機票價格

1. 怎麼查尋之前的機票價格

方法是；以安卓來手機操作為例：自

1、首先打開手機上的網路APP，打開後點擊頁面中間的搜索框。

2. 機票價格都是怎麼定出來的

1950 年 8 月 1 日，中國建國後的第一條民用航線從天津起飛，經過北京、漢口，降落在廣州，票價 388 元，是當時中國人均 GDP 的 3 倍。

可以想像，即使提供茅台供乘客飲用，也不會有平民用幾年的收入坐一次飛機。但作為計劃經濟的一部分，機票該賣多少錢當然由中國民用航空局說了算。

這種情況持續到 1992 年，各航空公司可以在官方票價的基礎上，有上下浮動 10% 的定價空間。直到 2004 年，航空公司才終於有了部分機票定價權。

最早賣出的肯定是便宜的 H 艙，然後是 B 艙，最後是 Y 艙。

根據歷史數據，我們可以畫出一條 Y 艙銷售概率的曲線，隨著鄰近起飛，剩餘座位越來越少，Y艙被賣掉的概率就越來越高。

此時銷售Y艙的期望收益就是Y 艙的價格乘此時賣掉的概率。

那麼，究竟應該什麼時候開始賣最貴的 Y 艙呢？

我們先假設 100 個座位都以 B 艙價格賣出，圖中的陰影面積是航班的總收益。留出一些座位，以Y 艙價格賣出，會增加總收益，而留出的 Y 艙過多，也會帶來虧損。

而當賣出 Y 艙的期望收益等於 B 艙的價格——900元時，才能得到最大的陰影面積此時，就是賣出Y艙的最佳時機。

帶入曲線中，對應的剩餘座位是 10個，這就是Y艙的保護座位數量。

以此類推，可以算出 B 艙的保護座位。最後剩下的，就是最便宜的 H 艙可以賣出的座位。

當然，航空公司也有出現失誤的時候，如果鄰近起飛還有不少空位，為了保證上座率，航空公司也會放出低價票，減少損失。

需要注意的是，實際情況要比我們舉的例子復雜的多。

另外，04 年的改革方案也提出了一個新的概念：市場調節航線。

在民航局的早期定義中，與地面交通方式形成競爭的短途航線將被列入市場調節航線，航空公司可以自主定價。

但從 2018 年 1 月開始開始，只要有 5 家航空公司參與運營的國內航線，都將實施市場調節價，每個航季可以上調不超過 10% 的票價。這意味著，京滬互飛航線終於可以漲價了。

3. 為什麼網上訂的飛機票價格每天都不一樣

航線因素，航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，購票日期。

機票回價格主要是由航空答公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭。

通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。

(3)機票價格擴展閱讀：

注意事項：

早晨購買飛機票：一天之內，飛機票的價格差不多有三次變化，一般選擇在早晨購買飛機票，這時出行人數相對少，價格可能相對便宜一些。

避免周一或周末購買：周一多有商務人士出行，周末更不必想了，出行人數會等多。所以選擇一周的中間幾天出行，飛機機票價格相對便宜。

提前一段時間買票：提前買機票可能在價格上要相對便宜。國內旅行的機票一般可以提前2-3周左右，國際機票可提前1月左右購買。

4. 飛機票的票價是怎麼定價的

飛機票的價格是按照《民航國內航空運輸價格改革方案》的規定進行計算的。

根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。

以北京到上海的機票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經濟艙全價票價格——1240元。有了全價票的定價，就能確定不同的艙位的票價。

(4)機票價格擴展閱讀

關於機票定價的其他規定：

1、不同航空公司的不同倉位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經濟艙全價票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個點的折扣都對應著一個艙位。

2、每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%（不足10條航線的最多可以調整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。

3、國內航線頭等艙、公務艙票價，由各航空運輸公司自行確定。頭等艙、公務艙的服務對象主要是特有人群，價格放開不會給普通消費者增加負擔。

5. 機票價格問題

最主要的是出票的時間不一樣。
你看那個比較短的時間，那個價格相對而言版就比較高，權這是一種比較接近現在時間的那種航班。
像幾個小時的那種，一般都是離現在時間比較長或者是明天的機票，所以說它價格相對就要便宜點。

6. 飛機票怎麼還有幾種價格呢

首先，飛機的型號以及舒適度問題，大家都知道，作為客機的飛機有許多種，而這其中，有新機型，也有老式的機型，就是這些機型造成了飛機的穩定性以及舒適度的極大不同，也就造成了飛機票價的不同，甚至差價過萬！所以票價的差異和飛機類型很大！
其次，飛機的舒適度，有些便宜票價的航空公司採用的飛機，上面的座位十分地擁擠，對於成年人來說，雖然能坐的開，但是還是有點小，甚至連小件行李就沒辦法放在身邊，讓人著實有點難受，而這樣就得辦理托運，大家都清楚，飛機的托運收取的費用是比較高的，因此，航空公司還可以從中收取費用，賺取利潤！最重要的是飛機的後續服務問題，對於一些收取票價極為便宜的公司，服務的質量肯定是和票價高的公司有一定差距的，畢竟價格差在那裡，就像頭等艙，商務艙之類的還是有區別的，所以這些差別也應該是在買票人員的預算范圍之內的，畢竟一分錢一分服務！大家比較關心的還有飛機餐的問題，在一些極度廉價的飛機票上，飛機餐雖說也是可以隨時點的，但是在一些情況下，還是要收取費用問題的，這便讓一些人無法理解，畢竟，在我們的認知里，好像飛機餐就應該是免費的！但是還有一種票價差異，那就是不同時間購買的機票的價格，有些機票會隨著時間而改變價格，但是這種差價購買到的機票以及後續服務是沒有差別的，可以說是最好的一種低價票了，但是，這種票也是可遇不可求的！所以說並非所有低價票都是體驗不同的，
航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。
頭等艙代號一般為F，是普通倉票價的1.5倍；公務艙代號一般為C，是普通倉的1.3倍；頭等倉和公務倉都不能打折；
經濟艙的代號是Y,另劃分有T、K、H、M、G、S、L、Q、E等倉位級別,代表著不同的票價，分別擁有不同的座位數量。

各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號,在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。

7. 一張機票的價格組成是什麼樣的

一張機票的價格組成=機票費+燃油附加稅+機場建設費。

收費標准：

機場建設費國內航線版800公里（含）以下最高標准權20元/人，800公里以上由30元/人調整至50元/人。

燃油附加費成人旅客800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。

(7)機票價格擴展閱讀：

退票規定：

1、一般是起飛前24小時以前收不超過10%的退票費起飛前22以內2小時以前收10%的退票費，起飛前2小時以內收20%的退票費，其他規定見航空公司退票明細表。

2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點購買的機票，只能幫客人取消座位，並在機票的最後一頁寫上客人於X年X月X日X點X分申請退票，同時蓋上公章。若機票後有機場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。

3、若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯附在退票上面，註明同音字輸錯，申請全退。

費。誤機，應支付原票款50%的退票費。

8. 查機票的價格

給你一個網址：
http://www.ctrip.com/
幫你查到：3月28日
折扣最低價格五折為720元
（不含基建50+燃油50+保險專20=120元）
共有五次航班：屬四川航空、07:30
、18:30
、20:30
南方航空
19:25
中國國航
20:00
海南航空3.28號670.0
晚上20.30起飛23.15到不含基建