生意社碳酸鋰價格走勢圖

Ⅰ 我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致了什麼

我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致鋰電上市公司紛紛「下地」找礦。

據記者不完全統計 ，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴大產能。

盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰2.5萬噸/年、氫氧化鋰1.5萬噸/年生產線。同時新建3萬噸氫氧化鋰項目，其中首期年產2萬噸氫氧化鋰項目於2020年開工建設。

天齊鋰業（002466.SZ）在1月5日投資者關系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產量超過7萬噸，預計2021年碳酸鋰產能可達12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的「年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目」計劃於2022年第四季度達到設計產能。

與此同時，下游鋰電製造企業也在積極布局礦業。比亞迪（002594.SZ）於2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發，用於動力電池產業鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應，亦於2019年對澳洲公司Pilbara進行了戰略投資，公司同時與德方納米等鋰離子材料製造企業有合作關系。

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供需錯配引鋰鹽原材料緊缺

新能源汽車近三個月來不斷攀升的產銷量加大了對碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產能以應付雪花一般投來的訂單。加工成本的增加導致原材料的價格翻倍不止。

據生意社價格監測，自1月起碳酸鋰華東價格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場均價已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。

據記者不完全統計，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個別材料商報價低於8萬元，但多數在8萬元以上浮動，有的賣價甚至超過每噸9萬元。

Ⅱ 凈利預增超23倍！家裡有「礦」的江特電機（002176.SZ）潛力十足

新能源 汽車 高景氣背景下，2021年鋰電池產業鏈上下游一片火熱。近日，鋰電產業鏈公司相繼發布了2021年度業績預增公告，其中不乏業績實現數十倍增長的企業。

2022年1月24日，江特電機（002176.SZ）發布業績預告，公司預計2021年凈利同比預增23倍至30倍。

江特電機稱，報告期內，碳酸鋰業務外部環境持續向好，下游需求增長，其銷售價格同比較大幅度上漲，公司碳酸鋰業務產銷量較上年同期大幅度增長，其營業收入及盈利能力均有較大幅度的增長。

2021 年凈利預增近30 倍

江特電機2021年度業績預告顯示，公司預計2021年盈利3.5億元-4.5億元，比上年同期增長2343.03%-3041.03%。

究其原因，主要與鋰電行業的高景氣度有關。

行業數據顯示，2021年，我國新能源 汽車 產量354.5萬輛，銷量352.1萬輛，銷量同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，市場佔有率達到13.4%，高於上年8個百分點。

終端新能源 汽車 發展強勁，上游鋰電材料碳酸鋰產品價格隨之飆漲。生意社監測數據顯示，2021年年初時碳酸鋰均價為5萬/噸，年底時已漲至26.6萬/噸，全年漲幅高達432%。進入2022年後，碳酸鋰市場續漲不停歇，截至當前，價格已突破30萬元大關，達到36萬元。

電池級碳酸鋰價格的上漲及市場需求的火爆，讓主營電池級碳酸鋰產品的相關企業均實現業績大爆發。

據透露，多隻碳酸鋰概念股2021年凈利潤實現數倍增長。其中，贛鋒鋰業凈利同比預增368.45%-436.76%，藏格控股凈利同比預增511.65%-533.5%；而作為碳酸鋰龍頭的江特電機更是開啟「躺盈模式」，同比預增2343.03%-3041.03%。

單季度來看，2021年第一季度至第三季度凈利潤分別為7317萬元、1.08億元、6813萬元，預計第四季度凈利潤為1.0億元-2.0億元。

值得一提的是，據了解，2020年公司的碳酸鋰業務處於虧損狀態，2021年上半年該業務實現扭虧為盈，毛利率增長至27.67%，逐漸成長為公司貢獻利潤的主力。

江特電機在2021年半年報中預測，到2021年底，公司銷售碳酸鋰產品為2.72萬噸，營收20.1億元，碳酸鋰給公司貢獻年度利潤70％。

乘著新能源行業的東風，2021年江特電機股價宛如脫韁的野馬一路飛漲，全年累漲4.5倍， 股價由低點3.73元/股漲至高點32.56元/股，內年最高漲幅超7倍，堪稱「一代妖股」。

2022年開年，江特電機股價走勢震盪下行，迄今累跌16.5%。截至1月25日，江特電機股價為17.34元，跌幅4.25%，最新總市值為295.9億元。

電機業務穩健，鋰鹽業務爆發

公開資料顯示，江特電機1991年由宜春電機廠改制而來，並於2007年上市，專注特種電機。其中，公司在風電配套電機、建築電機和伺服電機等領域已連續多年國內產銷量排名前列，市場佔有率分別為 60%、40%和 10%，均居國內領先地位。

2011年以後，江特電機開始布局鋰電全產業鏈發展之路。因新能源 汽車 業務盈利差及減值和鋰價下跌，2018年和2019年公司分別虧損16.6億元、20.24億元；2020年公司處置了新能源 汽車 相關資產， 隨後確立了「一流智能電機集成服務商」和「全球碳酸鋰供應商」的戰略目標奮斗。

從業務結構來看，當前公司的主打產品是電機，占營收比重超6成，但隨著鋰電材料市場的持續走俏，碳酸鋰業務占營收比重上升趨勢愈加明顯。

江特電機2020年碳酸鋰業務營收比重僅6.75%，2021上半年已漲至32.23%，營業收入同比增長高達252%， 已成為江特電機營業收入的「第二增長曲線」。

在資源為「王」的背景下，家裡有「礦」是江特電機的第一大優勢。

據了解，江特電機是目前鋰礦儲量最大和鋰雲母提鋰產能最大的企業，公司擁有宜春鋰瓷石礦2處采礦權和5處探礦權，合計持有/控制的鋰礦資源量1億噸以上。當前，公司擁有鋰雲母采礦產能 170-180萬噸/年。

充分運用自有鋰資源的優勢，不僅能保障碳酸鋰原材料的供應，還能有效降低生產成本。 江特電機70%的碳酸鋰產品是利用鋰雲母加工生產的，相較其他企業，成本優勢顯著。

目前，江特電機分別擁有1.5 萬噸/年鋰雲母制備碳酸鋰產能和 1.5 萬噸鋰輝石制備碳酸鋰產能。與此同時，公司產能擴產也在加速，2021年底完成1 萬噸/年氫氧化鋰產能和0.5萬噸/年碳酸鋰產能，合計4.5萬噸鋰鹽產能，僅次於天齊鋰業、贛鋒鋰業，位居全國第三。

結語

在新能源高速發展背景下，國內鋰資源稀缺，且礦端開發本身就存在投資大、開發周期長等特點，鋰礦成為國內鋰電產業高速發展的短板。而江特電機鋰資源儲量大，優勢顯著，這正是2021年江特電機業績實現數十倍增長，同時估值被不斷抬升的核心因素。

展望未來，機構預測，2022年全球新能源 汽車 銷量將達到1000萬輛。此外，儲能領域的鋰鹽需求也將貢獻可觀增量。

光大證券預計，2022年的鋰鹽供需缺口為3.4萬噸碳酸鋰；基於下游壓力增大以及企業產能增加，預計後期碳酸鋰價格保持30萬元的難度較大，但仍會處於高位。

東北證券表示，隨著電動 汽車 +儲能兩大高成長性賽道將帶動鋰需求持續擴張，而供給端增量有限，而江特電機鋰礦自給率高，盈利持續性較強。

本文源自財華網