國內順丁橡膠價格2016年

1. 什麼是低順橡膠丁苯橡膠是低順橡膠嗎

丁苯橡 膠不是低順橡膠
低順式-1，4-聚丁二烯橡膠，順式-1，4結構含量35％-40％；

現時世界上產量最大、應用最廣泛的聚丁二烯橡膠品種是高順式-1，4-聚丁二烯橡膠，即通常所說的順丁橡膠，是僅次於丁苯橡膠的第二大膠種，聚丁二烯橡膠微觀結構的變化主要取決於催化劑、聚合溶劑和聚合反應溫度。鈷系、鈦系、鎳系和釹系催化劑主要用於生產高順式-1，4-聚丁二烯橡膠。
高順式-1，4-聚丁二烯橡膠，順式-1，4結構含量90％以上；
低順式-1，4-聚丁二烯橡膠，順式-1，4結構含量35％-40％；
高順式-1，4-聚丁二烯橡膠的主要特點是：耐磨耗性優異，耐屈撓性好，回彈性高，滯後損失小，生熱低，低溫性能好；
缺點是：撕裂強度較低，抗濕滑性不好，生膠有冷流現象。主要應用於製造輪胎胎面、胎側和胎體等各種部件，也用於製造膠帶、膠管、膠鞋以及其他工業製品。在輪胎、抗沖擊改性、膠帶、膠管以及膠鞋等橡膠製品的生產中具有廣泛的應用。
低順式-1，4-聚丁二烯橡膠（LCBR)，是以烷基鋰為引發劑在非極性溶劑中的丁二烯均聚物。LCBR具有優異的耐寒性、耐老化性及耐油性，抗龜裂性及動態性能好等優點，尤以低溫屈撓性為最佳，此外還具有色淺、透明、不含凝膠和純度高的特點是HIPS和ABS理想抗沖擊改性劑。LCBR與其他膠種並用做輪胎胎面膠，可改善輪胎的抗濕滑性並降低滾動阻力，是子午胎胎面的理想膠種。順丁膠可與天然橡膠、氯丁橡膠以及丁腈橡膠等並用

2. 中國橡膠行業現狀及發展趨勢

一年多來，席捲全球的金融危機給世界橡膠工業帶來了極為嚴重的影響，許多發達國家的橡膠消耗量都有大幅下降，唯獨中國逆勢而上，呈現一枝獨秀的亮麗風景，全球橡膠工業的重心也正向亞洲轉移。
權威機構IRSG最新公布的數字顯示，去年前三季度世界橡膠消耗量為1577.1萬噸，同比下降10.6%;產量為1574.2萬噸，同比下降10.1%。世界前10位橡膠消耗國中，中國橡膠消耗量為601.1萬噸，增長20.1%，佔全球的38%;美國為151.1萬噸，下降26.8%;日本為108.3萬噸，下降29.7%;印度為90.2萬噸，增長2.2%;巴西為50.7萬噸，下降24.3%;德國為44.5萬噸，下降26.2%;韓國為40.3萬噸，下降23.8%。

在橡膠生產方面，中國的表現也引人關注。前三季度中國合成橡膠產量為212萬噸，同比增長23.3%，佔世界的23.7%;美國為145萬噸，下降21.3%;日本為91萬噸，下降27.8%;韓國為82萬噸，增長5.1%;俄羅斯為73.2萬噸，下降22.1%。中國天然橡膠產量增長12.5%，以41萬噸超過越南前進至世界第5位。位居世界第1～4位的分別是泰國，214.9萬噸，下降8.9%;印尼，198.7萬噸，下降7.3%;馬來西亞，61.8萬噸，下降29.2%;印度，53.6萬噸，下降10.8%。

估計2009年全年世界橡膠實際消耗量可達2060萬噸左右，比上年下降9.1%;橡膠產量2090萬噸，下降8.4%。全球橡膠工業在遭到金融危機嚴重沖擊後，將進一步向亞洲新興國家地區傾斜。目前亞洲已成為全球橡膠生產和消耗的中心地區。世界前10位橡膠消耗國亞洲已佔到7家，消耗量佔到60%以上;前10位合成橡膠生產國一半在亞洲，產量佔全球總產量的48%，僅中日韓三國就佔45%;天然橡膠生產92%集中在亞洲，而泰國、印尼和馬來西亞三國又占至全球的70%。

2009年中國率先走出世界金融危機陰霾，GDP增速達到8.7%，汽車產銷量超過1370萬輛，更給橡膠工業帶來新的生機。2010年將是中國橡膠工業迎來更大發展機遇的一年，橡膠消耗量有望接近700萬噸。

2010年中國合成橡膠產能將超過300萬噸。齊魯石化新建的10萬噸/年乳聚丁苯橡膠裝置已投產，合計能力達30萬噸/年;蘭州石化除10萬噸/年的新乳聚丁苯橡膠投入運行之外，又有5萬噸/年丁腈橡膠裝置建成;巴陵石化的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯橡膠(SBS)由年產12萬噸/年能力擴至20萬噸/年，總產能為23萬噸/年;新疆獨山子石化新建的18萬噸/年裝置開始生產，總產能為23萬噸/年;四川的15萬噸/年順丁橡膠和遼寧撫順的20萬噸/年乳聚丁苯橡膠即將建成;山西合成橡膠在原有3萬噸/年氯丁橡膠生產線基礎上，又新添了3萬噸/年新裝置。此外，普利司通惠州合成橡膠5萬噸/年溶聚丁苯橡膠和申華化學南通的5萬噸/年順丁橡膠新裝置也加入了生產行列。

與此同時，中國天然橡膠產量今年有望達到65萬噸，橡膠種植面積由3年前的68萬公頃擴大至93萬公頃。
中國企業走出去種膠也開始取得很大成果，以雲南橡膠投資有限公司為首的大小30多家企業在寮國和緬甸建設天然橡膠園，廣東、海南農墾企業也在泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨等國投資建設天然橡膠園，數量已達30～40家。僅海南農墾橡膠有限公司一家在境外的種植面積即有20萬畝，每年可加工天然橡膠2萬噸。此外，中國主要輪胎生產基地山東，為謀求輪胎原料的自供比，也在產膠國投資自建橡膠園。
國內外業界普遍認為，中國正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期

橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一，不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。橡膠在國民經濟中是一種非常重要、不可替代的戰略性物資。當前，世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，如何順應變化，調整結構，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，成為人們關心的話題。

由橡膠大國向橡膠強國邁進

世界上天然橡膠的使用是1493年由哥倫布所發現，但直到1839年固特異發現硫磺可使橡膠交聯，才使橡膠有了使用價值，從此誕生了世界橡膠工業。橡膠工業是隨著汽車工業發展起來的，如今已成為許多發達國家重要的傳統產業。

同許多發達國家一樣，隨著近年來中國汽車工業的飛速發展，我國已經成為世界第一大天然橡膠消費和進口國。2009年，中國橡膠消費量達到588萬噸，連續8年位居世界首位，佔世界橡膠消費量的26%以上，主要橡膠產品產量在世界名列前茅。尤其是2009年國家相繼出台擴大內需的政策，使我國橡膠產業不僅經受住了全球金融危機的沖擊，頂住了輪胎特保案的考驗，還取得了超出預期的發展。

2009年，中國橡膠工業完成總產值略高於2008年，出口交貨值略低於2008年，利稅高於2008年。據中國橡膠工業協會輪胎、力車胎、膠管膠帶、製品、膠鞋、乳膠、炭黑、廢橡膠綜合利用、輪胎模具等九個分會247家重點會員企業的統計，2010年1月份共完成工業總產值175.7億元，同比增長107.2%；出口交貨值41.4億元，同比增長47.4%；實現銷售收入167.95億元，同比增長96.1%；實現利潤總額7.09億元，銷售利潤率4.22%，同比增長6個百分點；實現利稅總額10.8億元，同比增長357.3%。

在國際金融危機中，中國汽車市場的一枝獨秀，大大拉動了橡膠工業的發展，從而吸引了全世界的目光。世界橡膠研究組織秘書長埃文斯日前在中國表示，隨著中國成為天然膠、合成膠的主要消費國，其生產及需求模式將對全球橡膠工業的發展產生重要影響。國內外業界普遍認為，中國橡膠工業正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期。

盡管如此，一些專家也指出，今年橡膠行業仍有諸多困難需要克服。一是輸美輪胎特保案對我國輪胎出口的不良影響將顯現，加之歐盟對輪胎實行環保壁壘，出口形勢不容樂觀。二是大宗原材料在國際炒家的炒作下一再暴漲，將大量吞噬企業的利潤。三是世界輪胎等橡膠產品市場沒有明顯回暖，中國以投資拉動內需，刺激經濟的政策已經出現放緩的信號，而以消費拉動內需增長的態勢還遠未形成。四是以低碳經濟為首的一系列技術壁壘已經擺在企業面前。此外，最近豐田等汽車廠家的「召回門」也為企業的擴張之路敲響了警鍾，企業如何在保證產品安全、質量前提下進行數量上的擴張，真正做大做強，這應當引起中國企業的關注。

橡膠市場發展具有堅實的支撐

盡管外部環境不利因素很多，使中國橡膠工業面臨自身經濟發展轉型和外部市場環境復雜多變的雙重考驗，但今年也是蘊含著更大希望和更多機遇的一年。

中央經濟工作會議指出，2010年將保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。為實現經濟平穩較快發展，仍堅持擴大內需特別是增強消費對經濟增長的拉動作用。國家將繼續實施鼓勵汽車行業發展的舉措，橡膠工業與之密切相關，汽車工業的發展將是今年輪胎等汽車橡膠產品平穩較快發展的重要拉動因素。專家介紹說，汽車橡膠製品約占汽車總成本的6％左右。全球每年消耗生膠量的70％以上都用於汽車行業，其中60％用於輪胎，40％用於汽車橡膠製品。而資料顯示，2008年全球千人平均汽車擁有量為140輛，其中歐洲國家平均擁有500多輛，美國擁有800多輛，而我國不足40輛，因此我國汽車市場的潛力還很大。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，由於持續、穩定、健康發展的基本面沒有改變，2010年汽車增長可達10%—15%，產量或達1500萬輛。

另外，高速鐵路、高速公路和機場建設等基本建設項目的繼續實施，將進一步促進對輪胎、膠管膠帶、工程橡膠產品的需求。特別是國家進一步加強對「三農」的支持，把建設社會主義新農村和推進城鎮化作為保持經濟平穩較快發展的持久動力，繼續汽車、摩托車等下鄉活動，將進一步推動各種橡膠產品的需求。為此，中國橡膠工業協會預計，2010年盡管中國橡膠需求有所減弱，但橡膠消費量仍將達到630萬噸。

調整結構是關鍵

中國橡膠工業協會會長范仁德認為，後危機時期世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，為適應國內外市場的變化，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，企業必須要在調整產業結構上下功夫。一是調整增長方式結構。從粗放型數量能力的增長，調整為技術型質量的提高。二是調整產品結構。從中低檔產品調整為中高檔產品，增加節能、環保、智能等橡膠產品的比例，培育中國名牌乃至世界名牌。三是調整市場結構。從單一市場調整為市場多元化，開發國內新市場，重視農村市場需求。從過分依賴出口，調整為以國內市場為主。國外市場力求多元化，穩定美、歐、日等傳統市場，擴大非洲、南美、東歐、東盟等新興市場。四是優化結構。加快轉變外貿增長方式，推動進出口結構轉型。一方面要抑制低附加值產品出口過快增長；另一方面在充分發揮傳統勞動密集型產業比較優勢的基礎上，採取措施優化產業結構和提高技術水平，實現出口商品向中高技術加工和較高附加值的集約型方向轉變。五是調整企業結構，從小而多，調整為大而強，提高企業競爭能力。

走低碳經濟道路

據了解，輪胎滾動阻力是影響碳排放的主要因素之一，滾動阻力每減少20%，每百千米二氧化碳排放就可減少400克，隨著家庭轎車的快速普及，消費者對車輛燃油經濟性的重視已提高到前所未有的高度。而橡膠工業與發展低碳經濟關系密切。橡膠原材料大部分以化石能源為原料，如合成膠、炭黑、纖維材料等，這種原料構成決定了橡膠工業必須走節能減排、低碳經濟的道路。

為此，范仁德提出，減少化石能源的比例，支持天然膠種植。他說，植樹造林不僅綠化生態環境，而且是發展低碳經濟的重要組成部分，是生物固碳、擴大碳匯、減緩溫室效應、減少二氧化碳排放最經濟的的途徑之一。建議國家支持國內天然膠企業擴大種植面積或者「走出去」種植天然膠，提高其產量和質量，積極推動杜仲膠等「新興天然膠」產業的發展，同時提高天然膠的使用量。

此外，橡膠工業還應通過科技創新，調整產品結構，滿足汽車工業等領域的低碳化要求，如開發、生產適合電動汽車和混合動力汽車的輪胎及低耗油輪胎，應用熱塑性彈性體等新材料開發製造汽車用密封、減震等製品，提高汽車用傳送帶的效率，開發生產清潔能源和可再生能源工業需要的橡膠產品。同時，加快環保橡膠填充油的研發與應用，為綠色輪胎製造提供技術保障，並大力開展廢舊輪胎等橡膠產品的回收和再生利用。

據南通回力橡膠有限公司董事長倪雪文介紹，中國再生橡膠工業發展60年來，回收利用廢舊橡膠近3000萬噸，為社會創造價值500多億元，節約和替代原生橡膠900多萬噸，我國自主開發的「廢橡膠動態脫硫新工藝技術」不僅在國內迅速成功推廣，並走出國門，為世界廢橡膠綜合利用，解決「黑色污染」和發展橡膠工業循環經濟做出了積極貢獻。在我國天然橡膠75%、合成橡膠46％依賴進口情況下，3噸再生橡膠可以替代1噸天然橡膠。2008年我國利用廢舊橡膠生產再生橡膠245萬噸，相當於為橡膠工業提供了80多萬噸寶貴的天然橡膠資源，比我國全年的天然橡膠產量還要多。按正常年份的價格，進口1噸天然橡膠需2200元美元左右，僅這一項計算每年可為國家節約外匯17.6億美元以上。他預計，2010年全國再生橡膠產量為270萬噸，增幅將達8%以上，作為變廢為寶的可利用再生資源，發展前景廣闊。

3. 誰是橡膠價格暴跌的罪魁禍首

註：上圖中跌幅為橡膠每日價格較2017年2月13日跌幅情況；「線性」為趨勢線。
最主要的橡膠產品中天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠自2017年2月中旬下跌至今，跌幅分別達到40%、50%、52%，長時間持續大幅走跌造成市場恐慌情緒蔓延，究竟誰是橡膠價格暴跌的罪魁禍首？
隆眾資訊認為主要有以下幾點：
1）2016年第四季度市場游資大量增資增倉大宗商品，推動滬膠在內的大宗商品集體暴漲，而隨著暴漲帶動風險增加，市場游資陸續撤資，滬膠走勢重回基本面主導。
2）2017年1月份泰國發生嚴重洪災，市場普遍認為泰國將減產35-40萬噸左右，進一步推漲滬膠，但是隨後統計數據顯示僅減產15-20萬噸左右，實際減產數量大幅低於預期，減產炒作落下帷幕。
3）泰國橡膠管理局自2017年1月中旬開始陸續低價拋儲20萬噸左右，增加停割期供應量，對膠價形成打壓。3月末開始國內雲南產區試開割，4月中下旬基本全面開割，目前泰國北部和中部也進入開割季，市場供應非常充足。
4）下游需求低迷造成社會庫存壓力巨大，供需矛盾激化成為膠價持續大幅回落主推因素。
由於下游需求低迷是春節後膠價持續大幅回落主推因素，隆眾資訊在此著重展開進行分析，而由下圖中需求佔比來看，輪胎對天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠需求量70%，因此我們著重了解一下輪胎市場對橡膠需求為什麼如此之差。

據隆眾資訊分析，輪胎企業對橡膠需求低迷主要有兩方面的原因，一方面是春節前橡膠價格持續大漲推升輪胎企業原料備貨積極性，輪胎企業普遍儲存兩個月左右原料庫存，春節後隨著膠價快速大幅回落，部分輪胎企業採用少量購進低價原料，對沖高價原料造成的高成本，導致高價原料消化速度緩慢，拉低對橡膠原料整體需求。另一方面是春節後輪胎銷售情況欠佳，庫存高位拖累開工低位，拉低對橡膠需求。

外需方面，春節過後美國商務部裁定我國輸美卡客車輪胎不存在傾銷和補貼行為，推動輪胎出口情況環比好轉，2017年3月份輪胎出口45.84萬噸，環比大漲47.76%，4月份輪胎出口46.46萬噸，環比3月份小漲1.36%，但是1-4月份累計出口較去年同期依舊存在1.84個百分點的跌幅，整體出口方面未形成有力支撐或者拖累。
內需方面，國內樓市政策收緊，基礎設施刺激不及預期，大環境對輪胎需求無支撐，「限載」刺激重卡銷量同環比暴漲利好逐漸消化，小排量汽車購置稅優惠政策春節前提前消化今年上半年需求，今年上半年乘用車銷量環比大幅回落。除此之外，國內下游經銷商春節前輪胎價格快速上漲時期大量備貨，春節後隨著原料價格持續大幅走跌，輪胎經銷商高價銷售困難，庫存快速積壓，隨著時間推移進而造成輪胎企業成品庫存不斷提升，據隆眾了解目前輪胎企業成品庫存量普遍達到1個半月以上。

在輪胎外需無明顯支撐或者拖累，內需非常低迷的情況下，國內輪胎企業成品庫存高位施壓輪胎開工，市場整體開工情況在理論產銷旺季出現回落，進一步拉低對橡膠原料需求，打壓膠價持續下行，並且對最起碼3個月之內橡膠價格打壓作用持續存在。

4. 順丁橡膠用途以及價格

順丁橡膠是一種比較常見的合成橡膠。之所以說是比較常見的合成橡膠，是因為我們能夠在汽車輪胎上看到所使用的橡膠其實就是順丁橡膠。雖然說順丁橡膠非常的常見，但是了解順丁橡膠的人並不多。那麼接下來，小編就來給大家介紹一下有關順丁橡膠的用途以及性能。讓大家能夠更好的了解這個在日常生活中起著重要作用的橡膠，以及有關它的價格和衍生品的介紹。

用途

順丁橡膠適於製造汽車輪胎，耐寒橡膠製品，緩沖材料，膠鞋，膠帶，膠管。順丁橡膠的產量在合成橡膠中居第二位，僅次於丁苯橡膠。

性能

與天然橡膠，丁苯橡膠相比，順丁橡膠的的性能特別如下：

順丁橡膠具有良好的彈性，由於順丁橡膠分子鏈非常柔順，分子鏈上又無大的側基，分子間作用力小，幫使其T特別低(-150攝氏度)，所以順丁橡膠的耐低溫性在通用橡膠中是最好的。

順丁橡膠的耐磨性優於天然橡膠和丁苯橡膠，但順丁橡膠的結晶性不如天然橡膠，拉伸結晶速度也比天然橡膠是，自補強能力較差，必須用炭黑進行補強。

順丁橡膠的耐老化性優於天然橡，這是由於順丁橡膠中的雙鍵活性比天然橡膠低的緣故。

順丁橡膠生膠冷流性大，不利於包裝和貯存，硫化膠抗溫滑性差，耐撕裂性關。

順丁橡膠的吸水性比天然橡膠和丁苯橡膠都低，這是與其橡膠中非常橡膠烴成分較少有關

順丁橡膠的加工性能較差，粘著性也不夠好，加工時對溫度比較敏感，膠在密煉中容易打滑，存在的缺點可通過與不同膠種的並用和添加助劑加以克服。

價格

供高橋順丁順丁橡膠BR9000優級

價格:10400.00

供應順丁橡膠獨山子石化副牌P50AF昆侖切頭膠

價格:14700.00

長期供應德國朗盛低順順丁橡膠,朗盛BUNACB70低順順丁

價格:10500.00

高橋石化順丁橡膠9000順丁膠BR9000

價格:20000.00

BR9000順丁橡膠

丁二烯橡膠，即順丁橡膠，牌號產品說明：

產品性能：玻璃化溫度低、彈性高、耐屈撓性能好、耐磨性能好、之後損失小、生熱小、與其它橡膠互溶性好、抓著力小、耐濕滑性能差、拉伸強度耐撕裂強度較低。耐磨性優異、耐曲撓性良好。

主要用途：主要用於輪胎工業，用以製造胎面、胎側，還可以製造其它耐磨製品，如力車胎、澆灌、膠板、運輸帶、鞋類。

總結：小編在上文中為大家介紹了順丁橡膠。事實上，當我們了解到順丁橡膠主要應用於輪胎製造中的時候，我們就應該能夠了解到順丁橡膠的主要特性就是比較耐磨。同時如果要使用於輪胎上的話，它的彈性也要有一定的保證。之後小編給大家介紹了順丁橡膠的價格。總的來說，由於順丁橡膠其良好的性能，所以它的價格一般也偏高。最後是順丁橡膠的一個衍生品br9000的說明和介紹。