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現貨!說白了就是莊家自己弄一個盤,然後到處找若乾的傻吊去做這個盤,類似股票,區別一點,輸贏永遠都是莊家說的算。。。純粹騙人的。。。。。。。
B. 山東壽光果蔬電子交易平台,是貴部批準的合法企業嗎
是做農產品電子交易的,大宗商品現貨交易。你得在紅盾網上去查一下
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D. 中國最大的二手車交易市場在哪
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一、傳統二手車市場名聲不好,消費者購車時對車況總是有所顧慮,事故車坑害顧客的事件時有發生,出現糾紛後消費者往往無人可找,相對而言品牌二手車有主機廠作保障、名聲較好,消費者也能更信得過。
二、傳統二手車服務理念、服務態度、服務水平較差,基本上尚未脫離簡單粗暴現象,眾多消費者在購車時往往容易被服務人員「嚇到」,當然近兩年來情況有所好轉,這完全得益於品牌二手車帶給人們的全新服務感受,使得傳統二手車經營者不得不改善服務質量。
三、售後保障全無,消費者在傳統二手車市場購車,基本沒有任何售後保障,小問題不值得回來找商家,大問題商家肯定無解,而品牌認證二手車的售後質保策略則免去了眾多消費者的憂慮,二手車也可以安心。
四、收車價格較低,有過銷售二手車經歷的人往往都知道,傳統二手車市場的收車商戶報價都是非常低的,眾多售車人都感覺到自己車賣的並不滿意,當前市場品牌二手車的收車價格一般都相對較高,並且品牌二手車經營店還有4S店置換車源保障,車輛來源基本不成問題,還有一些二手車拍賣機構的不斷出現也從中提升了二手車的銷售價值,和品牌二手車相比,傳統二手車商收車難,收到好車更難。隨著市面上大量車主到了車輛更新時期,收車難的問題從2009年下半年開始變的容易了許多。
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F. 山東金融資產交易中心
金融交易所的成立背景,綜合起來可以總結為以下四點:
一、 國內產權交易市場過度分散,惡性競爭,缺乏全國性的、具有公信力的產權交易平台。
我國計劃經濟向市場經濟轉型過程中,為了有效地進行國有資產的處置,各省市成立了一大批產權交易機構,全國各種各樣的產權交易所有300多家,產權交易市場形成了地方割據的局面,嚴重阻礙了產權的跨地域流動性。國有資產無法在全國范圍內流轉配置,沒有真正的價格發現機制,無法實現效益最大化。
為了解決這一問題,一些區域的產權交易市場進行了聯盟,形成以上海產權交易中心為首的長江流域市場,以北京產權交易中心為首的北方市場聯盟,以天津產權交易中心為龍頭的北方共同市場。但是這些區域性市場都是鬆散型的行業聯盟,通過合作協議捆綁在一起,沒有統一的平台和統一的規則,也無法解決產權跨區域流動的問題。因此,目前我國仍缺乏一個全國性的、具有公信力的產權交易平台。
二、 金融資產交易市場分散,道德風險突出,呼籲一個全國性的、具有公信力的金融資產交易平台。
我國的不良金融資產率高達20%以上,遠遠超過巴塞爾協議的標准。為了剝離國有四大銀行的不良金融資產,控制金融風險,國家成立了四大資產管理公司,四大資產管理公司分別在各省設置辦事處進行金融資產處置,又將全國分割為了120個小市場,與產權交易市場的分割如出一轍。區域分割的狀態下,市場信息極度不對稱,造成惡性競爭,金融資產處置過程中道德風險非常大。
早在2000年初,就有人呼籲要建立一個全國性的金融資產交易平台,統一交易規則,打破地域限制,摒棄四大資產管理公司的界限,形成公開透明的金融資產交易機制。但是,由於種種原因,這個願望一直未能實現。
三、 監管機構期望金融企業國有資產通過全國性的、更具公信力的平台轉讓。
2009年3月,財政部頒布了《金融企業國有資產轉讓管理辦法》,即財政部第54號令,明確規定:金融非上市企業國有產權的轉讓應當在依法設立的省級以上產權交易機構公開進行。
由此可見,國家監管機構非常重視金融國有產權的轉讓,希望有一個更廣泛的、更具公信力的交易平台。但是目前國內恰恰缺少這樣一個平台,54號令的出台仍然沒有解決市場分割的問題,全國的金融產權轉讓市場仍然分布在30個市場。
在這樣的大環境下,金融資產交易所應時而生,是中國金融發展、改革和創新的必然產物。金融交易所是順應時代發展需要的,也必將為時代的發展做出自己的貢獻。
經營范圍:
不良金融資產營銷、公告、交易
金融企業國有資產營銷、公告、交易
信貸資產( 含普通信貸及銀團貸款、票據、信託產品、租賃產品等)營銷、公告、交易
在基礎資產上開發的標准化金融產品和金融衍生產品交易
其他標准化金融創新產品的咨詢、開發、設計、 交易和服務
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你可以重新登陸一下
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做短線交易存在一定的風險性,如果有人給你一定的手續費返佣的話,做起來還很容易,不知道你是要自己做還是給別人做,如果自己做的話建議你不要做短線
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