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❶ 請問波音公司的客機現在最大的是哪個機型，737、757、787哪個機型大哪個機型小

波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

性能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研製，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767採用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鍾飛行時間即120分鍾ETOPS（雙發延程飛行）。1989年3月，又被FAA批准180分鍾ETOPS。

性能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。

性能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

性能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

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❸ 波音747與A380哪個大,介紹一下

空客A380比較大。以下是波音747和空客A380性能數據對比。

波音 747 空客A380

載客量 366人（3級）~467人（3級） 555（3級） 644（2級）853（1級）

長度 70.6米~76.4米 72.75米

翼展 59.6米~68.5米 79.75米

機翼面積 / 845平方米

輪軸距 / 31.88米

高度 19.3米~24.09米

空重 162.4t~185.9噸 252.2噸~276.8噸

最大起飛重量 333.39噸~440噸 560噸~590噸

載貨量 / 66.4噸

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波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機。亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

❹ 波音797客機

根本就沒有這種飛機,估計還在生產中吧
現在波音最大的飛機是Boeing747-400的,可以容納400人

❺ 請介紹一下波音777的各種情況，謝

編輯本段飛機簡介
波音777具有左右兩側三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面

波音777圖片欣賞(20張)
、以及刀形機尾等外觀特徵。波音在777上採用了全數字式電傳飛行控制系統（Fly-by-wire）、軟體控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀錶板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網路等多項新技術。
波音777是用於與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調四發動機比雙發動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據優勢，不少航空公司考慮經濟性，寧選用雙發的波音777而不是四發的A340。空中客車公司也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS（雙發延程飛行）規定。波音777是美國波音公司研製生產的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。
編輯本段性能數據
777-200
基本技術數據：
翼展：60.93米
機長：63.73米

中國南方航空的波音777-200
標准三級座艙布局載客：320人
兩級布局載客：440人
最大商載：54噸
最大油箱容量：117340升
最大起飛總重：247噸
最大航程：9695公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：

波音777座艙圖示表
普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）
或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）
或羅爾斯·羅伊斯公司遄達800系列 遄達877（最大推力：76000磅）
波音777-200ER
長度 63.70 m

全日空航空公司的波音777-200
翼展 60.90 m
高度 18.50 m
機艙寬度 5.86 m
新加坡航空公司的777-200ER
最大座位數量 440
典型座位數量 301
續航距離 14260 km
巡航速度 0.84 馬赫

中國南方航空的777-200ER
最大起飛重量 297,550 kg
GE90-94B（推力94500磅）
波音777-200LR
長度 63.70 m
翼展 64.8 m
高度 18.60 m
機艙寬度 5.86 m
最大座位數量 440
典型座位數量 301（3級客艙布局）
續航距離 17,445 km
巡航速度 0.84 馬赫
空重 148,181 kg
最大起飛重量 347,450 kg
最大燃油容量 202,290 升
發動機型號：GE90-110B（推力110000磅）[1]
777-300

國泰航空的波音777-300
基本技術數據：
機長：73.90米
翼展：60.90米
機高：18.50米
最大起飛重量：299噸
最大航程：11135公里
最大油量：171160升
可選發動機型號：
PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）
777-300ER
長度 73.90 m

荷蘭皇家航空波音777-300ER
翼展 64.80 m
高度 18.60 m
機艙寬度 5.86 m
最大座位數量 550
典型座位數量 368
續航距離14,680 km
巡航速度0.84 馬赫（1041.25公里）
最大起飛重量 351,534 kg發動機
(2台） GE 90-115B推力 115,000 磅（510 kN)
最大燃油容量 181,280升
編輯本段發展歷史
波音777最初計劃的設計來自波音767的基礎上設計三發動機型號新款飛機，用以與麥道公司MD-11競爭。後來設計計劃被取消，主要原因是設計復雜，當時市場上欠缺相匹配的發動機。當時波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過渡產品。空中客車公司乘機推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設計——767-X。在767的基礎上，放大機身及機翼，載客280人，航程達到13,500公里。最終並未獲航空公司認可最後被放棄。於是波音公司調整研發計劃。1990年10月項目正式啟動，波音公司名為767-X的777研發計劃正式對外公開，並獲得美國聯合航空的訂單。

波音777-200
波音777的設計階段有別於波音公司的其它產品。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平，均成為了開發777時的顧問航空公司。起初波音公司的工程師發現要整合多家航空公司意見並不是一件易事，不過在波音公司的努力協調下，合作結果令人滿意。為了滿足航空公司的要求，波音在777上採用了多項新科技。波音公司把這套哲學稱之為」一起工作（Working Together），因此777被稱為是波音「以客為本」的產品之一。為了開發和生產波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計劃是波音公司有史以來第二次商業豪賭（第一次為波音747客機的研製），如果計劃失敗波音公司就將破產。
波音777是波音公司首次完全利用計算機繪圖進行設計的飛機。是世界第一款完全以計算機立體CAD繪圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計算機輔助設計軟體。事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何誤差，並預先判定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。
通用電氣（General Electric）公司專門為波音777開發的GE90渦輪風扇發動機是有史以來推力最大的噴氣發動機，測試推力達到127,900磅（569千牛）。GE90-110B與-115B發動機，連同發動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。

波音777-300ER
1994年6月12日第1架波音777首次試飛，由於波音777是採用CAD繪制技術設計，因此不需要製造原型機。波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，整個測試歷時11個月、總飛行時間達7000小時，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，777最重要一項是取得ETOPS（雙發延程飛行）認證，1995年5月FAA獲准180分鍾雙發延程飛行認證，而歐洲的JAA僅獲准120分鍾雙發延程飛行認證。1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空公司。
波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風險分擔夥伴協議，日本方面組成「日本飛機發展公司」承擔777結構工作的20%。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工業株式會社(機身表面）、川崎重工業株式會社（機身表面）、富士重工業株式會社（機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司（與波音合作設計機艙行李架）。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。
編輯本段技術特點

波音777-200LR
波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標志之一是三軸六輪主起落架系統及雙輪式前輪起落架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復合材料製造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等部件使用復合材料，減輕機身重量9%。
機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的
性能。777的機翼採用懸臂式下單翼，1/4弦線後掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提

波音777(18張)
高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料製成。波音777可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能並沒有任何航空公司採用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。
波音777採用了三種效率更高、雜訊更小的渦輪風扇發動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機。777用戶選用這三種發動機的比例大約各佔三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發延程飛行的測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鍾（三小時成功而可靠的單發動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩台發電機，一台輔助動力裝置驅動的發電機以及輔助電力系統。

波音777的駕駛艙
波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有採用（空中客車已經採用的）側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據匯流排將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的匯流排上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標准設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
編輯本段主要機型
為了方便開發，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

美國聯合航空的波音777-200
777-200
在開發-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產。
B777-200是屬於A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發布，每邊設有四道登機門，採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200於1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鍾雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是採用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬於量產型，首架所生產的-200型亦在2000年交付給國泰航空。
直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200，其中有86架仍然營運中。B777-200的直接競爭對手是A330-300。
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬於B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。
首架交付的B777-200ER是採用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據著43%的B777發動機市場。
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鍾飛行了20,044公里（10,823海里），該航班並沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鍾。
直至2008年8月，波音共交付407架-200ER，其中397架仍然營運中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。
777-200LR
波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬於C型市場。基於載客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為「Worldliner」，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續飛行18小時。與-200LR同期開發的-300ER同樣採用通用電氣GE90-110B1發動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。
勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協議，而與通用電氣成達成該協議，協議中規定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。
-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，採用強化型起落架。首架於2005年2月15日出廠，於2005年3月8日首飛，第二架原型機於5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。
在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發至倫敦，用了22小時42分鍾飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。
直至2008年8月，波音共交付20架-200LR，其中有19架仍然營運中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，後者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。

波音777型
B777-300
1995年6月發布的波音777-300屬於B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節省40%。-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機引擎。波音777-300於1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鍾ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。
自2004年波音推出-300ER後，大部份客戶都改訂-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化的747-400，例如紐西蘭航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。營運者為了繼續吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經濟艙座位量。
波音共交付了60架-300型客機，直到2008年8月，60架-300型仍然營運中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。
B777-300ER
較遲推出的B777-300ER（Extended Range）也是屬於B型市場，採用目前推力最高的GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還採用了更具燃油效益的發動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多隻能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鍾。
B777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但法國航空並沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。
自波音開發-300ER以來，經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。
B777F
為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F，於是便以航程較遠的B777-200LR為基礎，開發出一款波音777全貨機型號B777F，採用通用電氣GE90-110B1L發動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預計在2008年第四季交付。
為了增載入貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，於7月14日執行首飛。目前空中客車並沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。
KC-777
在2006年9月公布的KC-777是一款以B777為基礎的加油機，波音表示如果美國空軍需要一款比KC-767更大的加油機，那波音便會開發KC-777。KC-777也能夠運載貨物或乘員。
編輯本段在華情況
截止2011年7月，中國共有62架波音777系列飛機在運營中。
其中：
中國大陸地區的航空公司運營波音777系列飛機34架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。
中國南方航空公司12架（其中6架為-200ER型，4架為-200型，2架為-200LRF型貨機）
中國國際航空公司20架（其中10架為-200型，10架－300ER）
中國東方航空公司2架（均為-200LRF型貨機）
中國香港地區的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，
中國台灣地區的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。
2011年7月21日15時，一架新型波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777-300ER新型飛機，由國航運營。國航共訂購19架777-300ER。
2012年初，中國南方航空公司宣布訂購15架新型波音777-300ER飛機。
2012年4月底，中國東方航空公司宣布訂購20架新型波音777-300ER飛機，並於2014-2016年間交付。至此，東航成為777-300ER在中國最大的客戶。這20架波音777-300ER是用來代替已經用了8年多的5架A340-600和已經開始逐步退役的東航A340-300機隊。
編輯本段研製過程
背景
早在1970年代，波音公布了757和767兩款中程中客量客機，同時波音的對手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊式客機正進入產品生命周期的尾聲，將會有大量飛

波音777
機需要更新。同時波音發現747與767之間留下一個市場空隙，波音公司便看準這個市場，著手研發新飛機。1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發計劃，把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發時間和費用，但在隨後三年中，這個想法又作出了數次更動。與此同時，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機來搶占此一市場。然而，當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機，於是波音將整個發展計劃重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，並成立新的研發部門，正式展開研發工作。1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，並於15日宣布獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。
開發工作
1990年10月29日，波音董事會正式批准生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的航電，而客艙可以有十個並排座位，於是波音將整個發展計劃重新定位，發展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設計比雙引擎高出20-30%；而三引擎設計最後以經費和結構復雜而被否決。波音曾經一度想要在767後半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被採用。波音為了得到客戶的更多意見，展開了「Working Together」計劃，首次會議於1990年召開，參與者有聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳大利亞航空，協作波音確定新飛機性能。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定，因此對波音777開發來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作並不是很順利，工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同於747的寬度，在三級艙布置下能容納325名乘客；聯合航空認為新飛機應有「線傳飛控」技術。不過波音公司花了相當大的心力，合作結果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最後定案。

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