千葉股票

『壹』 TDK是什麼啊

http://www.tdk.co.jp/tetop01/index.htm

『貳』 日本經濟泡沫後的產業結構是什麼

日本經濟泡沫後的產業結構製造業、服務業和批發零售商業、房地產業的增加值所佔比重最高，合計佔全部增加值的45.9%。
1989年，日本政府感受到了壓力，日本銀行決定改變貨幣政策方向。1989年5月至1990年8月，日本銀行五次上調中央銀行貼現率從2.5%至 6%.同時，日本大藏省要求所有金融機構控制不動產貸款，日本銀行要求所有商業銀行大幅削減貸款，到1991年，日本商業銀行實際上已經停止了對不動產業的貸款。
貨幣政策的突然轉向首先挑破了日本股票市場的泡沫，1990年，日本股票價格開始大幅下跌，跌幅達40%以上，股價暴跌幾乎使所有銀行、企業和證券公司出現巨額虧損。緊跟其後，日本地價也開始劇烈下跌，跌幅超過46%，房地產市場泡沫隨之破滅。貨幣政策突然收縮，中央銀行刻意挑破泡沫，這是日本貨幣政策的第三次失誤。泡沫經濟破滅後日本經濟出現了長達10年之久的經濟衰退。
日本泡沫經濟是日本在1980年代後期到90年代初期出現的一種日本經濟現象。根據不同的經濟指標，這段 時期的長度有所不同，但一般是指1986年12月到1991年2月之間的4年零3個月的時期。
這是日本戰後僅次於60年代後期的經濟高速發展之後的第二次大發展時期。 這次經濟浪潮受到了大量投機活動的支撐，因此隨著90年代初泡沫破裂，日本經濟出現大倒退，此後進入了平成大蕭條時期。

『叄』 中國知名的珠寶品牌有哪些，有沒有推薦

菜百首飾是北京菜市口百貨股份公司的品牌，前身是菜市口百貨商場，成立於1956年，多年來企業經過兩次改制，現是西城區國資委重要參股子企業，是黃金、珠寶首飾專業經營公司。

『肆』 日經的股市術語

日經（ICIW），原稱為「日本經濟新聞社，道·瓊斯股票平均價格指數」，是由日本經濟新聞社編制公布的反映日本東京證券交易所（Tokyo Stock Exchange）股票價格變動的股票價格平均指數。該指數的前身為1950年9月開始編制的「東證修正平均股價」 。1975年5月1日，日本經濟新聞社向美國道·瓊斯公司買進商標，採用修正的美國道·瓊斯公司股票價格平均數的計算方法計算，並將其所編制的股票價格指數定為「日本經濟新聞社道·瓊斯股票平均價格指數」，1985年5月1日在合同滿十年時，經兩家協商，將名稱改為「日經平均股價指數」（簡稱日經指數）。日經指數按其計算對象的采樣數目不同，現分為兩種：一是日經225種平均股價指數，它是從1950年9月開始編制的；二是日經500種平均股價指數，它是從1982年1月開始編制的。前一指數因延續時間較長，具有很好的可比性，成為考察日本股票市場股價長期演變及最新變動最常用和最可靠的指標，傳媒日常引用的日經指數就是指這個指數。 按計算對象的采樣數目和計算方式不同，該指數分為：
日經225股指指數（日經225）。因此種指數延續時間較長，具有很好的可比性，成為考察日本股票市場股價長期演變及最新變動最常用和最可靠的指標，傳媒日常引用的日經指數就是指這個指數。
日經500股指指數（日經500）。此指數是從1982年1月4日起開始編制的。由於其采樣包括有500種股票，其代表性就相對更為廣泛，但它的樣本是不固定的，每年4月份要根據上市公司的經營狀況、成交量和成交金額、市價總值等因素對樣本進行更換。
日經300股指指數(日經300)此指數是以發行量加重平均方式來計算
日經綜合股指指數(日經綜合)此指數是以發行量加重平均方式來計算
日經店頭平均股票價格指數 2006年1月，日經225包括以下公司：
愛德萬半導體測試 Advantest Corp. (TYO: 6857)
永旺株式會社 Aeon Co., Ltd. (TYO: 8267)
味之素 Ajinomoto Co., Inc. (TYO: 2802)
全日本空輸 All Nippon Airways Co., Ltd. (TYO: 9202)
阿爾卑斯電器 Alps Electric Co., Ltd. (TYO: 6770)
朝日啤酒 Asahi Breweries, Ltd. (TYO: 2502)
旭硝子/朝日玻璃 Asahi Glass Co., Ltd. (TYO: 5201)
朝日化成 Asahi Kasei Corp. (TYO: 3407)
Astellas制薬 Astellas Pharma Inc. (TYO: 4503)
橫濱銀行 Bank of Yokohama, Ltd. (TYO: 8332)
普利司通 Bridgestone Corp. (TYO: 5108)
佳能 Canon Inc. (TYO: 7751)
卡西歐 Casio Computer Co., Ltd. (TYO: 6952)
千葉銀行 Chiba Bank, Ltd. (TYO: 8331)
千代田 Chiyoda Corp. (TYO: 6366)
中部電力 Chubu Electric Power Co., Inc. (TYO: 9502)
中外製葯 Chugai Pharmaceutical Co., Ltd. (TYO: 4519)
星辰鍾表 Citizen Watch Co., Ltd. (TYO: 7762)
Clarion Clarion Co., Ltd. (TYO: 6796)
Comsys控肢 Comsys Holdings Corp. (TYO: 1721)
Credit Saison Credit Saison Co., Ltd. (TYO: 8253)
CSK控股 CSK Holdings Corp. (TYO: 9737)
大日本印刷 Dai Nippon Printing Co., Ltd. (TYO: 7912)
第一三共 Daiichi Sankyo Co., Ltd. (TYO: 4568)
大金 Daikin Instries, Ltd. (TYO: 6367)
大日本住友制葯 Dainippon Sumitomo Pharma Co., Ltd. (TYO: 4506)
大和家居工業 Daiwa House Instry Co., Ltd. (TYO: 1925)
大和證券 Daiwa Securities Group Inc. (TYO: 8601)
電力科學工業株式會社 Denki Kagaku Kogyo K.K. (TYO: 4061)
電裝 Denso Corp. (TYO: 6902)
電通 Dentsu Inc. (TYO: 4324)
同和礦業 Dowa Mining Co., Ltd. (TYO: 5714)
JR東日本 East Japan Railway Company (TYO: 9020)
荏原 Ebara Corp. (TYO: 6361)
Eisai Eisai Co., Ltd. (TYO: 4523)
FANUC Fanuc Ltd. (TYO: 6954)
快速零售 Fast Retailing Co., Ltd. (TYO: 9983)
富士電機 Fuji Electric Holdings Co., Ltd. (TYO: 6504)
富士重工 Fuji Heavy Instries Ltd. (TYO: 7270)
富士照相 Fuji Photo Film Co., Ltd. (TYO: 4901)
藤倉 Fujikura Ltd. (TYO: 5803)
富士通 Fujitsu Ltd. (TYO: 6702)
古河機械金屬 Furukawa Co., Ltd. (TYO: 5715)
古河電氣工業 Furukawa Electric Co., Ltd. (TYO: 5801)
GS Yuasa集團 GS Yuasa Battery Ltd. (TYO: 6674)
平和不動產 Heiwa Real Estate Co., Ltd. (TYO: 8803)
日野汔車 Hino Motors, Ltd. (TYO: 7205)
日立 Hitachi, Ltd. (TYO: 6501)
日立造船 Hitachi Zosen Corp. (TYO: 7004)
北越造紙廠 Hokuetsu Paper Mills, Ltd. (TYO: 3865)
本田汽車 Honda Motor Co., Ltd. (TYO: 7267)
伊勢丹 Isetan Co., Ltd. (TYO: 8238)
石川島播磨重工業Ishikawajima-Harima Heavy Instries Co., Ltd (TYO: 7013)
五十鈴汽車 Isuzu Motors Ltd. (TYO: 7202)
伊藤忠商事 Itochu Corp. (TYO: 8001)
日本航空 Japan Airlines Corp. (TYO: 9205)
日本制鋼 Japan Steel Works, Ltd. (TYO: 5631)
JT/日本煙草 Japan Tobacco Inc. (TYO: 2914)
JFE控服 JFE Holdings, Inc. (TYO: 5411)
日揮 JGC Corp. (TYO: 1963)
JTEKT JTEKT Corp. (TYO: 6473)
鹿島建設 Kajima Corp. (TYO: 1812)
關西電力 Kansai Electric Power Co., Inc. (TYO: 9503)
花王 Kao Corp. (TYO: 4452)
川崎重工 Kawasaki Heavy Instries, Ltd. (TYO: 7012)
川崎汽船會社 Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (TYO: 9107)
KDDI KDDI Corp. (TYO: 9433)
京王電鐵 Keio Corp. (TYO: 9008)
京城電鐵 Keisei Electric Railway Co., Ltd. (TYO: 9009)
萬字集團 Kikkoman Corp. (TYO: 2801)
麒麟啤酒 Kirin Brewery Co., Ltd. (TYO: 2503)
神戶制鋼 Kobe Steel, Ltd. (TYO: 5406)
小松製作所 Komatsu Ltd. (TYO: 6301)
科樂美 Konami Corp. (TYO: 9766)
柯尼卡美能達 Konica Minolta Holdings, Inc. (TYO: 4902)
久保田 Kubota Corp. (TYO: 6326)
熊谷組 Kumagai Gumi Co., Ltd. (TYO: 1861)
KURARAY Kuraray Co., Ltd. (TYO: 3405)
京瓷 Kyocera Corp. (TYO: 6971)
協和醗酵工業 Kyowa Hakko Kogyo Co., Ltd. (TYO: 4151)
丸虹 Marubeni Corp. (TYO: 8002)
丸井 Marui Co., Ltd. (TYO: 8252)
松下電器 Matsushita Electric Instrial Co., Ltd. (TYO: 6752)
松下電工 Matsushita Electric Works, Ltd. (TYO: 6991)
馬自達汽車 Mazda Motor Corp. (TYO: 7261)
明電舍 Meidensha Corp. (TYO: 6508)
明治乳業 Meiji Dairies Corp. (TYO: 2261)
明治糖果 Meiji Seika Kaisha, Ltd. (TYO: 2202)
Millea控股 Millea Holdings, Inc. (TYO: 8766)
Minebea Minebea Co., Ltd. (TYO: 6479)
三菱UFJ金融集團 Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc. (TYO: 8306)
三菱商事 Mitsubishi Corp. (TYO: 8058)
三菱化學 Mitsubishi Chemical Holdings Corp. (TYO: 4188)
三菱電機 Mitsubishi Electric Corp. (TYO: 6503)
三菱地產 Mitsubishi Estate Co., Ltd. (TYO: 8802)
三菱重工 Mitsubishi Heavy Instries, Ltd. (TYO: 7011)
三菱倉庫 Mitsubishi Logistics Corp. (TYO: 9301)
三菱物料 Mitsubishi Materials Corp. (TYO: 5711)
三菱汽車 Mitsubishi Motors Corp. (TYO: 7211)
三菱造紙 Mitsubishi Paper Mills Ltd. (TYO: 3864)
三菱嫘縈 Mitsubishi Rayon Co., Ltd. (TYO: 3404)
三井物產 Mitsui & Co., Ltd. (TYO: 8031)
三井化學 Mitsui Chemicals, Inc. (TYO: 4183)
三井造船 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (TYO: 7003)
三井不動產 Mitsui Fudosan Co.,Ltd (TYO: 8801)
三井金屬礦業 Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. (TYO: 5706)
商船三井 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (TYO: 9104)
三井住友保險 Mitsui Sumitomo Insurance Co., Ltd. (TYO: 8752)
三井信拓 Mitsui Trust Holdings, Inc. (TYO: 8309)
三越 Mitsukoshi, Ltd. (TYO: 2779)
ミツミ機 Mitsumi Electric Co., Ltd. (TYO: 6767)
瑞鏸金融集團 Mizuho Financial Group, Inc. (TYO: 8411)
瑞鏸信託銀行 Mizuho Trust & Banking Co., Ltd. (TYO: 8404)
日本電氣 NEC Corp. (TYO: 6701)
日本礙子/日本絕緣體 NGK Insulators, Ltd. (TYO: 5333)
Nichirei Nichirei Corp. (TYO: 2871)
日興 Cordialグループ Nikko Cordial Corp. (TYO: 8603)
尼康 Nikon Corp. (TYO: 7731)
日本通運 Nippon Express Co., Ltd. (TYO: 9062)
日本制粉 Nippon Flour Mills Co., Ltd. (TYO: 2001)
日本火葯 Nippon Kayaku Co., Ltd. (TYO: 4272)
日本輕金屬 Nippon Light Metal Co., Ltd (TYO: 5701)
日本火腿 Nippon Meat Packers, Inc. (TYO: 2282)
新日礦控股 Nippon Mining Holdings, Inc. (TYO: 5016)
新日本石油 Nippon Oil Corp. (TYO: 5001)
日本造紙 Nippon Paper Group, Inc. (TYO: 3893)
日本板硝子/日本板玻璃 Nippon Sheet Glass Co., Ltd. (TYO: 5202)
日本曹達/日本梳打Nippon Soda Co., Ltd. (TYO: 4041)
新日本制鐵 Nippon Steel Corp. (TYO: 5401)
日本水產 Nippon Suisan Kaisha, Ltd. (TYO: 1332)
日本電信電話 Nippon Telegraph and Telephone Corp. (TYO: 9432)
日本郵船 Nippon Yusen K.K. (TYO: 9101)
日產化工 Nissan Chemical Instries, Ltd. (TYO: 4021)
日產汽車 Nissan Motor Co., Ltd. (TYO: 7201)
日清 Nisshin Oillio Group, Ltd. (TYO: 2602)
日清制粉 Nisshin Seifun Group Inc. (TYO: 2002)
日清紡織 Nisshinbo Instries, Inc. (TYO: 3105)
日東紡織 Nitto Boseki Co., Ltd. (TYO: 3110)
野村控股 Nomura Holdings, Inc. (TYO: 8604)
日本精工 NSK Ltd. (TYO: 6471)
NTN NTN Corp. (TYO: 6472)
NTT Data NTT Data Corp. (TYO: 9613)
NTT DoCoMo NTT DoCoMo, Inc. (TYO: 9437)
大林組 Obayashi Corp. (TYO: 1802)
小田急電鐵 Odakyu Electric Railway Co., Ltd. (TYO: 9007)
王子制紙 Oji Paper Co., Ltd. (TYO: 3861)
沖電氣工業 Oki Electric Instry Co., Ltd. (TYO: 6703)
Okuma控股 Okuma Holdings, Inc. (TYO: 6103)
奧林巴斯 Olympus Corp. (TYO: 7733)
大阪瓦斯 Osaka Gas Co., Ltd. (TYO: 9532)
先鋒牌 Pioneer Corporation (TYO: 6773)
Resona Resona Holdings, Inc. (TYO: 8308)
麗確 Ricoh Co., Ltd. (TYO: 7752)
三洋電機 Sanyo Electric Co., Ltd. (TYO: 6764)
札榥控股 Sapporo Holdings Ltd. (TYO: 2501)
Secom Secom Co., Ltd. (TYO: 9735)
積水房屋 Sekisui House, Ltd. (TYO: 1928)
7&I控股 Seven & I Holdings Co., Ltd. (TYO: 3382)
夏普 Sharp Corp. (TYO: 6753)
清水集團 Shimizu Corp. (TYO: 1803)
信越化工 Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. (TYO: 4063)
新光證券 Shinko Securities Co., Ltd. (TYO: 8606)
新生銀行 Shinsei Bank, Ltd. (TYO: 8303)
鹽野義制葯 Shionogi & Co., Ltd. (TYO: 4507)
資生堂 Shiseido Co., Ltd. (TYO: 4911)
靜岡銀行 Shizuoka Bank, Ltd. (TYO: 8355)
昭和電工 Showa Denko K.K. (TYO: 4004)
昭和蜆報石油 Showa Shell Sekiyu K.K. (TYO: 5002)
Sky PerfecTV! Sky Perfect Communications Inc. (TYO: 4795)
軟庫 Softbank Corp. (TYO: 9984)
雙日 Sojitz Corp. (TYO: 2768)
日本損害保險 Sompo Japan Insurance Inc. (TYO: 8755)
索尼 Sony Corp. (TYO: 6758)
住友商事 Sumitomo Corp. (TYO: 8053)
住友化學 Sumitomo Chemical Co., Ltd. (TYO: 4005)
住友電氣工業 Sumitomo Electric Instries, Ltd. (TYO: 5802)
住友重工 Sumitomo Heavy Instries, Ltd. (TYO: 6302)
住友金屬工業 Sumitomo Metal Instries, Ltd. (TYO: 5405)
住友金屬礦山 Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. (TYO: 5713)
三井住友金融集團 Sumitomo Mitsui Financial Group, Inc. (TYO: 8316)
住友大阪Cement Sumitomo Osaka Cement Co., Ltd. (TYO: 5232)
住友不動產 Sumitomo Realty & Development Co., Ltd. (TYO: 8830)
住友信託銀行 Sumitomo Trust & Banking Co., Ltd. (TYO: 8403)
鈴木汔車 Suzuki Motor Corp. (TYO: 7269)
T&D 控股 T&D Holdings, Inc. (TYO: 8795)
太平洋水泥 Taiheiyo Cement Corp. (TYO: 5233)
大城建設 Taisei Corp. (TYO: 1801)
太陽誘電 Taiyo Yuden Co., Ltd. (TYO: 6976)
寶控股 Takara Holdings Inc. (TYO: 2531)
高島屋 Takashimaya Co., Ltd. (TYO: 8233)
武田葯品工業 Takeda Chemical Instries, Ltd. (TYO: 4502)
TDK TDK Corp. (TYO: 6762)
帝人 Teijin Ltd. (TYO: 3401)
帝國石油 Teikoku Oil Co., Ltd. (TYO: 1601)
Terumo Terumo Corp. (TYO: 4543)
東亞合成 Toagosei Co., Ltd. (TYO: 4045)
東武鐵路 Tobu Railway Co., Ltd. (TYO: 9001)
東映 Toei Corp. (TYO: 9605)
東邦鋅業 Toho Zinc Co., Ltd. (TYO: 5707)
東海碳業 Tokai Carbon Co., Ltd. (TYO: 5301)
東京巨蛋 Tokyo Dome Corp. (TYO: 9681)
東京電力 Tokyo Electric Power Co., Inc. (TYO: 9501)
東京Electron Tokyo Electron Ltd. (TYO: 8035)
東京瓦斯 Tokyo Gas Co., Ltd. (TYO: 9531)
東急 Tokyu Corp. (TYO: 9005)
Tomen Tomen Corp. (TYO: 8003)
凸版印刷 Toppan Printing Co., Ltd. (TYO: 7911)
Topy工業 Topy Instries Ltd. (TYO: 7231)
東レ Toray Instries, Inc. (TYO: 3402)
東芝 Toshiba Corp. (TYO: 6502)
東曹 Tosoh Corp. (TYO: 4042)
東陶機器 Toto Ltd. (TYO: 5332)
東洋制罐 Toyo Seikan Kaisha, Ltd. (TYO: 5901)
東洋紡織 Toyobo Co., Ltd. (TYO: 3101)
豐田汔車 Toyota Motor Corp. (TYO: 7203)
趨勢科技 Trend Micro Inc. (TYO: 4704)
宇部興產 Ube Instries, Ltd. (TYO: 4208)
UFJ Nicos UFJ Nicos Co., Ltd. (TYO: 8583)
Unitika Unitika Ltd. (TYO: 3103)
JR西日本 West Japan Railway Company (TYO: 9021)
雅虎日本 Yahoo Japan Corp. (TYO: 4689)
雅馬哈 Yamaha Corp. (TYO: 7951)
大和控股 Yamato Holdings Co., Ltd. (TYO: 9064)
橫河電機 Yokogawa Electric Corp. (TYO: 6841)
橫濱橡膠 Yokohama Rubber Co., Ltd. (TYO: 5101)

『伍』 具體世界名城的資料

柏林位於德國東北部，面積883平方公里，人口330多萬，是德國的首都和最大的城市。 柏林始建於1237年，1871年成為德意志帝國首都。第二次世界大戰後，蘇、美、英、法4國分區佔領柏林，1948年被分為東、西兩部分。1961年開始修建柏林牆將東西柏林隔開，1989年底柏林牆被推倒。1990年10月，德國重新統一，並規定正式合並的柏林成為統一後的德國首都。1991年6月，德國聯邦議會決定將聯邦議會和政府所在地從波恩遷往柏林。
柏林是歐洲的旅遊勝地，很多古典建築和現代建築群點綴在森林和草地的環抱之中。古典與現代建築藝術互相映襯，相得益彰，體現了德意志建築藝術的特色。建於1861-1869年的絳色市政廳、有800年歷史的聖母教堂、宮殿式的國家歌劇院、雄偉的勃蘭登堡門、壯觀的憲兵廣場及「菩提樹下大街」兩旁恢宏的建築群等都令人強烈地感受到柏林輝煌的歷史。一批現代化建築物也為市景增添了色彩，如1957年落成的會議大廳是現代建築的代表作之一，屋頂是向上張開的蚌殼狀。在其北面，過去的帝國國會大廈已部分修復。1963年建成的交響音樂廳和著名建築師路德維希設計的國家現代美術館風格新穎。
柏林也是德國文化最大的對外窗口。著名的德國國家歌劇院始建於1743年，是一座典型的巴羅克式建築物，劇院內精美的雕像和繪畫比比皆是。柏林有很多劇場和劇院、博物館、畫廊、電影院和露天劇場等。柏林愛樂樂團享譽世界，創辦於1950年的柏林國際電影節是世界最重要的電影節之一。歷史悠久的洪堡大學和柏林自由大學都是世界著名學府。
柏林主要工業有電子、機器製造、化工、印刷、紡織和食品加工等。1994年4月5日，柏林與北京結為友好城市
2.法國首都 巴黎（Paris） 是歐洲大陸上最大的城市，也是世界上最繁華的都市之一。地處法國北部，塞納河西岸，距河口（英吉利海峽）375公里。塞納河蜿蜒穿過城市，形成兩座河心島（斯德和聖路易）。市區人口217萬。城市本身踞巴黎盆地中央，屬溫和的海洋性氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒；1月平均氣溫3℃，7月平均氣溫18℃，年平均氣溫10℃。全年降雨分布均衡，夏秋季稍多，年平均降雨量619毫米。
。
3. 東京 是日本首都，也是政治、經濟和文化中心，位於日本列島中部，本州關東平原
的南端，東南瀕臨東京灣，面向浩瀚的太平洋。東京全稱為「東京都」，「都」是一級
行政單位，表示首都的意思。
900多年前，東京這個地方是一個荒涼的小村莊，村民們主要靠下海捕魚為生，當年稱之為千代田，今天東京市區有一個中心區稱為千代田區，以作為城市來歷的一種紀 念。公元12世紀，一個名叫江戶氏的豪族占據了這個地方，修建城堡，小村莊變為一個集鎮，並以江戶命名。在日語里，江戶一詞意為「江之門戶」，恰好隅川和荒川等河流流經這里匯入東京灣，以江戶來作為這個地方的名稱在地理上是十分合適的，這就是東京舊稱江戶的由來。1457年，一位名叫太田道灌的武將下令召集民工，大興土木，築起江戶城。盡管當時的城市規模並不算大，但已成為關東地區一個引人注目的重要城鎮。此時的江戶城開始為官方文字所記載。從1603年到1867年的200多年時間里，江戶是德川幕府政府（即中央集權制的軍政府）所在地，成為統治日本的政治中心。在這一段時間里，市區范圍不斷擴大，城市人口迅速增加，變為擁有百萬人口的大城市。1868年，
德川幕府政府被推翻，日本實現明治維新，明治天皇下令將首都由京都遷至江戶，京都亦稱西京，因江戶位於京都的東面，便將江戶改稱為東京，意為「東方的京城」，以便同古都京都相區別。明治天皇將江戶改稱東京的詔書是這一年的7月7日發布的，10月30日明治天皇率皇室人員正式進入東京。1871年設東京府，1889年由15個區正式組成東京市。1943年，日本政府以法令條文形式將東京市改為東京都，並擴大了管轄的范圍。從此，東京都這個名字一直沿用到今天。今天的東京都，面積2000多平方公里，人口約 1200萬，是國際著名的大城市之一。
4.英國：倫敦
倫敦最大的特色，便是散落四處的公園與綠地，這些大大小小的綠色天堂，就散布在像蜘蛛網的街 道當中，使倫敦顯的更加美麗！
泰晤士河，從古至今，一直扮演著非常重要的角色，她帶動倫敦的繁榮，就好比是孕育倫敦成長的母親，將她的光芒散發至 國際舞台上
5.荷蘭：阿姆斯特丹
荷蘭首都就是著名的阿姆斯特丹，這個城市可是荷蘭經濟、交通、藝術文化活動的中心，它可不像台北那麼的紊亂，隨處映入眼簾的，是寬敞的馬路，甚至路上有許多以自行車代步的人們，悠閑自在的漫步其中，令人好生羨慕！人說：「上帝造海，荷蘭人造陸。」這句話一點也不假，在荷蘭全國有四分之一的陸地，是在海平面以下，所以經常要面對不斷泛濫所造成的水災，於是興起了「與海爭地」的念頭，到底荷蘭人是怎麼赤手空拳，完成創造陸地的壯舉？
6.挪威：奧斯陸
治安良好、大眾交通運輸便捷有效率的挪威，是個充滿崎嶇地形的美麗國度，狹長的地形，由於全國有1/3的國土，深入北極圈，也因此有「午夜太陽國」之稱，其中長達20917公里的海岸線上，最吸引人的就是冰河形成的峽灣地形，當然挪威還保有悠靜的城市、未受污染的漁村和豐富的歷史古跡，包括維京海盜船及中古木構教堂，都非常具有地方特色。
挪威海岸，大致以柏根為中心(Bergen)，這里是中古時期漢薩同盟的北方貿易樞紐，同時也是最具備挪威精神的國際海洋城。柏根分成南北兩段，南半段以幽靜的哈丹哥峽灣為主要景點；北段則有世界最長的松恩峽灣，長達190公里左右，搭乘郵輪或遊艇巡航於峽灣中，頗有柳岸花明又一村的感覺。
7.俄羅斯：莫斯科
莫斯科，是一個非常美麗的城市，有三分之一的地方是森林和綠地，加上碧波盪漾的河水環繞，每個角落都像是一幅美麗的圖畫。俄羅斯是一個十分重視文化的國家，他們將博物館視為國家的無價財富，就像普希金博物館，以造型藝術做主題，收藏不少西方的藝術繪畫，以及古埃及、羅馬、希臘、拜占庭的美術品。
近數百來，矗立在波洛維特斯基岬上的克里姆林宮，成為俄羅斯政治中心，在蘇聯時代，克里姆林宮更是左右世界局勢的權力中心，幾乎半個地球的政治都在它的統治下，有「世界八大奇景」的美譽
8.土耳其：伊斯坦堡
伊斯坦堡，雖不是土耳其的首都，但卻是土耳其的第一大城，在土耳其，有百分之九十九的人民，都是信奉伊斯蘭教，也就是回教，所以在土耳其的境內，擁有數以千計、大大小小的清真寺，光是在伊斯坦堡，就有450座，其中又以「藍色清真寺」最為有名。 人說：「到伊斯坦堡，沒有到博斯普魯斯乘船一游，就沒有辦法真正領略到伊斯坦堡的美。」而凌空高處還有連接歐、亞兩大洲的博斯普魯斯大橋，你能想像在橋的這一頭是亞洲；而過了橋之後就是歐洲的獨特感受

『陸』 日本的京都與東京是同一個城市嗎謝謝

不是
日本的京都府，是日本一級行政區，是日本關西地區的都道府縣之一。位於日本主要島嶼--本洲島的中西部，東鄰三重縣和滋賀縣，西鄰兵庫縣，南鄰大阪府和奈良縣，東北鄰福井縣，北瀕日本海。
東京，全名東京都，位於關東地區南部，大致位於日本列島中心。東部以江戶川為界與千葉縣連接，西部以山地為界與山梨縣連接，南部以多摩川為界與神奈川縣連接，北部與崎玉縣連接。 東京圈由東京和三個鄰縣崎玉、神奈川、千葉組成。

『柒』 豐田主義的豐田主義的危機

2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
「日本製造」這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞了。日本汽車更是打遍天下無敵手，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。每年多項國際汽車品質綜合評比中，優勝者均是日本車系為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。日系幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的豐田公司產品分布在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。幾大汽車出租公司已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們「沒有問題」的產品。而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上彌漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。而這一切都是豐田汽車進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的「油門」。美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。具體的問題，是汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經松開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。豐田在去年提供解決的方案，就是簡單地「拿走腳墊」。看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理「問題腳墊」。直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，有可能會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。但有些美國媒體大肆宣傳的「是否豐田還可以被信任」，甚至「日本產品是否還可以被信任」的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，借機打擊報復競爭對手的嫌疑。當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。豐田出了事，據報道，很多買主就一窩蜂奔著本田去了，足見消費者對日本汽車的信任。暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓。而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的「普銳斯」(Prius)混合動力車剎車故障「浮出水面」、墨西哥市場召回7款車型，豐田可謂「雪上加霜」。
作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大聲譽，但現在由於剎車故障，光環黯然失色。專家指出，豐田2002年以來大幅降低成本的舉措可能已傷及其質量根本。
普銳斯曝剎車問題
日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說，國土交通省自去年7月以來已接到14起關於豐田油電混合動力車型「普銳斯」剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關於普銳斯的投訴，美國有8起。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關於「普銳斯」剎車故障的投訴。
據悉，日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調查，但尚未收到豐田公司的正式報告。
據報道，豐田執行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經濟產業大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報。在隨後舉行的記者招待會上，佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調查階段，是否召回取決於最終調查結果。
據悉，被投訴存在質量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動力車普銳斯，全部產自日本國內，這款車型不屬於這次召回的8款車型之列。
「明星車」光環失色
中國汽車工業協會提供給《經濟參考報》的數據顯示，普銳斯2009年共在中國銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國銷售，至今共銷售了3500台左右。
普銳斯被公認為目前全球最先進的混合動力車型。而全系車型的混合動力化則是豐田未來的重要目標。按照豐田的計劃，到2020年，混合動力車將占據豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發已經提上了日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經成為「混合動力車」的代名詞，對豐田的品牌提升起到了很大的作用。
但是，剎車這種機械故障給這款「明星車」蒙上了陰影。
豐田的剎車系統不是第一次出現問題。2009年4月，由於剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞。截至當月20日，共索賠1249件，有事故發生，但未發現人員傷亡。
豐田汽車(中國)投資有限公司公關負責人徐一鳴在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車故障是否由於通用件問題引起正在確認當中，現在只能是一種猜測。
徐一鳴表示，「中國路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現問題的第三代普銳斯還沒有引進到中國。」但他表示，豐田計劃今年早些時候將第三代普銳斯引進中國，申請手續還在進行當中。「相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統更加強化，尺寸更大、動力性能更高。但兩者的剎車系統由於有區別尚需要進一步確認。」徐一鳴說。
汽車資深分析師賈新光在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分並沒出問題，這次遭到投訴的主要是機械故障。但這很可能只是「冰山一角」。
美國調查沒完
路透社2日援引美國運輸部長雷拉胡德的話報道：「我們對豐田的調查還沒完。」
據悉，美國國家公路交通安全局眼下對數年前豐田電子控制系統調查文件重新審核。
美國運輸部長雷拉胡德3日說，他打算就「召回事件」對話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。
豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產於2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數量尚不清楚。
豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風波擴大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。
而韓國政府3日發表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國經「灰色渠道」銷售的汽車。
「成本殺手」埋隱患
據記者了解，被譽為「成本殺手」的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個從2002年到2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。
賈新光指出，現在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產的產品。現在看來，渡邊犯了「兩大罪」。有人說豐田大規模召回是盲目擴張的結果，但實際上是削成本在前，傷及到質量。因為豐田2001年之前就一直在降成本，所以簡單的減少已經不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質量有些時候是有沖突的，中間要找一個平衡。
因剎車存缺陷 豐田擬召回約27萬輛新普銳斯
豐田計劃在美國和日本召回大約27萬輛新一代普銳斯混和動力車以修復剎車問題。此前有逾100名駕駛員投訴其存在剎車過慢的問題。普銳斯是日本去年最暢銷的車型。
雖然與豐田在美國遭遇的投訴比起來，日本的投訴數量可謂微不足道，而且似乎也沒有與此相關的致死事故，但相關報道，加上對豐田此前在美國處境不怎麼關注的日本媒體也開始大肆報道此事，都顯示出這家汽車廠商需要開辟公關新戰線以拯救自身聲譽。
豐田在全球的優勢地位一直令日本全國上下引以為傲，直到現在，豐田在全球實施召回行動所引發的震盪相對來說還沒有影響到日本。日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers Association)周一發布的數據顯示，1月份日本出售的新乘用車中，近一半為豐田車，這彰顯出豐田在日本的統治地位。就在豐田在美銷售下滑的同一個月，其在日本的銷售同比增幅超過了市場總體增長率。
豐田稱，它正在調查數十起去年年底接到的投訴，這些投訴可能意味著豐田在北美和日本極受歡迎的普銳斯混合動力車的剎車存在缺陷。客戶抱怨說，剎車在崎嶇或冰雪道路上反應很慢。
日本交通省證實，去年7月東京附近的千葉縣發生了一起交通事故，一輛據稱剎車有問題的普銳斯從後面撞上一輛等紅燈的汽車，後者又與另外兩輛車追尾。事故中有兩人受傷。日本交通省官員說，我們於去年8月要求豐田調查這起事故的起因。豐田發言人周三晚間說，根據公司從經銷商那裡獲得的信息，沒有收到任何事故或傷害報告。
交通省官員迅即指出，其召回部門每年會接到逾5,000起車輛投訴，如果投訴涉及交通事故，該部門會例行要求汽車廠商調查車輛是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期間，交通省共接到13起普銳斯車主的投訴。
據日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers' Association)統計，1月份普銳斯日本市場銷量增長了將近3倍，至22,306輛，連續第8個月占據月度銷售榜榜首。 豐田將在全球召回約43.7萬輛問題混動車。
2月9日，因為油門踏板存在故障隱患，豐田汽車公司稱將在全球范圍內召回約43.7萬輛普銳斯和其他型號的混合動力汽車。
豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)9日在新聞發布會上表示：「我為豐田公司因產品質量和安全問題給眾多客戶帶來的麻煩和憂慮表示道歉。」
豐田汽車9日下午將向日本國土交通省申報召回混合動力車新款普銳斯。日本國內召回對象將超過19萬輛。此外，豐田還將宣布召回混合動力車「SAI」、雷克薩斯HS250h等3款車型。日本國土交通省將在受理申報後公布召回內容。 豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。
此次召回的車輛分別有：2006年5月15日至2008年12月31日生產的凱美瑞384736輛、2008年5月15日至2008年12月31日生產的雅力士22767輛、2008年2月18日至2008年12月25日生產的威馳35523輛、2007年5月17日至2008年12月25日生產的卡羅拉245288輛。
根據召回報告，召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，因駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在製造過程中潤滑脂塗抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。
2009年12月28日，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，其中包括近7，000輛漢蘭達，但並不承認召回與爬不上30度土坡有關，只表示是發動機機油軟管可能出現漏油的問題。
據法制晚報12月28日報道，「爬坡門」事件牽動了許多漢蘭達車主的心，而正在車主們懷疑這款「越野車」究竟能不能越野的時候，豐田突然宣布「因可能泄漏機油」而在中國市場召回近7，000輛漢蘭達。
日前，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，已經成為議論焦點的漢蘭達赫然在列。盡管豐田的召回聲明中只是表示是發動機的機油軟管可能出現漏油的問題，並不承認召回與「爬坡門」有關，但一些車友已經在網路上將此次召回當成了「爬坡門」事件中消費者的勝利。
自「爬坡門」事件以來，豐田一直沒有就部分車主的質疑作出正式回復。實際上，此次召回聲明是事件發生以來豐田第一條涉及漢蘭達的消息，很容易被人當成是豐田對此事的某種回應。
據了解，漢蘭達實際是一輛兩驅車，相對於四驅的SUV，兩驅型的優勢是耗油少、價錢低廉，但是缺點就是越野性能不及四驅車。
在「爬坡門」事件中，由於漢蘭達爬坡時車輛中心後移，使得提供驅動力的前輪與地面的摩擦力下降，出現干打滑而不前進的現象。
媒體稱，不可否認的是，兩次事件都對豐田在中國的聲譽產生了消極的影響。此外，今年8月豐田已經經歷過一次召回，當時，包括凱美瑞、卡羅拉、威馳和雅力士在內的68，000多輛汽車因電動車窗問題而被召回。這樣一來，豐田在中國的產品線中，最流行的幾款車型今年都遭遇了召回。 1月21日 豐田宣布召回約230萬輛美國市場上的
8種型號汽車。
1月26日 豐田宣布暫停在美國銷售
8種型號汽車，同時關閉部分生產線。
1月28日豐田再次宣布在美國市場召回109萬輛汽車。
1月28日 豐田宣布從中國市場召回7.5萬輛汽車。
1月29日 豐田宣布從歐洲召回180萬輛車。
2月2日 豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲國家
召回18萬輛車。
2月4日豐田承認普銳斯剎車系統出現問題，
宣布在日美召回27萬輛車。 豐田此次召回事件涉及范圍廣、數量大，造成的直接和間接損失將難以估算，全球各機構估算的損失金額也從幾億到幾十億美元不等，十年前著名的福特輪胎召回案使福特損失了幾十億美元，可以想到豐田這次付出的代價。豐田去年可謂禍不單行，金融危機爆發後美國車市慘跌，豐田也沒能倖免，北美份額大降30%以上，前後賠進去幾十億美元，造成了豐田70年以來的首虧，這次召回事件必將極大地影響到豐田今年的利潤指標，毫無疑問，大傷豐田的元氣。
著名咨詢機構「日本高級研究」經理遠藤功治估計，豐田停銷停產期間，營業利潤將每月至少損失5.53億美元。「我本預計，豐田2009年營業利潤達到11億至22億美元，但受停銷停產影響，這一數字可能降為零或變虧損。」遠藤說。而摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。
豐田公司常務董事伊地知隆彥2月4日在東京對媒體說，公司已在2009財年(截至2010年3月31日)決算中，列入近20億美元「召回事件費用」。除廠家要付出大量召回支出之外，全球消費者的時間損失更是驚人。假設完成召回每輛車僅需一個工時，全球消費者為之消耗的往返、等待時間也將是數千萬個小時的天文數字。
召回事件不僅動搖了豐田的全球「老大」地位，更是傷害了其「安全、可靠」的形象。加拿大《溫莎之星》專欄作家克里斯·多倫指出：「沒有質量，就沒有豐田公司。該公司為了追求市場份額，犧牲了品牌，需要多達數年的努力才能彌補回來。」
豐田陷入泥潭誰最獲益？
「我們大多數人對大規模召回並不意外，讓我們驚訝的是，這么長時間才發生！」日本全球汽車市場研究公司Fourin的分析師福田正弘說，豐田超速擴張，人力資源與生產能力都跟不上需求，出問題是早晚的事兒。在豐田前總裁渡邊捷昭帶領下，豐田實行積極擴張戰略，在2008年首次擊敗通用，登頂全球銷量冠軍，2009年蟬聯冠軍，可惜還沒有坐穩就遭受了重創。
豐田「形勢不妙」為競爭對手帶來機遇。最新數據顯示，受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛，而福特和通用則分別上漲24%和14%。從目前的銷售情況來看，福特汽車公司無疑成為最大的受益者。有分析人士評論，由於擔憂豐田車的質量問題不願購買或者受到暫停銷售影響而無法購買，美國消費者很有可能轉向口碑較好的福特汽車。
隨著豐田汽車召回規模不斷擴大，有的競爭對手已開始「落井下石」。在美國，通用公司已迅速出擊，趁機向豐田車主提供60個月無息貸款、1000美元購車首付「禮包」和最高1000美元的提前還款資金等優惠措施，拉攏豐田客戶。
福特也針對原豐田客戶給出了1000美元的優惠折扣。在北美市場表現可圈可點的韓國現代汽車，也針對豐田車主推出了1000美元的購車優惠。日本一家咨詢機構分析師邁克爾·廷德爾說，其他製造商都將迎來機會，本田、日產受益將尤其明顯，「亞洲製造商會脫穎而出」。
豐田會不會動搖「日本製造」？
在海外市場忙於危機公關的豐田，暫且在「老家」日本市場吃到了一顆定心丸。剛剛購置了一輛豐田新車不久的小林先生表示，豐田多年累積下來的品牌價值仍然值得信賴。但此次召回事件，對於事事求精的日本而言是個不小的打擊。日本熱門論壇上出現了很多「日本製造危了」、「豐田在透支信用」、 「重塑日本製造」等主題的帖子。
日本媒體也陸續發表文章稱，召回事件傷害的絕非豐田一家。日本《東京新聞》說，日本製造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本製造業的信心。本田公司執行副總裁紺戶公一3日說，豐田是日本汽車業的排頭兵，從這個意義上說，「我們有些擔心這會對其他日本汽車品牌帶來打擊」。也有專家認為，日本製造業在全球的競爭力仍然很強，此次事件不會波及整個日本製造業。 在美國、歐洲和中國等國家和地區的大規模召回事件在上周重創豐田汽車公司的股價。上周，該公司股價連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置於負面觀察名單上。
1月27日，豐田汽車宣布停產8款在美出售車型，其中含有豐田非常暢銷車型，導致美國民眾加深對豐田的擔憂，當日該公司在紐約市場股價大跌超過8%，收在79.77美元。
在東京股市，日經225種股票平均價格指數上漲1.6個百分點，而豐田股價重挫4.3%。而日本本田汽車和日產汽車股價分別上漲3.3%和2.8%，韓國現代汽車漲幅達4.1%。高盛集團在日本的汽車行業分析師由澤古田(音譯)認為：「如果豐田銷量長期不振，本田、日產和福特將受益。」
1月28日，投資者繼續拋售豐田股票，豐田汽車在東京股市股價下跌3.9%至3560日元。

『捌』 萬寶至的公司歷史

1946（昭和21)年～
1953（昭和28)年 1946年，本集團的名譽會長馬淵健一創立了關西理科研究所。1947年，開發出世界最初的高性能馬蹄形磁性馬達，並且開始生產。隨後在不斷開發完善產品的同時，成功地實現了量產化。
創立
1954（昭和29)年1月 以製造小型直流馬達，電子設備、模型教材以及玩具為目的，創立了東京科學工業株式會社，並且開始正式生產和銷售。
1955（昭和30)年8月 以製造銷售馬達應用產品為目的，創立了日本科工株式會社。
1955（昭和30)年8月 為了提高生產力與降低成本，開發了自動卷線設備。
1957（昭和32)年9月 為了提高銷售能力，成立了以出口貿易為主的馬淵商事株式會社。
1958（昭和33)年4月 開發出使用鐵氧體磁芯的輕量，高性能小型直流馬達。
1958（昭和33)年8月 為了建立一個可以滿足供給應求的管理體制，創立了馬淵工業株式會社，解散上述東京科學工業株式會社和日本科工株式會社，並接手兩公司的業務。
1959（昭和34)年3月 馬淵工業株式會社更名為東京科學株式會社。
1960（昭和35)年4月 開發出實用型小型精密馬達（RM,FM類型），開始進軍音響和鍾表市場。
1962（昭和37)年3月 為了擴大生產能力而建設了館林工廠。
1963（昭和38)年4月 開發出模型賽車專用的高壓，高速小型直流馬達（FT類型），並開始發售。
1963（昭和38)年10月 為更改股票面額，作為保留公司，形式上被高松木材株式會社(1926年3月建立）兼並，並更名為東京科學株式會社。同時，總公司遷至東京葛飾區。
1963（昭和38)年10月 開發出高出力小型直流馬達（RS類型），並進軍家電設備市場。
1964（昭和39)年 制定了『持續不斷地擴大對國際社會做貢獻』之經營理念。
1964（昭和39)年2月 在香港九龍新浦崗設立了由萬寶至總公司100%出資的，為香港市場提供馬達（製造，銷售）和面向國際市場的據點--萬寶至實業有限公司。
1965（昭和40)年3月 在千葉縣松戶市建設小型直流馬達一體化生產工廠的同時，為了促進銷售在美國紐約開設了營業所。
1966（昭和41)年4月 高性能微型馬達（RE型）開始發售。
1967（昭和42)年3月 作為模型及玩具新動力的水中馬達開始發售。
1968（昭和43)年7月 高性能低成本馬達（FA類型）開始發售。
1968（昭和43)年10月 在西德的法蘭克福開設了歐洲營業所。
1969（昭和44)年1月 為解決人手不足及強化零件加工能力，設立了總公司100%出資的東北萬寶至株式會社 (1977年7月更名為萬寶至電工株式會社，總公司遷至千葉縣松戶市。1989年6月更名為萬寶至財務株式會社。經條例更改可持有證券並開始運作。1998年1月公司清算。）
1969（昭和44)年12月 出資台灣台北市的華淵電機工業股份有限公司（總公司出資比率50%），與萬寶至實業有限公司一同確立了面向國際市場的馬達供應體制。
1971（昭和46)年3月 商號更名為萬寶至馬達株式會社。
1971（昭和46)年7月 為了實現生產，經營管理的一元化，在千葉縣松戶市建設了總公司大樓。
1972（昭和47)年12月 兼並了出口貿易商社萬寶至國際通商株式會社 （舊馬淵商事株式會社）。將其與國內營業部合並，在萬寶至國際通商株式會社所在地 （東京都中央區日本橋）設置了營業本部。
1973（昭和48)年10月 為了加強華淵電機工業股份有限公司的生產能力，建設了新工廠，進行生產設備的現代化更新。
1974（昭和49)年3月 作為企業經營合理化的一環，為了提高精密機械製造技術的高度化，總公司工廠的機械製造部門引進增設了新型設備，並在群馬縣館林市設立了由總公司100%出資的萬寶至精工株式會社，開始實施馬達軸承的生產內部化。
1974（昭和49)年7月 作為飛機模型的新型動力，空中馬達開始發售。
1975（昭和50)年3月 隨著電子調節器內置型馬達的發售，開始進軍磁帶式錄音機及家庭影院設備等新的市場。
1975（昭和50)年5月 確立了採用鎳鎘電池的省能源快速充電方式。家用快速充電器開始發售。
1975（昭和50)年7月 營業總部遷至松戶市的總公司內，確立了生產、銷售、技術及財務的全面管理體制。
1975（昭和50)年9月 減速馬達開始發售，正式進軍自動售貨機等新型市場。
1975（昭和50)年9月 汽車反光鏡用馬達開始發售，正式進軍汽車電動設備市場。
1976（昭和51)年7月 為了加強國際市場中的競爭力，充實生產體制，萬寶至實業有限公司在荃灣增設了新工廠（現在生產已完全移至廣東工廠）。
1976（昭和51)年8月 開始發售由高動力馬達與快速充電鎳鎘電池的組合而形成的電動RC模型新型動力系統。
1977（昭和52)年1月 為了對應市場需求，在當地開展直接營業活動和開拓市場活動的機動化與高度化，在美國紐約市設立了由總公司100%出資的MABUCHI MOTOR AMERICA CORP.駐紐約辦事處隨之解散(1997年本部遷至底特律）。
1978（昭和53)年3月 為提高在激變的世界經濟中的競爭力以及加強生產體制，建設了華淵電機工業股份有限公司湖口新工廠。
1979（昭和54)年8月 為了應對急劇增長的市場需求，進一步擴展事業，在台灣高雄市建立了由總公司100%出資（包含子公司股份）的第三個海外生產據點萬寶至馬達股份有限公司。
1980（昭和55)年12月 為提高萬寶至馬達股份有限公司的生產能力，擴建了工廠。
1980（昭和55)年 VTR用馬達開始發售，正式進軍影視設備市場。
1981（昭和56)年 電鑽用馬達開始發售，正式進軍工具設備市場。
1982（昭和57)年8月 在東京都葛飾區設立了萬寶至電工株式會社立石工廠。
1984（昭和59)年3月 萬寶至馬達股份有限公司增設了第二家工廠。
1984（昭和59)年4月 總社從東京都葛飾區遷至千葉縣松戶市。
1984（昭和59)年7月 擴建了華淵電機工業股份有限公司湖口工廠。
1984（昭和59)年7月 在證券交易市場注冊後，股票開始公開發售。
1984(昭和59)年10月 萬寶至技術研究中心建成。研究開發部門聚集於此，促進技術情報的共同利用，引進了最新研究設備。
1985（昭和60)年 列印機用馬達開始發售，正式進軍辦公用品市場。
1986（昭和61)年3月 位於中國廣東省的萬寶至實業有限公司廣東工廠開始委託加工生產。
1986（昭和61)年12月 在東京證券交易所二部正式上市。
1987（昭和62)年3月 為了迅速准確地把握新加坡及東南亞國家市場的動向，在新加坡開設了辦事處。
1987（昭和62)年10月 在中國大陸設立了第一家由日該企業100%出資的子公司--萬寶至馬達大連有限公司，以加強對國際市場的供應體制。
1988（昭和63)年4月 以為萬寶至實業有限公司廣東工廠的機器設備的維修保養和生產製造冶金工具為目的，在中國深圳市設立了由萬寶至實業有限公司100%出資的萬寶至馬達深圳有限公司(1997年與東莞萬寶至電機設備製造有限公司合並）。
1988（昭和63)年6月 萬寶至股票從東京證券交易所二部上升至一部。
1989（平成元）年4月 為了在美國汽車市場更好地開展營業服務及市場開拓活動，萬寶至設立了 MABUCHI MOTOR AMERICA CORP. 底特律營業所。
1989（平成元）年8月 為了提高華淵電機工業股份有限公司的生產能力，華淵電機工業股份有限公司出資100%，設立了MABUCHI MOTOR (MALAYSIA) SDN.BHD.（總公司的間接投資比率為50% ）。
1989（平成元）年9月 隨著東南亞市場重要性的增長，為了能夠更好地把握市場動態及應對顧客需求，在新加坡設立了由總公司100%出資的MABUCHI MOTOR (SINGAPORE) PTE.LTD.新加坡辦事處隨之關閉。
1991（平成3)年5月 總公司將對華淵電機工業股份有限公司的投資比率增加至76% ，使之成為特定子公司(1997年12月,投資比率提高至78%）。
1991（平成3)年7月 總公司對MABUCHI MOTOR (MALAYSIA) SDN.BHD.增加投資，直接間接總投資比率上升至86%。
1992（平成4)年4月 為了擴大小型馬達的基礎研究與應用研究，充實生產技術的研究，在千葉縣印旛郡本埜村建設了萬寶至馬達株式會社技術中心。
1992（平成4)年5月 股票單位從1,000股變更為100股。
1992（平成4)年10月 為了加強中國市場的營銷力量，萬寶至實業有限公司在廣州設立了廣州事務所。
1993（平成5)年11月 為了應對市場增長的需求，華淵電機工業股份有限公司與萬寶至馬達股份有限公司以對半投資的方式在中國江蘇省設立了華淵電機（江蘇）有限公司（總公司的間接投資比率為88%）。
1993（平成5)年11月 為了應對歐洲市場不斷擴大的業務，不斷充實客戶服務內容，在德國法蘭克福設立了由總公司100%出資的MABUCHI MOTOR (EUROPE) GmbH。歐洲辦事處隨之關閉。
1994（平成6)年4月 為發展萬寶至實業有限公司的機械工程技術，培養以及派遣技術工人和技術指導者，在中國廣東省設立了由萬寶至實業有限公司100%出資的東莞萬寶至電機設備製造有限公司（總公司的間接投資比率為100%）。
1994（平成6)年9月 為對應不斷增長的市場需求，在大連近郊的瓦房店市設立了由萬寶至馬達大連有限公司100%出資的萬寶至馬達瓦房店有限公司（總公司的間接投資比率為100%）。
1994（平成6)年9月 通過對華淵電機 （江蘇）有限公司的增資，直接間接的合計投資比率上升至92%。
1995（平成7)年7月 通過對華淵電機 （江蘇）有限公司的增資，直接間接的合計投資比率上升至93%。
1995（平成7)年9月 為了在中國廣東省開展馬達軸承的生產業務，在香港設立了由萬寶至精工株式會社100%出資的萬寶至精工香港有限公司（總公司的間接投資比率為100%）。
1996（平成8)年2月 為了滿足不斷發展的市場需求和開拓新的勞動市場，該公司在越南胡志明市近郊的邊和市以獨資（投資100%）設立了萬寶至馬達越南有限責任會社。
1997（平成9)年3月 開發了傳呼機專用馬達，開始進軍信息通訊器材等新市場。
1997（平成9)年3月 為了加強中國市場的客戶服務及營銷活動，開設了駐上海辦事處。萬寶至實業有限公司廣州辦事處隨之關閉。
1999（平成11)年7月 所有計劃取得品質管理和品質保證之國際標准「ISO9000系列」「QS9000 系列」認證的萬寶至集團各據點，都取得了認證。（最初取得認證的是1995年1月萬寶至馬達大連有限公司取得的「ISO9000系列 」標准認證。）
2001（平成13)年3月 所有計劃取得環境管理系列之國際標准「ISO 14001」 認證的萬寶至集團各據點，都取得了認證。(1999年12月總社首先取得認證。）
2001（平成13)年9月 發表了展示萬寶至集團發展目標的『經營藍圖』。
2001（平成13)年9月 開發出手機著信顯示用馬達，開始進軍手機市場。
2001（平成13)年12月 榮獲第一屆以表彰實施優良策略，而獲得優異成果的企業為目的的『Porter Prize』獎。
2002（平成14)年 被提名為經濟財政咨詢會議的『構築出世界通用商業模式的日本十大傑出企業』之一。
2002（平成14)年 開始贊助培養年輕技術者，為科技發展做貢獻的ABU亞洲太平洋放送聯合機器人大賽與高中專門學校機器人大賽。
2002（平成14)年4月 為了積蓄馬達執行器的技術力量，加強汽車電子設備市場和開發新市場，設立了PowerUnitMotor事業部。
2002（平成14)年11月 為了強化需求急劇增長的中國市場的銷售體系，設立了萬寶至馬達（上海）有限公司。駐上海辦事處隨之關閉。
2003（平成15)年2月 開發出隨身聽CD專用無刷馬達，正式進軍光碟用無刷馬達市場。
2003（平成15)年8月 為了加強美國西海岸的銷售體系，在加利福尼亞設立了聖塔克來拉辦事處。
2003（平成15)年10月 萬寶至馬達大連有限公司含油軸承工廠竣工並開始量產。
2004（平成16)年4月 收購華淵電機工業股份有限公司的其他少數股東所持有的股份，使之成為總公司100%出資的子公司。
2004（平成16)年9月 為了加強在中國華南地區的營業基礎，在東莞開設了萬寶至實業有限公司東莞辦事處。
2004（平成16)年10月 為充實中國總社機能，集中生產設備及精密零件的製造，東莞萬寶至電機設備製造有限公司增建了新工廠。
2004(平成16)年10月 以「融和於人與自然，具有開放型創造價值的空間」為主題的新公司大廈竣工。
2005（平成17)年 該公司3月份在越南峴港市以獨資（投資100%）設立了萬寶至峴港有限責任會社。同時在11月決定解散馬來西亞有限責任會社。
2005（平成17)年4月 制定了萬寶至倫理規則（遵法手冊），將在開展公司業務上是應該遵守的各項倫理規則予以明文化。
2005（平成17)年11月 為了向公司職員正確傳播公司的歷史並使職員繼承公司的傳統和DNA，以達到促使公司的經營理念能正確實行，公司新設了萬寶至史料館。
2005（平成17)年11月 為了強化公司在韓國市場的營業基盤，設立了萬寶至馬達韓國株式會社。