⑴ 000429股票為什麼不會上漲
凈利潤增長的原因主要有三個方面：省內車流量自然增加帶動通行費增長，投資收益增加和折舊計提的下滑。1 ）由於省內車流量增加帶動主要交通幹道通行費增長，公司主業佛開、廣佛高速為公司貢獻 7423 萬凈利潤，同比增長5507 萬，貢獻凈利潤增幅比例 45.7%。2 ）公司對省內聯營高速路及光大銀行的股權投資產生凈利潤 1.6 億，同比增長 3800 萬，貢獻凈利潤增幅比例31.5%。3 ）2014 年始公司會計變更， 報告期內固定資產折舊計提下滑，相應增厚凈利潤 5380 萬，貢獻凈利潤增幅比例 44.6%。 佛開高速是公司主要盈利資產，占營收比約為 75%，2013 年廣東省同意佛開高速公路謝邊至三堡段改擴建項目收費期限從建成通車之日起至 2036 年止，相應收費年限延長 10 年。截止報告期末，公司毛利率較去年底上升了 16 個百分點，其中此次會計變更貢獻最大，拉升毛利率上漲近 10 個百分點。
公司積極謀求轉型升級，一方面從低效參股投資中撤出，另一方面探索以金融投資為主的多元化發展。公司主營收入穩定，主要資產廣佛高速、佛開高速剩餘收費年限分別為 5 年和 11 年。 與其他路橋公司開展多元化投資謀求轉型升級一致，粵高速一方面轉讓車流量較低的高速公司股份，重新整合現有高速公路資產；另一方面在金融領域積極展開投資，包括投資 2 億元參股粵科小貸公司、認購銀行股權等。
估值與評級：估算 2014 年、2015 年 EPS 為 0.23 元（14 倍）、0.28 元（12倍）。 下半年經濟穩定攀升，但汽車限購會為公司帶來不穩定因素，公司利潤增長有限！，
⑵ 粵電力a股票為什麼不漲
股票的漲跌是有一定規律的。月亮歷部長，你看一看近兩年是否有大幅度炒作，如果有到福州的大起大落是從高位跌下來的，也就是說這個時候這種股票一般是不容易長的，再一個看一下它的基本面是否發生了變化。
⑶ 股票為什麼一直不漲
大盤失守２７８７點這個短線反彈來的關鍵支撐位後連續三個交易日無法突破，雖然今天表現很搶眼但是還沒有收復該支撐位，下周行情的重點就是圍繞該點位展開，大盤繼續反復無法突破該點位那大盤的這波反彈之路可能到次結束了，注意逢高減倉迴避風險，如果有利好消息支持的情況下大盤強行收復了該支撐位，那大盤就要注意２８２０點的壓制了，前兩次大盤均是在突破３０日線失敗後快速下跌的．注意倉位控制，大盤只有突破了２８２０點並站穩後市才有看高３１５０點的機會．
大盤只上周的行情特點是市場反復靠一直無法兌現的謠言來救市，先是國家有七大救市措施出台，在沒有兌現的情況下大盤破位又出了個國家平準基金已經獲准入市救市，第二天平準基金的發起人就辟謠沒有這事...，如果一個股市的行情全靠謠言來維持震盪減緩下跌趨勢，沒有真正的實質性的措施出台，那這次反彈的目的就要多思考了，機構的目的是什麼，頻繁的製造謠言來拉高股市，最新的資金統計結果已經出來了，在這次紅紅火火的抄底行動中基金、保險和QDF2均是凈流出，在上周行情比較被投資者看好的情況下，這些主力資金的凈流出接近50億，完全在意料之中，又是個借謠言拉高出貨。而市場頻繁傳出利好謠言的真正目的也很清楚了。「拉高出貨」。既然機構在眾人期盼紅七月的情況下，在半年報做業績的情況下都保持了凈流出，雖然大盤做得比較好看，但是從機構的意圖看仍然沒有改變的跡象，長期目標仍然是降低倉位迴避大小非和宏觀政策的壓力。
因為資金面緊張導致的現在下降趨勢已經形成的情況下,投資者應該保持理智不要盲目的樂觀,股市很復雜也很簡單,復雜的是什麼因素都可能導致股市變化,但是簡單的是資金面的長期多空趨勢就決定了,大盤的長期漲跌趨勢,但是股市不可能只跌不漲,肯定會在下跌途中出現反彈,但是反彈的規模應該視政策面的利好消息的情況來判斷,如果還是這些非實質性的利好消息來託大盤,那每次反彈都是減倉的機會,只有針對大小非實質性的限制措施出來後,大盤才有可能緩解資金面的壓力,帶來一波中級反彈甚至反轉,只要這個導致大跌的核心問題不解決,投資者就要以反彈看待,逢高減倉,而連續超跌投資者信心的積弱使得抄底資金非常謹慎,雖然抄底資金試圖該變這種運行頹勢,但是情況卻並不是太樂觀,現在的股市並不是政府說的缺乏信心不缺乏資金,個人覺得在大小非的陰影下現在這兩樣都缺.今年是大小非最輕的一年,只有3萬億的解禁資金,但是已經讓市場中的主力資金吃不消了(在主力開始出貨前市場中的主力資金一共只有3萬億,但是大小非足夠消滅它們了),雖然政府來了個基金也要講政治的說法,不過看來實質作用不大,機構繼續反彈出貨的動作沒有停止,不得不選擇邊打邊撤退的策略,來降低損失,就算在奧運前政府再出所謂的利好來阻止股市的繼續下跌,但是只要不是針對大小非的實質性的解決措施,只是一些不痛不癢的政策的話,那在資金的多空平衡已經打破的現在的這種行情下,就算在利好刺激下奧運期間採用橫盤運行或者小幅度反彈的走勢下,投資者仍然不要太過於樂觀,因該謹慎對待,因為實質問題沒解決,資金面就會繼續緊張.如果出現政策帶來的反彈時逢高降低才是明智之舉.不要去相信股評不考慮實際的大行情.由於2009年的大小非解禁資金是近7萬億,2010年的解禁資金是近10萬億,而這已經遠遠超過了今年的3萬億,所以,在這個導致這次大跌的核心問題解決前,資金面的壓力是不可能解決的,任何邊緣性的利好政策帶來的都只是反彈而不會是反轉,股市雖然很復雜但是其實也很簡單,股市的規律就是賣的多餘買的就跌,買的多於賣的就漲,大多數人都知道這個道理,但是當資金面已經體現出來的時候為什麼有些人卻不願意去面對.別去相信大小非也有要長線投資的,在大小非低成本甚至零成本的情況下一解禁上市就利潤高達400%以上,甚至高達1000%以上時,這種成本帶來的暴利,在一個弱勢行情下,你認為大小非持有者是會落袋為安還是會繼續看著自己的利潤縮水(大小非也是投資者,利潤第一同樣是他們的理念,當長期股東這種想法只有被機構教育出來的散戶會去干)而一個長期趨勢中因為某種原因賣的力量都處於壓倒性的優勢時去談牛市什麼時候回來就是在自欺欺人.非實質性政策帶來的就是反彈不是反轉.由於大盤最強的支撐區域3300~3400和股評、機構口中最強的所謂永遠不會被擊穿的政策鐵底2990都已經在資金面失衡的現實面前,迅速瓦解。所以短線在沒有新的利好政策的支撐情況下，反彈就是降低倉位的機會，當然如果有邊緣性的利好政策出台帶來抄底資金抄底，帶來的反彈相對規模較大當然最好，對散戶來說機會難得。嚴格控制倉位是我現在唯一要說的，逢反彈減倉是嚴謹的。有資金在手裡才有主動權，才能夠迎來真正的底。底是主力抄出來的不是散戶，在主力都迫於大小非壓力減倉時，做為中小投資者能夠做的就是順勢而為，不要逆勢而動，機構減倉我們也要控制倉位。
如果非要談下面有什麼支撐位就看2500附近吧，其實最強的支撐位已經失守了。當然如果政府願意出台實質性的解決大小非的政策，那產生的行情就是大行情，就不是現在這種小打小鬧了，不過個人覺得不是太現實，近20萬億的資金本來政府就是想讓市場來消化，政府會願意自己來掏錢？？
(對熊市操作的一些反思)首先在熊市中震盪逐漸走低是長期趨勢，利好消息只是催生反彈的一個條件而已，但是當利好消息的刺激逐漸淡化後，反彈就會結束了（而反彈高度取決於利好的大小程度），因為利好而被暫時改變的下跌趨勢將繼續下去，股市回歸其自然的規律。而在導致大跌的核心問題被解決前（大小非），股市都不可能扭轉過來，不可能產生反轉。而在連續下跌的這個趨勢中兩千多支股中處於上漲趨勢的能達到100支就不錯了，也就是說在大盤下跌時買到下跌股的概率是95%甚至以上，做為投資來說既然知道這么低的概率選到游資狙擊的股票，那還不如不去冒這個險。而選擇操作超跌反彈是在這個趨勢中講究安全系數投資者的很好的投資策略，因為在超跌後產生反彈是肯定的，沒有隻跌不漲的股市，只是反彈的規模大小而已（要根據是否有利好消息和利好消息的大小來具體分析反彈高度），而在這個反彈過程中一般以普漲為主，在這個反彈普漲過程中處於下跌的股又處於10%以下，也就是說，你隨便買支股票上漲的概率要遠遠大於在下跌過程介入股票的概率，雖然股票不能夠把這種概率做為抄股的標准但是作為對安全要求很高的投資者來說，趨勢投資是在熊市中最安全的一種投資策略。對股票把握不好的股友又想在熊市介入股票，那選擇這種策略是比較安全的。但要記住，只有超跌才能夠去抄一個短線，而一般的跌幅一般選擇觀望，中間的紅盤可能都是套人的陷阱，當天一個反彈，第二天直接低開低走把抄底的人全部套了，所以熊市中你如果無法把握哪裡是底的情況下，最好是做趨勢，降低風險(個人觀點謹慎採納)。
現在要順勢而為了，不做死多頭，也不做死空頭，做個滑頭就行了在大盤沒有選擇方向前，嚴格控制倉位會讓你風險降到最低的。
以上純屬個人觀點請謹慎採納。祝你好運
⑷ 為什麼高速公路板塊的股票不喜歡漲
猜想是因為小單位，不分紅貓膩多，外部資料不能真實反映業績吧。
⑸ 交通高速板塊的股票為什麼那麼低還不喜歡漲
炒股票其實就是炒未來，不見得價格低就能參與，就像中國建築一樣，做股票看勢不看價，先看趨勢，黑馬出世之前都是不為人所知的！你是不是提前於主力布局個股了！廣大股民一般都喜歡比主力還提早介入豈有不虧之理！喜歡猜主力！看著價低就進去了！炒股需要系統的股票知識和方法！
⑹ 贛粵高速為什麼會暴跌
1、股價的漲跌抄要根據具襲體的時間點而定，由於具體的時間沒有給出，所以無法分析贛粵高速的暴跌原因。但在2015年8月份，贛粵高速股價暴跌的原因主要是受到大盤指數暴跌影響而下跌的。
2、江西贛粵高速公路股份有限公司於1998年3月經江西省股份制改革聯審小組贛股[1998]1號文批准設立，由江西高速公路投資發展（控股）有限公司作為主發起人，聯合江西公路開發總公司、江西省交通物資供銷總公司、江西運輸開發公司和江西高等級公路實業發展有限公司（現更名為江西方興科技有限公司），以發起方式設立。
3、股票暴跌是形容股票大幅度下降，主力資金退出市場。影響股票暴跌的基本面因素包括宏觀經濟因素和公司內部因素，宏觀經濟因素主要是能影響市場中股票價格的因素，包括經濟增長，經濟景氣循環，利率，財政收支，貨幣供應量，物價，國際收支等，公司內部因素主要指公司的財務狀況。
⑺ 為什麼有的股票一直不漲呢
股票要上漲，就一定要有主力資金去拉升，主力重倉的股票，才會拉起來，沒有主力的票就是死趴著不動。我以前也是死拿著不動，結果發現耗死自己了，
⑻ 高速公路板塊為什麼不漲
高速公路就等於債券型基金,穩定,波動少,受益穩定
特別由於經營業績穩定,增長不會太大,所以炒作題材少,而且由於價位相對較低,散戶雲集,一般喜歡炒作的莊家和游資難以收集籌碼,所以難以大幅上升
⑼ 討論一下如何，為什麼高速股票普遍不漲
高速公路股票屬於穩健型的上市公司，收益穩定，但後續的我國高速收費繼續快速發展的前景不高，因此，沒有機會大漲。
⑽ 為什麼不建議買高速公路股票
因為行業沒有什麼發展潛力，公司盈利能力往往已經固定，利潤增長較慢，沒有概念，莊家不太願意參與。收費有年限，不是永續經營。收費價格受管制，受國家政策影響。車流量會不會受高鐵的影響。缺乏成長性，沒有想像空間，股性不活躍等等。
中國高速公路是特許經營，他的成本來源於投資建設和折舊，收入主要來源於汽車通行費，具有天然和行政壟斷性質。他的現金流非常穩定，營收增長取決於車流量的增長。而他的成本取決於融資成本。在營收端，隨著中國經濟的繼續增長，汽車保有量的增長，高速公路的汽車通行量每年都保持了一定的增長比率。從融資成本端來看，高速公路的融資成本還有明顯的下降空間。
拓展資料：
一、相關高速公路股票有
1、城發環境：2021年第二季度季報顯示，城發環境實現營收14.28億元，同比增長169.01%；毛利潤為4.838億元，凈利潤為2.59億元。 路線全長52公里，採用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標准設計，計算行車速度100公里/小時，路基寬26米，沿線設有安全設施、通訊和服務設施。
2、皖通高速：2021年第二季度，公司營業總收入8.4億，同比增長53.76%；毛利潤為5.121億，凈利潤為3.45億元。截至2017年12月末，本公司投資運營管理的公路項目共有7個，管理的收費公路總里程達557公里，其中高速公路里程為527公里，占安徽省高速公路已通車總里程4，673公里的11.28%。
3、龍江交通：2021年第二季度季報顯示，龍江交通實現營收1.75億元，同比增長93.32%；毛利潤為8402萬元，凈利潤為6719萬元。哈大高速全程共設有6個收費站，2個服務區。
4、深高速：公司2021年第二季度實現總營收22.49億元，同比增長78.24%；毛利潤為28.77億元，凈利潤為6.63億元。18年4月，公司公告稱在智能交通與智慧環保等領域與網路深入探討的合作機會，共同拓展全國性的業務投資項目，推進網路「AICITY」戰略在交通和環保行業的落地與賦能，實現深高速「人工智慧+交通和環保」的深度智慧應用。
5、現代投資：2021年第二季度，公司營業總收入42.64億，同比增長39.74%；毛利潤為4.076億，凈利潤為1.79億元。通過穩固現有的高速公路主業資產，逐步壯大金融資產平台，財務投資平台和實業投資平台，構建穩健的「一主三翼」產業發展新模式，實現企業的可持續發展。
6、贛粵高速：公司2021年第二季度實現總營收12.86億元，同比增長23.53%；毛利潤為5.471億元，凈利潤為2.53億元。總市值79.87億元。2020分紅：10派2元(含稅)，即每股股利0.20元。股息率5.85%，是高速公路行業股。
7、粵高速A：公司2021年第二季度實現總營收12.3億元，同比增長61.26%；毛利潤為7.893億元，凈利潤為4.47億元。公司主要經營業務是廣佛高速公路、佛開高速公路和京珠高速公路廣珠段的收費和養護工作，投資科技產業及提供相關咨詢，同時參股了深圳惠鹽高速公路有限公司、廣東廣惠高速公路有限公司、廣東江中高速公路有限公司、肇慶粵肇公路有限公司、贛州康大高速公路有限責任公司、贛州贛康高速公路有限責任公司、廣東省粵科科技小額貸款股份有限公司、廣東廣樂高速公路有限公司和國元證券股份有限公司。