別克汽車股票

1. 別克車上CEO是什麼意思

首席執行官（Chief Executive Officer，縮寫CEO）是在一個企業中負責日常經營管理的最高級管理人員，又稱作行政總裁（香港和東南亞的稱呼）或最高執行長（日本的稱呼）。在香港，大企業和大集團的CEO口頭上也被稱作「大班」，這是一個帶有褒義的尊稱，是企業掌舵人的意思。 嚴格來說，首席執行官是一個不恰當的稱呼，它英語Chief Executive Officer逐字逐句的生硬翻譯，行政總裁才是CEO最恰當的翻譯。但由於「首席執行官」這個名詞在中國內地已經廣泛傳開，人們已經慢慢習慣了這個不恰當的稱謂。 CEO的基本職責 概括地說，CEO向公司的董事會負責，而且往往是董事會的成員之一。在公司或組織內部擁有最終的執行經營管理決策的權力。在較小的企業中首席執行官可能同時又是董事會主席和總裁，但在大企業中這些職務往往是由不同的人擔任的，避免一個人在企業中扮演過大的角色、擁有過多的權力，同時也可以避免公司本身與公司的擁有人（即股東）之間發生利益沖突。 CEO的主要職責是：一，對公司的一切重大經營運作事項進行決策，包括對財務、經營方向、業務范圍的增減等；二，參與董事會的決策，執行董事會的決議；三，主持公司的日常業務活動；四，對外簽訂合同或處理業務；五，任免公司的高層管理人員；六，定期向董事會報告業務情況，提交年度報告。 CEO的其他職責還可以包括樹立、鞏固或變更企業文化，團隊建設等等。 CEO的出現和歷史 CEO可以簡單地理解為企業領導人與職業經理人兩種身份的合一。 CEO制度實質上是將董事會的一些決策權過渡到經理手中。CEO最早起源與美國公司結構治理，近年來，中國一些企業紛紛實行首席執行官制度，出現了中國歷史上首批企業首席執行官(CEO)。企業首席執行官制度的出現是對傳統公司治理結構的新挑戰。根本上來說，公司的擁有權和經營權的分離，就是CEO出現的原因。 CEO往往未必擁有公司的任何股權，但其決策權力非常大，可以對公司的經營管理作出重大決策。事實上，很多公司會用贈送股份或者贈送認股權證作為CEO報酬的一部分。因此，盡管CEO最初未必擁有股權，但很多CEO在工作一段時間之後，會擁有公司股權，或者他/她在自願的情況下，會用自己賺取的薪金和獎金（花紅）來購買公司的股票。 設立CEO已成為國際上通行的一種公司治理方式。在世界500強企業中，絕大部分企業都設有這一職位。CEO在我國最早出現在20世紀90年代末的一些網路公司中，在那裡，CEO往往是自封的，當時並沒有引起人們的注意，也很少有人去研究這一稱謂對中國企業到底意味著什麼。後來，CEO一職在中國許多公司尤其是傳統大公司中陸續出現，例如，海爾的張瑞敏、春蘭的陶健幸、康佳的陳偉榮、長虹的倪潤峰相繼改稱CEO。據不完全統計，到2002年中國公司中自稱為CEO的就已達到1.2萬人。 企業CEO制度是與現代企業制度相適應的。在現代市場經濟體制下，企業把企業的經營管理決策權交給最有能力去管理公司的人，這個人就是CEO，也就是首席執行官。有時候，擔任企業CEO的，可以是董事長或副董事長，也可以是總經理。 CEO領導下的執行班子，包括：總經理、副總經理、財務主管（CFO, Chief Financial Officer）、人事部主管、營運主管（COO, Chief Operations Officer）、各部門經理、總會計師、總工程師等。 在國外，CEO是在公司法人治理結構已建立並運轉成熟的基礎上出現的。1980年代以來，隨著跨國公司全球業務的拓展，企業內部的信息交流日漸繁忙。由於決策層和執行層之間存在的信息傳遞阻滯和溝通障礙，影響了經理層對企業重大決策的快速反應和執行能力，一些企業開始對傳統的董事會——董事長——總經理式的公司治理結構進行變革。CEO就是這種變革的產物之一。

2. 別克君越23款什麼時候上市

截止到2022年12月10日。2022年11月。
根據官方汽車之家資料顯示23款別克君越在2022年11月上市的。
上市是一個證券市場術語。當大量投資者認購新股時，需要以抽簽形式分配股票，又稱為抽新股，認購的投資者期望可以用高於認購價的價格售出。

3. 別克的股票代碼是多少。

已退市。
(曾用)股票代碼是：GM
(曾在)紐約證券交易所上市
註：別克是通用汽車旗下的其中一個品牌

（2009年06月02日）
據外電報道，美國東部時間6月1日股市開盤前，美國通用汽車向紐約當地破產法庭正式遞交破產保護申請，正式進入破產保護程序。而這一天也是通用在紐約證券交易所最後一個交易日。隨著通用汽車公司被思科系統公司代替，剔除出道瓊斯工業平均值數。紐約證券交易所也對其進行了摘牌，因其已「不再適合上市」。預計，在美國當地時間本周二，通用汽車股票將用新的股票代碼在Pink Sheets（粉單市場）市場中開始交易。

4. 上汽集團名下都有哪些汽車品牌

上汽自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、寶駿
合資品牌有：大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克

5. 通用公司的詳細介紹

1.GM(通用汽車)
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
編輯本段GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
編輯本段GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
編輯本段GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
編輯本段GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、Saab薩博、土星。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
編輯本段GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。

二.GE(通用電氣)

見http://ke..com/view/27642.html?wtp=tt

6. 通用汽車創史人是誰

威廉·C·杜蘭特是世界汽車發展史上的一位傳奇式的人物。當他到了汽車的發展前景時，果斷地利用自己手中掌握的巨額資金，創建了今天名震全球的通用汽車公司。
杜蘭特於1861年出生於美國的馬薩諸塞州波士頓市。自小就和其母一起被嗜酒成性的父親丟棄，10歲起與母親一起住在家境頗為富裕的外婆家。在那裡，小杜蘭特受到了外婆的精心教導。畢業以後，杜蘭特先後干過若干工作，1886年，他對馬車製造產生了極大的興趣，於是，投資1500美元在弗林特市成立了一家馬車製造公司。盡管這筆錢對他來說是一筆巨款，但他還是想盡一切辦法如數籌足了款子。

杜蘭特的馬車公司成立以後，由於產品質量經營管理得法。所以發展迅速，很快成為了美國馬車時代的著名廠家之一。但杜蘭特卻並未因此而自滿自足，他以自己商人的敏銳眼光看到了汽車業蓬勃發展的遠大前景，密切注意著汽車製造行業的經營動態，尋找進入這一領域的合適時機。1904年，別克汽車公司的經營陷入了困境，杜蘭特預感到這是一個使他涉足汽車製造領域的天賜良機，果斷地拿出了50萬美元的資金對其進行資助，後來，隨著進一步的資金投入，他完全控制了這家公司。別克汽車公司是杜蘭特在汽車製造業賴以成名的起點。1905年，杜蘭特在未與任何合股人商量的前提下，擅自決定參加紐約汽車展覽會，並百會上包覽了1500輛汽車的製造任務。由於公司生產能力有限，結果只造出了20輛，公司在經濟和信譽兩個方面蒙受了損失，杜蘭特因此被停職。停職後的杜蘭特不甘寂寞，仍在為公司四處活動，這是別克公司在當時得以發展的重要原因之一。

1908年9月16日，喬治·E·丹尼爾等三人以2000美元的微弱資金，在新澤西州聯合組建了早期的通用汽車公司。同年9月28日，杜蘭特列席了「通用」的內部會議，並表示自己願意將別克公司賣給「通用」，他本人了願意為「通用」效力。3天後，「通用」以375萬美元的價格收購了別克公司，杜蘭特了如願以償地進入了「通用」。公司規模的擴大使杜蘭特十分樂觀，他認為「通用」每年在美國市場上出售50萬輛汽車是一件輕而易舉的事情。為此，他認為應該將當時的一些汽車產銷商合並起來，組成一家大的汽車公司。於是，他採用了以股票換股票的方式將20多家汽車製造廠、汽車零部件製造廠及汽車推銷公司合並起來，其中包括奧茲莫比爾、卡迪拉克、旁蒂克等到知名汽車企業，形成了一家巨型汽車企業。不過，當時的「通用」只是一家控股，下屬各企業是各自獨立的經營單位，加之杜蘭特既沒有建立必要公司管理機構，也沒有建立必要的現金儲備，僅憑銷售汽車所獲得的現金來支付原材料費用及職員工資。1910年，當汽車銷量在福特公司的激烈競爭下大幅下滑，「通用」出現了嚴重的資金危機。為度過難關，杜蘭特在走投無路的情況下，只好向財團求救。財團接受了「通用」的舉債請求，但同時也開出了極為苛刻的條件，既要杜蘭特也辭職，也要通過信託方式控制「通用」。在這一背景下，杜蘭特被解除了總經理的職務。

退出「通用」的杜蘭特並不甘心於自己的失敗，他夥同路易斯·雪佛蘭組成了雪佛蘭汽車公司。在這家新成立的公司，他與合夥人一起勵精圖治，取得了輝煌的經營成就。杜蘭特於1916年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司。後來，杜蘭特成立了股份制的新通用汽車公司，並用新「通用」股票調換老「通用」股票，取得了老「通用」的全部股權。1917年8月1日，新「通用」完全取代了老「通用」，原「通用」宣布解散。

在重新獲得了通用公司的領導權以後，杜蘭特又自滿自足起來，他無意接受董事會的領導，完全憑個人的力量經營公司；他不去研究公司的內部管理，只是熱衷於公司規模的擴大（在他擔任總經理的4年時間內，「通用」的規模擴大了8倍）；他不去協調各經營部門相互之間的關系，導致分公司各自為政；他不去關心公司的整個產品戰略規劃，以致分公司之間的產品相互重復，無法形成「一致對外」的市場競爭格局……杜蘭特的一系列失誤，導致了通用公司1920-1921年間的嚴重危機。由於產品質量下降，汽車銷量急劇減少，而原先訂購的原材料又源源不斷地運到，致使庫存日益加大，周轉資金嚴重不足，公司瀕臨倒閉。在公司上下的一片反對中，杜蘭特被迫於1920年11月辭職，永久地離開了「通用」。

後來，杜蘭特在默默無聞中度過了他的餘生。但是，他畢竟留給了後人一家公司的雛形。

7. 別克的標志

含義
別克（BUICK）商標中那形似「三顆子彈」的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散熱器格柵上。圖中那三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）並依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個游刃有餘，是無堅不摧、勇於登峰的勇士。自2002年起，別克（BUICK）的商標更換為簡潔的形式。
別克著名的「三盾」標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人－蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克的家徽。
正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖 案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積 極或消極影響。調 查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產品的「三盾」標志贏得了50%的好感，這個比例令人注目。
別克標志發展至今日為人所熟悉的「三盾」樣式經歷了近半世紀的演 變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽 車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發 現了蘇格蘭別克家族的家徽。
別克商標中形似三利劍的圖案為共圖形商標，那三把顏色不同的利劍（從左到右分別為紅、白、藍三種顏色），依次排列在不同的高度位置上，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺， 別克轎車的英文車標來源於該公司的創始人大衛·別克的姓氏。而整個商標是一隻展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象徵著別克是雄鷹最理想的棲息之地。
品牌標識演化
要想了解別克品牌的來源，就不能不談蘇格蘭裔美國發明家大衛·鄧巴·別克（David Dunbar Buick），請記住，是這個高中都沒有畢業的人，發明了通用的頂置氣門發動機布置方式。鄧巴·別克還只有15歲的時候，便輟學出來工作了。
剛開始，他幫一個製造商人做管道固定業務。當這個商人生意失敗的時候，鄧巴·別克和他的幾個好朋友接手了這個公司。但是，幾年以後，鄧巴·別克跟他的朋友們吵架了，因為他更願意花時間去做修理汽車發動機之類的事情。最終，鄧巴·別克賣掉了他在公司的股份，開始了新的歷程。
1904年，鄧巴·別克用他賣掉股份後的錢，成立了別克汽車公司。也請記住這個偉大的時間，一個高中都沒有畢業的人，他建立的公司最終成為了世界上最大的汽車公司：通用汽車。公司發展勢頭非常不錯，幾年以後銷量就成為了全美第一。
1906年，他被他的合作夥伴威廉·杜蘭特（William Durant）踢出了公司，隨後他賣掉了他的股票，僅僅10萬美元。如果他不賣掉這些股票的話，那麼在今天，它們會值1億美金。在他此後的日子裡，別克只找了一份報酬極低的工作，甚至還付不起電話費。最終，他找了一份底特律商學院的巡查員工作，此時幾乎身無分文。更具諷刺意義的是，威廉·杜蘭特後來也被踢出了自己的公司。通用汽車，這個杜蘭特建立的公司，拒絕支付他的養老金，所以到臨終時，他也是一貧如洗。
別克最早的車標是各種各樣變化的草書「Buick」字樣。20世紀30年代期間，通用汽車的造型設計師拉爾夫（Ralph Pew）找到了一種蘇格蘭「Buick」家族的徽章，決定把它裝飾在汽車前端的散熱格柵上。到了1960年，別克的車標被改為了3個盾牌，來表示三種隨後生產的車系：LeSabre、Invicta和Electra。1975年，別克把它的車標又改成了一隻名為「Happy」的老鷹，慶祝Skyhawk（空中之鷹）生產線的建成投產。到了80年代後期，Skyhawk汽車便停產了，別克標識又恢復了三盾圖案。
1937年別克汽車首次使用別家族的家徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，這個裝飾標志非常接近於《消失的家徽》中所描述的。在1939年該標志作了修改（變得更長更寬）。1942年盾形標志被又次改為典型的家徽模式，但在此基礎上別 克公司作了一些改變，不久以後別 克公司投入了第二次世界大戰的軍事用品的生產。
1959年，別克標志經歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個盾標志，這三個盾分別代表別克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標志仍延用原來的樣式和顏色，最大的不同之處在於三盾互疊在一起，其顏色分別為紅、白（後改為銀灰）和藍。
1975年，別克「鷹」標志作為「鷹」車型的一部分出 現了。它獲得了很好的反響，以致到了1976年在所有的車上都出 現了一隻鷹停留在別克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉，甚至在電視廣告中出現了一隻名叫「Happy」的紅尾鷹停在別克車蓋裝飾物上的畫面。但到了80年代，別 克領導層決定重新強調「三盾」標志，因此別克「鷹」標志退出了歷史舞台。
今天的「三盾」標志在一些細節上作了修改，鹿 頭和十字型圖案消失了，但紅 色，銀灰色，藍色三個盾的式樣與原先無多大的區別，圍棋格 子的帶狀圖案仍使用至今。
別克這個家族的圖 案就像它的名字一樣，永 遠紀念著大衛·鄧巴·別克，是他將別克汽車一手締造起來，並迎來了世界最大的汽車製造商--通 用汽車的誕生。
如今，別克正悄無聲息的走進千家萬戶。
別克，在中國的銷量已經突破了200萬大關。
家徽
別克家族家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格 子帶狀圖案 從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓 孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。三個盾牌，標志著汽車的質量像三個盾牌一樣堅固。
品牌歷程
別克品牌 品牌名稱：別克汽車 英文名稱：BUICK 創立年份：1904年 創始人：大衛·鄧巴·別克 所屬地區：美國 所屬公司：通用汽車集團 品牌標志：三個盾牌 品牌釋義：象徵著一種積極進取，不斷登攀的精神 別克Buick品牌1900年創始於美國密歇根州底特律市。蘇格蘭人David Dunbar Buick和他的總工程師Walterl Marr離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，開始著手製造第一輛試驗汽車（當時馬車是主要交通工具）。1904年，他們成立了別克buick汽車公司。一年後，汽車生產正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。
正如十九世紀90年代由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產品的「三盾」標志贏得了50%的好感，這個比例令人注目。
別克標志發展至今日為人所熟悉的「三盾」樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。
別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。
別克這個家族的圖案就像它的名字一樣，永遠紀念著大衛·鄧巴·別克，是他將別克汽車一手締造起來，並迎來了世界最大的汽車製造商--通用汽車的誕生。
1940年一位新聞記者筆下這樣寫道：別克是第一個真正成功的汽車品牌，它帶動了整個汽車工程水平的進步並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

8. 威廉杜蘭特幾次出任美國通用公司總裁

威廉·杜蘭特
美國通用汽車公司的締造者
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威廉·杜蘭特（William Crapo Durant)，美國通用汽車公司的締造者。生於1861年12月8日，卒於1947年3月18日。 他被認為世界汽車發展史上第一位傳奇人物。當他洞悉了汽車的發展前景時，果斷地利用自己手中掌握的資金與資源，創建了今天名震全球的通用汽車公司。他是一個超級的推銷員、一個不知疲倦的經營者、一個白手起家的百萬富翁。可惜由於過分擴張，杜蘭特讓通用多次陷入困境，他也兩次被迫離開親手建造的通用。
中文名
威廉·杜蘭特
外文名
William Crapo Durant
國籍
美國
出生日期
1861年12月8日
逝世日期
1947年3月18日
早期生涯製造汽車締造通用陷入低谷重振雄風TA說
早期生涯
杜蘭特於出生在美國馬薩諸塞州波士頓市，其外祖父Henry H. Crapo在美國內戰末期和戰後初期擔任馬薩諸塞州州長。但杜蘭特從小就和母親一起被嗜酒成性的父親丟棄，10歲起與母親一起住在外婆家。盡管有著優越的家庭條件，但是杜蘭特並不安分。1878年，杜蘭特17歲時便輟學，在祖父的木柴廠當起了辦事員。離開了枯燥的學校生活，在木柴廠杜蘭特卻如魚得水，不僅出色完成了各項本職工作，而且很快成長為一個企業管理者和成功的推銷員。積累了一定經驗後，杜蘭特並不滿足將自己的業務只停留在木柴生意上，不久他便將自己的業務拓展到了專利葯品、雪茄和房地產等更能賺錢的行業。隨後的短短的幾年間，他的事業便取得了蓬勃發展。24歲時，年輕的杜蘭特便已經成為了弗林特(Flint)保險公司的合夥人。
威廉·杜蘭特
1886年，杜蘭特對馬車製造產生了極大的興趣，於是，他投資1500美元在弗林特市與道拉斯·道特(J.Dallas Dort)共同建立了一家馬車製造公司。從事當時盈利率很高的馬車製造，讓杜蘭特真正得以施展自己的拳腳。他憑借自己出色的銷售經驗和才華，讓馬車公司的業務取得了突飛猛進，效益節節攀升。經過發展，他的馬車製造公司能同時生產Eclipse、Standard、Victoria、Moline和Diamond等眾多品牌的馬車。同時，杜蘭特也不斷收購其它馬車生產商，他收購的企業最南到亞特蘭大，最北到多倫多。經過15年全美范圍內的推銷各種款式和顏色的馬車，他將最初的2000美元變成了200萬美元，並且他的馬車業務也走向了世界，成為當時美國最大的馬車製造商。
無論從原來的木柴生意專利葯品和雪茄還是到後來的馬車生意，杜蘭特一再表現出他出眾的銷售以及經營才華。對此，他的朋友是這樣評價的：「杜蘭特可以把沙子賣給阿拉伯人，然後還能把篩沙子的篩子賣給他們。」
製造汽車
20世紀初，汽車還是一個新鮮事物。當時的汽車馬力小、聲音轟鳴、氣味難聞，而且設備簡陋，安全得不到任何保障，許多駕駛員在駕駛汽車過程中很容易就一命嗚呼了。正因為此，許多人都抗拒汽車，普遍認為汽車的發展毫無前途可言。
年輕時的威廉·杜蘭特
當時，汽車行業的發展也相當艱難。別克汽車公司作為當時美國最主要的汽車生產企業之一，雖然已經獲得了可以生產出高質量發動機的名聲，但是在經營上出現了問題：不僅資金短缺，而且供應商已停止供貨。在1903年夏天，別克公司的所有者大衛·別克(David Buick)不得不宣布出售他的公司。
杜蘭特也曾一度不看好汽車的發展，甚至阻止自己的女兒去駕駛汽車。1904年8月，當杜蘭特聽說已經能生產優秀的2缸12馬力發動機的別克公司正在期待別人購買時，或許是從生意角度考慮，杜蘭特打算去探個究竟。通過測試別克(Buick)在郊外坑窪的泥土裡的性能，杜蘭特徹底改變了自己原來的想法和態度，下定決心接管「別克」——這家產品滯銷、負債累累的汽車生產商。
在杜蘭特步入汽車行業時，許多人包括他的朋友都表示非常的驚訝，他們都認為杜蘭特在馬車製造方面取得了輝煌的成就，而從事汽車行業與馬車製造業完全不相關，並且在市場方面甚至還存在一定的沖突，納悶為什麼他還要進入一個毫無前途的汽車行業？
杜蘭特對這些驚訝以及反對意見卻不以為然，他執著地認為汽車將成為未來的交通工具，替代馬車只是一個時間問題——後來的事實證明，他的抉擇非常明智，也正是這樣的態度，使他之後成為美國密歇根州有史以來最成功的企業家。
在接管別克不久後，他於1904年11月1日被選入別克汽車公司的董事會，持有別克公司65%的股份。由於杜蘭特的加入，當時別克的股本從7.5萬美元增加到50萬美元。從此，杜蘭特開始打造自己在汽車領域的商業帝國。
入主「別克」品牌之後，杜蘭特再次充分施展了他在銷售方面的特長。他將別克汽車帶到了紐約汽車展覽會上，而後帶回來了1108輛轎車的訂單。這個數量在當時是非常驚人的，因為當時所有生產出來的「別克」銷售數量也不過只有37輛。為滿足越來越多的產品訂單，杜蘭特很快啟用了在Jackson地區閑置的馬車工廠，全力支持別克生產。
杜蘭特不僅對自己產品的可靠性有極高的要求，還在營銷上費盡心思，為了在賽車領域樹立形象，他組建了一個冠軍賽車隊，招募了不少全國最好的車手。其中包括了後來幫助杜蘭特東山再起的合作夥伴的路易斯·雪佛蘭(Louis Chevrolet)，並且在1909年前贏得了半數以上的美國公路賽。
經過杜蘭特4年的苦心經營，1908年的時候，別克已經成為美國頂尖的汽車製造商，別克產品也成為當時市場上最暢銷的一個汽車品牌。杜蘭特在當時人們的心目中從「馬車國王」變成了「汽車天才」，在使自己企業獲得巨大成功的同時，也使弗林特市成為美國發展最快的城市。
締造通用
隨著別克汽車業務的蒸蒸日上，杜蘭特便開始為自己勾畫一個更宏偉的藍圖，一個更龐大的收購計劃。這個收購計劃與他在馬車製造行業的經營理念如出一轍，他打算成立一個能承載眾多品牌的汽車集團，讓消費者有更多的產品選擇，將公司做到最強最大。
威廉·杜蘭特相關書籍
1908 年9月16日，在杜蘭特的操盤下，通用汽車公司正式成立。同年9月28日，杜蘭特列席了通用汽車的內部會議，並建議將別克公司出售給「通用」。3天後，「通用」以375萬美元的價格收購了別克公司。
隨著通用業務的發展，杜蘭特開始考慮收購美國最大的幾個汽車企業，希望通過合並的方式控制整個產業。這些製造商包括里奧(Reo)、福特(Ford)、麥克斯威爾(Maxwell)、克萊斯勒(Chrysler)和奧茲莫比爾(Oldsmobile)。於是，他採用了以股票換股票的方式合並了20多家汽車製造廠、汽車零部件製造廠及汽車推銷公司。
但在收購福特汽車的時候出現了麻煩，亨利·福特同意以800萬美元的價格出售，但必須支付現金，最終這筆交易沒有達成，因為當時包括J.P.摩根在內的銀行家，並不看好汽車業的發展。雖然收購福特失敗了，但杜蘭特還是通過一年左右的努力，成功地收購了凱迪拉克(Cadillac)、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭(Oakland，龐蒂亞克汽車公司的前身)。到1909年時，已有22家公司被納入通用汽車，此時，通用汽車組建還不到16個月。[1]
在組建了通用汽車公司後，杜蘭特根據多年的馬車製造及銷售經營經驗，認為汽車產品需要像馬車一樣，能提供各種款式和各種品牌，來滿足不同的收入階層的不同喜好。
正如他認為的那樣，在短短的兩年時間內，通用生產凱迪拉克、別克、奧克蘭、卡特凱特等十多種不同樣式的汽車，給消費者提供了更多的選擇餘地。正是這點，讓通用汽車在開創之初超過了福特和其創始人的「一個型號適應所有人」的模式(Ford Model T最能代表這種模式)。在1910年，通用汽車當年利潤超過了1000萬美元，這對於一個這么年輕的公司來說是非常驚人的。
陷入低谷
盡管通用汽車的多品牌戰略在一開始獲得了成功，但是到了1911年，通用汽車公司由於擴張太快，下屬各企業是各自獨立的經營單位，加之杜蘭特既沒有建立必要公司管理機構，也沒有建立必要的現金儲備，公司出現了嚴重的資金問題。
此時，杜蘭特主要的競爭對手——亨利·福特生產的T型車，由於價格低廉、沒有任何裝飾，變得更為暢銷，這對通用無疑是雪上加霜。為了渡過難關，杜蘭特在走投無路的情況下，只好向財團求救。財團接受了通用汽車的舉債請求，但他們認為虧損的出現是由於杜蘭特倉促的冒險行為引起的，便要求杜蘭特辭職，並通過信託方式控制通用汽車。為拯救通用汽車，杜蘭特只好無奈離開，他的人生也陷入了第一個低谷。
重振雄風
盡管如此，杜蘭特卻並不是能輕易被打倒的。他從朋友那裡籌集資金和技術，和曾經是別克車隊冠軍的路易斯·雪佛蘭創建了雪佛蘭(Chevrolet)汽車。這一經濟車型迅速佔領了市場很大的份額。杜蘭特聰明地將手中部分的雪佛蘭股份換成通用汽車的股份，於1916 年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司。後來，杜蘭特成立了股份制的新通用汽車公司，並用新「通用」股票調換老「通用」股票，取得了老「通用」的全部股權。1917年8月1日，新「通用汽車」完全取代了老「通用」，原「通用」宣布解散。在他第二次執掌過程中，杜蘭特收購了費希博德Fisher Body和Frigidaire，並將他們添加到他的雪佛蘭、奧茲莫比爾、凱迪拉克和別克的陣營中。在4年間，通用汽車公司擴大為1916年的八倍。於是杜蘭特又自滿自足起來，他無意接受董事會的領導，完全憑個人的力量經營公司；他不去研究公司的內部管理，只是熱衷於公司規模的擴大；他不去協調各經營部門相互之間的關系，導致分公司各自為政；他不去關心公司的整個產品戰略規劃，以致分公司之間的產品相互重復，無法形成「一致對外」的市場競爭格局……杜蘭特的一系列失誤，導致了通用公司1920-1921年間的嚴重危機。由於產品質量下降，汽車銷量急劇減少，而原先訂購的原材料又源源不斷地運到，致使庫存日益加大，周轉資金嚴重不足，公司瀕臨倒閉。在公司上下的一片反對中，1920年11月，董事會主席皮埃爾·杜·彭特(Pierre Pont)再次將杜蘭特從公司剝離，並安排收購了他在通用的股份。
老年威廉·杜蘭特
當大蕭條到來時，杜蘭特耗費了自己所有的精力，苦苦支撐自己的公司業務，但最終因為資金流動困難，在1936年宣布自己破產，並在1947年，黯淡地離開人世。雖然斯人已去，但是他一手締造的通用汽車公司，卻成功地存活下來，後經斯隆等人的成功經營，開創了通用汽車時代，使它成為了現在世界上最大的汽車公司。

9. 為什麼懂車的人開別克

為什麼懂車的人開別克
談起美國車，堅信很多人第一時間想起的便是別克，別克在剛進到中國的情況下，憑著與眾不同的現代美式奢華感獲得了許多司機的鍾愛，即便 近些年的銷售量不盡人意，但依然擁有 許多買車人本意為此付錢，那麼為何懂車的人開別克呢？

別克車的優點也是很顯然的，大家以別克君威為例子，別克君威有著炫酷潮流的外表造型設計，順暢的車體線框及其速度感十足的雙出出氣口設計方案全是十分合乎顧客審美觀的，車內飾設計方案也有著很好的奢華層次感，最吸引人的也是做為B級車所產生的巨大室內空間。

除開外形和實用層面並沒有顯著的薄弱點之外，別克君威的能源呈現也不錯，車里配用1.5T和2.0T二種汽車發動機，據買車人體現，1.5T車系的驅動力大部分是隨時待命，車子在發展不但快速，行車時還能維持較高的平穩性。

除開車子本身產品力非常好以外，懂車的人買君威的最關鍵因素也是價錢，君威參考價為18.88-24.9八萬元，可是終端設備擁有 三萬元的折扣力度，換句話說新手入門版車系只必須十五萬元，因此大部分人全是奔著特惠去的，終究以A級車的價錢就可以購到一輛產品力非常好的B級車。

實際上 懂車的人買什麼車好並無法意味著這新款車的優劣，只有表明這新款車較為合適他，針對一般顧客來說也是這般，我們在購買車的情況下最關鍵或是融合自己的要求，由於合適他人的車子不一定合適自身，盲目從眾很可能會為自己產生多餘的損害。

對於別克開出來 有檔次嗎？因為近些年別克車輛的品牌影響力持續降低，市場佔有率被凱迪拉克汽車、雪弗蘭等知名品牌佔領，因此現階段來講在同等級車系中別克車的檔次並不是很高。可是車輛終究僅僅交通工具，只需合乎顧客要求那它便是高檔車，因此 檔不檔次的就變得不那麼主要了。
為什麼懂車的人開豐田
「車到山前必有路，有山必有豐田車」，大夥兒是否對這一條廣告宣傳很了解呢，里邊這一句「有山必有豐田車」看起來看起來豐田針對自身汽車十分自信心，事實上她們也對得起上，2017年美國汽車銷售量數據信息中表明豐田豐田凱美瑞以38.七萬輛的考試成績衛冕美國中級轎車銷售量總冠軍，而這早已是豐田凱美瑞在美國持續十二年佔有轎車銷量總冠軍了。在網路上乃至有那麼一條口頭語「開不爛的豐田，修不太好的大家」，自然里邊吐槽成份多，但是也表明豐田車在客戶里的用戶評價非常好。下面讓我們看看為何大家要說開不爛的豐田。

豐田汽車企業是一家總公司坐落於日本愛知縣豐田市和東京都、大阪文京區的知名汽車生產製造企業，從2008年起，豐田汽車就慢慢替代美國通用性變成世界排名第一的汽車生產廠商。豐田企業的創始者是豐田喜一郎，他對豐田的奉獻不僅是造出了日本的國產汽車，還確立了豐田日後的戰略定位。

可是不會想起，便是這樣一個熱血傳奇公司，它的其前身居然是織布機公司，而它的創始人恰好是豐田喜一郎的爸爸豐田佐吉，一生產品研發出84項專利權，被日自己稱為「創造發明王」。

1936年，豐田第一輛批量生產車豐田AA型小汽車進行，而照片該輛是現在已經知道唯一一部存在的豐田原裝生產製造的AA型小汽車，個人收藏在西班牙的洛曼汽車歷史博物館。

在1983年在北美地區發布的豪車品牌——凌志雷克薩斯，僅用十幾年時間，銷售量在歐美地區超過賓士寶馬。從1999起，凌志雷克薩斯知名品牌持續十一年穩居美國奢華汽車銷售量第一位。圖為凌志雷克薩斯ls，市場價88.八萬-128.八萬。

1197年豐田公布普銳斯，這也是全球第一款批量生產的油電混合汽車，在那時候，大家漸漸意識到環境保護的必要性，而普銳斯顛覆性地減少車子燃耗和廢氣排放，收到了全球的充分肯定。而美國是普銳斯的最大的銷售市場，迄今，美國銷售量現已超出60萬輛。圖為一汽豐田普銳斯，市場價22.9八萬-26.9八萬。

說到豐田的歷史時間，哪能不提及豐田的主要車系之一：卡羅拉。自打1966年面世，迄今也是有半世紀了，可是便是一輛不太起眼睛的家用轎車，卻變成顧客熱捧的車系，如今早已是全世界單一銷售量最大的車系。圖為第一代卡羅拉。

卡羅拉經歷那麼數次更新換代，在其中最順利的莫過第五代卡羅拉，五代卡羅拉最大的變化便是改成了前輪驅動構造，更為家庭用化；次之是規格擴大。這代卡羅拉危害深刻的是AE86車型，是五代卡羅拉僅剩的前置後驅型，汽車底盤構造大多數或是前代卡羅拉，而AE86車型往往如此火，恰好是《頭文字D》的貢獻，讓許多漫迷為此沉迷。

卡羅拉現階段早已是第十二代，有1.2T汽柴油和1.8L油電混合挑選，配對CVT變速器，市場價11.9八萬-15.9八萬。

卡羅拉往往那麼受大家喜愛，並沒有它有意想不到的驅動力，只是舒服，即便 這代卡羅拉的外表越來越更為健身運動，可是它的心裡依然沒變，或是那一個溫馴、不露鋒芒的個性化。

講了這么多車，也是說起一下豐田汽車的新技術應用，VVT-i系統軟體是豐田汽車的智能化可變性汽門發動機正時系統的英文簡稱。

它的特徵是配備了VVT-i系統軟體的汽車發動機的調節模塊在多種行車工作狀況下全自動尋找一個相匹配汽車轉速、進供氣量、電子節氣門部位和水冷卻溫度的最好氣缸發動機正時，並操縱發動機凸輪軸發動機正時液壓控制閥，並根據每個控制器的訊號來認知具體氣缸發動機正時，隨後再實行反饋調節，賠償系統偏差，達到最佳氣缸發動機正時的部位，進而能高效地提升 汽車的輸出功率與特性，盡量避免油耗和工業廢氣。現如今豐田小汽車汽車發動機廣泛都安裝了VVT-i系統軟體。

豐田汽車也並沒有一帆風順的，在2009年起遭受品質困境，全世界范疇內完成數次招回，涉及到車子超出8五十萬輛。

此次召回事件重挫豐田企業，不但股票價格暴跌，直接損失達到18億美金，並且信譽度也是遭到了非常大困境。

為何有些人口中罵著日系車，可是一到購車的情況下，考慮到的最高也是日系車。實際上 豐田做為日系車的象徵之一，給顧客留有的危害太深，耗油量經濟發展，高性價比，好用，經久耐用，設備故障率低這些。好像唯一的壞印像便是漆面薄，火車皮薄這類。

但是在這里也是說起一下，漆面薄這一非常大水平全是社會輿論欺詐了顧客，實際上目前許多車的漆面都不抗刮，不僅是日系車，德國車也是有。可是根據專用型測量儀器表明，實際上 日系車和德國車的漆面薄厚是都沒有很大區別的。而火車皮薄也是謠傳，火車皮薄產生的優勢便是緩解車體凈重，省油，提高車子的驅動力與操縱性等。

為什麼懂車的人開別克 為什麼懂車的人開豐田 @2019