方還是賣方的心理與事實轉化為數值,形成人氣指標,做為買賣股票的參數。
（10）動向指標DMI； 又叫移動方向指數或趨向指數。是屬於趨勢判斷的技術性指標。
（11）動量指標MTM；是一種專門研究股價波動的技術分析指標。
（12）寶塔線 TOWER；是以白（或紅）黑（或綠）的實體棒線來劃分股價的漲跌,及研判其漲跌趨勢的一種線路。
（13）布林線指標BOLL；是通過計算股價的「標准差」,再求股價的「信賴區間」。
以上是股市分析常用的指標，其它的還有：成交量比率 VR、停損指標 SAR、震盪量指標 OSC等。