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2. 神龍公司或借引入歐寶重振銷量

財經網訊：歐寶或「借道」神龍汽車公司，再次進入中國市場。

進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發布的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。

神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。

銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。

公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。

在標致和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。

汽車行業分析師任萬付告訴財經網：「東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。」

東風欲借歐寶重振銷量

公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。

另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。

2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。

有數據顯示，?2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。

按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮范圍之內。

前述分析師表示：「國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。」

歐寶回歸應考慮市場定位和渠道

歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生「內斗」。

2009年，通用實施「歐美技術、全球平台」戰略轉型，及時引進歐寶的平台，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。

直到現在，歐寶依然用的是通用的平台和技術。

但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。

所以對於歐寶來說，回歸中國市場仍需要審時度勢。

任萬付稱：「關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。」

另一方面，歐寶回歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。

據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。

隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進並網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。

「雖然並網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標致與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。」一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。

汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。」

總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. psa有愛信的股份嗎

愛信集團嵌入軟體的開發主要委託給愛信工程等公司，而此次決定成立獨立經營的專門公司，主要負責系統地提高質量和技術、縮短開發時間、提高業務效率以及開展培訓業務等。 新公司的注冊資本金為9000萬日元；出資比例方面，愛信肆信工程為51.1%，愛信精機為28.9%，愛信AW為20.0%。
董事社長由愛信精機總工程師上田政博擔任。員工人數量方面，預定2007年約120人，2010年約300人。銷售額規模方面，預計2007財年達到約30億日元，2010財年達到約80億日元。 合並部件公司 愛信精機與愛德克斯宣布，將合並天津愛信和愛德克斯兩個公司。計劃通過此次合並，提高在中國的汽車制動業務質量和強化成本競爭力，擴大生產規模。
拓展資料：
截至5月6日收盤，今日成交金額為4.13億元，精選層成交金額為1.39億元，創新層成交金額為2.03億元，基礎層成交金額為0.72億元；今日成交股數為7516.70萬股，精選層成交股數為791.61萬股，創新層成交股數為3867.13萬股，基礎層成交股數為2857.97萬股。滑彎轎 _ 新三板掛牌公司總計7580家（精選層51家，創新層1046家，基礎層6483家），總股本4999.19億股，流通股本3039.05億股。 截至5月6日收盤，三板做市報1100.10點，下跌0.51%；三板成指報991.96點，下跌0.32%；三板創新報1522.11點，下跌0.26%。
5月6日，精選層普跌，17家企業上漲，2家平盤，32家下跌。其中，利通科技（832225）漲幅居首，上漲3.45%；其次，豐光精密（430510）上漲2.31%；翰博高新（833994）下跌7.78%，跌幅居首；德源葯業（832735）下跌6.38%居次；穎泰生物（833819）、旭傑科技（836149）平盤。
5月6日，愛信股份（837950）精選層發行方案出爐。 公告顯示，愛信股份擬申請股票向不特定合格投資者公開發行並在全國中小企業股份轉讓系統精選層掛牌，並於2021年4月30日召開了第二屆董事會第二十四次會議，審議通過《關於公司申請股票向不特定合格投資者公開發行並在精選層掛牌的議案》。 愛信鬧凳股份擬向不特定合格投資者公開發行股票不超過2816.50萬股，每股面值為1元。發行底價為3.9元/股。 愛信股份於2016年7月19日掛牌新三板，公司是一家專業從事信息通信技術服務的高新技術企業，為國內領先的信息通信技術綜合服務商。
2019年-2020年，公司歸屬於掛牌公司股東的凈利潤分別為1766.30萬元、2945.45萬元，加權平均凈資產收益率分別為13.02%、17.15%。符合《分層管理辦法》第十五條第二款第一項規定的進入精選層的條件。 本次募集資金在扣除相關費用後，愛信股份將用於通信技術服務交付能力提升建設項目、技術研發中心建設項目和補充流動資金。

4. 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 寧德時代具體是什麼股票

寧德時代在A股中屬於創業板。在行業板塊劃分中，所屬板塊有新能源汽車、電源設備、鋰電池、電器設備、特斯拉等，寧德時代全稱寧德時代新能源科技股份有限
公司，成立於2011年12月，核心技術為動力和儲能電池領域材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。

寧德時代
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司很關注產品和技術工藝的研究，成立了多領域完善的研發系統，同時建設了多個研究中心和實驗室。

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司規劃了七大產能基地分布在全球，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者的地位更加穩定了。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司的全球市佔率估計能在2025年達到30%以上。

公司在研發的過程中有很大的投入，保持開拓創新。在2020年的時候，公司推出了CTP方案，使效率獲得明顯提高，成本獲得明顯地縮減。在2021年7月份向市場推出的第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並計劃到了2023年能夠做到基本產業化。公司的技術在行業里長期保持領先水平，與國內外的廠商相比具備比較強的競爭力。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，保證公司供應鏈正常運營。對於盈利能力而言，2021第一季度寧德時代的營業利潤率為14.6%，相比較，就同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司有很強的成本管控能力，盈利能力優秀。

6. PSA股權怎麼賣東風汽車遇變數

新型冠狀病毒肺炎仍然是用細線懸在汽車行業頭上的一塊巨石。

換到全球視角，逆全球化將成為可見將來的主旋律，除了個別最具戰鬥力的巨頭，美系、法系等都將退守大本營和前殖民地等「一畝三分地」；中國本土車企最突出的佼佼者將從同胞車企的血海里站起、脫穎而出，並假以時日成為能夠和海外領跑者抗衡的新星。

演化趨勢其實早已被行業規律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的進程。當東風出售PSA股權生變，實則是整個行業在國內乃至全球生變的伏筆。那麼，真正值得思考的問題是，誰來作為中國車企的代表去崛起？正在計算股權價值的東風，你想過嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 樂視網將公開致歉，寶能接盤長安PSA，特斯拉「一發不可收」

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