華菱星馬股票行情

① 華菱星馬擬向吉利商用車定向增發 專家：可以補強吉利商用車短板

華菱星馬擬向吉利商用車定向增發。

11月12日，華菱星馬發布公告稱，公司擬非公開發行不超過1.16億股，募集資金總額不超過6.95億元，發行對象為公司控股股東吉利商用車集團，後者以現金方式認購公司本次發行的全部A股股票。

對於此次認購華菱星馬新增股份的意義和目的，吉利汽車方面沒有進行詳細解讀，只表示此舉為了補充流動資金和償還銀行貸款。

今年7月22日，華菱星馬發布公告，公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司，與浙江吉利新能源商用車集團有限公司簽署了《股份轉讓協議》，轉讓完成後，吉利商用車集團將持有公司15.24%股權，成為公司控股股東。

2016年吉利收購東風南充汽車有限公司，成立吉利四川商用車有限公司。在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。但是，從目前來看，吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，收購華菱星馬，可以快速的獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。

招銀國際研究員白毅陽表示，吉利在商用車領域起步相對較晚，表現遠沒有其在乘用車方面亮眼。從吉利控股的關聯方來看，戴姆勒、沃爾沃集團等優秀跨國車企，除了在乘用車領域具備較強實力外，在商用車領域也表現亮眼。因此吉利集團希望通過並購補強其在商用車領域的短板，並利用新能源發展的機會，實現在新能源商用車領域的彎道超車。從技術上，華菱星馬主要在發動機領域具備一定的技術積累，短期內有一定的幫助。但是長期來看，吉利將利用上市公司著力發展新能源商用車領域，從這個意義上看華菱星馬的營銷渠道等方面的幫助更大。

中國是商用車第一市場?吉利慾有所作為

目前中國商用車市場是全球最大的市場，份額佔全球銷量的一半，2019年銷量達到436萬輛，在乘用車市場上升放緩情況下，還出現了1.9%的增長。

中汽協數據顯示，今年1月-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，從行業發展態勢來看，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢。

隨著中國經濟的向好發展，特別是在後疫情時期，擴大內需刺激經濟、新基建等需求，商用車市場的前景有著很大潛力。

吉利汽車自然不願錯過這個難得的市場機會。

吉利控股旗下有三家汽車子公司：吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團和吉利新能源，囊括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車等知名品牌。總體看，乘用車表現突出。

但商用車方面，盡管此前吉利收購東風南充有了遠程商用車品牌，但遠程商用車主要在純電、甲醇、氫燃料等新能源方向，但目前的商用車市場特別是重卡方面還是以傳統燃油車為主，吉利目前難與東風、解放，乃至江淮、等重型商用車廠商抗衡。

此前，吉利汽車董事長李書福設定了「2020年實現商用車年銷25萬輛」的目標，在此情況下收購華菱星馬顯得勢在必行。

華菱星馬被收購前情況不佳

華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車(卡車)企業創新排行榜TOP5」。

財報顯示，2016年至2019年，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤徘徊在0.5億元左右。

2019年華菱星馬中重卡累計銷量為18044輛，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司資產負債率分別為73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在較大財務風險。

2020年一季度，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約1.1億元，去年同期約為596萬元，同比大幅下滑1941.73%。

面對不盡人意的銷量和白熱化的重卡競爭市場，逐漸邊緣化的華菱星馬也在尋求助力和轉變。

一位業內人士表示，吉利商用車應該是華菱星馬最適合的「歸宿」，兩家企業在甲醇重卡戰略規劃上志同道合。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 滬指回調2.5%：燃料電池概念股領跌 豬肉板塊逆市翻紅

截至收盤，滬指報2933.36點，跌2.58%，成交2056億元；深成指報9186.29點，跌2.72%，成交2626億元；創業板指報1506.66點，跌2.65%，成交850億元。

行業板塊集體飄綠

盤面上，各大板塊集體飄綠，燃料電池概念股領跌。通信設備板塊也是遭遇重挫，板塊整體跌幅逾4%，立昂技術、萬馬科技大跌逾8%，神宇股份、中嘉博創、凱樂科技等跌逾6%。

半導體、互聯網、有色、航空、煤炭、倉儲物流、環保、傳媒等多數板塊均跌逾3%。汽車板塊回調明顯，今飛凱達、力帆股份跌逾9%，泉峰汽車、江鈴汽車、華菱星馬、東安動力、亞星客車均有不同程度跌幅。

豬肉股逆市活躍，得利斯、天康生物漲停，益生股份、傲農生物、牧原股份等跟漲。南北船概念尾盤異動，中船科技直線翻紅，中船防務、中國動力、中國重工跌幅快速收窄。

此外，今天也是眾和退、華澤退、退市海潤三隻退市股在A股的最後一個交易日，其中，退市海潤創造了A股最低股價紀錄，華澤退創造了A股最長連續跌停紀錄。

機構激辯後市

對於市場今日大跌，安信證券指出，從某些因素看，市場的寬松加碼預期甚至有打得過滿的可能，這也對應著本輪反彈行情從整體上可能已經基本到位。如果沒有新增超預期利好，市場短期趨勢可能逐漸轉弱，從反彈轉向震盪乃至調整。態頃

聯訊證券認為，今日市場跳水主要是市場擔憂科創板密集申購而導致資金分流。不過，A股不會跌太久，畢竟科創板開始需要一個穩定的環境。

此外，據中國證券報報道，市場今日大跌的原因至於還在於臨近中報披露期，投資者擔憂業績爆雷風險。

中國證券報解釋到，新城控股、博信股份、康得新等個股相繼爆雷，且臨近中報披露期，存在一定業績爆雷風險，壓制投資者風險偏好。此外，7月15日是創業板中小板中報預告強制披露、深市主板中報預告有條件強制披露截止日，所謂有條件強制披露是指，上市公司出現凈利潤帆好陸為負、扭虧為盈、實現盈利且凈利潤與上年同期相比上升或者下降50%以上的情況。

展望後市，財通證券指出，市場悲觀情緒的修復已經告一段落。隨著市場反彈接近4月高點，投資者的分歧也不斷加大。未來市場的走勢還需要基本面支撐，短期市場應該會繼續維持震盪狀態，投資者還是需要保持耐心，靜待6月宏觀數據和7月美聯儲降息的情況指引。

國金證券則認為，站在當前時點，延續2019年A股中期策略研報觀點：二、三季度A股處於「圓弧底」的階段，6月中下旬有望開啟年內第二輪反彈，相對看好三季度A股行情。

國金證券進一步指出，三因素仍有助於A股延續此輪超跌反彈行情，但高度受限於3100點的位置。分別是全球貨幣寬松信號有望得到確認，7月美聯儲大概率選擇實施十年來首次降息25個BP；中美經貿摩擦暫緩，給予了權益類市場喘息的機會；新興市場匯率企穩，外資凈流入仍可持續，預計7月份「北上資金」凈流入規模有望在「250億-300億」。

而對於科創板，在招商證券看來，科創板的設立對現有A股將產生一定的影響，特別是估值體系和制度預期。短期來看，市場對於科創板第一批優秀標的估值預期較高，通過比價效應，使得A股中優秀科技公司估值水平進一步提升。另外，由於科創板公司普遍研發投入比較高，PER估值體系將會更受重視，同時由於存量A股科技股的研發投入佔比也較高，科創板企業PER將成為存量A股的估值錨。

2、中國6月外匯儲備31192.3億美元 連續7個月增持黃金儲備

3、十大券商一周策略：A股有望迎來戰略性大機會 把握7月科技好時光

4、*ST康得面臨強制退市裁決 想重新上市至少等五年

5、A股迎來火熱一周：重磅數據密集發布、科創板「鳴鑼」倒計時、半年報行情來臨

6、15萬股民無眠！*ST信威停牌1000天終要復牌 不僅18個跌停更有退市風險！

襪梁7、律師實名舉報新城控股 上半年銷售業績公布能否讓公司止血？

8、7月降息預期會反轉嗎？美聯儲主席本周的國會聽證會非常關鍵

中信建投策略：外部緩和經濟尋底 市場震盪慢牛持續

招商策略：機構投資者成A股重要力量 抱團板塊超額收益假摔後加速上行

國信證券：A股將迎來兩大機遇 或出現「隱形冠軍」行情

手機炒股選證券，享萬2.5低佣，支持7×24小時在線開戶>>>

（文章來源：中新經緯）

③ 若摘華菱星馬，彌補商用短板，地球人都阻擋不了吉利了

除了在新能源乘用車方面略弱，在商用車領域有短板外，拼總銷量吉利已經是中國品牌汽車的一哥了。現在吉利開始對短板進行拼接了！
近日，不斷有吉利有意向收購華菱星馬汽車股份有限公司（以下簡稱「華菱星馬」）15.24%股份的消息傳出。對此，吉利集團並沒直接否認而是回應：「一切以公告為准」。
華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車（卡車）企業創新排行榜TOP5」。華菱星馬目前實控人為馬鞍山市人民政府。
此前，華菱星馬發布公告擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司8568萬股股份，占公司總股本的15.24%。之後，該股票大漲，華菱方面為此發布風險提示公告其股票價格1個月以來累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。
雖然華菱星馬業績不佳，但對股權的受讓方提出了堪稱嚴苛的條件：受讓方或其控股集團「2019年總資產不低於2000億元，凈資產不低於500億元，具備乘用車和商用車生產資質」、「最近連續三年盈利，每年利潤總額不少於50億元，2019年度經審計的合並報表營業總收入不少於2000億元」。
如此嚴苛的條件很可能說明，股權受讓方已圈定，雙方已經溝通大半僅余走流程了。這個嚴苛的條件或許起的就是排除干擾者的作用。而且，此次股權轉讓的公開徵集時間為2020年5月25日-2020年6月5日，周期僅為10個交易日。這就不得不讓人猜測，這個召集受讓方的徵集僅是一個走流程的「過場」。此華菱星馬近幾年來對尋求重組努力不斷，先後找過安徽安糧秀山建設有限公司、恆天集團，但均以未能合作告終。
疑似受讓方吉利，雖然在乘用車市場上大踏步前進，但商用車領域是其明顯短板。直到2016年通過收購東風南充汽車有限公司，才在商用車領域落下了「遠程」的布局。目前，吉利商用車版塊旗下也只有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌。
而華菱星馬這個成立50年，上市19年的資深車企，除了擁有重卡整車生產製造能力之外，還擁有了自主研發的發動機、變速器和車橋，產品體系完備，積累了一定的用戶口碑。並且，其擁有的發動機研發能力讓其擁有了向天然氣發動機、甲醇和柴油雙燃料發動機以及發電機組、船用機以及工程機械行業發展的可能。另一方面，華菱星馬也擁有電動化的技術儲備，早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發。
如果吉利能夠拿下華菱星馬，不僅能夠為自己的商用車板塊拼接上一大塊，商用車版塊就擁有了上市的便捷通道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 吉利多品牌版圖再擴張：擬收購華菱星馬15.24%股份實現控股

經濟觀察網 記者 高飛昌?一路「買買買」的吉利又盯上一個新獵物。6月7日，華菱星馬（600375）發布了「控股股東轉讓所持公司股份公開徵集受讓方的進展公告」。據該公告顯示，在公開徵集期內共有一家意向受讓方遞交了受讓意向書及相關申請材料，並支付了認購意向金人民幣3000萬元，而該受讓方是浙江吉利新能源商用車集團有限公司（簡稱「吉利商用車」）。
這證實了此前業內傳出的吉利將要收購華菱星馬股份的消息。6月7日，經濟觀察網記者就此向吉利商用車進行咨詢，該公司一名內部人士未提供更多的信息，僅表示「一切以公告為准。」
據了解，華菱星馬股份轉讓的消息最早出現在4月26日。彼時華菱星馬表示，接到馬鞍山市國資委通知，其實際控制人馬鞍山市人民政府正在籌劃與公司相關的重大事項，可能導致公司控股股東及實際控制人發生變更。而後的5月22日，華菱星馬表示，其控股股東安徽星馬汽車集團有限公司（星馬集團）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司（華神建材）擬轉讓所持華菱星馬8468萬股股份，占總股本的15.24%。由於星馬集團是華菱星馬的控股方，因而轉讓完成後華菱星馬的實際控制人將變更。
星馬集團在轉讓華菱星馬股份的同時也開出了一系列條件。例如，擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團，2019年經審計的合並報表總資產應不少於人民幣2000億元，凈資產應不少於人民幣500億元；盈利水平方面，應該最近三年連續盈利，經審計的合並報表每年利潤總額不少於人民幣50億元。此外，擬受讓方或其所屬的企業集團應具有乘用車和商用車生產資質。
正是因為這些硬性條件，讓業內認為吉利將會是一個潛在買家。因為，在國內能夠滿足上述條件的企業並不多，全國僅有一汽、東風、長安、廣汽、上汽這些大型國企滿足條件，但同是國企的身份被視為「可能性不大」。而民營企業中能夠滿足條件的只有吉利控股。根據吉利汽車的財報，其近三年營業收入均超過1000億，而且連續三年盈利，年度盈利約100億元，而吉利汽車的母公司吉利控股的資產規模更大。更重要的是，吉利同時擁有乘用車和商用車業務。
據了解，吉利商用車旗下的品牌包括遠程汽車和倫敦電動計程車兩個品牌，前者是吉利在2016年收購東風南充汽車有限公司100%股權的基礎上推出的。為打造遠程品牌，吉利控股表示要投資70億元建設新能源商用車基地，包括年產10萬台新能源商用車和5萬台燃氣發動機。不過，遠程汽車目前的主要車型為中大型客車和輕卡，且該品牌發展較為緩慢。有數據顯示，2019年上半年遠程汽車總銷量為4446輛，僅為同行業龍頭企業如宇通客車、金龍汽車等的月銷量。
公開資料顯示，華菱星馬的主要業務集中在重卡、專用車及汽車底盤、汽車零部件的研發、生產和銷售。主要產品涵蓋重卡 底盤、重卡整車、混凝土攪拌車、散裝水泥車、混凝土泵車、半掛牽引車、工程自卸車、發動機、變速箱、車橋等。這些均是吉利商用車目前尚未涉足的領域，因而兩者之間存在「優勢互補」的可能性。
「擬通過本次公開徵集轉讓的方式引進產業關聯度高、綜合實力強的戰略夥伴，後續在資金、管理、業務等方面為華菱星馬提供支持，從而提升華菱星馬的規模和盈利能力，保持華菱星馬持續、穩定發展，做大做強華菱星馬汽車品牌。「華菱星馬在5月23日的公告中表示。
近兩年，華菱星馬的銷量與業績表現均處於下滑之中，這成為其想要尋求外部支持的重要原因。根據華菱星馬發布的2019年財報，當年其營業收入為63.82億元，同比下降12.47%，歸屬於上市公司的凈利潤為0.43億元，同比下降27.27%。而扣非凈利潤方面，2019年為-0.30億元，同比2018年下降2339.71%。銷量方面，2019 年華菱星馬銷售中重卡16,795 輛，較上年同期下降 17.19%；實現專用車上裝銷售 12,001 台，較上年同期下降 8.35%。2020年第一季度，華菱星馬營業收入10.70億元，同比下降44.15%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.09億元，同比下降1941.73%。
事實上，吉利控股已經成為業內廣為人知的「大買家」，今年業內的多起資產並購過程中均傳出過吉利或將出手的消息。這背後的原因也不難理解，近幾年吉利控股通過收購、合資、內部孵化等多種手段，已擁有了多達12個汽車品牌，構建起全球罕見的多品牌架構，品牌數量僅次於德國大眾汽車集團。吉利旗下的品牌包括吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯、倫敦計程車、遠程商用車、太力飛行汽車、幾何汽車、Smart汽車、極星汽車、楓葉汽車等，覆蓋乘用車、商用車、新能源車、飛行汽車和計程車。而如果華菱星馬成功加入，吉利將完善目前的商用車業務鏈條，並且吉利控股的品牌總數將一舉超越大眾集團。
此外，由於華菱星馬作為一家成熟的上市公司，是一個現成的資本運作平台，這對吉利的吸引力頗大。一直以來，吉利不斷「買買買」的擴張發展，使其資金壓力成為廣受業界爭議的話題。對此華菱星馬表示：「華菱星馬作為全國重要的重型卡車、重型專用車及零部件生產研發基地，相關資質齊備，可以為擬受讓方提供上市公司這一資本運作平台，藉助於擬受讓方的資金、管理、業務等方面的支持，以及華菱星馬現有的製造能力和多年的產業布局，實現擬受讓方與華菱星馬的優勢互補。」
對吉利而言，收購華菱星馬所付出的代價並不算大。華菱星馬確定的轉讓價格擬不低於人民幣5.14 元/股，最終價格將依據相關法規並在擬受讓方報價基礎上綜合考慮各種因素確定。若以5.14元的價格算，8468萬股意味著僅4.35億元的資金。據了解，自4月26日股份轉讓的消息公布以來，華菱星馬股價不斷上漲，已從4月29日的4.98元上漲至6月7日的9.04元，一個多月時間里股價接近翻倍。但即便按照翻倍後的價格計算，收購價也不會超過10億元。
吉利控股曾不止一次表示過要成為世界級汽車集團的決心，而當前其構建的多品牌發展模式，是其實現全球化發展目標的重要支撐。事實上，縱觀全球排名靠前的頂尖汽車集團，如大眾集團、雷諾-日產-三菱聯盟、豐田汽車、PSA集團、福特汽車等等，無一不是有著完善的商用車和乘用車布局，並且在商用車領域競爭力不俗。而吉利通過華菱星馬入局商用車涉足重卡和專用車，將補齊其多品牌架構中尚缺少的一塊重要拼圖。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 吉利啊吉利 你是打算收購個燙手山芋么

?
日前，華菱星馬發布的《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告引起了關注，皆因業內人士紛紛猜測吉利將會成為最終的收購方。
但合車社發現，華菱星馬本身情況並不樂觀。營收下滑、銷量下挫、市場份額縮減陰影之下，這年年高壘的負債和不寬裕的流動資金更顯其發展的窘迫。在這樣的情況下，吉利這是要接手一個燙手的山芋？
（華菱重卡）
六年磨一劍，吉利在商用車市場的野心
顯然，作為國內自主品牌車企老大，乘用車市場已然不能滿足其野心。而發展商用車，兩條腿走路，吉利自覺更快更穩一些。
事實上，吉利早在六年前已經開始商用車市場的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人組成的商用車項目組，到該年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用車研發生產項目成立，該項目投資70億元，包括年產10萬台新能源商用車的工廠、新能源商用車研究院等機構。
（吉利四川商用車有限公司）
隨後在2016年，吉利控股收購東風南充100%的股權以獲得N1、N2、N3類載貨汽車和天然氣汽車的商用車整車生產資質；2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車。
到此吉利的乘用車、商用車雙線戰略布局初步完成。
2018年，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股權。值得留意的是，該次收購的沃爾沃集團與吉利在2010年收購的沃爾沃汽車公司不同，沃爾沃集團主要掌管沃爾沃卡車業務。吉利在那時候做出收購沃爾沃集團的決定，為日後在商用領域的發展埋下了更多可能性。

（沃爾沃商用車）
按照吉利的規劃，「十三五」期間將要補齊商用車短板，李書福也曾經定下目標：在2020年商用車銷量達到25萬輛。而「十三五」的最後一年，也是2020年，正是實現目標的關鍵節點。於是，在華菱星馬股權轉讓徵集一出來，正四處尋求資源的吉利就出動了。
對於此事，吉利新能源商用車集團相關負責人接受媒體采訪的時候表示，「雙方確有接觸，其他的事情要以公告為准」。

華菱星馬：等待下家接手的一個燙手山芋

華菱星馬之所以會引起業內關注，除了其發布了《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告以外，另外一個重要的點，就是其股價的大幅度變化。近一個月以來，華菱星馬的股價持續上漲，其上漲的幅度已經超過90%。但與此同時，其市盈率卻暴跌至-63.58%。

（公告）
證券分析師李學在接受合車社采訪時表示，市盈率的暴跌代表了一個企業已經預估到未來虧損較大，每股收益大低於預期，當出現負數，情況則更不樂觀。從投資的角度看，虧損的公司當然是不具備投資價值的。不過，李學也表示，市盈率為負不代表股票不會漲，如果企業未來能扭虧為盈，股價也會觸底反彈。但這個假設成立的前提，是企業確實能「扭虧為盈」，如果不能，虧損繼續惡化，那麼買入這類股票是風險大於收益的。

（華菱星馬市盈率爆跌?圖片來自雪球）
事實上，華菱星馬近年來的經營狀況確實不太樂觀。2019年華菱星馬重卡產量約17730輛，同比下降14.69%，專用車上裝生產約12395輛，同比下降了4.95%。產銷量同比減少的同時，產品庫存增多。2019年公司華菱星馬重卡庫存量同比增加29.24%，專用車上裝庫存量同比增加38.67%。

從2019年商用車及重型貨車前十家生產企業銷量排名中能看出，安徽華菱的年銷量僅為1.68萬輛。而且華菱星馬的財報顯示，從2015年到2019這五年期間，該集團的負債率居高不下，2019年的負債率仍然高達76.55%。
（華菱星馬資產負債表?圖片來自雪球）
證券分析師李學對此表示，負債率一直居高，說明企業資金壓力較大，集團內部的經營狀況堪憂，也說明該公司目前的狀態並不健康。

出路：考驗吉利的經營能力
天眼查顯示，吉利目前在商用車領域的布局均依託於2016年成立、由吉利控股集團全資持有的浙江吉利新能源商用車集團。目前旗下共有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌，覆蓋輕商、重卡、皮卡、客車、倫敦電動車TX等五個產品系列。
（倫敦電動車）
若吉利此次收購華菱星馬成功，其將獲得燃油商用車的生產資質和自主研發能力，補全吉利在商用車市場上的空缺。
汽車分析師曹鶴在接受合車社采訪時表示，吉利如果真能收購華菱星馬，對其而言是好事，畢竟多年來吉利商用車發展仍顯緩慢，商用車的短板或能補上。
有分析還認為，如果馬鞍山華菱有望成為吉利商用車生產基地，那麼吉利旗下品牌遠程，沃爾沃重卡等優質資產是可能注入華菱星馬這個上市公司平台的，華菱星馬是商用車領域全產業鏈的有自主研發能力的，完全可以作為吉利的商用車生產基地。李書福的目標本來是要在2020年實現商用車銷量達到25萬輛，無疑是要加快步伐了。

（2019年商用車及重型貨車生產企業排名）
但需指出的是，商用車行業是典型的規模經濟行業，規模和協同效應明顯，且近年來行業集中度的不斷提高，使得具有規模優勢的企業競爭力不斷增強。也就是說龍頭企業越來越強，留給小企業的發展空間也越來越小。從市場格局來看，目前商用車前十家分別為東風公司、北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽、中國重汽、江淮汽車、江鈴股份、長安汽車、陝汽集團、長城汽車，上述十家企業共銷售321.20萬輛，占商用車銷量的74.30%，其中貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售385.00萬輛，占商用車銷量的89.04%。
不難看出，倘若吉利此時接手了華菱星馬這一個「燙手山芋」，能否在其積貧積弱的基礎上扭虧為盈，對吉利的經營將會帶來很大的考驗。結果如何，我們拭目以待。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 吉利或收購商用車製造商華菱星馬15.24%股份

財經網汽車訊?吉利或收購華菱星馬股份，以補商用車短板。
6月3日，有媒體報道，吉利或將收購商用車上市公司華菱星馬15.24%股份。
財經網汽車為證實此事聯系了吉利集團相關負責人，對方表示，雙方確有接觸，不過目前仍處於了解中，最終信息還要以公告為准。
今年5月底吉利收購華菱星馬的消息就已傳出。
據了解，5月23日華菱星馬發布關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方的公告。
近日，華菱星馬發布風險提示公告，其股票價格1個月以來累計漲幅約90%，最新靜態市盈率為110.34，遠高於汽車製造業的平均水平。
華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車(卡車)企業創新排行榜TOP5」。
財報顯示，2016年至2019年，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤徘徊在0.5億元左右。2020年一季度，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約1.1億元，去年同期約為596萬元，同比大幅下滑1941.73%。
有業內人士表示，作為吉利控股集團的董事長，李書福的夢想是將吉利打造成大眾那樣的跨國汽車集團，彌補商用車業務的短板勢在必行。
2016年吉利收購東風南充汽車有限公司，成立吉利四川商用車有限公司。而在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。但是，從目前來看，吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，收購華菱星馬，可以快速的獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。
根據中汽協數據，今年4月，我國重卡市場銷售各類車型約18萬輛，同比增長52%，環比增長50%。同時，這一數據也刷新了全球重卡市場的月銷量紀錄。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 華菱星馬600375的起漲點怎麼樣發現現在走勢怎麼樣判斷

第一：因為前期是蓄勢吸籌階段 當籌碼吸籌到一定程度 自然就會拉升 如果相關板塊的帶動拉升自然漲停概率更大。

第二：每一波上漲時都是持續放量說明有增量資金入場吸籌 每一波下跌都是持續縮量 說明主力是惜籌 調整股價便於拿到低價的籌碼 後面一波出現漲停前 連續出現倍量柱（也是出現了漲停基因之一的表現） 同時說明主力想盡快拿到更多籌碼把股價拉升到一個新的高度

第三：股價必須要站穩底部線和啟動線 主力還原資金流入的要大於流出的

第四：一段時間內 主力還原累計資金大於是凈流入的

第五：股價站穩底部線和啟動線 出現 潛伏、底部、紅箭頭等信號提示

⑧ 吉利或將接盤華菱星馬，商用車征途更進一步

在李書福的願景中，吉利汽車要做的就是一個全球化的品牌。
如今的吉利汽車，早已實現了從燃油車到新能源車型的全面布局，不過在商用車領域，收購了沃爾沃的吉利基本保持默默無聞。
直到兩周前，華菱星馬發布公告要來求靠山，吉利的商用車征途終於又有了新動作。
5月22日晚間，華菱星馬公告稱，公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司（以下簡稱"星馬集團"）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司（以下簡稱"華神建材"）擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司全部股份。星馬集團本次擬公開徵集轉讓本公司24136112股股份，華神建材本次擬公開徵集轉讓本公司60544793股股份。星馬集團及華神建材本次擬公開徵集轉讓本公司合計84680905股股份，占公司總股本的15.24%。
5月27日，就有媒體從吉利內部人士了解到，吉利汽車有接盤華菱星馬的計劃。昨日，吉利商用車內部人士向媒體證實，的確與華菱星馬有接觸，但對方是上市公司有相應的信披制度，具體消息要等待公告。
華菱星馬何許人也
提到華菱星馬，可能認識的人並不多。?這是一家重卡以及專用車製造企業，前身是成立於1970年的馬鞍山市建築材料機械廠。1979年，該廠生產了第一台散裝水泥車，1986年，更是成為了散裝水泥車全國定點生產企業。在隨後將近50年的時間里，華菱星馬也在跟隨著飛速發展的市場經濟，及時轉型，成為首批"國家汽車整車出口基地企業"。?經過50年的發展，華菱星馬不僅能夠為市場生產重卡、礦卡以及新能源貨車，同時也能為卡車製造商們提供發動機、變速箱以及車橋在內的動力總成產品。
但是近年來，隨著國內經濟減速，國民經濟出現下行壓力，不少省市的重大工程項目因而延期甚至停工，進而對商用車市場也造成了不小的沖擊。華菱星馬的日子也是越發窘迫。?作為一家A股上市企業，華菱星馬過去5年披露的財報顯示，華菱星馬的凈利潤一直在0.5億元左右徘徊，今年一季度在疫情沖擊下，凈利潤更是"由盈轉虧"，出現了1.1億元的凈虧損，較上年同期下降1941.73%
為什麼是吉利
天眼查信息顯示，星馬集團的實際控制人為馬鞍山市政府。據公告內容，當地政府引入戰略投資者的原因在於，華菱星馬作為馬鞍山汽車生產企業的龍頭企業，近年來受限於下遊行業需求的變化以及所屬行業的競爭和成長空間，財務狀況不佳，資產負債率偏高，資產和業務規模難以繼續做大。如若本次公開徵集轉讓完成後，該公司控股股東及實際控制人將發生變更。?因此，現有控股股東對受讓方的資質方面，也提出了不少要求：
一是受讓方或其所屬的企業集團具有乘用車和商用車生產資質，通過業務協同、規模擴大、效率提高等方式，以提升上市公司華菱星馬的市場佔有率和盈利能力；
二是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團2019年度經審計的合並報表總資產應不少於人民幣2,000億元，凈資產應不少於人民幣500億元；
三是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團最近三年連續盈利，經審計的合並報表每年利潤總額不少於人民幣50億元。
華菱星馬證券部人士向媒體表示，引入戰略投資者是股東方的決策，除了公告列出的具體財務指標，股東方同時也十分關注擬受讓方與公司業務的關聯度，希望有資源一起做大。?綜合幾項財務指標，能夠符合要求的企業除了幾大汽車集團外，民營企業集團就剩吉利一家了。吉利集團官網顯示，目前公司總資產超過3300億元。吉利集團旗下上市公司吉利汽車（0175.HK）連續三年盈利，2017年-2019年凈利潤分別為106.34億元、126.7億元和81.9億元。
公告顯示，華菱星馬股東本次公開徵集股份轉讓的價格擬不低於人民幣5.14元/股，這意味著，如果吉利購入全部股份，至少需要支付4.35億元。?吉利從2016年發布吉利新能源商用車品牌。同年3月，吉利以4.07億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。2017年又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，而收購華菱星馬，則可以快速地獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。?目前，吉利商用車集團旗下擁有倫敦電動汽車公司（LEVC）和遠程新能源商用車等兩大核心品牌，聚焦新能源商用車的研發、製造、銷售和服務領域，堅持新能源和清潔能源商用車的發展方向。?從數據上看，2019年華菱星馬銷售中重卡1.8萬輛，實現營收63.8億元，相較於一汽、東風等集團企業，體量雖然相對弱小，但除了重卡整車生產製造，華菱星馬在動力總成方面深耕多年，擁有自主研發的發動機、變速器和車橋，具備一定的自主技術優勢。此外，作為一家上市公司，其還可以為擬受讓方提供資本運作平台。
而憑借吉利雄厚的資金實力，以及在收購沃爾沃之後取得的技術優勢，或許在商用車市場，還有可能再次看到華菱星馬新車飛馳的身影。?吉利汽車即將接盤的消息一出，不少在5月底減倉華菱星馬的A股股民們後悔了， 在5月份的A股市場，華菱星馬累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。6月2日，華菱星馬股價收於8.4元/股，創下該公司近一年來股價新高。但今日又略有回落。
5月28日，華菱星馬董事會也發布風險提示提醒廣大投資者，本次公開徵集轉讓在規定的公開徵集期內能否徵集到符合條件的受讓方存在重大不確定性，敬請廣大投資者關注公司公告、理性投資並注意投資風險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。