觀致汽車股票

A. 寶新金融成為仙股的原因

近期關於寶信置地的報道多與執行董事兼董事長姚建輝增持有關。 據觀點地產新媒體統計，6月23日以來，姚建輝累計增持1062萬股，涉及金額超290萬港元。經過一個多月的持續增持，其股份數量上升至315，724.87萬股，最新持股比例為57.82%。 隨著增持，寶信置地股價從6月11日的0.21港元逐步上漲至0.3港元。 「打虎兄弟，打父子兵」。與憑借「寶萬之爭」一舉成名的姚振華相比，姚建輝並不為外界所熟知，但他在寶能系也占據著舉足輕重的地位。 然而，與哥哥姚振華不同，弟弟姚建輝更喜歡房地產生意。多年來，兩人「分工合作」。姚振華布局金融和造車業務，姚建輝則更專注於房地產。 但今年年初，這種局面被打破了。 據悉，今年年初，姚建輝在寶能宣布，因與大哥姚振華「經營理念不一致」，將徹底退出寶能集團。姚建輝將其在寶能系其他公司的股份贈與姚振華，只是拿走了寶能的房地產業務。 不朽的循環 新大地是寶能系的港股地產平台。兩年前，這個平台被命名為「新體育」。 最早的故事開始於2016年3月。 當時，張曉東全資擁有的公司Amuse Peace(樂和有限公司)開始簽約新體育，斥資約2.5億港元從前單一最大股東PVC手中購入約18億股新體育股份，持股比例約為12.32%。 加上樂和持有的股權，張曉東和合持有新體育18.82%的股權。張曉東是寶能系高管。曾任寶能投資集團有限公司副總裁、寶能商業有限公司總經理，從寶能離職後加入一家投資公司。 2018年11月，中國金洋以總代價4.12億港元收購新體育約11.44億股股份，占總股本的28.18%。金洋的最大股東是姚建輝。 在金洋當時的大股東中，姚建輝實際控制的離岸公司Tinmark Development Limited持股41.73%，寶能系前海人壽持股16.31%，中國華融資產管理有限公司持股12.14%。寶能持有中國金洋58.04%的股份。 收購完成後，對新體育的投資將分類為「聯營公司權益」，並採用權益法計入本集團的合並財務報表。 2019年，金洋收購新體育原大股東張曉東持有的新體育15.09億股，佔新體育總股本的37.18%。此外，中國金洋此前持有11.87億股新體育股份。本次交易完成後，中國金洋將持有新體育66.44%的股份，成為新體育單一最大股東。 就這樣，姚建輝為寶能地產業務搭建了兩個融資平台。2019年3月28日，新體育發布公告稱，擬將公司名稱變更為寶信置地集團有限公司.. 董事會相信，新名稱能更准確地反映本集團對促進中國房地產開發活動的滲透和持續增長的熱情和承諾，目標將在不久的將來成為本集團的主要核心業務部門。值得注意的是，金融投資平台中國金洋也進行了更名，由中國金洋集團有限公司更名為寶信金融集團有限公司 大家都覺得姚建輝應該利用這個平台在房地產業務上大展拳腳。但作為其看重的房地產平台，寶信置地早已淪為仙股，股價長期低於1港元。 拉長時間軸，2018年以來，寶信置地股價長期處於低位。2019年10月後，股價有漲有跌，但從未超過每股1港元。 7月26日-27日，a股和港股集體暴跌。其中，香港恆生指數7月26日下跌4.13%，7月27日下跌1105.89點，跌幅為4.22%；恆生國企指數跌5.08%；恆生科技跌7.97%，創歷史新低。 地產股和地產股都大幅下跌。28日地產股回暖，但寶信置地股價仍暴跌。截至收盤，寶信置地下跌10.71%，收於0.25港元，成交10.02萬港元。 值得注意的是，姚建輝近期對寶信置地進行了增持，隨著實控人的增持，寶信置地股價從6月11日的0.21港元上漲至0.3港元。 舒圖兄弟 更名後，部分寶能系公司頻繁向新體育注入地產項目。有報道稱:「寶信置地旗下的十幾個地產項目都是寶能系之前的優質資產，比如南寧寶能城。」 從業績來看，寶信置地近期的情況並不盡如人意。 今年3月，寶能置地披露了2020年業績。受疫情影響，寶信置地由盈轉虧，營業收入67.85億港元，同比下降30.54%；它錄得約7.91億港元的凈虧損，而上一年的凈利潤為4.99億港元。 觀點地產新媒體了解到，寶信置地的收入主要來自中國的物業開發及投資、大宗交易、遊艇會及高爾夫練習場、培訓業務及買賣家居用品。 期內，公司大宗業務收入達61.29億港元，同比增長17.14%。此外，公司其他業務均處於下滑趨勢。公司物業投資及物業發展業營業額下降，收入達5.33億港元，同比下降87.8%；該部門，即遊艇俱樂部和培訓服務，人流量大幅下降，收入為1890萬港元，同比下降84%。 目前，作為寶能重要的地產平台，寶信置地現有規模並不大。 截至2020年底，中國僅有12個房地產開發項目，總建築面積465萬平方米，總投資380億元。 與姚振華不同，姚建輝一直專注於房地產業務的發展，並從2014年底開始執掌主營房地產的寶能控股。 今年年初，有消息稱，姚建輝在寶能宣布，因「與大哥姚振華經營理念不合」，將徹底退出寶能集團。「我在寶能系其他公司的股份全部給了我弟弟姚振華；寶能控股剝離寶能系，更名為萊華控股。」 但實際上，他們的發展思路之間已經存在矛盾。姚建輝低調穩重，注重做生意，賺錢慢，而姚振華覺得姚建輝太保守。在廣東以外做生意時，姚振華和姚建輝在拒絕開發政府鼓勵的工業地產上意見相左。 2016年，姚振華成立了以產業地產為主的寶能成發。後來他想過把寶能控股和寶能成發並入寶能地產，但被姚建輝拒絕了。姚建輝始終堅持開發銷售傳統地產。他認為工業地產開發周期長，規模擴張慢，物業多，不是一個好的發展方向。 兩人始終沒有達成一致，於是決定分開做房地產。姚建輝掌管寶能控股，姚振華掌管寶能地產，寶能地產包括寶能成發作為平台。 最後可能是寶能造車。 姚建輝坦言，「徹底剝離這件事花了三年時間。」並且承認自己和哥哥在經營理念上還是有差異的。 三年前，姚振華開始造車。所以外界也分析寶能造車是姚建輝決定離開的重要原因。 2017年，寶能成立寶能汽車，以66.3億元收購觀致汽車51%股份，正式進軍「造車」新領域。次年又斥資15.6億元對觀致汽車進行增資。隨後，寶能相繼建立新能源汽車基地，並開工和簽約了一批大型項目。 據媒體統計，寶能系在過去三年裡投入超過1000億元「造車」。其業務覆蓋整個汽車產業鏈，包括汽車軟體、租賃甚至玻璃製造。 而這一切，和姚建輝心中的寶藏能量，早已相去甚遠。

B. 觀致現在還屬於奇瑞嗎

關於大家想要了解的「觀致現在還屬於奇瑞嗎？」相關內容介紹有下面：
觀致現在還屬於奇瑞，觀致汽車成立於2007年的12月份，是由奇瑞汽車和以色列集團共同出資建立，在2011年11月28日更改為觀致汽車有限公司，2017年12月，寶能集團投資觀致，至此觀致汽車擁有了三家股東。觀致汽車旗下共有五款車型：觀致3轎車、觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5SUV和觀致3GT。2019年9月上市的觀致5S是觀致5SUV系列車型的國六排放升級款，觀致5S繼承了觀致5安全、操控、環保、空間等產品亮點，觀致5S換裝了由1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機和7速濕式雙離合自動變速箱組成的全新動力總成。

C. 觀致為什麼停產了為什麼

1定價太高，一個國產車在當年定價比肩合資車，雖然做工用料是用的賓士寶馬的同款供應商，但是定價太高消費者認可度低
2售後跟不上，4s店太少，本身觀致工廠在江蘇常熟長江邊上，結果江對面的南通一整個地級市在當年就一個4s店，讓顧客怎麼認可
3觀致其實早就賣不動了，17年給常熟開發區的所有廠員工優惠3w都沒什麼人買，最後還是靠常熟政府兜了一波底，不然也不會撐到現在才倒閉

D. 韶能股份大股東股份遭拍賣，寶能真的是無奈被動「大撤退」嗎

從韶能股份披露的年度報告看得出，邊峰的另一個身份是深圳市寶能投資集團有限公司人力資源中心經理助理兼寶能物流集團人力資源管理中心經理。因而，他也被市場視作寶能系在韶能股份的利益品牌代言人之一。但在邊峰離職身後，處在流動性危機中的寶能系持有韶能股份的股權處於司法部門拍賣流程中。從各方面要素看來，寶能系在韶能股份的處於被動「大撤退」或已在所難免。韶能股份發布消息稱，依據深圳中院判決，企業第一大股東華利通、第三控股股東深圳市日升持有集團公司一部分股權要被法院拍賣。

韶能股份證券事務代表向《國際金融報》記者表示，「後面要分很多種狀況，首先要看相關方有沒有可能達成和解，如果不行，就只能申請強制執行，但實行的具體方式大家臨時不清晰。但是，（大股權變更）對公司發展生產運營是沒有影響的。」韶能股份於1996年登錄深圳交易所，坐落在廣東省韶關市，以電力能源（綠色能源、可再生資源）、生態植物非織布（環保紙廚具、健康安全紙製品）、高精密（智能化）製造的項目投資、開發設計與經營為主營。截止上年三季度末，韶能股份公司股東總人數為5.78萬家。

E. 觀致的股份組成

2007年，由奇瑞汽車投資有限公司與美國量子公司合資興建的奇瑞量子汽車有限公司，奇瑞量子總投資9.5億美元，注冊資本5億美元，其中奇瑞出資2.75億美元，占注冊資本的55％；量子公司出資2.25億美元，占注冊資本的45％。2011年11月28日公司在上海發布了全新的汽車品牌——觀致，以及新的LOGO，英文名稱為Qoros，奇瑞量子公司也更名為觀致汽車有限公司，同時以色列集團增持觀致股份，雙方股份比改為50：50。

F. 經銷商反目，高管相繼出走，觀致離涼涼還有多遠

2016年5月，有媒體報道了時任北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰離職一事，李峰氣憤地辟謠：「我這把年紀了還能去哪兒？希望能在北汽干到退休。」

一年半之後，李峰卻出現在寶能的總部，接棒劉良出任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。

同樣又過了一年半時間，寶能也沒能留住李峰。日前，李峰被曝已離職，目前去向不明。

一切似乎都在意料之中。

被寶能接盤的觀致汽車，不能未能迎來轉機，反而被爆出玩「左手倒右手」的戲碼，新車進展也幾乎停滯。今年2月，寶能引進日本車企高管團隊接管觀致汽車，此後中方高管相繼出走，先是陳思英轉投領克，如今是李峰出走。

即使背靠寶能這個金主爸爸，混亂的管理體系和銷售體系依然讓觀致陷入絕境。經銷商反目，銷量斷崖式下跌，工廠停工，高管出走，這個血統高貴、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕徹底涼涼。

自帶光環卻難逃巨虧厄運

二是新品投放滯後。根據觀致此前公布的產品計劃，2018-2022年五年內，觀致將推出共26款新車型，其中包括8款新能源車型，其中2018年將推出5款新車型（包括3款轎車、1款SUV和1款新能源車）。但實際上，2018年觀致3電動車並未上市銷售，連在售車型也未進行更新。

曾有觀致經銷商向媒體吐槽，國六排放標准7月1日開始實施，觀致5國六排放車型要9月20日才上市，在這段時間內，江浙滬皖等區域無車可賣。

三是管理體系和銷售體系混亂，人事動盪。觀致2018年銷量未達預期，寶能用最簡單粗暴的方式去解決問題——血洗高管團隊，讓日系團隊接管觀致。八年時間里，觀致已更換了6任CEO，頻繁的人事變動給觀致帶來了巨大的傷害。

陳思英走了，李峰也走了。風雨飄搖中的觀致，前途未卜。

G. 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

全國即將迎來「苦夏」，在烈日的關照下，似乎每一天都特別難捱，放眼中國汽車市場，很多弱勢車企們的日子同樣艱難。

國家統計局數據顯示，1-5月，中國汽車製造業實現利潤1193.5億元，同比下滑33.5%，受業績大幅縮減的影響，部分弱勢汽車品牌終究沒能撐過上半年。

5月，雷諾的燃油車業務宣布告別中國市場，這一退，正式觸發了汽車行業的第一波退市潮；到了6月，再次迎來納智捷品牌擬退市。短短兩個月不到，就有兩家汽車品牌相繼離去，顯然，中國車市的洗牌節奏愈演愈烈。

人們紛紛猜想，雷諾、納智捷之後，還會有多少汽車品牌難以為繼？對於種種猜測，各大車企的態度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否認的是，一些品牌力不足的汽車廠家陷入經營危機，已是不爭的事實。

比如曾經風光無限的眾泰汽車，無可避免地走到了懸崖邊上。

6月22日，眾泰汽車終於發布了2019年財報，這份年報可以說是從頭到尾的壞消息：2019全年銷量21,224輛，同比下降86.29%；營收29.86億元，同比下降79.78%；凈虧損111.9億元，同比下降1498.98%。

6月23日，深交所決定對眾泰汽車股票停牌一天，自6月24日開市起復牌，復牌後被實行 「退市風險警示」 處理。眼下，眾泰汽車股價跌至1.61元，總市值32.65億元，不足最高市值時的十分之一。

巨虧之外，眾泰汽車4月25日發布的公告還顯示，截至2019年末，眾泰汽車仍被126.88億元負債纏身；其總資產為209.78億元，資產負債率達到60.48%，是近5年以來的最高點。

經營狀況惡化，令眾泰汽車處境愈發艱難，官司纏身、高管被限制消費、工廠停工、員工集體討薪等事件接連不斷。據悉，眾泰汽車至少有6項買賣合同糾紛等待法院判決，涉案金額累計高達11.92億元，這筆錢並沒有體現在2019年的財報中。

到了2020年，疫情的突襲更是讓眾泰汽車雪上加霜。由於沒有國六車型，眾泰無車可賣，今年1-5月累計銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。

與此同時，眾泰旗下多家工廠無法正常運營。5月29日，眾泰汽車湖南基地宣布全體員工放假一年，時間從2020年7月1日至2021年6月30日。不少業內人士認為，眾泰湖南長沙基地或將不保。

多重困境下，眾泰汽車幾乎難逃被中國市場淘汰的命運，這個曾經轟動一時的品牌，留給消費者的，或只剩下「保時泰」的印象。

深陷債務糾紛，力帆可能也懸了。

6月18日，力帆汽車自曝「家醜」，公司累計涉及訴訟（仲裁）達392件，涉及金額29.06億元。經銷商、供應商、消費者，甚至是自己旗下子公司，紛紛把力帆告上法庭，這將對其後續生產經營產生重大影響。

糾紛債務接近30億元、公司主體信用等級被評為「C」級（最低信用等級），力帆股份已很難通過銀行貸款、發放債券等常規籌資手段緩解債務壓力、補充運營資金，只能獨自面對多重壓力，

年報顯示，2019年，力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%；凈利潤虧損46.8億元，同比下降1950.83%。2020年一季度，實現營收5.6億元，同比下降74.88%；凈利潤虧損1.97億元，同比下降103.06%。

業績慘不忍睹之餘，力帆的主營業務也「了無生機」。今年前5月，力帆傳統乘用車銷量887輛，同比下跌95.49%，汽車業務基本停滯，沒有任何造血能力。依靠摩托車業務，短期內依然無法填補缺口。

面對銷量、業績大幅下滑，流動資產資不抵債等多重經營風險，力帆股份似乎無法獨自化解當前困局。不禁令人唏噓，曾經與吉利並列國內一線自主品牌的力帆汽車，最終還是沒能成為「中國的本田」。

近年，日系車在中國市場的份額不斷攀升，但相對小眾的三菱品牌卻未能把這一市場做大。

受到凈利潤銳減的影響，今年三菱年度股東大會上，首席執行官加藤隆雄（Takao Kato）表示將「減少對品牌表現不佳的市場的聚焦」，並直接提及中國市場。

中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作夥伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。三菱汽車會有效利用有限的資源，並通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題，改善各國市場的收益。

簡言之，三菱汽車不會通過放棄中國市場來達到減負的目的。然而，在當前的大環境下，弱勢品牌想要保存實力，收縮戰線是唯一選擇。

三菱汽車的收縮計劃也與持續下滑的利潤有關。2019財年，三菱汽車全球銷售113萬輛汽車，同比下滑9%；營業利潤為128億日元（約合8.4億元），同比暴跌88.6%；凈利潤虧損257.8億日元（約合17億元），為2016財年以來最低水平。

2020一季度，三菱汽車全球銷量同比下降28%至25.1萬輛，營業利潤同比下降66%至92億日元（約6.1億元），凈虧損140億日元（約9.3億元）。

正如加藤隆雄所說：「盡管我們在一些大型市場的銷量有所增加，但利潤仍未達到預期水平。我們旨在擴大我們能夠提供核心產品的地區的銷售規模，同時將逐步減少對大型市場的承諾。」在這樣的形勢下，集中資源、收縮戰線成為三菱的必要之舉，畢竟活下去才是各大車企當前的頭號大事。

從上述案例不難看出，瀕臨退市的都是銷量持續大幅下滑、車型落後、市場份額小的車企。在疫情和寒冬的雙重夾擊下，馬太效應加劇讓許多原本還能掙扎維持運轉的品牌，出現了結構性的經營危機，更甚者已宣布退出「游戲」。

按照這個特點，國內仍有大批車企處在退市邊緣。追溯至2019年，中國車市步入調整期的階段， 銷量不足10萬輛、跌幅超過50% 的汽車品牌，都將面臨巨大的生存危機。

以法系代表神龍汽車為例，神龍汽車是最早進入中國的合資車企之一，旗下有東風雪鐵龍和東風標致兩大合資品牌。起初，這兩家合資品牌的表現都不錯，萬萬沒想到的是，今日卻要依靠整合渠道來抱團取暖。

2019年，神龍汽車累計銷量僅11.54萬輛，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龍汽車累計銷量跌至1.79萬輛，同比下滑66%，已然嚴重掉隊。

除了合資品牌，自主品牌的情況也不容樂觀，北汽銀翔、華晨汽車、華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車等等，去年銷量均遭遇重挫，我們不敢想像，2020年會不會是它們的最後一年？

尾聲： 有人說，中國是全球最大的汽車市場，足夠養活國內的汽車品牌。事實上，中國市場的開放程度也大，面向的是全球所有汽車品牌，意味著競爭異常激烈。

說白了，中國汽車市場再大，也無法容下幾百家整車廠。經歷過高速騰飛的發展階段後，中國市場這塊大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以後才入局中國的汽車品牌，幾乎撈不到任何機會。

現如今，無論自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，疫情的到來只是加速了中國汽車產業兼並重組的進程。所以，對於雷諾、納智捷們的提前離場，我們深感遺憾；但這既是市場優勝劣汰、新陳代謝的基礎運行機制，也是市場出清風險的必要安排。

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文 | 葫鹿娃

H. 觀致銷量再跌81%，經銷商虧損嚴重，寶能該如何力挽狂瀾

觀致是典型叫好不叫座的品牌之一，近四年來，累積虧損接近百億人民幣，迫於巨大的資金壓力之一，奇瑞於2017年掛牌出售觀致股份，最終被寶能接盤，自從寶能接手以後，觀致每次公布銷量，都給人一片欣欣向榮的局勢，近日這塊遮羞布終於蓋不住了。

本田冠道和比亞迪唐排在第八第九名，比亞迪唐是新能源和燃油版的成績加在一起的，分別賣出了3519輛和3057輛，兩個領域做到了完美均衡，自從前奧迪設計師艾格加盟比亞迪以後，顏值方面進步神速，本田冠道排名這么低，原因是沒有七座版本，那麼大的車身只能坐五個人，真是一種浪費。

I. 觀致與奇瑞是什麼關系

奇瑞是觀致汽車的投資方，觀致汽車是由奇瑞汽車有限公司與以色列集團共同出資組建的。觀致汽車成立2007年，推出了三款車型，分別是觀致3、觀致3都市SUV和觀致5SUV，其中觀致3還有兩款款衍生車型，分別是兩廂車和跨界車。奇瑞是一家從事汽車生產的國有控股企業，於1997年1月8日成立，總部位於安徽省蕪湖市，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車。

J. 再獲寶能增持，觀致為何依然是扶不上牆

2017年12月，持股觀致汽車各50%股權的奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC，分別出讓25%和26%的股權，寶能集團入資65億元獲得觀致汽車51%的控股權，後又進行增持至63%。近日，有消息報道，寶能集團將繼續收購奇瑞所持觀致12.5%的股份，持有後比例由目前的63%增至75.5%，這意味著寶能集團將對觀致汽車進行絕對控股。

去年7月，觀致汽車官方公布了其2018-2022年的產品計劃，五年內觀致將推出共26款新車型，包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的細分市場，其中包括8款新能源車型。但汽車是長周期產品，一款產品的研發周期通常要超過30個月，未來新車即便能按時推出，但面對更新換代較快的國內市場，能否獲得消費者的認可還有待市場的觀察。