聯合航空股票

㈠ 參與定律的員工股份制方案

最後一種員工參與方法是員工股份所有制方案(employee stock ownership plans，ESOPs)。
員工所有制意味著很多事情，從持有其所在公司的一些股票的員工到在其擁有並獨自經營的公司中工作的人員工股份所有制方案是公司建立的福利方案，員工獲得的股票是福利的一部分。例如，寶利來(Polaroid)約20%的股票為員工所有；聯合航空公司(United Airlines)是55%；而愛維斯(Avis)和威爾頓鋼鐵公司(Weirton Steel)的股票則100%為員工所有。
典型的員工股份所有制可以帶來員工股份所有制信託。公司把股票或購買股票的現金委託給信託部門，然後再把股票分配給員工。雖然員工持有公司股票，但只要他們受雇於公司，他們一般不能獲取股份所代表的實物，也不能出售自己的股票。
對員工股份所有制方案的研究表明它們可以提高員工滿意度。另外，還常常帶來更高的績效。例如，一項研究對45個採用員工股份所有制方案的公司和238個傳統公司作了比較，在僱工和銷售增長方面，採用員工股份所有制方案的公司都要優於傳統公司。
員工股份所有制方案具有提高員工工作滿意度和工作激勵水平的潛力。為使潛力成為現實，員工需要在心理上體驗做主人翁的感覺。也就是說，員工除了僅僅具備財務股份外，還需要被定期告知企業的經營狀況並擁有對公司的經營施加影響的機會。當具備了這些條件，員工對他們的工作會更滿意，對其所在組織中的身份更滿意，並積極地去做好工作。

㈡ 【詢問】大富翁4的股票是什麼東西啊

和現實中的股票一樣的，簡單的說就是低價買如再高價賣出，股票的漲跌一般看運氣，不回過也答可以用紅卡和黑卡控制。一般就是用黑卡讓它跌了後買入，再用紅卡漲了後賣出。
而且你買了股票，並且買的最多，就能成為股東，比如說你成為了保險公司的股東，以後別人走到保險公司那個格子上都要強制保險，能賺不少錢

大富翁4所有卡片作用
http://..com/question/17032009.html?fr=qrl3

㈢ 美聯航或進行史上最大規模飛行員裁員，這意味著什麼

美聯航是美國最大的航空公司，也是波音等客機製造商的最大金主。作為美國境內最大的航空聯盟，美聯航因為各種原因居然開始裁剪飛行員的數量了。如果說這意味著什麼，首先肯定說明美聯航的效益不好，所以才會裁剪飛行員數量。其次說明的就是美國航空業正在迎來寒冬。最後要說的就是美國的經濟想要復興，恐怕需要一定的時間了。

最後要說的就是美聯航此舉有兩個害處，一個是減弱了自己的市場競爭能力。還有一個就是對本來就很困難的就業問題火上澆油。

㈣ 股票市場反身性的評估

淘汰過程在相當長的時間後才會見出分曉。在此之前，抵押信託公司早已在規模上實現了成倍的擴張，抵押信託的股份將會取得巨額的收益。暫時不存在令投資人躊躕不前的威脅。當前的真實威脅在於自我加強的過程能否啟動。在如此嚴重的市場衰退期間，甚至12% 的股權資本收益率也不能吸引投資商付出任何溢價。由於擔心這一點，我們更傾向於期待另一種環境的來臨。在那裡，12% 的收益比之今天會更有吸引力。最好是在近幾年集團企業和計算機租賃公司的自我加強過程結束，進入淘汰期之後。在這樣一種環境里，應該會有可資用於剛剛開始的自我加強過程的充足的貨幣供應，特別應當認識到的是，它已經成為場內惟一可能的游戲了。即使這一程序未能啟動，投資商也可以找出避免賬面價值下降的辦法。新的信託公司以賬面價值加上包銷傭金（通常為10% ）的股價上市，絕大多數最近成立的信託公司以仍然適中的溢價銷售其股份，我們應該記得，當其資產充分用於臨時貸款後，抵押信託公司賬面上的盈利，在不記杠桿作用時為11% ，在1∶1 的杠桿條件下為12% 。超出賬面價值的適中溢價，甚至在沒有增長的情況下似乎也是合理的。如果自我加強的程序真的啟動了，善於經營的抵押信託公司的股東們在未來幾年裡就可以享受包括高額的股權資本收益、賬面價值上升和溢價上升的綜合效益。至於其資本收益的潛力，可以回想一下近期股市歷史中那些自我加強過程起始階段的情景。
這份報告的經歷是頗為有趣的，它發表於速利基金經理在集團企業倒閉中蒙受嚴重虧損的時期。既然他們被授權分享利潤卻不必分攤基金的損失，他們也就熱衷於抓住可以帶來迅速贏利希望的任何一個機會，他們本能地明白自我加強程序的原理，既然他們剛剛參與了一個這樣的過程並急於採取下一輪的行動，所以這個報告得到了熱烈的反響。起初我並不知道，後來克利夫蘭的一家銀行打來電話索要一份新的復印件，我才意識到它受重視的程度，因為他們那份經過多次復印再也無法辨認了。當時，抵押信託公司還不很多，但人們急於尋找可投資的股票，以至於在一個月左右的時間里這些公司的股票價格就翻了一番。需求創造了供給，一股發行新股的浪潮湧進市場。當人們意識到抵押信託公司可以無休止地供給其股份之後，股票價格迅速下跌，就像當初迅速升起來一樣。顯然，報告的讀者未料想新公司這么快就進入市場從而矯正他們的錯誤，然而正是狂熱購買促發了報告中所勾勒的自我加強的過程。後來發生的一切遵循了報告里描述的過程，抵押信託公司的股票出現了一輪高漲，盡管不像報告剛發表時那樣強勁，但實際上卻遠為持久。我大力投資於抵押信託公司，市場對那份研究報告的反應超出了我的預期，因此而獲利就是很自然的了。接著我為自己的成功而忘乎所以，在不景氣時積壓了一筆可觀的存貨，我堅持著，甚至還增加了我的存貨，我密切注意這些企業的發展長達一年之久，適時賣掉了我的存貨並獲利豐厚。此後我即同這一板塊斷了聯系，直到數年後問題開始暴露出來。我禁不住想開設一個空頭賬戶，可是由於我不再熟悉這個領域而受挫。不過，當我重讀了自己幾年前寫下的這份報告後，我為自己的預言所折服，我決定幾乎不加分別地賣空這一板塊的股票。當股價下降時，我賣空額外股份，保持我的敞口水平。早先的預言實現了，大部分的抵押信託公司破產了。我在空頭上的贏利超過了100%——考慮到空頭的最大利潤就是100%，這種成績簡直匪夷所思（其解釋是由於我一直在拋售額外的股份）。自我加強/自我消減的周期，如集團企業的繁榮以及REITs那樣的變化並非每天都會發生。其間會有很長的一段休閑期，那時這方面的專家將無所用其長。然而，這並不意味著他會挨餓。基本趨勢和投資商的認識兩者之間的背離一直存在著，精明的投資商可以利用這一點。新企業崛起了，或者老企業卷土重來，典型的情況是，起初它們未引起適當的注意。例如，軍費開支經過長期削減之後於70年代初開始回升之際，只有兩三位經濟分析家真正注意到了這一行業，盡管它代表了經濟的一個重要份額。其餘的分析家則過於消沉，沒有看出一個重大的變化趨勢正在形成，那是一個投資於國防股票的絕好時機。有一些高技術國防股票從未為任何一位分析家眷顧過，如E系統股份有限公司，又如一些在倒楣的日子裡經營困難，而現在試圖引入多種經營擺脫過於依賴國防訂單困境的走向成熟的公司，如桑德斯聯合公司，還有捲入賄賂出售飛機丑聞的公司，如諾斯洛普和洛克希德公司。就國防股票而論，沒有發生自我加強的過程，但投資商的認識確實助長了股票的升勢，實際上，投資商的偏向對基本因素毫無影響的情況是極為罕見的，即使是對國防概念股票，主流偏向也發揮著重要的作用，只不過是在消極的方向上。洛克希德不得不由政府出面擔保，而像桑德斯之類的公司則被迫按如今看來實際上非常低廉的價格出售可轉換債券來調整其債務結構。只有在消極偏向得到矯正之後才出現了非常微弱的正面反饋：公司不再需要額外資本，而經理們卻由於一度失手而對多種經營心有疑慮。不過也有一些例外，如聯合航空公司，但投資商的偏向從未變得足夠積極以容許自我加強的過程開始走上正軌：聯合航空公司在收購許多公司時是以現金支付的方式成交的，所涉及的股票又沒有明顯地提高收益，其結果是一個更為龐大的多種經營的公司，因而看不到其股票價格出現大起大落的情形。最有意思的消極偏向也許發生在技術股票市場中。在1974年的股票市場崩盤後，投資商對需要通過外部渠道籌資以提高股權資本的公司都存有戒心。分散的數據處理公司尚處於早期的發展階段，像Datapoint和Four-Phase那樣的新公司成了開路先鋒，而IBM則遠遠落在後面，市場實際上正在劇烈膨脹，但這些小公司卻因籌資困難而被拖住了後腿。它們的股票市盈率很低，不利的說法主要是它們不可能通過迅速的增長滿足產品的需求，而IBM最終將會進入市場，這個觀點被證明是正確的，但等到這些公司變得龐大興旺起來並且投資商變得願意支付高倍市盈率之後，那些樂於向消極偏向開戰的投資人將會得到優渥的回報。在適合小公司生存的各種小環境匯集成一個大市場之後，它們大多為更大的公司所吸收，那些堅持獨立的公司則陷入了困境。Datapoint目前正以大大降低了的市場盈率尋找其安身之所，Four-Phase最近被摩托羅拉公司收購，它如果繼續經營，將會輸得更慘。假如開始時市場對分散的數據處理公司的反應更積極些，早期的開發公司就有可能很快增長並生存下來，正如更早的微機熱確實產生了一些像數字設備公司（Digital Equipment）和通用數據公司（Data General）那樣長盛不衰的企業。接著，1975～1976 年間的消極偏向讓位於相反的情緒，表現為在1983 年第二季度達到了高潮的風險資本的活躍。事件的發展過程並不像在REITs 中那樣清楚，這只是因為高科技企業並非同質的企業。在每一例中都可以觀察到股票價格、主流偏向和基本因素之間具有同樣的反身性相互作用，但准確地揭示它們則需要更專業化的技術。逐利的投機資本的供給導致新企業一擁而上，每個公司都需要設備和庫存，於是電子設備製造商得以坐享繁榮，包括相關產品和部件的製造商。由於電子設備企業成為自己產品的消費大戶，行業的繁榮也就成為自我加強的了，但是企業過於分散化激化了競爭，當產品升級後，行業龍頭逐步喪失其市場地位，因為負責開發新產品的管理者和發明家會離開原公司去創建新公司。行業不是隨著企業規模同步增長，而是隨著企業數目的成倍增加而增長，投資商沒能看出這一點，結果，一般的技術股和特別的新發行的技術類股票被大大地高估了。這場新的發行股票的熱潮在1983 年第二季度達到了高潮。當股價開始下降時，新股的銷售極為困難。最終風險資本的風險性實際上也就降低了。由於成立的公司很少，現存的公司也耗盡了現金，技術產品的市場疲軟下來。競爭激烈，利潤邊際惡化了。這個過程開始進入自我強化階段，也許至今仍未探底。①風險資本熱潮並不是緊隨其後的淘汰過程的惟一原因——堅挺的美元和日本競爭力的崛起至少是同樣重要的——但是股票的價格在兩個方面對「基本因素」的影響都很明顯。將集團企業和REITs 的興衰與風險資本熱區分開來的是，在前兩者中基本趨勢本身是建立在對投資者偏向的利用之上的，而後者則不是。就集團企業而言，其思想是用擴大票據發行的方法收購其他公司，在REITs 中是杠桿作用，而新技術產品背後的動機則與股票市場無關。要弄懂技術類股票的興衰，我們必須對技術發展的根本趨勢有所了解。而對於集團企業和REITs 來說，除了反身性理論，我們幾乎無需了解其他任何問題。更重要的是，我們應該知道，技術發展基本趨勢的全部細節並不足以充分解釋技術類股票的興衰。要認識後者，還要了解基本趨勢、主流偏向和股票價格之間的反身性相互作用。把這兩種理解結合起來極為困難。希望熟悉技術的人必須持續地關注產業發展動態，想利用參與者的認知與現實之間的背離牟利的人，則必須不斷地從一個行業集團轉向另一個行業集團。大多數技術專家對反身性毫無認識，一廂情願地指望永遠維持充足的投資。他們的聲望和影響以一種反身性的方式交替地增長或衰落。技術類股票的市場價格在近期下降之後，市場上似乎正在涌現出一批新的對投資商的心理過於敏感的分析家，經過一個適當的間隔，反主流偏向而行，根據基本趨勢投資於技術類股票也許又將是有利可圖的了。由於不斷需要補充新的專業知識，我在技術類股票中的投資總是不太順手，最後，我成功地捕捉到1975 到1976 年間的計算機行業的變化，並利用主流的消極偏向賺了一筆。在好幾年裡，我堅持持有自己的頭寸，但後來還是賣掉了，從此無法掌握這個行業的內情。1981 年我犯了一個錯誤，沒有加入由一位當時最成功的風險資本家所經營的風險資本基金，因為我認為繁榮不可能繼續下去，投資商可能會來不及抽身撤出。顯然，我對整體形勢的理解是錯誤的。不管怎麼說，他的投資者在1983 年賺得了一大筆利潤。到了那個時候，我手頭的技術類股票早已出清，繁榮與我擦身而過。① 1987 年2 月附記：在眼下這種爆漲的形勢中，這一論斷當然已經過時。甚至連集團企業和REITs 的發展也不是完全獨立的，外部的變化因素，諸如經濟活動水平、調控措施，或者特殊事件（例如，收購化學銀行的企圖）等等，在集團企業的繁榮中起著決定性的作用，而在不太「純粹」的過程中，外部因素影響就更大了。眼下我們正處於另一個自我加強/ 自我消減的循環過程的中間階段，它將作為80 年代的兼並熱潮而載入史冊。這一次充當支付手段的是現金而不是膨脹的票據，交易的規模早已令當年集團企業的風頭相形見絀了。兼並狂潮只不過是一場遠為宏大的正在上演的歷史劇中的一個場景，其深遠的影響遠遠超出了股票市場，而涉及到政治、外匯市場、貨幣和財政政策、稅收政策的突然變化、國際資本流動以及其他種種事件的發展。我將嘗試揭開這出歷史劇的幕布，這可不像分析繁榮/ 蕭條歷史過程那樣簡單。更大的圖景充滿了反身性相互作用和非反身性的基本趨勢，我們需要一個更復雜的模型，既要考慮一個繁榮/ 蕭條過程向另一個的過渡，又要兼顧若干反身性過程同步進行的可能。在著手這一雄心勃勃的工程之前，我要先考察另一個以惡性循環和良性循環為特徵的市場：外匯市場。

㈤ 請簡單介紹一下郭士納

1942年3月，出生於紐約市長島。
1963年，畢業於美國達特茅斯學院，獲得工程技術學士學位。
學生時代的郭士納，非常聰明、誠實，人緣不錯，但率直的個性也十分明顯。他不能容忍在他看來是愚蠢的人或事。如果有人顯示出缺陷和不足，他就會直截了當地 告訴對方「這是愚蠢的」。如果別人在做一個在他看來有點愚蠢的陳述時，他往往不會以委婉的方式來表達自己的看法，而是讓別人停止陳述。
1965年，郭士納獲得哈佛商學院的MBA學位，隨即加入麥肯錫管理咨詢公司。憑借他的聰明才智，郭士納在麥肯錫創造了奇跡：28歲成為麥肯錫最年輕的合夥人，33歲成為麥肯錫最年輕的總監。
1978年，郭士納出任美國運通公司擔任執行副總載，後來成為替運通建立「美國運通信用卡」商譽的功臣之一。然而，在1981年美國運通並購了謝爾森公司後，他原本有望成為運通總裁羅賓遜的接班人，然而卻被謝爾森公司首席執行官斯坦福·威爾捷足先登，登上總裁寶座。
1987年，郭士納開始尋找新的發展機會。他曾將綉球拋向當時正招募首席執行官的聯合航空公司，但由於當時聯合航空公司正陷於勞資糾紛當中，而公司高層的某些人則認為郭士納不適合擔任此職，郭士納與聯合航空公司首席執行官一職失之交臂。
1993年4月1日，郭士納由美國最大的食品煙草公司老闆轉變成為IBM董事長兼CEO，受命於危難以彌補其前任給IBM留下的空前的虧損記錄。郭士納以務實的態度，半年內果斷裁人45萬，徹底摧毀舊有生產模式，開始削減成本，調整結構。重振大型機業務，拓展服務業范圍，並帶領IBM重新向PC市場發動攻 擊。
1994年底，IBM獲得了自90年代以來的第一次贏利30億美元。
1995年6月，郭士納最終以35億美元購並Lotus公司，成為軟體史上最大的並購案，開始向軟體市場發動總攻，並一舉拿下企業網路市場。
1995年，IBM營收突破了700億美元大關。IBM的大型機業務也復活了。
1996年11月15日，IBM股票升到145美元，達到了9年來的最高點。
郭士納為IBM帶來了滾滾利潤，也為他自己掙得了不菲的收入。1996年他已獲得了82．5萬股期權，賬面價值6900萬。1997年3月，董事會同意再給他增加30萬股期權，希望他再干一個任期，直到2002年。為此公司將另加200萬股票認購權。如果IBM股票能保持10％的增勢，那這批股票將值3．3 億美元。

㈥ 美聯航宣布增加購買25架737Max機型，這系列機型有什麼優勢

據報道，美國聯合大陸首席商務官諾切周一在一份通知中說，隨著該航空公司開始更換即將退役的老化飛機，Max將是該公司長期增長及其滿足需求能力的關鍵。美國聯合大陸預計需求將在未來幾年反彈。

㈦ SK是什麼航空

SK是北歐航空公司的IATA代碼。

北歐航空是一家由北歐三國──挪威、丹麥及瑞典──聯合而組成的航空公司。總部設於瑞典斯德哥爾摩。北歐航空成立於1946年。母公司為SAS集團（SAS AB）。北歐航空是「星空聯盟」的創始成員之一。

樞紐機場有哥本哈根機場、斯德哥爾摩阿蘭達機場、奧斯陸國際機場。

航機數量： 191。

航機類型： B767-300ER、B737-600/700/800、A340-300、A321-200、MD81/82/83/87/90、SAAB 2000、Q400、Fokker 50。

(7)聯合航空股票擴展閱讀：

北歐航空的發展情況：

北歐航空根據乘客在靈活性與舒適性方面的不同需求，為其提供經濟靈活的航空服務，並具有極大的選擇自由。

北歐航空為其自身樹立起了一個創新、領先的航空公司形象。北歐航空本著國際合作的原則成立。得益於星空聯盟的創立，相同的理念得以應用，從而在整個全球交通系統中提供了諸多便利的連接。

北歐航空是歐洲最大的航空公司之一。 其航線網路延伸至斯堪的納維亞、波羅的海地區、歐洲（包括中歐和東歐）、俄羅斯、亞洲和美國。北歐航空每天運營800多個航班。

北歐航空公司在環保方面堪稱業界的楷模，致力於成為歐洲最關注環境的航空公司；到2020年降低排放20%，同時保持運量的進一步增長；具有業界最高效的燃油節約計劃。

㈧ 美聯航對乘客施暴後果有哪些

美國聯合航空4月9日將一名亞裔男子強拖下飛機的視頻在網路廣泛傳播後，聯合航空母公司的股票11號就下跌了3%，公司市值蒸發了8億美元。

㈨ 9.11事件為什麼會使得美國的股市大跌呢

在九月十一日事件發生以後，人們對美國與世界的經濟動向進行了探討。

實際上，在事件發生以前，美國已經進入了經濟衰退，並且前景並不樂觀。

美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。根據密西根大學的一項緊密跟蹤，在事件的前一天九月十日所完成的一項調查，美國九月份消費者信心指數下降到了83.6，而八月份曾經是91.5，下跌了8.6%。

同時，關於第三季度市場和企業經濟狀況進一步變壞，因而營利低於資本市場預估值，各種有影響力的大公司幾乎都發出了對公司經濟表現的預警公布。美國勞工部宣布美國在八月份的失業率達到了4.9%，是四年來的最高點。僅僅在9月1日結束的一個星期內，失業人數就增加了三百三十六萬人。這個消息當時就使得美國股市進入了新一輪的拋售。

經濟學家Steve Wood說：「企業裁員的步伐在加快，而僱用新員工的活動已經停止。經濟的錯位再加上這次(九月十一日的)悲劇性事件，這種趨勢非常有可能會延續下去。」

經濟上的沉重打擊

在這次911事件中，最明顯受到打擊的是美國航空運輸企業。美國航空公司和聯合航空公司各自損失了兩架飛機。整個空運停頓了三天。而恢復飛行以後，除了頭兩天因為要運載滯留的乘客而顯示了一點繁忙之外，目前的乘客人數已經劇烈減縮，新聞報導說，某一家航空公司的一班飛機只有一位乘客，而另一家航空公司的一班飛機也只有兩個乘客。電視新聞顯示出空盪盪的機場航空公司旅客報到櫃台、大量空房間的旅館(目前的生意是去年的四分之一左右)、排著長隊的等侯乘客的出租汽車、布置得很漂亮然而只有一兩桌顧客的飯店，醫院的住院與門診病人大減。許多航空公司允許乘客免費退掉在9月25日之前的航班的機票。有一個旅行社的老闆在電視訪談中說，退票的人非常多，而沒有人買機票。由於需要大大加強機場的安全檢查與保衛工作，因此一方面加大了機場和各行航空公司的運營成本，另一方面也使得航空旅行變成一件令人生畏的事情。舊金山的旅遊商業組織針對遊客量大跌的情況，立即調整了廣告宣傳范圍，只針對可以開車到達舊金山的美國西部各州。

今天的報道說，航空業界這次可能損失了三億美元，他們已經向政府提出了五十億美元的現金救助請求以及一百九十億美元其他方式的援助(許多評論指出，這是本來已經處於經濟惡劣狀況的航空業界想趁機撈一筆納稅人的錢來挽救他們自己，提出應當讓那些航空公司在破產法的保護之下自救。)。美國政府方面說，希望能在下一周作出一個挽救美國航空公司的計劃。

再下來就是保險行業，這次他們需要在各方面進行非常巨額的理賠。

所有在曼哈頓世界貿易中心和附近的公司，都直接地或間接地在人員、財產、經營方面遭受巨大損失。那一個區的電力和交通至今未能恢復正常。據估計，廢墟的清理需要一年以上的時間。

美國各大電視網也是這次事件的重災戶，原因是他們整整有兩天停止了播放商業廣告電視，因而損失了大筆的收入。

有經濟學家估計，這次事件所造成的直接經濟損失大約在四百億美元左右。這幾年，美國有財政盈餘，目前手上還握有一千六百億美元。從帳面上，也許可以應付。但是，另外的一些專家卻指出，目前可以看到的損失只是巨大的冰山的一角，連鎖的損失與通過人的反應而帶來的損失，將是一個難以估算的數字。

心理上的嚴重創傷

在一篇題為《茫然的美國人艱難面對陌生而更殘酷的世界》(美國矽谷《水星報》9月11日深夜)當中，有下面的一些敘述：

「這個國家突然間顯的是這么小、這么脆弱，震驚與恐俱把它擠壓在一起了。美國從來都沒有感受過如此受到恐怖分子的完全支配。

「他們是使用我們自己的飛機作為炸彈來對付我們。

「世界貿易中心和五角大樓並非是在星期二的攻擊當中唯一受到損害的東西，美國一向自我標榜的無敵與絕對不敗也已成為過去。『我們並非全面強大，』一個矽谷聖特克拉克大學的畢業班的學生說。

「這個國家經歷過珍珠港和一九九三年的世貿中心爆炸。但沒有任何東西能夠與這次攻擊的規模和所造成的傷亡相比，這是一次對這個國家的金融與國防中心的直接攻擊。

「但歷史學家韋卡拉(Winkler)認為，星期二代表了一個新時期的來臨。『從一定程度來說，』他指出，『我們過去一直在誤導我們自己，自認為可以控制任何東西。但實際上是我們一直到現在都極其走運。很可能，我們持續的幸運已經結束。』」

消費者信心可能是關鍵

正如上面所指出的，美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。在受到攻擊之前的一段時間，雖然美國企業經濟狀況越來越差，但是消費者的購物開支和各項消費還能保持較為強勁，特別是全美國的房地產交易由於利率的不斷下降和房地產價格的持續下跌而得以保持一定程度的活躍。這使得美國經濟沒有急劇進入衰退。

事件發生之後的這個禮拜，除了跟航空運輸業相關連的消費活動大受打擊之外，股票市場的一再重挫更顯示了投資者信心所受的打擊。由於美國大約有一半的家庭都參與了一定程度的股票投資，因此，投資者的信心與消費者信心是密切相聯的。今天的一個報導指出，這一周之內，信用卡消費比去年同期下降了20%。

有聯邦參議員號召大家要「購物救國」(「Go buy America！」)， 一個電視討論節目的主持人也批評一些人表面上是掛起美國國旗，但卻在大量拋售股票。

危險的期望

CNN新聞網的資深作者Mark Gongloff在他的《消費者掌握著鑰匙》一文中寫道：

「類似波斯灣戰爭那樣的成功的軍事行動可以對消費者的情緒有正面的影響，正如當時美國及其盟友在波斯灣的勝利促進了後來幾個季度的美國國內產值的增長。 Putnam投資公司的首席經濟學家Robert Goodman說：『如果採取迅猛的報復行動並且取得勝利，這將會使得人們感覺良好，激發慶祝的氣氛以及給予我們一個(經濟)提升。」

美國的聖誕節購物季節將在11月開始。這個購物季節的營業額是全年的三分之一。

從以上美國經濟學界與媒體的觀點來判斷，在十一月底以前，美國的軍事行動需要取得「鼓舞人心的勝利」。

矽谷《水星報》這一天報導指出，美國政府高層現在報復攻擊對象的選擇上產生了分歧。以國務卿鮑威爾和副總統切尼為首的一方主張集中打擊本-拉登，而以國防部副部長為首的五角大樓的高層文職官員們卻主張要同時徹底打擊伊拉克。

新聞不斷傳出恐怖分子有可能發動下一波攻擊。

很顯然，布希在組織盟軍方面也進行得不順利。並且單方面強調報復打擊，而不去檢討美國的對外政策，使越來越多的美國人懷疑事態會因為互相報復而不斷惡化。

這一切，肯定不會對消費者信息有任何正面的影響。

拿波斯灣戰爭時期的消費者信心曲線變化來對目前的情況作出期望，是一件非常危險的事情。當年，打擊的目標非常明確、戰爭的延續時間的控制權在握、雙方力量懸殊、戰爭發生並且局限在遠離本土的地方。

而今天，歷史上前所未有的攻擊就發生在本土，而且發生在國家的心臟與神經中樞，打擊的目標不清晰，敵人的定義也非常模糊，極為容易轉化為種族與宗教的矛盾 (歷史與今天的中東現狀證明了，種族與宗教的矛盾是非常敏感和難以解決的。布希竟然在白宮向記者談話時用了「十字軍東征」這個橫跨十一、十二和十三世紀的基督教對穆斯林聖地掠奪戰爭來形容他所提出的對恐怖分子之戰爭(白宮後來作出更正)，可見劃清界線並不是一件容易的事，更何況是第三世界的平民。)，同時，也無法控制戰爭的范圍以及戰爭的期限。因此，歷史並非是在簡單地重復。

㈩ 美股軍工股有哪些

1、波音 / 市值$538億 / 代碼BA
2、霍尼韋爾國際 / 市值$455億 / 代碼HON
3、通用動力 / 市值$291億 / 代碼GD
4、洛克希德馬丁 / 市值$283億 / 代碼LMT
5、諾斯羅普.格魯曼 / 市值$201億 / 代碼NOC
6、雷神 / 市值$190億 / 代碼RTN
7、古德里奇 / 市值$115億 / 代碼GR
8、ITT工業集團 / 市值$110億 / 代碼ITT
9、羅克韋爾柯林斯 / 市值$103億 / 代碼COL
10、L-3通信 / 市值$91億 / 代碼LLL

拓展資料

1.波音公司，代碼BA，主營：商用機, 軍用機及飛彈, 太空及通訊（全世界最大商用噴射機和航太公司之一）
2.General Dynamics Corp, 代碼GD,主營：造船和海軍系統、航空工業、資訊系統，以及陸地兩棲作戰系統
3.Lockheed Martin Corp，代碼：LMT ，主營：系統整合、太空、航空、技術服務（為世界排名第二的航空和國防公司，僅次於波音公司）
4.Northrop Grumman Corporation,代碼：NOC，主營： 高科技。

其作為主要的承包商，首要轉承包商，組織人員或優先供應商的形式為它的美國和國外的軍方，政府和商業客戶提供系統同化，防衛電器和信息技術的創新解決方案。

5.Raytheon Company ,代碼：RTN,產業別：電子產品業-軍事 類股別：航太類 。