煤炭價格

❶ 煤炭網：最新煤炭價格行情走勢，今日煤炭多少錢一噸

〈動力煤市場〉

截至2月22日，沿海六大電廠煤炭庫存為999.33萬噸，日耗煤量43.78萬噸，可用天數22.8天。
隨天氣轉暖，民用電負荷下降，電廠耗煤出現大幅下降，沿海六大電廠日耗合計降至正常情況下的1/2甚至1/3。同期，秦港庫存593萬噸，曹妃甸港庫存221萬噸，京唐港庫存340萬噸，黃驊港198；今日沿海六大電廠庫存：平均日耗43.78萬噸，庫存總量999.33萬噸，平均可用天數22.8天。
節後首日國內動力煤市場整體趨穩。
春節假期期間除少數大型煤礦正常生產外，多數煤礦停工放假，昨日起陸續恢復生產，坑口煤價與節前相比變化不大。節日期間，秦港場存持續回落，市場戶發運量下降明顯，5500大卡市場煤報價730-740元/噸不等，5000大卡市場煤報價670-680元/噸不等。
〈煉焦煤市場〉
節後首日全國焦煤市場整體趨穩。
春節過後，煤礦陸續恢復生產，但煤炭庫存不高，下游焦化廠焦煤庫存下降，補庫需求陸續啟動。另外下遊方面，節後第一個工作日，江蘇、河北等地焦化廠陸續提漲50-100元/噸，這些均對焦煤價格形成支撐，整體來看，煤價短期看穩，暫無下行風險。
〈無煙煤市場〉
節後首日開市，無煙煤地方礦大多未進入生產狀態，主流大礦春節期間不放假，但是都安排有檢修，產量在正常水平的1/3左右，節後到初六基本恢復正常生產。短期內無煙煤產出有限，供需處於兩弱階段。山西陽泉地區主流煤企無煙洗中塊車板價執行1040-1050元/噸，內外用戶發運價格一致；河北永邯鄲地區主流煤企無煙洗中塊車板價1120-1300元/噸，正常生產。
無煙塊煤：後市繼續上漲難度較大，但現階段下行基礎尚不足。煤礦生產受春節假期影響仍未消散，加3月份兩會召開，煤礦開工率有限，供應緊張短期內延續，下游主流產品尿素、甲醇等市場出現小漲，無煙塊煤受到支撐。由於節前無煙塊煤漲勢可觀，價格普遍漲至高位，而供暖季結束之前市場尚存需求，到3月份價格大概率企穩。
無煙末煤：截至2月22日，沿海六大電廠庫存總量999.33萬噸，日耗43.79萬噸，可用22.8天。電廠日耗節後逐漸回落，但仍處於低庫存狀態。電煤價格在3月份可能迎來轉折，無煙末煤後期走勢大概率轉弱。無煙精煤短期內受假期影響，暫時供應偏緊，價格維穩，後市伴隨下游需求回落，3月底市場煤有回落預期。
〈噴吹煤市場〉
節後首日噴吹煤市場報價暫穩，市場供應仍較為緊缺，煤礦多在正月初七過後開始陸續生產，貿易商陸續歸市，資源有限，鋼廠多按需采購。山西長治地區主流無指噴吹煤車板價1050-1070元/噸，一季度執行鎖價政策；寧夏太西無煙洗精末煤雙十掛牌價1090元/噸，高價持穩。2月21日中國CFR澳洲中揮發噴吹煤160.75美元/噸，低揮發噴吹煤161.5美元/噸，節前均降8.5美元/噸，節後報價穩。

❷ 煤炭價格行情走勢：煤炭多少錢一噸

煤炭價格小幅下跌，煤炭450元/噸——550元/噸。

截止2019年11月29日，秦皇島港5500大卡、5000大卡和4500大卡煤炭綜合交易價格分別為每噸557元、499元和448元，比11月1日分別回落8元、6元和5元。

(2)煤炭價格擴展閱讀

原煤生產穩步增長，煤炭進口增速放緩

11月份，原煤產量3.3億噸，同比增長4.5%，增速比上月加快0.1個百分點；日均產量1114萬噸，環比增加66萬噸。1—11月份，原煤產量34.1億噸，同比增長4.5%。

11月份，煤炭進口2078萬噸，同比增長8.5%，增速比上月回落2.9個百分點。1—11月份，煤炭進口2.99億噸，同比增長10.2%。

11月份，原油生產1570萬噸，同比增長0.9%，增速比上月加快0.9個百分點；日均產量52.3萬噸，環比增加0.3萬噸。1—11月份，原油生產17495萬噸，同比增長1.0%。

11月份，原油進口4574萬噸，比上月增加23萬噸，同比增長6.7%，增速比上月回落10.4個百分點。1—11月份，原油進口46188萬噸，同比增長10.5%。

11月份，國際原油價格有所回升。11月29日，布倫特原油現貨離岸價格為64.5美元/桶，比10月31日提高5.2美元。

參考資料來源：人民網-2019年11月份能源生產情況

❸ 有哪些平台可以查看各地的煤炭價格

煤炭抄價格、運費、集采等等信襲息都是隨時變化的，而且比較頻繁，單靠自己去一一收集是很困難的。就算是加一些群，每天沒用的信息這么多，也很頭疼。不如找一些專門收集價格的平台，比如黑金板報、易煤網、找煤視點等等

❹ 現在的煤炭價格是多少

寧煤羊一礦塊煤價格

❺ 現在公布的煤炭價格指數哪個更有參考價值

RB動力煤價格指數
RB動力煤價格是由環球煤炭公司發布的南非動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是南非理查德港，目的港是歐洲各港口，每周發布一次。
NEWC動力煤指數
NEWC動力煤價格是由環球煤炭公司發布的澳大利亞動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是澳大利亞紐卡斯港，每周發布一次。
HBA指數
HBA指數為月度平均價格，其指標基準為熱值高位收到基6322大卡，全水8%，灰分15%，硫份0.8%。 該指數基於四大指數（各佔25%）計算得出。這四個指數包括阿格斯（Argus）發布的印尼煤炭指數（Indonesia Coal Index），普氏59指數（Index Platt59），環球煤炭發布的紐卡斯爾港指數（NewCastleGlobal Coal）和紐卡斯爾港出口指數（NewCastle Export Index）。HBA指數是印尼75個煤炭產品定價的基礎，也是計算印尼煤炭生產商本地銷售或出口海外噸煤稅費的依據。
ARA港動力煤價格指數
ARA港動力煤價格是由環球煤炭公司發布的歐洲動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是歐洲ARA三港，目的港不定，每周發布一次。
API8指數介紹
(1) 指數概況API8指數是阿格斯(Argus)和麥克洛斯基(McClosckey)共同發布的關於國際動力煤的一系列指數中的一項，其他項包括API2、API4、API5、API6、API8等。分類情況如表1所示。考慮到各分項指數與我國煤炭市場的關聯度，重點介紹API8指數的情況。API8 指數是以CFR的模式到中國華南地區（廣東、廣西、福建）的卡值為5500的國際煤艙底不含稅價格，產地沒有限制，主要包括澳大利亞、南非、印尼等地。同時，API8指數也考慮從秦皇島運至廣州的國內煤，反映的是此區域最有競爭力的價格。目前，API8指數已受到業界的廣泛關注，並有越來越多的國際動力煤貿易參與者參考API8指數來定價，是目前主要的市場定價工具之一。(2) 編制方法API8指數是現貨市場的絕對價格指數，每周對外發布一次，月指數由周指數平均生成。1. 每日價格發現通過面談、電話、郵件等形式詢問主要的市場參與者如電廠、貿易商、經紀人關於即期市場的成交以及實貨報價情況。得到的價格按照成交量進行加權。實際成交的價格將會被優先考慮，如果某區間內沒有實際的成交，編制機構將會用「最合適的買價/賣價」來評估價格，「最合適的買價/賣價」是指買價/賣價在同一個月且其差距小於1個美金的報價。由於一對買價/賣價可能由於貿易折扣、噸數、目的地、產地的影響產生數美元的差距，所以編制機構會運用自己的判斷去評估市場。被調查者的報價回復時間會被嚴格限制在每天英國時間的17:30之前，逾期者一律作廢。如果收到從一個被調查單位的兩份報價，則第一份報價為有效報價。所有的調查結果會被排序，然後去掉最高和最低值，取其算數平均值作為最後的結果。2. 每周、兩周、月度指數編制方法API8指數為周發布指數，月度指數為周指數的算數平均值，每月最後一個星期五發布月指數。如果一周的末尾屬於前半個月，調查的時間范圍是剩下的這個月和未來的兩個月；如果一周的末尾屬於後半個月，調查的時間范圍是接下來的三個月。3. 實際成交與市場評估市場評估的使用取決於實際成交的流動性以及時間的跨度。如果某時間區間內市場流動性充足，存在一些實際的成交均勻地分布在即期市場（未來三個月），那麼就選取實際成交價格，按照成交量加權來計算指數；如果某時間區間內沒有均勻分布在即期市場的成交或者根本沒有一些具有代表性的、被證實的成交，那麼將會採用市場調查報價的方式來進行指數計算。以API8指數為基礎的場外市場報價會對指數的編制產生影響，但編制機構會督促被調查對象盡量反應現貨而不是紙貨市場。(3) 衍生品情況API8指數的相關衍生品主要是以該指數作為結算依據的衍生產品，由於API8指數主要針對中國大陸的買家，而國內買家對於期貨，尤其是場外衍生品的認識和使用程度不高，所以導致基於API8指數設計的產品運行效果不甚理想。
CCI1指數詳解
CCI1指數以秦皇島港收到基為5,500kcal/kg的動力煤FOB離岸價標價基準為標的物，記錄7-45天裝船期的交易，每日發布。 價格評估：CCI1指數單位為人民幣元/噸，附帶美元匯率。估價旨在反映秦皇島FOB現貨市場上銷售的含增值稅煤炭貿易價值。 規格：CCI1的標准規格如下（全部為收到基）：標准發熱量5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為15%，標准全水分為10%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為20%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI1會將華北地區港口裝船的動力煤船貨納入考慮，裝貨港包括但不限於曹妃甸、京唐和天津，並升帖轉換為秦皇島估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI1記入指數當天遠期7-45天裝船的秦皇島離岸價。例如，CCI1在6月1日評估的是6月7日至7月15日期間裝船的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI1將發布於汾渭旗下中國煤炭資源網發布的每日市場觀察和普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到網站價格欄目中的「指數」分類下。 發布時間：CCI1反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數，包含17%的增值稅。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮秦皇島動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明性進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI1的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經濟公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
CCI8指數詳解
CCI8指數以南方各港收到基為5,500kcal/kg的動力煤CFR到岸價標價基準為標的物，記錄15-60天到港期的交易，每天發布。 價格評估：CCI8指數單位為美元/噸，附帶人民幣匯率。估價旨在反映南方港CFR現貨市場上銷售的不含稅煤炭貿易價值。 規格：CCI8的標准規格如下(全部為收到基)：標准發熱量為5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為20%，標准全水分為12%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為23%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI8將涵蓋交付到華南港口的進口動力煤船貨，到貨港包括但不限於廣州、防城、深圳、廈門、湛江和珠海，並升帖轉換為廣州估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI8記入指數當天遠期15-60天到港的南方港口到岸價。例如，CCI8在6月1日評估的是6月15日至7月30日期間到港的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI8將發布於汾渭旗下China Coal Resource網站出品的Daily Market Watch和China Coal Weekly兩份期刊，以及普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到Market Data中的「Coal International (CI)」分類下。 發布時間：CCI8反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為美元每噸（美元/噸），並換算為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮廣州港動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明度進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI8的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經紀公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
中國太原煤炭交易價格指數概念
為了及時、客觀、全面地反映以山西為代表的主產地煤炭價格水平和變化情況，幫助煤炭供需企業及時了解煤炭價格變化趨勢、實現合理定價、公平交易，促進國內煤炭市場與國際煤炭市場接軌。自2011年初開始，中國（太原）煤炭交易中心與相關研究機構合作開展了「中國太原煤炭交易價格指數（CTPI，China-Taiyuan Coal Transaction Price Index）」的研發工作，於2012年10月完成。自2012年10月29日至2013年5月13日，已內部試運行28個周期，運行情況良好，茲決定即日起向社會公開發布該指數。中國（太原）煤炭交易中心是國務院批准成立的國內唯一冠以中國字樣的全國性煤炭交易中心，是國內煤炭供需交易商注冊最多、煤炭現貨交易量最大的交易中心，在市場化公開程度、信息集聚程度、價格發現功能方面的全國性優勢顯著，為中國太原煤炭交易價格指數的研發奠定了堅實的基礎，創造了十分有利的客觀條件。為建立涉及面廣、代表性強、連續性好的采價樣本體系，交易中心先期在山西省范圍內選取了69個發運量大、發運穩定的發煤站，依據不同煤種市場特點，挑選各煤種中資源儲量大、產銷量大、生產穩定的生產單位的樣本產品為采價樣本，最終確定了144個采價樣本。
中國沿海煤炭運價指數
中國沿海煤炭運價指數，縮寫為CBCFI，是上海航運交易所發布的反映中國沿海煤炭運輸價格情況的指標。CBCFIA是按貨種分航線、船型的即期市場運價和綜合指數。上海航運交易所在中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）體系基礎上，研究開發了中國沿海煤炭運價指數（CBCFI），於2011年9月1日起試運行。中國沿海（散貨）煤炭綜合運價指數以2011年9月1日為基期，基期指數為1000點。CBCFI包含9條航線，分別為：秦皇島—廣州（5-6萬DWT）、秦皇島—福州（3-4萬DWT）、秦皇島—寧波（1.5-2萬DWT）、秦皇島—上海（4-5萬DWT）、秦皇島—張家港（2-3萬DWT）、天津—上海（2-3萬DWT）、天津—鎮江（1-1.5萬DWT）、黃驊—上海（3-4萬DWT）、京唐/曹妃甸—寧波（4-5萬DWT）。CBCFI運價信息由中國沿海（散貨）運價指數編委會委員單位每日提供。上海航運交易所於每個指數發布日的15：00（北京時間），在上海航運交易所網站和中華航運網上對外發布CBCFI。
全國煤炭市場景氣指數
為了及時、准確反映煤炭市場環境變化，為煤炭行業持續健康發展服務，中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會自2011年6月開始，著手研究、編制全國煤炭市場景氣指數（ China Coal Market Climate Index，簡稱CCMCI），經過一年來的系統研究和反復論證，並對2006年以來數據進行符合性檢驗，認為煤炭市場景氣指數的基礎指標體系較為完整，計算方法較為科學，計算結果符合市場環境變化的實際情況。決定自2012年7月起在國家煤炭工業網和中國煤炭市場網定期向全社會發布。全國煤炭市場景氣指數是行業景氣指數的重要組成部分，旨在反映煤炭市場環境變化。它是狀態指數，反映實際運行狀態偏離基準狀態的程度，是相對於基準狀態的相對值。設定基準狀態值為0，指數值在±10區間內則視為正常，±10～20區間內視為基本正常，±20～30區間內視為失常，超出±30視為超常狀況。全國煤炭市場景氣指數包括三個基礎指標：一是供求平衡指數，反映市場供需是否平衡；二是價格偏異指數，反映價格走勢是否正常；三是需求偏異指數，反映市場規模變化是否正常。前兩個指標共同反映市場的內在特性——冷熱性質及冷熱程度，相互之間波動幅度相關，波動走勢常會緊密聯動；需求偏異指數反映規模特性，與前兩個亦有相關性，但相對獨立。市場景氣指數合成的計算方法為：先將基礎指標之基準值為0的百分率數值換算成設定基準值為1的倍率值，將供求平衡指數與價格偏異指數的折倍率值進行幾何平均，再與需求偏異指數的折倍率值相乘，得出市場景氣指數之基準值為1的倍率值，再換算為基準值為0的百分率值。全國煤炭市場景氣指數以月為計算、發布周期，每月發布時間為國家統計局工業經濟數據發布之日的次日。
中國煤炭價格指數
「中國煤炭價格指數」創建於2006年，並從2006年1月開始在「中國煤炭市場網」按周發布。在價格指數的研究和編制過程中，認真借鑒了國際煤炭價格指數的通行做法，根據我國煤炭生產消費布局及市場結構的實際，設計了采價樣本，按區域、分品種布局了采價點，構建了價格採集體系，確定了計算模型和方法。「中國煤炭價格指數」至今已試運行了6年，其間，經過了多次論證，廣泛聽取了行業內外、政府有關部門、相關研究機構的意見，並根據煤炭生產與消費布局和市場發展變化情況及時進行調整和改進。從「中國煤炭價格指數」的試運行情況看，指數數據校驗符合市場走勢。中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會組織國內外專家對中國煤炭價格指數進行了充分論證，在對前6年價格指數符合性檢驗的基礎上，專家認為，「中國煤炭價格指數」數據採集體系完整、方法科學，系統運行正常，指數編制及時、准確，與市場實際價格變化趨勢和幅度基本吻合，反映了我國煤炭市場變化的客觀情況，已具備向全社會正式發布條件。
環渤海動力煤價格指數
環渤海動力煤價格指數（BSPI，Bohai-Rim Steam-Coal Price Index），是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水平以及波動情況的指數體系的總稱，素有「煤炭價格風向標」之稱。環渤海港口是指納入環渤海動力煤價格指數體系的港口，包括秦皇島港、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港和曹妃甸港六個港口，也稱代表港口。代表規格品：特指收到基低位發熱量（NAR，Net As Received）為4500K、5000K、5500K和5800K的動力煤品種，上述四種質量規格的動力煤在環渤海港口中轉量比重大，而且交易活躍，其價格具有較高代表性，稱為代表規格品。
編制流程是指環渤海動力煤價格指數由採集到指數發布整個過程所設置的四個工作環節，按先後順序依次為數據採集、數據審核、指數編制和指數發布。每個環節都配有嚴密的工作制度，以確保每一期基礎數據的客觀性，處理環節的嚴密性從而使指數的准確性及發布的及時性得到有效保證。⑴數據採集數據採集是指數編制過程中的初始環節，是各種原始數據的收集所涉及工作的總稱，該階段需要收集來自交易市場內的成交信息、行業協會採集系統內的煤炭交易信息、各采樣單位提供的實際成交信息及報價信息四種渠道的原始數據。為使數據提報能夠方便快捷地推進，指數編制單位提供網路平台直報為主，電子郵件、電話及傳真提交為輔的信息傳輸渠道，並設立專人全程跟蹤整個數據採集進程。數據必須具備一定的時效性和統一性才可確保環渤海動力煤價格指數的可信性。BSPI要求數據統計周期為上周三至本周二，即要求各類價格數據在數據統計周期內具有時效性，報送時間為每周二8:00-18:00，價格信息是指離岸平倉價（其他價格須折算到FOB價後提交）。⑵數據審核數據審核工作主要是對采樣階段所收集的原始數據進行的保證數據正確性的所有相關工作的總稱，是編制流程的第二個環節，是保證指數編制工作順利進行的基礎。數據審核環節中，主要內容包括對已經保存到資料庫的數據進行有效性檢驗以及數據類別檢驗兩種類型的工作。⑶指數編制指數編制指以經過審核的原始數據為基礎，進行計算從而形成環渤海動力煤價格指數的過程，該工作是指數編制流程的第三個環節，主要涉及數據的各種平均值計算方法。該階段需要完成價格體系中各種平均價格及港口代表規格品價格區間的計算，之後完成指數體系中各項指數的計算。首先計算港口代表規格品的樣本均值，然後根據該樣本均值擴展出港口代表規格品價格區間，同時根據價格區間上下限的均值，計算出環比及年距同比數據。最後，根據樣本均值計算出環渤海5500K動力煤代表規格品綜合平均價格。根據價格體系中計算得到的樣本均值，同基期相應的樣本均值相比，得到港口代表規格品價格指數，然後計算各港口內四種代表規格品價格指數的算術平均值，形成代表港口價格指數，最後，將各代表港口價格指數加以上年度吞吐量權重進行算術平均計算，形成最終的環渤海動力煤綜合價格指數（BSPI）。⑷指數發布指數發布是編制工作的最後一個環節，包括將指數的各項計算結果向各發布單位傳遞，最後由各發布單位按規定發布時間及發布渠道共同向社會發布。①發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場中國價格協會。②發布時間：每周三15:00（如遇節假日暫停發布）。③發布渠道：ⅰ海運煤炭網、秦皇島煤炭網發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場有限公司ⅱ中國價格協會網發布單位：中國價格協會④發布內容：試運行期間，暫只發布環渤海各港口4500大卡、5000大卡、5500大卡與5800大卡四種規格品價格，以及環渤海各港口5500大卡綜合平均價格。

❻ 當前煤炭價格要大幅上漲了嗎

國家發展改革委經濟運行調節局負責人5月18日說，當前煤炭供需形勢總體平穩，供給和運力均有保障，煤炭價格大幅上漲沒有市場基礎。有關部門將採取一系列措施，引導市場煤價回歸並穩定在合理區間。

中長期合同「壓艙石」作用日益突出。隨著中長期合同制度不斷完善，中長期合同簽約履約率明顯提高，對穩定供需關系和煤炭價格發揮重要作用。今年以來，年度中長期合同價格一直穩定在合理區間。清潔能源替代不斷加強。通過調整能源結構，增加清潔能源比重，不少地區實現了煤炭消費減量替代。5月以來水力發電量持續增加，隨著水力發電進入旺季，對火電的替代效應不斷顯現。來源：新華網

❼ 影響煤炭價格的五大因素有哪些

推動煤炭價格持續上漲主要因素表現為以下幾個方面：

一是煤炭行業集中度進一步提高，煤炭生產增幅趨緩。今年煤炭行業全面整合，計劃關閉小煤礦10000家左右，而上半年實際已經關閉各類煤礦9075家。小煤礦的大量關閉在一定程度上抑制了煤炭供應的過快增長。據統計，1-9月份全國煤炭產量167674.15萬噸，較去年同期增長11%。月環比平均增幅趨緩，8月份增幅較7月份下降4.5%，9月份較8月份僅增1.2%。

二是煤炭需求快速增長。今年以來，經濟和工業生產繼續保持較快增長勢頭。1-9月份全國火力發電量、水泥產量、鋼材產量、化肥產量同比分別增長16.7%、15%、24%和13.8%。這四項耗煤量約占國內煤炭總需求的80%以上，其產量快速增長拉動國內煤炭市場需求明顯增加。此外，受季節性因素影響，四季度煤炭市場將進入傳統消費旺季，煤炭需求進一步增加，增幅可能有所擴大。

三是煤炭資源有償使用制度改革促使煤炭生產成本大幅增加。今年以來，我國在山西、內蒙古等煤炭主產省區進行包括提高煤炭資源稅、增加安全生產專項費、設立環境治理恢復保證金和煤礦轉產可持續發展基金等煤炭資源有償使用制度改革。將煤炭開采資源成本、環境成本、安全成本、煤礦轉產成本以及運輸成本等計入煤炭現行成本，在一定程度上加大了煤炭企業成本壓力，從而對煤炭價格高位運行形成較強支撐。據統計，1-10月，山西省國有重點煤企每噸煤的平均生產成本為185.46元，同比上漲21.5%。

四是鐵路運力比較緊張，推動煤炭價格上漲。四季度，鐵路運力偏緊制約煤炭供應的基本格局難以發生根本改變，尤其是山西、陝西、寧夏等部分省區受到鐵路運力緊張的制約，這在一定程度上拉漲銷區煤炭價格。

五是國際市場煤價上漲的影響。受國際原油價格大幅攀升、北半球各國進入冬儲煤季節等因素影響， 未來幾個月國際市場煤價上漲動力仍較強勁，在一定程度上將會對國內煤價上漲形成支撐。

❽ 國際煤炭價格波動的影響因素

煤炭價格雙軌制長期存在的影響
2003年以前，全國煤炭訂貨會是煤炭交易的主要方式，國家來一直以行政手段來干預煤炭價格，在計劃經濟時期，它為煤炭生產調節和滿足國民經濟發展的需求作出了巨大貢獻。2003年以後隨著市場經濟逐步健全與完善，沿襲多年的煤炭訂貨會改為煤炭產運需銜接會，鼓勵煤炭供需雙方自主銜接，依法簽訂合同，但是政府還是要通過發布銜接原則和框架方案，指導產運需銜接，實際上煤炭交易價格並沒有真正完全實現市場化，仍然存在價格「雙軌制」，重點合同和非重點合同煤炭價格仍然存在較大差異，這種差異阻礙了煤炭價格的市場化改革，也引發了煤炭價格的上漲。
在煤電矛盾突出的時候，有關部門便會出台電煤限價措施，以減輕電力成本上漲帶來的發電企業虧損，而煤炭企業對煤價預期要高於國家限定的價格，不願與電廠簽訂長期合同，限價措施出台後，普遍出現以次充好、不簽合同現金交易等現象來規避限價。因為重點合同煤價格低且不能參與市場化，造成了非重點合同煤炭價格的一路走高。限價不僅不能達到控制電煤成本的目的，反而加劇了供需矛盾，也使得價格無法准確反映供求關系。另外因為重點合同和非重點合同煤炭價格存在較大差異，也為權力尋租留下了空間，引發了一系列腐敗問題。
2.2 政府調控手段不當的影響
2013年煤炭價格完全實現市場化，根據煤炭工業協會的數據，2013年上半年我國工業能量在消耗總量方面一直都是處於上升的狀態，和去年這個時候相比，其消耗的總量不僅沒有降低，反而有所增長，單位產值的耗能量也一直居高不下。但是從煤炭行業來看，相關用戶對煤炭需求量卻在不斷減少，煤炭價格一路下行，煤炭銷售陷入了瓶頸時期，很多煤炭商家紛紛採用降價促銷的手段與同行競爭，導致煤炭的價格一直處於盲目下跌的狀態。通過相關信息的分析可得，造成這一奇怪現象最重要的原因是由於過去煤炭價格的無序瘋狂上漲，導致了煤炭投資蜂擁而至，無論地方政府還是國有企業和私營企業，紛紛斥巨資進入煤炭行業，使得煤炭產能在短期內急速上升，並且在這個時候，國際市場上形成的過剩煤炭資源又以低廉的價格不斷轉銷至中國市場，這就使造成我國煤炭出現了過剩的情況，而價格是受到供求關系的影響的，當煤炭產品供過於求時，這種情況就只能導致煤炭價格的盲目下跌了。 之所以出現這種不正常的情況，還是歸結於過去煤炭行業的投資熱潮，受利益驅動，很多企業包括部分電力企業紛紛進入煤炭行業，相關部門沒有預見到這種盲目一窩蜂投資所帶來的後果，造成了現在煤炭產能嚴重過剩，引發了煤炭價格大幅下跌。
2.3 物流因素的影響
我國的煤炭資源主要集中分布在經濟不發達的晉、蒙、陝、新、寧等省區，它們的煤炭資源總量佔全國煤炭資源總量的80%以上；而我國經濟最發達，需要能源最多的東南沿海和京、津、冀等省區煤炭資源量卻僅佔全國煤炭資源總量的10%不到。如此不均衡的生產及消費地區分布，決定了我國「西煤東運」、「鐵路、公路、海運以及內河等多種方式混合運輸」的總體物流格局，從而決定了煤炭物流在煤炭行業長足發展過程的重要戰略地位。
長期以來，我國煤炭西煤東運的主要方式是鐵路運輸，鐵路運輸經濟、快捷、安全且受天氣干擾小，但是受制於鐵路運力不足的影響，普通用戶根本無法獲得足夠的運力，而且鐵路運費以外還存在各種名目的收費。每年到大秦鐵路集中檢修期間，煤炭價格就會上升，在能源短缺、迎峰度夏等關鍵時期，鐵路車皮就更加緊張，中間環節的運作費用也會大幅增加，更加助推了煤炭價格的上漲。
由於我國煤炭物流運輸距離長，物流環節復雜以及各種名目的收費繁多等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經佔到消費價格的40%以上。鐵路運輸的煤炭主產區晉、蒙、陝的煤炭到達秦皇島港的轉運成本已經達到200元/噸，加海運費到達廣州港的煤炭價格比飄洋過海的進口煤價格還要高70元/噸，可見我國煤炭物流成本之高，極大地影響了煤炭價格。
2.4 環渤海動力煤價格指數的影響
2011年國家發改委牽頭組織相關單位制定了環渤海價格指數並定期發布，神華、中煤等大型煤炭企業紛紛將動力煤市場銷售價格與環渤海動力煤價格實行聯動。2013年煤炭價格市場化以後，多家煤炭企業紛紛將環渤海動力煤價格指數作為定價的依據。但通過長時間的研究，筆者發現以環渤海價格指數作為定價的依據存在以下一些問題。
首先，價格指數在數據收集時間方面存在一定問題。如環渤海動力煤數據採集的時間基準是上周二到本周二，發布日期是本周三，這就說明本期採集的數據信息含有本期發布之前兩期的市場信息，數據採集時間跨度太大，會引起數據的滯後，尤其在遇到周三是節假日的情況下會相應順延一周發布，這就使得數據滯後更嚴重。通過對環渤海煤炭交易數據分析可得，價格指數滯後於煤炭實際的離岸價格，並且滯後的時間也比較長，一般為兩個星期左右，在煤炭價格上升的階段，其價格指數也比煤炭實際的離岸價格要低，而當煤炭的價格處於下降的階段時，煤炭價格的指數又比煤炭實際離岸的價格高。
其次，價格指數的信息來源於市場實際成交價格和企業報價，如果企業單純以指數價格作為定價依據，如果指數下降，企業定價下降，將促使指數進一步下降，反之亦然，這將使企業定價和指數價格形成循環往復，指數價格對於實際成交價格起到了助漲或者助跌的作用。
最後，在環渤海的動力煤價格指數樣本上，代表性規格品在分類標準的設置方面過於單一，僅僅是把熱值作為樣本的分類標准。但實際上，煤炭除了熱值方面不同之外，其硫份或者是灰份的不同對煤炭的質量也會造成很大的影響，而在實際的煤炭交易過程中，在價格的形成方面卻忽視了這部分因素所造成的煤炭在成交時所形成的價格差異，對市場價格會形成誤導，造成價格波動。

❾ 現在的煤炭價格多少

昨天專業網站的信息：北方港口動力煤價格保持繼續上漲的態勢，目前熱量5500大卡煤主流平倉價650-660元/噸。

❿ 煤炭價格多少錢一噸

國家公布的居民用煤是650一噸，我去年買的750，你要買的話可以看一下你的鄰居是否也要，集體直接找產煤的地方送，北京門頭溝有。