做月線的分析？就是你圖中的？
月線從2006開始1浪初升段上漲，2008年1月開始進行復雜波第2浪壓回專，走了一個ABC模式1月~屬11月為A浪壓回，12月~2010年10月為B浪反彈，2010年11月~2014年6月為最後的C浪末跌段，隨後開始月線大三浪的上漲，2014年7月~2015年6月為大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特點都很明顯，如果切換回周線和日線，還可以看到KD指標鈍化這一個主升段的特徵。
2015年7月開始進行大三浪的第二支浪壓回，結構也類似月線第二浪那樣ABC結構，2015年7月~2016年2月為A浪壓回，2016年3月~2018年2月為B浪反彈，現在進行的預估是C浪末跌，結束之後將迎來3浪3這個主升段中的主升段。
⑵ 600029資金流向南方航空資金流向600029資金南方航空資金，哪有圖
你上和訊網上有個股及大盤的資金流向圖，不過准確性....呵呵
⑶ 怎樣看股市中的資金流入和流出，有的時候股市漲了，但卻大幅流出，跌了卻小幅流入
懸賞分比較高，那我就多寫點。
首先要了解流入流出的概念。比較准確的解釋是：在上漲過程中主動吃掉賣單的買單就算是流入資金，下跌過程中主動吃掉買單的賣單就是流出資金。可以通過對成交狀況的統計得出。
每天的賣出的資金與買入的資金一定相等，為何叫做流入流出呢？這種指標的成立依賴於以下假設：
1在上漲途中主動買入的資金越多，說明買方競價激烈，以至於看到股價上漲就怕買不到而追高。這種買家買入後短期內不願賣出。
2在下跌途中主動賣出的資金越多，說明賣方競價激烈，以至於看到股價下跌就怕無法及早脫身。這種賣家賣出後短期內不願進場。
3買方競價越激烈，股價越容易上漲；賣方競爭越激烈，股價更容易下跌。
其實就是量價理論的縮小版。
問題來了：
1拉升出貨：莊家拉升了7%，卻只動用了少量資金，而在其後的微小下跌和盤整中，出貨量巨大。
2這種流量指標不考慮價格波動幅度，也不考慮被動交易者的力量。有時候股價漲了0.5%就漲不動了，主動買入量雖然很大，但是上方的賣壓更大。屢攻不破，買方就不急著買了，這時少量的賣單就可以把價格打壓下來，就可能造成下跌卻流入的情況。反之亦然。
3這種指標沒有統一的用法規定，許多人用不同的方法來統計，結果就千差萬別。但是如果當天是單邊下跌幾乎沒有反彈的走勢，還有人統計為資金流入的話，那肯定是錯誤的。所以不排除這些人統計錯了。
4莊家對倒拉升出貨和對倒打壓吸貨。對倒拉升出貨的資金肯定是流入了，因為在拉升時存在大量的對倒交易；反之對倒打壓吸貨時資金也肯定是流出的。事實上這都是假象。
計算資金的流入和流出是一種技術指標。它具有技術指標的典型特徵：會出錯。即便統計方法對了，也會出錯。就像MACD也不總是對的一樣。
我個人對資金流入流出的觀點是，不好用，連一個簡單的指標都不如。
⑷ 剛剛才發現南方航空的股票，這兩年的股價咋跌得這么厲害。當時什麼原因大跌的
虧損，都*st了，當然暴跌了
不好意思搞錯了一隻股票
其實航空業主要看的就是經濟景氣度，這兩年經濟形勢惡劣，其實也說不上管理不善。
⑸ 南方航空證券投資分析報告(基本面分析)
新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那麼作為航空行業領域的龍頭企業--南方航空，在當前的行情下表現如何？下面我便來做個分析。
開始之前，不妨先領一波福利--機構精選的牛股榜單新鮮出爐，走過路過可別錯過：
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業務包括：國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務，通用航空業務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業部，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
在打造「中國最好、亞洲一流、全球知名」的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續提升。
2、 資源協調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統籌協同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發達航線網路。
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二、 從行業的角度分析
雖然近兩年航空行業受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現和國外疫情反復，導致航空復甦晚於預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業依舊存在不穩定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優勢，但依舊受到不穩定因素影響，建議大家要謹慎對待。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道南方航空股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下南方航空股票估值是高估還是低估：
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⑹ 南方航空股票怎麼樣
南方航空（600029）今日大單金額占總成交金額的 4.06%，近5日內資金凈流出-102.26萬元，低於行業版平均水平-93.84萬元。資金權面評分為5.60分。
近期的平均成本為2.52元，股價與成本持平。空頭行情中，目前正處於反彈階段，投資者可適當關注。該股資金方面呈流出狀態，投資者請謹慎投資。該公司運營狀況尚可，暫時未獲得多數機構的顯著認同，後續可繼續關注。（道富投資診斷）
⑺ 南方航空股票怎麼樣啊
最近最好別碰南航，別看他現在市盈率低。
全球大航空公司都在虧，美國的美聯航、歐洲專的漢莎航空、屬亞洲的大韓航空等都在虧，大虧。
中國的航空公司目前之所以業績還可以，主要是中國的油價政府說了算。
下月航油上調1200元一噸，這些航空公司就日子難過了，可以說是致使打擊。
⑻ 南方航空的股票市值怎麼只有400億啊 但是南方航空公司的總資產卻有1300億是怎麼回事
資產=負債+所有人權益
市值是指該公司當前股票價值x其總股本數。
對於很多金融機構比如銀行，他們的資產主要是負債，工行資產九萬億，來自負債的就佔八萬多億
航空公司的飛機一般屬於融資租賃，所以往往也是由負債占據了資產的很大部分
⑼ 股票南方航空走勢如何
受本幣升值,經濟發展,人民生活水平提高,航空業前景一片大好,唯一影響就是燃料價格.南航股價目前偏高,但在牛市中其市盈率仍不算高,還有上升空間,所以,主要看大市,大市漲,南航仍能上沖.預測08年還會有一個小牛市,可以持有.
⑽ 南航的股市
長期來說，我國航空業已基本飽和，隨著將來美航，德國漢莎等國際專知名的航空公司逐屬漸滲入中國市場，國內的航空公司基本面不太看好。而且現在又節能車，但是飛機還是要石油燃料的，在目前沒有開發出航空新能源的前提下，石油價格必然會上漲，這對我國航空業的發展也是一個很大的挑戰，畢竟我國是石油進口國，航空公司必須按市價購買成品油。從個股上來看，南航最近兩年一直虧損且短期內還是處於負債期，所以也不太看好。
鋼鐵股特別是大型鋼企長期看好，特別是寶鋼極有可能將長三角地區的所有鋼廠一並並入，但是短期還是建議拿些活躍的股票，寶鋼這樣老是爬格子的股票可能更適合老年人或者平時沒時間看股票的人持有。