航空公司的運營指標

1. 航空方面"十三五"規劃明確的兩個指標，國際航線開通多少條

國際航線,實現累計新增11個通航點,開通40條以上國際貨運航線。

2. 民航總局確定我國由航空大國轉變為航空強國的具體指標有哪些

到2020年，伴隨我國全面建成小康社會，民航強國初步成形；到2030年，全面建成安全、高效、優質、綠色的現代化民用航空體系，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變，成為引領世界民航發展的國家。

3. 飛機比較重要的技術指標是那些

刨去人員工資，各種服務費用。飛機的成本基本上由購置費，維護費，燃油費三大塊組成。三者基本上差不多，但是購置費其實一般最小，維護費比較多，燃油費隨石油價格波動。

飛機的飛行時間增加可以增加收入，但是也會增加成本，因為人員工資，空中和地面服務費，燃油費，維護費都是和飛行時間成正比的。而且飛行時間是受到適航當局限制的，不是想飛多少就能飛多少的。一般來說一個航空公司飛機的平均日飛行小時和技術狀況的關系不大，主要受經營狀況的限制。

耗油量需要和商載進行對比。一般使用的是座（客艙座位）公里油耗，或者噸（商載）公里油耗。

商載能力，也就是你說的載重。這個要說尺有所短，寸有所長。一般來說飛機載重量越大，體積就越大，體積越大，起降要求就越苛刻，能夠到達的地方就越少。比如說玉樹機場，為什麼要用伊爾76飛？要用A319飛？因為747雖然載重量夠大，但是飛不上玉樹機場去，其作用就等於零。飛機無論大小都有它的市場。不過在同樣起降要求下，載重量越大，續航力越強競爭優勢也就越大。

維護性。這一點十分重要，也是你遺漏的。現代飛機的耗油量差距其實非常小。而維護成本的影響通常就是決定性的。飛機的故障率高不高，維修是否簡單便宜，零部件更換是否頻繁，價格如何。維修成本的影響包括，維修費本身，維修人員的工資，航材價值，航班延誤或取消的損失等等。維修費用是最難事先估計，也是對實際成本影響最大的。

安全性，這一點也很重要，直接體現到成本就是安全的維持費用，也就是維修費，以及保險費。還有就是可能會影響上座率。

4. 飛機的什麽是飛機的重要戰術和技術指標

首先回答戰術指標，這些一般都是指作戰飛機。殲擊機的戰術指標往往指的是飛機的機動性能、武器掛載量和作戰半徑，運輸機則是航程、載重量以及可以應付簡易起降機場，轟炸機則是作戰半徑、載彈量以及隱身性能和航速，對地攻擊機則是防護性、載彈量和低速性能。
技術指標：殲擊機（推重比、油耗、雷達反射面積、最大過載、），運輸機（貨倉尺寸、油耗、機翼升力、推重比），轟炸機（推重比、彈倉尺寸、油耗），對地攻擊機（抗損傷性、低速穩定飛行、起飛重量）

5. 航空rsk; ask; rask 各是指那些指標，如何計算

首選需要糾正一點，不存在rsk指標，而是rpk或rask。這是比較容易造成混亂的。這幾個指標常用於航空公司成本運算中，具體介紹如下：

1.rpk。全稱是Revenue passenger kilometer，即所謂的收入乘客公里數（也叫旅客周轉量）。這個指標用於反應航空運輸企業旅客運輸工作量的綜合性指標。計算公式如下：

RPK（單位：人（客）公里或噸（貨）公里）=∑{航段旅客運輸量×航段的運輸距離（公里）}

2.RASK。該指標指的是單位內可用座位的公里收入。全稱是Revenue per ASK。計算方法即取ASK的值除以單位量。

3.ASK。全稱是Available seat kilometer，即所謂的可用座位公里。該指標用於表示航空公司課產生的最大經濟效益。其計算方法如下：

ASK=∑{可供銷售的座位數×航段的距離（公里）}

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1.需要注意的一點是：（在美國或者英國，「公里」會變成「英里」，1英里 = 1.6093公里）

2.ASK值越大，說明航空公司擁有越多的航線與運力資源。航運市場轉好時，ASK值越大的公司通常業績增長也快。

3.在市場處於平穩和充分競爭階段，客座率和平均座位公里數價格較ASK而言，是決定航空公司業績更為重要的經營指標。

參考資料來源：網路-航空經濟

6. 航空煤油的具體指標參數

No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。
普通煤油是由許多化學成分和性質都不同的碳氫化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標如它的發熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產的航空煤油凈熱值每公斤不小於10250大卡，密度不低於0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空煤油的冰點指標不得高於-55C~-60C，以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會影響發動機的啟動性能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關系。航空煤油的粘度大小會影響發動機噴油嘴的工作情況和燃燒的質量。粘度太大，噴進發動機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發動機的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內部過熱。由於對航空煤油要求嚴格，航空煤油多採用一次通過部分轉化的工藝，在加工過程中採用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、煙點高、熱值高、芳烴低的特點。

煤油充分燃燒的產物是CO2和H2O,但是單質H和C都能氧化燃燒，所以充足的氧氣才是充分燃燒的必要條件，而mn取什麼值對是否充分燃燒沒有關系。

7. 衡量航空公司客運服務質量水平的綜合性指標是什麼

1、隨著服務經濟時代的來臨,服務已經成為企業建立、增強和保持競爭優勢的有力武器。作回為服務性行業答的航空公司,其服務質量是企業競爭的關鍵所在；
2、然而如何提高服務質量,是所有航空公司面臨的問題。在傳統的文化熏陶和固有的管理模式限制下,各航空公司綜合排名，調查的抽樣達到要求,並體現了多樣性,因此本次調查基本可信。

8. 衡量航空炮性能的三項指標都是什麼

現代空中格鬥為分秒之戰。要奪取空戰勝利，靠得是射彈飛行快、密度高、彈內頭威力大，這是衡量航空炮性能容的三項主要指標。目前，航空炮的初速一般為1000多米／秒，單管射速1000～1500發／分，口徑在20～30毫米之間，可發射多種炮彈，攻擊各種目標。

9. 以運輸航空主要統計指標的計算方法分別是什麼

定義：
1、方差
方差是各個數據與平均數之差的平方的平均數。在概率論和數理統計中，方差（英文Variance）用來度量隨機變數和其數學期望（即均值）之間的偏離程度。在許多實際問題中，研究隨機變數和均值之間的偏離程度有著很重要的意義。
2、標准差
方差開根號。
3、協方差
在概率論和統計學中，協方差用於衡量兩個變數的總體誤差。而方差是協方差的一種特殊情況，即當兩個變數是相同的情況。
可以通俗的理解為：兩個變數在變化過程中是否同向變化？還是反方向變化？同向或反向程度如何？
你變大，同時我也變大，說明兩個變數是同向變化的，這是協方差就是正的。
你變大，同時我變小，說明兩個變數是反向變化的，這時協方差就是負的。
如果我是自然人，而你是太陽，那麼兩者沒有相關關系，這時協方差是0。
從數值來看，協方差的數值越大，兩個變數同向程度也就越大，反之亦然。
可以看出來，協方差代表了兩個變數之間的是否同時偏離均值，和偏離的方向是相同還是相反。
公式：如果有X，Y兩個變數，每個時刻的「X值與其均值之差」乘以「Y值與其均值之差」得到一個乘積，再對這每時刻的乘積求和並求出均值，即為協方差。
區別：
1. 方差和標准差都是對一組(一維)數據進行統計的，反映的是一維數組的離散程度；而協方差是對2組數據進行統計的，反映的是2組數據之間的相關性。
2. 標准差和均值的量綱（單位）是一致的，在描述一個波動范圍時標准差比方差更方便。比如九年級一個班的學生平均年齡是15歲,標准差是2歲,那麼方差就是2歲^2。可以進行的比較簡便的描述是本班學生年齡是15±2歲，方差就無法做到這點。
3. 方差可以看成是協方差的一種特殊情況，即2組數據完全相同。
4. 協方差只表示線性相關的方向，取值正無窮到負無窮。供參考。

10. 評價航空發動機的總體性能技術指標有哪些

推力是發動機最主要的性能指標
發動機熱效率、推進效率、總效率
熱效率：機內械功與發動機燃油完全燃燒放容出熱量之比
推進效率：推進功與可用功之比 也等於推力乘以飛行速度
總效率：推進功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等於熱效率與推進效率的乘積
用總效率衡量經濟性
燃油消耗率：產生每磅推力每小時所消耗的燃油量 重要的經濟性指標
發動機重要參數：EPR、n1、EGT
EPR：發動機壓力比 低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比 對於軸流式壓氣機的渦扇發動機 它表徵推力
n1：風扇轉速 對於高涵道比渦扇發動機 風扇產生推力占絕大部分 所以n1也是推力表徵參數