動力指標計算方式

Ⅰ 汽車動力計算公式

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。

計算

功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

(1)動力指標計算方式擴展閱讀

以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。

扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。

Ⅱ 發動機主要有效性能指標定義和計算公式誰知道

主有動力性指標:有效轉矩、有效功率及升功率等
1.有效轉矩：是指發動機曲軸對外輸出的轉矩，用Me表示，單位為N·m。 通過測工器測得.

2.有效功率：是指發動機曲軸對外輸出的功率，用Pe表示，單位為kW。根據測得的Me及其對應的轉速n。可以通過公式
Pe = Me*n / 9550

3.升功率：是指在標定工況下發動機每升汽缸工作容積所發出的有效功率。PL表示，單位是kW/L.
PL = Pe / VL (VL發動機的排量）

Ⅲ 汽車的馬力是怎麼計算的

馬力等於扭矩乘以速度。
馬力的詳細介紹如下：1、詳細計算公式：功率(w)=2扭矩(N-m)轉速(rpm)u002F60。簡化計算後變成：功率(kW)=扭矩(N-m)轉速(rpm)u002F9549。由此計算出汽車的馬力。發動機的馬力是指發動機的輸出能力(做功)，即輸出功率。
2、輸出功率概述：對於其他電器來說，標稱功率也稱標稱輸出功率，是指能長時間工作而電器不失真的最大輸出功率，最大功率是指不損壞電器的最大瞬時功率，即電器能承受的最大負載能力。輸出功率=輸入功率-無用功的功率。

Ⅳ RSI、動力指數是什麼意思怎麼分析

RSI稱為強弱指標，亦叫相對強弱指標、相對強弱指數。是利用一定時期內平均收盤價漲回數與平均收盤價跌答數的比值來反映股市走勢的。RSI的發明人威爾懷德（Wells Wilder）喜歡利用14天的RSI。
計算公式：
RSI（n）＝n日內漲幅值÷（n日內跌幅值＋n日內跌幅值）×100
分析RSI要領：
1。RSI指標需配合其它技術指標共同研判股市走勢。
2。RSI選取時間可長可短，但短時間應定為5天或6天。長時間定為14天或15天。中期定為10天。通常短期RSI值起伏大，長期RSI值規律性強，中期RSI值取兩者優點。因此，應以中期RSI值為主，適當參考短期、長期RSI值。
3。RSI值升到70時，已到了上界限，投資者再不可追漲，應沽出股票。RSI值降到30時，已進入下界限，投資者應調整心態，適時進貨。如果RSI值超過70以上和30以下，表明股市異常。投資者要小心。
詳細的運用你可以用牛股寶手機炒股去看看，裡面有多項技術指標指導，每項指標都有詳細說明如何運用，在什麼樣的形態下該如何去操作，使用起來要方便很多，祝投資愉快！

Ⅳ 股票入門基礎知識：什麼是動力指標MTM

MTM指標又叫動量指標，其英文全稱是「Momentom Index」，是一種專門研究股價波動的中短期技術分析工具

一、MTM原理及其計算

MTM是當日的收盤價V與N日前的收盤價VN之差M,將依次計算的各個M值連接起來,即為MTM線MTM的計算式為:

M＝ V－VN

這里，兩個固定時間間隔的收盤價參數之差包含了速度變化的概念。如果持續地V＞VN，且其差值M愈來愈大，則意味著市勢正加速上升;如果持續地V ＜VN，且其差值｜M｜愈來愈大，則意味著市勢正加速下降。同樣的，從M值的變化，可以看出減速和方向逆轉等過程。這就是動量指標曲線能夠測量市勢升降方向和速度的道理。

二、MTM的應用
1、一般取N＝10。

2、一般而言，MTM上穿0軸為買入信號，下穿0 軸為賣出信號。但如果M＝0，則V＝VN,那麼N日其間，市勢或可能平移， 或可能上升後回，或可能下降後回升。因此，O 軸附近的買賣信號需要小心處理，包括：

①調整市道MTM在0軸附近的上上下下可以不予理會；

②下降趨勢逆轉，MTM上穿0軸為買入信號；

③上升趨勢逆轉，MTM下穿0軸為賣出信號；

④下降當中，MTM上穿O軸可能是假突破，反彈結束後復下降。

⑤上升當中，MTM下穿0軸可能是假突破，回檔結束後續上升；

可見，MTM操作宜有其它指標幫助判明趨勢。

3、通常在市勢完成快速發展，開始減速時（但並未見頂或底），MTM指標已率先掉頭向下或向上。因此，MTM指標領先於價格變動。經驗表明，領先時間約達3天左右。這樣，MTM的上下拐點是價格拐點的早期警告信號。

從鯨選財經摘抄過來的一段教程，你自己看一下

Ⅵ 動力指標的計算方式

利用 MTM線進行判斷時：
一般而言，MTM上穿0為買入信號，下穿0為賣出信號。
但如果M=0，則V=Vn， 那麼n日期間，市勢或可能平移，或可能上升後回落，或可能下降後回升。因此，
0線附近的買賣信號需要小心處理，包括：
1、調整市道MTM在0附近的上上下下可以不予理會；
2、上升趨勢逆轉，MTM下穿0為賣出信號；
3、下降趨勢逆轉，MTM上穿0為買入信號；
4、上升當中，MTM下穿0可能是假突破，回檔結束後續上升；
5、下降當中，MTM上穿0可能是假突破，反彈結束後復下降。
6、利用MTM線操作宜有其它指標幫助判明趨勢。
通常在市勢完成快速發展，開始減速時（但並未見頂或底），MTM指標已率先掉 頭向下或向上。因此，MTM指標領先於價格變動。經驗表明，領先時間約達3天左右。這樣，MTM的上下拐點是價格拐點的早期警告信號。
即為利用恆速的原則，來判斷漲跌速度的虛實。基於恆速的原則，在漲勢中，每一段時間的漲幅也應一致。
因此，動力指標的計算，即是運用此種觀念，以當天的收盤價減去固定幾天前的收盤價，求得動力指標值做為比較分析依據。
動力指標周期日數的設定，因各人的研究而有所不同。一般以8至20日之間較為恰當，而選用10日為周期者居多。
有些技術分析專家認為光以動力指標值來分析研究，似乎過於簡單。因而在配合上動力指標的移動平均線使用，也為相當好的做法。