波羅的海交易所

A. 波羅的海交易所的BDI的計算方法：

從2009年7月1日開始，BDI使用新演算法，如下：
The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI, BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries. For the creation of BDI we now use the following formula: ((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601 Where TCavg = Time charter average.

B. 都說閉關鎖國是清朝，實際上最封閉的是哪個時代

一般書籍和人們都會認為是清朝的「閉關鎖國」造成了中國近代的落後。但是在深入閱讀了更多的書籍之後，我發現近代以來，除了中國之外，其他的土耳其、印度、波斯、阿拉伯等傳統的大帝國都遠遠落後於西方，而這些國家並未採取「閉關鎖國」。再後來，我也發現了，清朝並未中斷中西經濟文化交流，那麼「閉關鎖國」又如何談起呢？

清朝最為封閉的時間大概是順治時期。從1644年入關到1655年，清朝並沒有禁止民間的對外交往。到1655年，清朝的主要敵人變成了盤踞東南地區的鄭氏集團，為此開始推行了「海禁」政策。海禁政策一直到1683年平定台灣之後才全部撤銷，清朝一共推行了海禁有29年。

「中國熱」下的裝飾

著名的清史學者李亭治說：「不能因這39年海禁而將清初的整體外貿政策概括為『閉關鎖國』政策，更不能以此將整個清朝的外貿政策概括為『閉關鎖國政策』」。第一次提出清朝「閉關鎖國」是英國提出的，後來21世紀50年代寫入了中國教材，被廣泛接受。和英國相比，清朝的確是「閉關鎖國」，但是如果從微觀行為和宏觀效果來看，那就並非如此了。和明朝對比，明朝海禁時期佔75%，開海時期約佔25%。在鴉片戰爭前的清朝，禁海時期約佔15%，開海時期約佔85%。可以說，清朝並非是最封閉的時代，明朝才是。當然清朝總體上還是比較封閉的，但是這並非是近代落後的根源，其根源是封閉保守、自給自足的農耕文明。

C. 波羅的海交易所的介紹

Baltic Exchange。創立於1744年，是世界上最古老的航運市場。大部分的世界公開市場(open market)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經紀人交易。它每天公布的干貨指數是海運運費期貨市場的基礎並被用於避免運費費率的波動。也涉及航空租賃、期貨交易以及船舶買賣的活動。

D. 波羅的海航運交易所中文官方網站是多少

www.chineseshipping.com.cn中華航運網！是上海航交所的下屬網站
裡面有你要知道的波羅的海航運指版數
，還有其他指數！！權！

E. 波羅的海交易所的運價指數計算與發布的有關規定：

波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：
1、航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又反映太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。
2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。
3、有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
4、由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的三個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中H Clarksons &Co Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、SSY等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。
5、操作方法是這20家公司根據在全球范圍內收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組。如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為確保公平和准確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，將各航線的換算指數相加後的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13 ：00波羅的海交易所正式對外公布。

F. 波羅的海交易所的波羅地海航交所

於1985年開始發布日運價指數——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的回運價，按照答各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI 指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

G. 波羅的海交易所的波羅的海貿易

海運交易所是世界上唯一的一家世界性的航運交易所專。1823年，波羅的海屬俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運交易所合並，成為波羅的海貿易海運交易所。現在波羅的海貿易海運交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿易海運交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。
在波羅的海貿易海運交易所內，服務人員為需要船舶的人及擁有船舶或經營船舶的人提供服務，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進了海運經濟貿易的發展。交易所的業務在各類市場口頭進行，談判成功後就簽定運輸合同或買賣合同。航運交易是交易所的主要活動，全世界不定期貨船市場上大約3/4的干散貨運輸量由交易所的成員經手。交易所的另一項主要業務是商品及期貨貿易。期貨交易者主要從事穀物、馬鈴薯、大豆及肉類的期貨貿易。波羅的海貿易海運交易所每年可為英國賺取的純收入達3000萬英鎊左右。

H. 波羅的海交易所為什麼關停BALTEX

是BDI指數吧 波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。 BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。 BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

I. 二戰德國侵略的順序

二戰德國侵略國家的順序為：斯洛伐克開始、捷克斯洛伐克、奧地利、立陶宛、波蘭、丹麥、挪威、盧森堡、荷蘭、比利時、法國、英國、希臘、南斯拉夫、蘇聯。

二戰初期，希特勒主張先發制人，集中陸軍和空軍，閃電一樣地打擊敵人，攻勢凌厲。

1939年9月至1940年6月他用閃擊戰佔領了波蘭、丹麥、挪威、荷蘭、比利時、法蘭西等國，27天內征服了波蘭，1天內征服丹麥，23天內征服挪威，5天內征服荷蘭，18天內征服比利時，39天內征服號稱「歐洲最強陸軍」的法國。

1941年他再次用閃擊戰進攻蘇聯，但在蘇聯人民的堅決抵抗下，最終遭到了失敗。二戰戰爭范圍從歐洲到亞洲，從大西洋到太平洋，先後有61個國家和地區、20億以上的人口被捲入戰爭，作戰區域面積2200萬平方千米。

(9)波羅的海交易所擴展閱讀：

二戰過程：

1939年9月1日，德國法西斯派兵「閃擊」波蘭，英法走投無路，對德宣戰，第二次世界大戰全面爆發。1941年6月22日，德國法西斯對蘇聯發動突然襲擊，蘇聯衛國戰爭開始，第二次世界大戰戰火擴大了。

1941年12月，日本又偷襲美國在太平洋上最大的軍事基地珍珠港，發動了太平洋戰爭，二戰進一步擴大了。斯大林格勒戰役給德國沉重的打擊，不僅是蘇德戰場的轉折點，也是第二次世界大戰的轉折點。美國在中途島戰役後，步步進逼，扭轉了亞洲太平洋戰爭形勢。其他國家在1943年也開始了反攻。

1945年5月8日，德國代表在無條件投降書上簽字，第二次世界大戰在歐洲結束了。

1945年8月15日，日本天皇宣布無條件向盟國投降。9月2日，日本政府代表正式簽署投降書，第二次世界大戰至此結束。