海匯國際保險跟單是交易領域一種顛覆式的確保盈#利的新型交#易方式，將保險的原理結合進外#匯交易中，讓每次交易都有保險做保障，保住本金。
海匯聘請國際頂級操盤手為大家操盤交易，投資者僅需要開戶入金跟隨交易，就可以享受一個月5%～15%投資收益。
頂級操盤手的勝率保證➕保險補償的策略保障，讓海匯國際成為當下最為火熱的投資項目之一。
除了穩定的投資收益外，推廣可成為海匯專業的外匯經紀人，享受超高的倍增雙份美金收入，周薪十萬很輕松！
投資穩定，推廣輕松，趕快一起搶占外匯藍海市場！
一、雙賬號機制，海匯國際保險跟單為您保駕護航
您成為海匯國際的客戶會生成兩個賬戶，一個交易賬戶，簡稱為A倉，通過流動性供應商（卓德）拋單去國際外匯市場賺錢；一個保險賬戶，簡稱為B倉，用來防範A倉虧損，保障本金安全。
舉例：A倉入金10000美金進行交易，那麼B倉需要按A倉的一半交保費就是5000美金。
二、公式化交易，科學精算策略，止盈止損自動平倉
公司會通過精準計算好的公式，賺夠60%止盈（6000美金），虧損50%就止損（5000美金），公式化的交易模式，不看交易技術就可以接近50%的交易勝率。
假設看好黃金（XAUUSD），A倉買漲，不是A倉止盈6000美金，就是止損5000美金，止盈止損都是自動設置的，行情做對就止盈，做錯就止損。
三、結果明確，海匯保險跟單交易會產生如下兩個結果：
結果一：A倉盈利，B倉貢獻到保險池（失效清零）。 A倉會盈利6000美金左右，加上A倉本金10000美金， 資產變成16000美金，減掉15000美金本金等於1000美金左右，扣除跟單費一次盈利5%左右。
結果二：A倉止損，B倉會繼續有效（無需再次交保費）。公式化交易A倉止損5000美金左右，通過公司保險池，把A倉的虧損的5000美金補進A倉，A倉又有10000美金，保險5000美金繼續有效，相當於保本不虧。繼續跟單交易，直到A倉盈利。
四、最重要的是公司還有以下有效的運作機制來保障A倉勝率：
1、公式化交易，止盈60%，止損50%，理論上說打到止盈的概率就約47%。
2、公司高薪從華爾街，歐洲，聘請國際頂級操盤團隊，精準操盤，嚴格風控，客戶僅需跟單交易，確保勝率高於60%，即100人跟單至少60人盈利！目前操盤團隊勝率高於70%。
3、公司自有資金進行交易，也是需要購買保險，為保險池提供資金。
通過以上機制，B倉保險池就會產生強大的資金流，用來保障暫時在A倉虧損的人。
五、公司保險池的資金夠不夠補交易倉？
1、交易倉盈利的人要繼續交易，就必須再次交保險費，所以只要有55%的概率在交易倉盈利，那麼就有源源不斷的資金進入公司保險池。目前公司操盤團隊勝率70%以上。
2、大量新的投資者也需要入金保險倉。 ️
3、市場經紀人傭金10%會無償貢獻進入公司保險池。
4、公司自有資金進行跟單交易，也是需要購買保險的，為保險池提供資金。
5、公司部分運營收入，加入保險池，補充資金。
6、公司投入雄厚啟動資金，存入公司保險池。
正是因為這完美的機制，和良性的保險資金流，讓海匯即使在後期，一個新的投資者都沒有的情況下也能夠正常運作！
六、沒有新的投資者，保險池能不能完美運行？
通過公式化交易及各種保障機制，參與的人數越多，越能保障交易倉勝率達到55%以上。這樣就會有源源不斷的資金注入公司保險池。
所有經紀人傭金10%會無償貢獻進入公司保險池，提供強力支持。
公司的部分運營收入及原始啟動資金給予了保險池巨大的保障。
所有投資者80%的保費進入公司保險池，用來支援保障交易倉虧損的夥伴。保費只有20%的經紀人傭金撥比。
假設現在全球只有100人在參與，平均勝率60%也就是60人各盈利6000美金，40人各虧損5000美金（目前勝率70%以上），交易倉每人入金10000，保險倉每人入金5000。每次交易6000美金止盈，5000美金止損，保費20%的動態撥比，我們來算一算，如果沒有新的投資者，保險池是否能夠長久運作。
★保險倉收到保費：100人X5,000美金＝500,000美金。
★20%市場獎勵撥比為：500,000美金X20%＝100,000美金。
★保險倉剩餘資金為:500,000－100,000＝400,000美金。
★市場獎勵10%無償貢獻保險倉為:100,000美金X10%＝10,000美金。
★保險倉剩餘:400,000＋10,000＝410,000美金。
★第一輪交易40%的人虧損，每人需要賠償5,000美元為：40人X5,000＝200,000美元。
★保險倉剩餘：410,000－200,000＝210,000美元。
★60%的人盈利，每人再次交保費准備第二輪交易為:60人X5,000＝300,000美金。
★保險倉剩餘：210,000＋300,000＝510,000美元。
★再次扣除新的投資者入場資金20%動態撥比為:300,000X20%=60,000美金。
★保險倉剩餘:510,000－60,000＝450,000美元。
★市場獎勵10%無償貢獻為:60,000X10％＝6000美元。
★保險倉剩餘450,000＋6,000＝456,000美元
★第二輪交易又40%的人虧損，60%的人盈利……
★在沒新的投資者進來的情況下無限循環……
目前海匯國際公司操盤團隊勝率都在70%以上，也就是說100個人交易，70多個人盈利，不到30虧損，您再計算一下，讓數據說話。
這裡面還不包含公司運營收入的支持，不包含交易倉傭金收入的10%，不包含公司的啟動資金等，完美的模式，無懈可擊！這就是看懂的人都會集體失眠的原因！
這是海匯國際從4月19日到10月19日半年的成績。在外匯行業里是一枝獨秀，絕無僅有的。
這是8月21日-11月7日的交易情況，1組是100個賬號，共交易34500個賬號，其中，26500個賬號盈利5%，8000個賬號虧損，由公司保險池補償全部虧損，從而保本。勝率76.81%，也就是說100人有76.81人賺，負率23.19%，也就是說23.19人虧（補償後保本）。
從這張圖能得到什麼樣的結果，比方說全部按10000：5000的資金來計算，那麼總共賺了多少錢，公司保險池還有多少錢。相信通過大家自己的計算，能更加直觀的拿到結果。
七、公司簡介
High Inspiration International，中文名為海匯國際，成立於2017年9月，注冊於塞席爾，總部設於吉隆坡，是一家專業的高科技外匯交易平台。
2018年依託眾多的戰略合作夥伴在外匯交易板塊推出全球首創的外匯保險跟單交易模式，讓公平的外匯交易，真正融入百姓投資理財的生活中。
公司的創始人為一班擁有豐富金融市場經驗的經理人，企業的目標就是要為普通的用戶降風險，升利潤，謀福利，增財富。
海匯國際是世界在線外匯交易領域的科技前鋒，致力於通過高效先進的高科技來為客戶服務。獨創業內傲嬌的「外匯保險跟單機制」，真正幫助廣大的普通客戶做到夢寐以求的低風險交易+穩定盈利模式。
這種先買保險後交易的外匯模式，根據購買的保險套餐，確保獲取相對應的利益，一筆保費可以多次使用直至獲利出局。
傳統的外匯交易弊病叢生，高風險，高門檻，難操作。只有少數精明銀行家、投資者或大型機構能夠從中輕松獲利。普通老百姓，因為專業知識的欠缺，對外匯交易感到可望而不可及。
海匯的願景就是為廣大的普通老百姓創造一種簡單，易操作，低風險的在線外匯交易方案。
通過強大的高科技和大數據的支持，海匯可以將用戶連接到全世界最大的流動性供應商及銀行。公司時刻銘記對客戶低風險的承諾，所鏈接的供應商都必須是最權威、最知名，並且都受到嚴格監管的公司及銀行，最大限度保障客戶的安全和利益。
八、戰略合作夥伴，卓德集團
Charterprime卓德 是HiiFX海匯國際的流動性供應商
我們的流量商是卓德集團，卓德和海匯是什麼關系呢，它們是戰略合作夥伴的關系，卓德是專門給我們提供流量的。卓德這家公司已經成立了7年了，在全球有6家分公司。全球最權威的監管牌照，英國、澳大利亞、美國、卓德獲得的是澳大利亞ASIC的金融監管牌照。
著重介紹的一點是，整個澳大利亞政府的養老金都託管在這個平台。這個平台如果沒有實力，一個國家的養老金是不可能託管在這家平台的，對吧。還有他和亞洲航空公司，亞航也是戰略合作夥伴，大家知道亞航在全球來說是一家很大的公司。卓德還有馬雲的阿里巴巴放下的阿里體育也有合作關系，和我們海匯也是戰略合作關系。
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⑵ MyZFX是哪個外匯平台
山海外匯。
ZFX外匯是一家正規平台，客戶的資金與公司運營資金完全分離，保證了投資者的資金安全。
山海證券：資金分離、第三方存管 零售客戶資金與公司自有運營資金完全分離並存放於一級銀行的客戶專屬賬戶，確保了客戶資金在任何情況下不會被用於履行公司的財務義務。
⑶ 南海及其諸島正式列入我國版圖是在什麼朝代
我國南海從無名到有名，以及歷代沿革，經歷了漫長的歷史。
我國今存上古典章文獻類編的《尚書》中的《禹貢》篇最早出現「南海」之名，接著《詩·江漢》也出現「南海」之名，雲：「於疆於理，至於南海」，但其確實情況不詳，其范圍同後世所講的南海不一致。
到周秦時，南海的名字才近乎今的南海。據世人考據認定為周秦時代人所作的《山海經·海內南經》（卷五）記載：「郁水出湘陵南海」，郁水今廣東西江，流入南海中。但這種認識尚不成為人們統一的認識，在秦始皇時，秦的上層人物尚不明確南海的方位，如秦始皇到今浙江紹興祭大禹，他的臣下留下的記載是「祭大禹、望於南海」，句子中指的南海，實際是東海。到秦始皇23年（前214年）， 秦統一嶺南（也稱陸梁地），在今廣東地區設置南海郡。西漢後東海方位既別有定域，從此時起史書所稱的南海才相當於今天的南海。
到東漢時，楊孚著《異物志》記載：「漲海崎頭，水淺多磁石」。作者依據南海潮汐大面積漲落的特點，第一次稱南海為漲海，把南海諸島泛稱為崎頭，把南海的暗礁、暗灘稱為磁石。
至宋代，南海諸島又有新的名稱。《宋會要輯稿·占城國》則以「石塘」概稱南海諸島。至於對西沙群島的名稱較多：北宋曾公亮主編的《武經總要》稱為「九乳螺洲」；宋濂主編的《元史·史弼傳》稱為「七洲洋」，周去非《嶺外代答》稱為「長沙」。
明清二代南海諸島又有新的稱謂。明代茅元儀《武備志》中，則以「石星石塘」指今中沙群島，清代陳倫炯《海國聞見錄》中的南澳氣是指東沙群島，「石塘」指南沙群島。清康熙時牛天宿等所撰的《瓊州府志》引用古志雲：「外匯大海，接烏里蘇去浪之洲，南則占城，西則真臘交趾，東則千里長沙，萬里石塘、北接雷州、徐聞縣」，這是把南海諸島概稱為千里長沙、萬里石塘。這些名稱指的都是南海諸島。到1935年才把南海諸島中的南沙群島稱為「團沙群島」，1947年和1983年才公布名稱為「南沙群島」。南沙群島別名南威島，或長沙群島。以上是南海諸島得名的概況。
從世界史看，最早發現、經營和管轄南海諸島的是古代中國人。這已構成法理上的有效佔有。這在歷史上的證據非常充分。今依朝代順序略述之。
秦代（前221—前206）——據說，秦代我先民已發現南海諸島，秦始皇在嶺南置南海、桂林、象三郡，都瀕近南海邊緣，自然要對附近海域實行政治管理和防守。其次，中國邊疆大學者王恆傑1992年在南沙群島最大的島嶼太平島上發現秦漢米字壓印紋硬陶片。這表明上古時代中國人最早發現南沙群島。當時南沙尚屬無主土地，只有中國人「原始取得」。這具有重要的法理意義。
漢代——西漢（前206—公元250年）武帝在地處南海海域的海南島置珠崖、儋耳二郡，更注意對南海的防守，而當時周圍尚無今日南海邊緣各國。據說西漢伏波將軍馬援在南征交趾過程中到過西沙群島（據《海南省況大全》）。西漢時南海諸島與我國大陸關系日漸密切。東漢（公元25—220年）人楊孚著《異物志》， 已把當時或以前中國人對南海及南海諸島的認識做了原始性的地理記載：「漲海崎頭，水淺而多磁石」的記載，「漲海」是古代中國人對南海的泛稱；「崎頭」是古代中國人對島礁、灘、沙洲的泛稱。這也是中國人在公元一世紀以前發現南沙群島的證據。
三國時（公元220—265年）——吳國人萬震著《南州異物志》內，記載：「句椎去典遨遊八百里，有江口，西南向，東北行，極大崎頭，出多磁石」（《太平御覽）》卷790）。 這是對經營南沙群島的中國古代人對南沙群島航行方位，距離和海況的記錄，該書還記載：「玳瑁如龜、生南海……」先有實踐，後有文字，這顯然是古代中國人在南海經營（含捕撈）活動的記錄。
東晉（317—420年）——中國著名高僧法顯從印度返中國時，曾穿過整個南中國海。他撰寫的《佛國記》內記載從印度、斯里蘭卡到廣州的航程，其中從爪哇取道南海只需50天。這表明中國人在東晉時已開辟了穿越南海的航路，並且航行。
南北朝（420—589年）——已有大陸人民在西沙群島一帶活動，證據是考古學工作者在西沙群島的永興和九礁等十一個島嶼和礁盤上發現南北朝（主要是南朝）的六耳罐，陶環及隋、唐、宋、元、明、清的陶瓷器（產地有廣東、福建、江西等地）大約2000多件。（《海南省況大全》）
隋朝（581—618年）——中國人也在西沙群島活動（證據見上）。還有隋煬帝曾派常駿、王君政等經南海諸島海域達到赤土國。
唐朝（618—907年）——不但有中國人在西沙群島活動，還有人在其他南海諸島活動，證據：（1）見上；（2）南海諸島發現唐朝瓷器；（3 ）《舊唐書·地理志》載：「振州（今海南三亞）……南至大海……，東南至大海二十七里，西南至海千里」。其所指包括南海諸島。這是我國從唐代起南海諸島正式歸入中國又一證據，從此確立主權，加快海洋開發。
宋朝（960—1279年）——宋以後，中國人先對南海進行命名， 如《宋會要》記載：「……數日，主占城界，十日過洋情，東南有石塘、名曰萬里，其洋或深或淺，水急礁多，舟覆翻者十七八。」這里石塘專指南沙群島。此後史書往往用「千里長沙，萬里石塘」以及類似的稱呼泛指或專指南海諸島，這種命名是中國古代人對南海實施管轄而擁有南海的證據。此後隨著航海實踐的增多，中國人對南海命名的事更多。
宋朝周去非在嶺南為官多年，晚年寫一本《嶺外代答》，書中具體指出南海中有「長沙石塘數萬里」「歷上下竺與交洋，乃至中國之境」（《嶺外代答·交趾門》），這里的「交洋」即「交趾洋」，為現在北部灣。交趾洋與昆侖洋（今越南昆化島附近海域）一線為中越海域分界線，這對確立南海諸島主權屬中國具有重要意義。據考證南宋端宗皇帝曾逃到西沙群島。
元朝（孛兒只斤氏1206—1368）——元皇帝於至元二十九年（1292年）派遣大將史弼領兵五千遠征爪哇，據考證這支艦隊是先經西沙一帶海域，也可能包括今天的南沙發動進攻，雖未達目的，但這畢竟是中國古代人在征服南海上邁開了一大步。我國著名天文學家郭守敬曾奉元世祖之命在至元十六年（1279年）主持全國性的「四海測驗」，曾到南海一個島嶼上觀測它的緯度，並取得卓越成果。這在天文測量史上和南海開發史上均是大事。
明朝（1368—1644）——據明王佐《瓊台外記》（已佚）載：萬州在明時轄有「長沙」、「石塘」，海軍指揮僉事「統兵萬余，巨艦五十艘」，巡邏南海。確立明政府對南海諸島及其海域的主權和管轄。我國著名航海家鄭和等率領數十萬人馬，分乘幾十艘巨艦，橫越南海航線，出使西洋各國，遠達西亞和東非。
清代（愛新覺羅氏1616—1911年）——清代初期流傳於民間的《更路簿》記載南沙群島73個地名及其方位，地名是用海南方言拼的，但為外國人所用，即把地名拼寫成外國文字記載在他們出版的航海圖上。清朝雍正時高涼總兵陳倫炯所著的《海國聞見錄》，內附有《四海總圖》，是現在能見到的關於南海諸島較早的地圖，開始明確把南海諸島劃分為四大群島，為以後各類著作所轉載，在清康熙《瓊州府志》中已將南沙群島別入中國版圖，中國已獲得「管轄權」。
中華民國時期（1912—1949年），當時中國曾二次正式公布南海諸島各島嶼的地理名稱：1935年公布南沙群島96個地名的中英文對照表：1947年公布南沙群島102個地名的新舊中外地名的對照表， 並註明其中一些地名的意義，並再次標繪東沙、西沙、中沙和南沙群島屬中國版圖。從古到今世界上沒有哪一個國家如此系統地對南海諸島實行具有主權管轄意義的地名命名事宜。總之，民國時期中國政府已繪制地圖，昭示世界，南海諸島是中國神聖領土。1946年中國政府已從日本侵略者手中收復南沙諸島。
中華人民共和國時期（1949年10月1日——今）新中國成立後， 解放南海諸島的一部分島嶼，並進一步對南海諸島進行經營，實施管轄。新中國的海軍，守衛南海諸島，堅守祖國海疆。
以上史實綜合說明，只有中國人才是南海諸島的主人。從「事實上的主人」到把它列入自己的版圖，成為「法律上的主人」，已有了二千餘年的時間。在對南海諸島的發現、命名、開發、經營、乃至實施管理的過程中，有數不盡的勤勞勇敢的中國人民，以大無畏的精神同惡風險浪進行斗爭，在海水中，島礁上到處有他們血汗，甚至犧牲了生命，現在南海諸島上尚存孤魂墳，孤魂廟等，這樣才使南海諸島成為偉大祖國的領土和主權不可分割的一個組成部分。南海諸島是中國的神聖領土，這是毫無疑義、無可爭辯的，南海諸島，是數不盡的中國先民流汗流血，甚至葬身南海，犧牲生命，才得來的。是不容忍異國染指的。
⑷ 第一海岸外匯靠譜嗎
第一海岸外匯不靠譜。第一海岸外匯是一個投資平台，是有用戶交易的平台，但是沒有經過FSA監管，且凡是投資都是有風險的，金融詐騙經常有，第一海岸外匯不靠譜。
⑸ 炒外匯可以到山海外匯這個平台嗎
可以的，這山海外匯有受權威機構監管，你炒外匯到這家還是不錯。我的答案能否幫你解決問題，如果能希望能採納下
⑹ 外匯正規的平台有哪些
平台有很多，靠譜一些有像山海外匯這種，受英國FCA和塞席爾FSA監管，可以開戶也可以模擬交易，操作起來沒有難度。
⑺ 國家如何查處滯留海外外匯案件
對違反外匯管理案件的檢查處理，由案件當事人所在地外匯管理局負責。案件當事人不是同一地區的，由當事人所在地外匯管理局分別查處。
總局負責查處在京中央單位的案件。
省局負責查處省屬單位的案件。對不在省局所在地的省屬單位，由單位所在地外匯管理局負責調查處理，省局已設派駐管理機構的，由派駐管理機構負責查處。，打擊虛假、欺騙性交易行為，維護健康良性的外匯市場秩序。
⑻ 關於貨運委託書模板
一般說來，從出口業務人員的角度來看，出口托運是從租船訂艙或是委託出運開始的。以下是我為大家推薦的關於一些貨運 委託書 模板，希望能幫助到大家!
貨運委託書模板1
百勝餐飲廣州運輸部：
您好!我公司上海會成物流所承運的百勝餐飲貨物(海南餐廳co2氣瓶、化學品清潔劑、廣州百事和深圳百事的co2氣瓶)，委託以下車輛到廣州市蘿崗區雲埔工業區觀達路2號百勝倉庫提貨：
車牌：，___，身份證：， 車牌：，___，身份證：。
特此證明
上海會成物流有限公司
年01月06日
貨運委託書模板2
____托運部:
本人(本公司)現委託 持此委託書原件、本人身份證復印件(本公司營業執照副本復印件)及被委託人身份證原件前往辦理本人(本公司)所有貨物提貨(接貨)業務。如證件不全或有疑點，不予辦理提貨(接貨)業務，並及時與本人或本公司聯系接洽驗證。
如本人(本公司)聯系方式、被委託人及聯系方式有變更時，本人或本公司會及時通知貴公司並辦理 公司變更 委託書的.相關事宜，此委託書作廢。如因被委託人、本人(本公司)聯系方式更換而未及時通知貴公司前來變更的，造成的一切損失由本人或本公司承擔全部責任。本委託書有效期為 年 月 日- 年 月 日。
委託人 身份證號： 委託人座機電話號：
營業執照 注冊號 ： 委託人行動電話號：
被委託人身份證號： 被委託人 手機號：
[粘貼委託人復印件] [粘貼被委託人復印件]
委託人簽字(公司蓋章)： 被委託人簽字：
年 月 日
貨運委託書模板3
委託方：_________(以下簡稱甲方)
受託方：_________(以下簡稱乙方)
甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業務，雙方經友好協商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規的有關規定，現甲方委託乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進棧、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協議，以便共同遵守。
一、甲、乙雙方均持有有效營業執照，並且嚴格按照營業執照中的營業范圍開展業務。由於甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利後果，甲方應當承擔賠償責任。
二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委託乙方代理安排運輸。
三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規定格式的訂艙委託書，並加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委託書內容的完整性，其中應當包括但不限於所託運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名)。甲方對於在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應在委託書中明確提出並隨附相關文件。如果委託書內容未註明，由此可能產生的一切風險、責任和費用均由甲方承擔。同時，甲方需於委託書上註明本協議編號，以免喪失協議內容之權利。
四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲於貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，並與乙方的相關操作人員書面確認，並承擔由此產生的一切風險和額外費用;若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改。
五、甲方應當保證每月向乙方委託出口運輸業務量不少於_________TEU。乙方及時向甲方提供有關承運人的船期及運價變動信息。
六、甲方同意按以下第_________種方式確認費用，本協議運價(由我司代收代付承運人，費用由運費和傭金組成)可根據市場價格的變動作相應調整，經雙方確認後生效。乙方為甲方墊付的額外費用實報實銷。
1.乙方在甲方保證上述委託運輸業務量的前提下，乙方按下述優惠價向甲方結算普通干貨箱包干定額費：
自拖箱：人民幣_________元20』 人民幣_________元40』
報關費：人民幣_________元票
其它 費用：_________
(註：每票限一張報關單。如因報關內容較多需增加報關單，每張報關單增收電腦預錄費人民幣_________元，報關後退關收人民幣_________元。)
2.海運費_________
訂艙費_________
其他費用_________
七、海洋運費按雙方確認運價(甲方可以在委託書上標明)或甲方得到船公司的確認價(應隨附優惠協議號或確認件)執行，但仍應履行本協議第十一條之規定。
八、費用結算
1.經甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結算運費：
A.費用按航次結算，只有在甲方付清所有費用後，
乙方才交付提單。
B.甲方於船開後_________天內，將所發生的費用支付給乙方。
C.採用月結的形式，甲方墊付_________美元作押金，每月_________日結清上月乙方已墊付的費用。
2.經雙方協議按以下第_________種方式支付費用：
A.現金的付款方式;
B.電匯，並及時把銀行匯款水單復印件送交給乙方;
C.採取同城托收無承付的辦法結算外匯海洋運費，雙方另簽定外匯同城托收無承付結算協議。
3.在甲方按時付款情況下，乙方按海洋運費_________%的比例退定艙傭金給甲方，確認或協議凈價的除外。
4.甲方應當及時確認乙方之結算清單，若於收到結算單後七日內未予書面回復確認的，視為對於費用之確認。
九、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方。
十、甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基於本協議下業務所產生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權採取以下 措施 維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔。乙方有權選擇以下任何一種或數種方式：
(1)暫停一切本協議下業務的操作，直至費用付清;
(2)可以延遲簽發包括提單等運輸單證，直至費用付清;
(3)解除合同並要求甲方承擔乙方因此所遭受的一切直接與間接損失;
(4)有權滯留本協議下業務中所產生的單證，包括但不限於提單、外匯核銷單等單證;
(5)有權於所簽發的當次提單上加以相應批註;
(6)通知目的港代理延緩交付貨物。
同時，甲方對於拖欠之費用應當向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權乙方代領提單或者其它類似權利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質於乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。甲方應當保證其具有合同的出質權利。由於甲方出質不當造成第三人損失的，由甲方負責賠償。
十一、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》後，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方(雙方同意以乙方附於《訂艙確認書》的傳真 報告 作為已告知的最終證據)，甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》後一日內書面提出，否則視為同意。
十二、甲方委託乙方代理報關、報驗，應在乙方要求的時間之前，根據不同貨物的性質和各有關部門的監管或檢驗規定，應提供所必需的有關文件，依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等，並對其內容的真實性和一致性負責。
十三、甲方委託乙方代辦貨物裝箱的.，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委託的裝箱人裝箱，並事先告知有關貨物的詳細狀況;甲方自行監裝的，則因裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。
十四、由於不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，並應在 _________天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。
十五、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任。
十六、因本協議項下委託所產生的任何爭議，雙方應友好協商解決;無法協商或協商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
十七、本協議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年， 本協議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。
甲方名稱(蓋章)：_________ 乙方名稱(蓋章)：_________
甲方地址：_________ 乙方地址：_________
外幣賬號：_________ 外幣賬號：_________
人民幣賬號：_________ 人民幣賬號：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
貨運委託書模板4
委託方：_________
受託方：_________
甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業務，雙方經友好協商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規的有關規定，現甲方委託乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進棧、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協議，以便共同遵守。
一、甲、乙雙方均持有有效營業執照，並且嚴格按照營業執照中的營業范圍開展業務。
由於甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利後果，甲方應當承擔賠償責任。
二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委託乙方代理安排運輸。
三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規定格式的訂艙委託書，並加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委託書內容的完整性，其中應當包括但不限於所託運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名)。
甲方對於在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應在委託書中明確提出並隨附相關文件。
如果委託書內容未註明，由此可能產生的一切風險、責任和費用均由甲方承擔。
同時，甲方需於委託書上註明本協議編號，以免喪失協議內容之權利。
四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲於貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，並與乙方的相關操作人員書面確認，並承擔由此產生的一切風險和額外費用;若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改。
五、甲方應當保證每月向乙方委託出口運輸業務量不少於_________TEU。
乙方及時向甲方提供有關承運人的船期及運價變動信息。
六、甲方同意按以下第_________種方式確認費用，本協議運價(由我司代收代付承運人，費用由運費和傭金組成)可根據市場價格的變動作相應調整，經雙方確認後生效。
乙方為甲方墊付的額外費用實報實銷。
1.乙方在甲方保證上述委託運輸業務量的前提下，乙方按下述優惠價向甲方結算普通干貨箱包干定額費：
自拖箱：人民幣_________元』
報關費：人民幣_________元票
其它費用：_________
(註：每票限一張報關單。如因報關內容較多需增加報關單，每張報關單增收電腦預錄費人民幣_________元，報關後退關收人民幣_________元。)
2.海運費_________
訂艙費_________
其他費用_________
七、海洋運費按雙方確認運價(甲方可以在委託書上標明)或甲方得到船公司的確認價(應隨附優惠協議號或確認件)執行，但仍應履行本協議第十一條之規定。
八、費用結算
1.經甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結算運費：
A.費用按航次結算，只有在甲方付清所有費用後，
乙方才交付提單。
B.甲方於船開後_________天內，將所發生的費用支付給乙方。
C.採用月結的形式，甲方墊付_________美元作押金，每月_________日結清上月乙方已墊付的費用。
2.經雙方協議按以下第_________種方式支付費用：
A.現金的付款方式;
B.電匯，並及時把銀行匯款水單復印件送交給乙方;
C.採取同城托收無承付的'辦法結算外匯海洋運費，雙方另簽定外匯同城托收無承付結算協議。
3.在甲方按時付款情況下，乙方按海洋運費_________%的比例退定艙傭金給甲方，確認或協議凈價的除外。
4.甲方應當及時確認乙方之結算清單，若於收到結算單後七日內未予書面回復確認的，視為對於費用之確認。
九、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方。
十、甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基於本協議下業務所產生的費用。
若甲方拖欠費用，則乙方有權採取以下措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔。
乙方有權選擇以下任何一種或數種方式：
(1)暫停一切本協議下業務的操作，直至費用付清;
(2)可以延遲簽發包括提單等運輸單證，直至費用付清;
(3)解除合同並要求甲方承擔乙方因此所遭受的一切直接與間接損失;
(4)有權滯留本協議下業務中所產生的單證，包括但不限於提單、外匯核銷單等單證;
(5)有權於所簽發的當次提單上加以相應批註;
(6)通知目的港代理延緩交付貨物。
同時，甲方對於拖欠之費用應當向乙方支付日萬分之五的利息。
甲方授權乙方代領提單或者其它類似權利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質於乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。
甲方應當保證其具有合同的出質權利。
由於甲方出質不當造成第三人損失的，由甲方負責賠償。
十一、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》後，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方(雙方同意以乙方附於《訂艙確認書》的傳真報告作為已告知的最終證據)，甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》後一日內書面提出，否則視為同意。
十二、甲方委託乙方代理報關、報驗，應在乙方要求的時間之前，根據不同貨物的性質和各有關部門的監管或檢驗規定，應提供所必需的有關文件，依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等，並對其內容的真實性和一致性負責。
十三、甲方委託乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委託的裝箱人裝箱，並事先告知有關貨物的詳細狀況;甲方自行監裝的，則因裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。
十四、由於不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，並應在 _________天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的有權機構出具。
按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。
十五、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任。
十六、因本協議項下委託所產生的任何爭議，雙方應友好協商解決;無法協商或協商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
十七、本協議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年， 本協議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。
甲方名稱(蓋章)：_________ 乙方名稱(蓋章)：_________
甲方地址：_________ 乙方地址：_________
外幣賬號：_________ 外幣賬號：_________
人民幣賬號：_________ 人民幣賬號：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
貨運委託書模板5
甲方：
乙方：
遼河石油勘探局築路工程公司濟東高速公路施工項目已經結束，根據工作的需要，計劃將瀝青拌和站設備回遷至遼寧盤錦築路公司本部(盤錦友誼)。就瀝青拌和站設備搬遷一事，甲乙方在平等的基礎上經協商達成協議：
1、甲方托運的貨物應如實填寫，如有隱瞞貨物名稱，數量及性質，倘若乙方在運輸途中為此造成損失(包括車主損失)均由甲方負責
2、甲方若不跟人押車，卸貨地址務必填清，貨物包裝必須完好。
3、乙方在運輸途中要確保貨物安全，精心保管貨物，如因乙方在車輛證件不全.事故.雨淋.丟失.損壞或其它原因造成經濟損失(不含自然性合理損耗)均由乙方負責按價賠償。
4、乙方必須保證司機的手機全程開啟，便於隨時聯系。乙方不許無故耽擱交貨時間，由此造成甲方損失，乙方負責全部賠償。
5、在運輸途中過橋.過渡.過路和車輛罰款等費用，均由乙方負責。
6、設備運輸車輛小車在28噸以下(長12.5米)，大車在40噸以下(長17米)，運輸綜合單價均為8200元/車。
7、設備運輸大約在35車左右，預計總價287000元，但運輸結束後按實際運輸數量進行結算。
8、乙方設備的運輸要按照甲方的要求，按時到達指定卸貨地點，並保證貨物完好無損。
9、結算方式，在每批次運輸車輛到達盤錦後， 經驗 收貨物完好無損返回回執單位後，通過銀行結算方式，匯總每批次運輸車輛數量、金額一次性付款。
10、乙方不負責提供運輸發票，但負責在甲方運輸發票上加蓋發票印章。
11、本協議一式兩份，雙方各執一份，經簽字或蓋章後生效，甲方收獲出據書面收條後，協議自行終止，協議未盡事宜，雙方協商解決。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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這個平台原先一直在海外，最近才遷回國內，是個老平台了，平台是由美國最高期貨協會進行監管的，所以安全性是不用擔心的，這個平台點差也低