火箭研發資金

㈠ 不算研發成本，我國每次發射火箭的材料費和人工費用是多少。我知道發射空間站於發射衛星是有區別的請詳細

具體不知道多少，反正那是一個燒錢的項目，老百姓是查不到數據的，沒那個能力，真心在幫你期待採納，

㈡ N-1運載火箭的研發歷史

1959年，N1的研發在謝爾蓋·科羅廖夫（Sergey Korolyov）的帶領下在他的科羅廖夫設計局（OKB-1）展開了。原方案是在火箭的上面級使用一台核發動機，使之能夠發射50噸的載荷，用於軍用太空站和載人火星飛船的發射。其中N1火箭尺寸最大；N2稍小，N3最小。當時並沒有展開實際研發，N系列還只停留於計劃階段。
1959年12月，一場匯集了所有主設計師的會議上，設計師各自提出他們最新設計。科羅廖夫提出了N系列以及更保守的R-7。弗拉基米爾·切洛梅，科羅廖夫的對頭，提出了他的「通用火箭」系列，使用一個通用的下面級搭配不同的模塊來滿足多種載荷需要。米哈伊爾·揚格利提出用R-26來代替R-16。最後，會議主持者決定將切洛梅的UR-100作為新的輕型洲際導彈，將揚格利的R-36作為重型洲際導彈方案，而他們認為沒用使用科羅廖夫的超大型運載工具的必要，但給了他許多研發資金，以支持他將R-7改進為閃電號運載火箭(8K78)。
情況在1961年有了轉機，3月在一次在拜科努爾舉行的會議期間，諸位設計師一起探討了N1方案和另一個正在設計中的R-20方案。6月，科羅廖夫得到了用於N1研發的小額經費。1961年5月，一份名為《重新考慮用於防禦目的的航天運載器計劃》中明確指出要在1965年試射N1火箭。
當美國在1961年5月宣布實施人類登月計劃時，科羅廖夫提出了基於一種新型飛船（後來的聯盟號）進行地球軌道集合的登月計劃。 這個計劃需要發射數次來完成登月組件運用，一個是聯盟號飛船，一個是登月艙，還有用於地月間推進的發動機和燃料的輔助設備。這降低了運載火箭的性能需求，但是以必須快速完成組件發射為代價的。因為必須在組件的燃料耗盡前進行組裝。 然而當時的蘇聯還是無力進行這樣密集的發射。科羅廖夫於是研發50噸級版本的N1。
為了支持這個提議，凡棱丁·古魯什科為科羅廖夫的方案提供了新型的RD-270發動機。 這種發動機已廣泛用於古魯什科的現有發動機設計和多種洲際導彈中。 然而，RD-270使用的四氧化二氮和偏二甲肼產生的比沖低於煤油液氧組合。科羅廖夫認為高性能發動機必須用高性能燃料，而且也對使用聯氨的安全性提出質疑。
分歧最終導致科羅廖夫與古魯什科的合作陷入僵局，1962年，設計委員會打破僵局並表示支持科羅廖夫的方案。 因為格盧什科的退出，科羅廖夫不得不另尋出路，他找到了尼古萊·庫茲涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）的OKB-276設計局。庫茲涅佐夫的火箭設計經驗有限，他將一種根據海拔不同型號各異的發動機NK-15提交給科羅廖夫。 為了達到要求的推力，有人提出在下面級周圍使用數台NK-15，形成發動機群，這種環狀結構中間留空，讓空氣通過。 使空氣和廢氣混合以增加推力，同時氧化廢氣中故意增多含量的燃料。N1第一級的環形發動機群形成了一種原始的瓦形發動機。
同時，切洛梅提出一系列繞月飛行計劃，他認為這樣也可能擊敗美國。他還提出在推力器上使用由三台UR-200組成的發動機群，然而在格盧什科把RD-270交給切洛梅後，這個方案也被放棄。因為使用RD-270可以設計出更簡單的發動機版本。這個方案就是UR-500。
當時的蘇軍尤其是戰略導彈部隊，並不支持這種對軍事無益的政治工程。 而科羅廖夫與切洛梅卻極力促成登月計劃。1961年至1964年間，切洛梅的保守方案被普遍認同，於是UR-500和聯盟號 7KL1的研發被提上了日程。
雙子座計劃讓美國在太空領域領先於蘇聯，於是科羅廖夫向赫魯曉夫施壓，要求必須在美國之前進行載人登月。由於當時對地球軌道集合的研究甚少，以致最後不得不選用類似阿波羅計劃的直接起飛方案。 而這需要推力更大的助推器。
科羅廖夫於是提出了研製大型N1的想法，同時設計出新的登月飛船L3。 L3飛船包含了地球推進發動機，改造後的聯盟號 7K-L3和新的LK月球著陸器。而切洛梅提出了另一套方案，一艘已經開始研製的L1飛船和他自己設計的著陸器。 1964年8月，科羅廖夫的方案被選定，而切洛梅則繼續他的環月飛船UR-500/L1的研發。
1964年赫魯曉夫垮台後，兩人重新開始了明爭暗鬥。1965年10月，蘇聯政府宣布：繞月飛行任務將使用切洛梅的UR-500搭配科羅廖夫的聯盟號飛船，代替了切洛梅自己的探測器號飛船。第一次發射定於十月革命50周年之際的1967年。 而科羅廖夫堅持自己的N1-L3方案研究，雖然他贏得了這次學術爭鋒，但L1的研究也在繼續。
1966年，科羅廖夫死於一次外科手術並發症，他的工作由他20年來的助手瓦西里·米辛（Vasily Mishin）接管。 米辛沒有科羅廖夫的政治頭腦，這個問題導致N1最後的失敗，以致登月計劃整體的失敗。

㈢ 發射一枚火箭，到底需要多少錢

許多東西的製造都是需要大量金錢來支撐的。一艘航母需要幾百億元的人民幣才可以製造，航母的一次出行也要幾千萬以上的費用；曾經俄羅斯有過幾艘航母，但由於國家的經濟實力在後退，他們的航母也就沒有經常性的使用，可是航母造一次可以使用幾十年，一枚火箭造價也很高卻只能短暫的使用。那麼發射一枚火箭需要多少錢呢？如果略微估算的話，許多人肯定沒有想到送火箭上天的代價居然這么大。

火箭從地球到太空的時間不過是十幾分鍾，而在這十幾分鍾內，一枚火箭就完成它的使命報廢了，火箭的使用次數也只是一次。下一次發射就需要重新再造了。十幾分鍾花費這么大筆的錢，所以說送火箭上天的代價不小。但一個國家的實力發展了，這個國家人民也就生活得更好。雖然送火箭上天代價不小，但火箭成功上天也能給這個國家帶來不少的好處。

㈣ 晶元研發所需要的成本到底有多高科技企業的研發成本又是如何來的呢

晶元，又稱微電路、微晶元、集成電路等等。具體指的是那些內含集成電路的矽片，體積很小，常常是計算機或其他電子設備的一部分！我們通常所理解的晶元主要是在電腦，手機等通信領域使用率高的場景內，但其實晶元的應用范圍遠遠不止這些！比如很多家用電器，智能，人腦等等領域都有廣泛的應用場景！因此晶元又被稱之為「工業糧食"，可知其對於工業的重要性！
言歸正傳，我國對於晶元的使用情況如何呢？
不得不說我國也是一個晶元的使用大國，很多領域都有晶元的身影。在2016一年中，我國晶元進口額高達2271億美元，這是連續4年進口額超過2000億美元。而晶元進口的花費已經連續兩年超過了原油的進口花費，過去十年累計耗資更是高達1.8萬億美元！雖然花費巨大，但是卻又迫不得已，因為晶元普遍用於眾多熱門高新科技領域，比如手機，汽車，計算機等等，如果沒有自主研發的晶元，那麼就只能進口人家的，哪怕多貴也得啃下去啊！
問題來了，我國在很多領域都處於世界先進水平，然而為何小小的晶元卻未能自主研發呢？
晶元生產有多難？我國處於晶元狀況如何？
記得有人問過一個問題：晶元和原子彈生產相比，哪個比較難？這里可以負責任地告訴大家，晶元的生產研發難度要遠遠高於原子彈！說晶元的研發與製造能力是代表了一個國家整體的科技水平一點都不為過！
可能在很早之前，有些人可能聽說過我國研發的「龍芯一號」，「龍芯二號」中央處理器等等！有人可能就會認為我國其實很早就掌握了晶元的獨立自主研發能力！其實這是不正確的，因為其所用的絕大多數材料仍然來自於國外進口，比如原材料、外延片、晶圓、封裝測試等等，都沒有實現完全的獨立自主研發！所以以至於知道現在，還要依靠著大量的技術進口，才能夠維持國內的一些領域！
其實這並不是說我國的科技水平低下，而是晶元的研發難度實在太大了！
主要難度其實並不能通過一篇文章就講清楚，因為它的生產經過了非常多的工序流程，生產規模龐大，系統極為復雜，而且所需投入的成本也是極大的！當今有名的晶元提供商有英特爾，三星，高通等，全球提供商不超過30家，出名的更是不超過10家！
我個人認為我國晶元研發之所以落後是因為以下幾點原因:
國內晶元產業起步晚，導致技術的劣勢比較明顯，生產的晶元在品質和性能上難以得到保證。（起步晚）
國內很多晶元企業早起給予政府支持，在一定程度上脫離市場規律，存在投機取巧心理，過度依賴政府扶持，最終導致核心能力不強，以至於難以正真走向市場！（過度依賴）
晶元產業更新換代速度很快，且產業門檻較高，屬於高投入、高研發，但是回報可能較慢。（成本技術風險高）
國內產業鏈的整體發展水平和垂直整合直接影響國內晶元產業發展和效率的提升。（產業鏈的影響）
最後還是想說，一直以來受到國外技術封鎖，加上我國對於高新產業起步較晚，能以達到瞬間的崛起與超高水平的超越，這都是情有可原的！但是我相信未來幾年後，我國一定可以研發出屬於自己的「中國芯」！

㈤ 1973年月12月，歐洲空間局聯合投資研製阿麗亞娜1型運載火箭，投資費用約多少億美元

1973年月12月，歐洲空間局開始聯合投資研製阿麗亞娜1型運載火箭，這是一種液體三子運載火箭，研製工作歷時6年，投資費用約10億美元(1988年幣值)。1979年12月，第一枚阿麗亞娜1型火箭首次亮相，並圓滿完成了第一次飛行任務，1981年正式投入商用。自此，歐洲的運載火箭技術獲得了快速發展。特別是進入20世紀80年代以後，由於商業通信衛星技術的迅猛發展及其大量應用，推動了運載火箭的不斷發展。歐空局又在阿麗亞娜1型運載火箭基礎上陸續研製了阿麗亞娜2型、阿麗亞3型、阿麗亞4型和阿麗亞5型運載火箭，從而使阿麗亞系列運載火箭的地球同步轉移軌道運載能力從最初的1850公斤增加到6500公斤。

㈥ 造一艘火箭的成本有多高

關於現如今人們的一個科技社會建設程度對比以前來說已經有了很大的改變，而現在這個時代裡面，做任何事情都要會用到互聯網來進行工作或溝通，所以互聯網對於我們生活是極為的重要，而互聯網也就是科技智慧的成果。那麼還有一個關於科技社會的成果就是火箭，那麼造一艘火箭的成本究竟有多高？答案有以下幾點。

最後一點就是關於火箭的製造可以說是最昂貴的，畢竟在這上面要投入更多的材料，技術核心以及更多的專利購買權利等等。

㈦ 中國擬研發可重復使用火箭來大幅降低成本了嗎

中國對可回收火箭的研究早就開始了。2011年，中國運載火箭技術研究院研發中心開始設立可回收火箭項目，成立了由研究發展中心副總研究師申麟領銜的項目團隊，並對致力於可回收火箭研發的機構進行了調研分析。

運載火箭技術正處在發展進步之中，特別是新型燃料的採用，將可能為回收技術的演進開辟新的路徑。或許正是從這個角度上，申麟在展望中國火箭回收技術在「十三五」期間的發展時，把目光投向以液氧甲烷為推進劑的運載火箭，他希望與團隊一起努力，在火箭回收技術上取得新的重大突破，早日打造出屬於中國的能大幅降低成本的可回收火箭。

㈧ 獵戶座飛船的研發成本

2004年11月，美國國會會議中全額通過了。包括了「4.28億美元的用於開發新一代載人探索飛行器的星座計劃（5年內總計66億美元）預算。
2005年，布希總統在財年要求的預算中，包括該載人探索飛行器的星座計劃的預算。
2006財年的預算要求為7.53億美元，用於繼續開發載獵戶座飛船。而依照截至2005年的開發情況看，其總預算估計為150億美元。
2006年8月31日，洛克希德·馬丁獲得了獵戶座計劃合同中最初的「時間表A」部分，該部分價值39億美元，將持續執行至2013年。合約中更多可選開發的「時間表B」部分，則可能價值高至35億美元。
雖然迄今為止該計劃得到了充分的資金保障以及眾議院的支持，仍然存在太空梭復飛計劃成本升高導致的投入獵戶座開發的資金出現極端困難的可能性。關於這個問題，也曾經討論過是尋求國會提供太空梭額外開銷的特殊資金，還是讓私人企業參與到獵戶座的開發和運作中。
到2025年為止，不考慮通貨膨脹因素，以及給美國國家航天局增加的額外預算，預計的總預算額為2100億美元。而空間探索系統架構研究對截至2025年的總成本的估算為2170億美元，比預算僅多出70億美元。實際的最終成本可能會比這個估計更低，因為這個估算包括了為發射獵戶座的運載火箭中的地球出發級開發全新的引擎，而實際上可能會採用J-2引擎的衍生型號。白宮的奧古斯丁委員會預計，在獵戶座及戰神一號開發完畢之後，還會發生每次發射近10億美元的成本。

㈨ 從事火箭研發的股票有哪些

000901和879是與火箭的公司,前者是技術和燃料及設備,導彈為其主要產品,後者是電子產品.如果說不轉型的航天股現在已經非常少了,等於沒有.你見過中國造核彈的公司上市的嗎,那是絕密的肯定不能上市;相反那些不重要的而又需要錢的就上市了.其它的有火箭股份,

㈩ 因為研發火箭一度破產的馬斯克，後來又是怎麼成為世界第二富豪的

2020年5月30日下午三時，科技狂人伊隆·馬斯克的太空探究公司，在美國弗洛里達州肯尼迪航天中心，勝利發射人類歷史上首個商業載人航天飛船——DM-2龍飛船。這意味著他當年聽起來無比猖獗的火星移民方案，正一步步走向完成。馬斯克不只成為私人創業公司中，獨一一個把商業載人航天飛船變為理想的人，他的特斯拉電動汽車，也在短短幾年間，從不被看好到引領行業標桿，一躍成為市值五千億的新能源車龍頭。馬斯克因而超越比爾蓋茨，成為世界第二富豪。馬斯克的勝利因而招致很多人的羨慕和崇拜。但這些人崇拜的，大多是馬斯克的名望成就、無盡的財富以及帥氣的顏值，卻很少看到他勝利背後付出的努力！

馬斯克的火箭研發並非好事多磨，到2008年底時，他命名的火箭獵鷹一號，曾經連續三次在升空後爆炸，家底簡直耗光。為了太空夢的完成，他不得不從特斯拉借錢給太空公司維持研發製造。

特斯拉狀況也不太好，他低估了電動車的研發本錢，結果消費出來的整車本錢，比售價都高。固然後來進步了價錢，但消費者又不買賬，銷量一直上不去。

人們紛繁猜想馬斯克破產後的落魄，但第四次火箭發射取得了勝利，獵鷹一號進入預定軌道，太空探究公司成為國際空間站效勞提供商，轉眼間就收獲了16億美圓的訂單。而且火箭的製造發射本錢，僅僅是美國出賣火箭價錢的1/50,馬斯克轉眼間賺得盆滿缽滿。同時特斯拉也取得了上市，開盤當天就讓他大賺6.3億美圓。

隨著火箭的升空，在協同效應作用下，特斯拉和太陽城項目都遭到了市場追捧，三個項目帶來的市值很快讓馬斯克博得世界第二富豪的名頭。但他並不滿足，打算在2025年，造出更好的推進器及更大的宇宙飛船，以完成本人把人和貨物送上火星的幻想。

他打算在火星上樹立一個自給自足的殖民地，之後人們把地球上的財富變賣後，盡量多地搬到火星上去。在那兒找到工作，和在地球上一樣生活。至於登上火星的費用，他打算人均定價50萬美圓至100萬美圓之間。