特斯拉研發資金

❶ 特斯拉2018年利潤總額是負值的原因是什麼

2018年，特斯拉利潤總額為負值，主要原因如下：
1. 投資成本增加：特斯拉在姿蘆昌2018年大幅投入資金，以及研發新技術、新產品，因此投資成本大大增加，從而導致利潤總額為負值。
2. 市場競爭加劇：由於特斯拉在市場上的競爭力不斷增強，加之競爭對手的不斷投入，競爭關系日益激烈，從而使得特斯拉的市場份額不斷縮小，其利潤也受到不小的影響，使得利潤總額為負值嘩廳。
3. 產品價格不斷下調：由於市跡扒場競爭加劇，特斯拉為了擴大市場份額，不斷降低產品價格，使得其利潤率不斷降低，導致利潤總額為負值。
4. 勞動力成本增加：隨著特斯拉在全球范圍內的發展，其勞動力成本也不斷增加，從而導致利潤總額為負值。

❷ 尼古拉·特斯拉的謠言澄清

網路傳言
特斯拉智商500，700，甚至上千；特斯拉大腦潛能開發100%；特斯拉的腦域開發與常人截然相反，正常人一般使用左前腦和右後腦，而特斯拉的腦檢圖顯示，他常常使用右前腦和左後腦。
謠言澄清
這根本是子虛烏有，沒有任何證據可以表明特斯拉的智商有準確數據或者他的大腦潛能開發程度，而所有的正規資料都沒有提到特斯拉做過腦檢。 網路傳言
特斯拉擁有預知未來的超能力。
謠言澄清
特斯拉相信唯靈論和精神靈異現象，他曾經歷超自然現象，發生在他的母親病逝時，他在一種類似於夢的虛幻中看到了母拆凱親的天使形象唱著聖歌離去，當他醒來時感到了深深的失落，他知道母親去世了。這樣預知預見的情況發生過不止一次。特斯拉宣稱，「我的大腦敬寬就像一台接收器」。盡管如此，他在給他的朋友維爾瑞克的信中寫到：「那些招魂術士愚蠢至極，他們竟然會宣稱我收到的信息完全正確，但是作為一個極端唯物論者，我感到受了傷害……」事實上，特斯拉年輕時曾經迷戀賭博，而他的結果是大輸特輸。而特斯拉的一生中也曾經有過許多錯誤的判斷和不切實際的主張。
特斯拉預言泰坦尼克亮御亮號的沉沒（雖然J·P·摩根在1911年訂了泰坦尼克號的頭等套房，但是後來他一直在法國度假），兩次世界大戰的爆發以及太陽系是被製造的都是假的。特斯拉真正的預言是母親去世，1890年紐約曼哈頓火車事故和現代部分科技的應用。 網路傳言
特斯拉享年87歲。
謠言澄清
特斯拉生於1856年7月10日，逝於1943年1月7日，沒有到87歲生日。 網路傳言
通古斯大爆炸是特斯拉製造的。
謠言澄清
通古斯大爆炸是1908年6月30日上午7時17分發生在俄羅斯通古斯河附近的巨大爆炸事件。爆炸的TNT當量約為15到20百萬噸，威力大約是廣島核彈的1000倍。關於通古斯爆炸原因的假說很多，包括天體空中爆炸、彗星撞擊、天然氫彈、反物質爆炸、外星飛船墜毀等等。「通古斯大爆炸由特斯拉的沃登克里弗塔無線電能傳輸實驗造成」，這一傳言始於奧利弗·尼徹爾森1990年在《命運》雜志上發表的文章，後來他又對其進行了修改，認為特斯拉有動機和能力製造通古斯大爆炸。
1、1908年的沃登克里弗塔
首先，1908年，也就是通古斯爆發的當年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進行大規模的實驗。特斯拉的研究資金主要來源於摩根對其發展全球廣播系統的贊助和特斯拉的交流電機專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經擁有影響美國經濟的實力，泰坦尼克號就是由他的財團出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設備實現跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統研究造成很大的打擊。由於不堪承受巨額的電費和看似無底的投資，摩根於1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機專利也到期了，特斯拉再也無力負擔沃登克里弗塔的費用。到1906年，實驗室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。
2、電能真的能到達通古斯嗎？
懷疑特斯拉導致通古斯大爆炸的「證據」之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上並不接近。此外，遠距離無線電力傳輸的定向性很差，所以利用它實現遠距離精確打擊很困難，而且由於無線電能傳輸的彌散性，以當時的技術水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準通古斯發射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達遠在一萬千米以外的俄羅斯。 網路傳言
特斯拉能夠「沒有障礙地進入空間和時間旅行」，「大腦能改變電子的行為」，「可以運用腦力改變數千公里外水的物理性質」。還創造了「超長意識軸」、「內視」等名詞，聲稱「腦脈沖可以讓激光束發生偏轉」，「宇宙空間中存在著一個神秘的資料庫」，「每個電磁粒子都是帶有智能的生命」。
謠言澄清
這些荒誕不經的說法來自2009年6月CCTV10科教頻道《人物》欄目曾播出的兩集紀錄片《科學超人尼古拉·特斯拉》。央視紀錄片由兩種語言組成（俄語和英語），而且拍攝風格不盡相同。事實上，該記錄片是由俄國自由作家兼編導維塔利·普拉夫迪夫切夫拍攝的「紀錄片」《特斯拉：世界之王》和PBS紀錄片《特斯拉：閃電的主人》拼湊而成的，其中的主要線索來自俄國編導的「紀錄片」。怎麼來介紹這位編導呢？只能說他的想像力天馬行空，對特異功能、外星生命、歷史之謎、陰謀論等話題特別感興趣，這從他拍攝的其他作品就可以感受出來：《通古斯入侵一百年》、《第三帝國的飛碟》、《月球秘密區》等。這樣的影片作為科普材料在教育頻道播出，沒有起到傳播科學知識的作用，反而誤導觀眾接受了許多不實的錯誤信息。
「宇宙空間中存在著一個神秘的資料庫」這句話的確是特斯拉所說，由特斯拉最後20年的摯友、普利策獎得主約翰·奧尼爾公布，但特斯拉並不是指宇宙中確實存在一個資料庫或信息場，這是特斯拉的宇宙全息論。 「每個電磁粒子都是帶有智能的生命」是特斯拉的某種比喻，20世紀上半葉的科學術語有限，特斯拉便用詩人的語言來描述。雖然他在理論描述方面存在一些破綻，但是思想卻深邃無比。 網路傳言
1912年（或1915年），由於特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻，兩人被同時授予諾貝爾物理學獎，但是兩人都拒絕領獎，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽；諾貝爾物理學獎自創立開始的三十年裡，特斯拉一個人就被評選出九次，與愛迪生一起二次，而他把這十一次的諾貝爾獎全部讓賢。
謠言澄清
這些說法為虛假。根據諾貝爾獎官網的資料證實，1912年諾貝爾物理學獎授予尼爾斯·古斯塔夫·達倫，1915年諾貝爾物理學獎授予威廉·亨利·布拉格和威廉·勞倫斯·布拉格，愛迪生是在1915年獲得了「諾貝爾物理學獎提名」和「諾貝爾化學獎提名」 ，特斯拉是在1937年獲得「諾貝爾物理學獎提名」 。但是，諾貝爾獎基金會曾承認特斯拉和愛迪生是1915年諾貝爾物理學獎得主的首選人物。
特斯拉、愛迪生共同被授予諾貝爾獎，特斯拉十一次諾貝爾獎九次讓賢兩次拒絕，皆為無稽之談。 網路傳言
特斯拉的大腦被摘去研究。
謠言澄清
特斯拉的葬禮於1943年1月12日4點鍾在紐約曼哈頓的聖約翰大教堂舉行，有兩千多人前來參加。塞爾維亞人和克羅埃西亞人分坐在教堂的兩邊，威廉·T·曼寧主教要求兩派同意不發表任何政治性講演。葬禮開始時由曼寧主教講話，他用英語，結束時則由杜桑·蘇克列托維奇教長講話，他用塞爾維亞語。出席葬禮的巴爾干外交官有弗迪奇大使，克羅埃西亞省長（原任南斯拉夫總理），以及糧食和建設部長。科薩諾維奇當時是一個新設的重要貿易代表處的負責人，這天由他擔任主祭人。斯維西同他一起就坐前排。拉多博士身患重病，不能前來出席葬禮和參加扶靈。美國科學界和工業界前來參加扶靈的一些重要人物，有埃德溫·H·阿姆斯特朗教授，通用電氣公司的E·F·W·阿歷山大遜博士，威斯汀豪斯公司的哈維·倫奇勒博士，加諾·鄧恩工程師，以及美國自然歷史博物館海登天文館館長W·H·巴頓。紐約市政會主席紐波德·莫利斯領頭扶靈。
特斯拉遺體完整且被火化，骨灰於1957年被運回塞爾維亞貝爾格萊德的尼古拉·特斯拉博物館。 網路傳言
特斯拉與靈修，「佛性科學」。
謠言澄清
特斯拉曾經跟斯瓦米·維韋卡南達（即辨喜）接觸過，向他學習瑜伽以及了解一些印度教思想。於是，這件事被一些人篡改，說特斯拉創立了「佛性科學」，他的「精神靈性已經達到了最高境界」。這些毫無根據的說法在網上廣為流傳，而謠言之源就是2009年6月CCTV10科教頻道《人物》欄目曾播出的兩集紀錄片《科學超人尼古拉·特斯拉》。 網路傳言
特斯拉是被間諜暗殺（或毒死）；FBI沒有抄沒特斯拉的文件；FBI在旅館3328房間監視特斯拉。
謠言澄清
特斯拉最後十年一直住在紐約人旅館3327房間，隔壁3328房間是他的研究室。
1943年1月7日晚，特斯拉在睡眠中逝世。1月8日清晨，一位名叫阿麗絲·莫娜罕的女僕發現了特斯拉的屍體，接著由助理法醫H·W·溫布萊驗屍，確定死亡時間為1943年1月7日晚10點30分，死亡原因為心臟衰竭。特斯拉摯友肯尼斯·M·斯威茲和特斯拉的侄子薩瓦·科薩諾維奇接到通知去處理特斯拉後事。接著有人打電話通知了聯邦調查局。1月9日，FBI授權外國人財產保管處封存了特斯拉的所有遺產（特斯拉是美國公民，外國人財產保管處介入不合法）。
《信息自由法》披露，美國聯邦調查局（FBI）、美國中央情報局（CIA）、美國國家安全局（NSA）、美國國家檔案與記錄局（NARA）、俄亥俄州賴特·帕特森空軍基地均持有特斯拉的研究資料。 網路傳言
美國沒收了特斯拉的「死光」武器；美國克利夫蘭的一位科學家經過多次實驗之後成功製造了死光武器；特斯拉發明了標量波武器（量子勢武器）。
謠言澄清
二戰期間，特斯拉常常在新聞發布會上談論發展可以融化飛機的死光武器。他在1935年發表的題為《一部結束戰爭的機器》的雜志文章里指出，他的發明「死光」不是死亡射線，而是帶電粒子束。然而，從來沒有人見過他所謂的死光武器。1943年，特斯拉去世後，約翰·G·特朗普博士奉聯邦政府之命參加了對特斯拉科學論文資料的檢查工作，根據知情人所述去柯林頓州長旅館地下室檢查存放特斯拉生前所說的裝著死光武器的箱子，打開後發現是一個用於惠斯頓電橋電阻測量的多級電阻箱，19世紀末每一個電氣實驗室都有的一個普通而標準的工具。最終，奧尼爾和斯威茲兩人都推斷出：特斯拉所謂的秘密武器不過是「一派胡言」。
但是，特斯拉似乎並不全是在空談。
1945年9月5日，推進和配件分部設備實驗室的霍利德上校，給華盛頓外國人財產辦公室的洛伊德·L·肖里斯寫了一封信，證實他已與費茨格拉德談過話，並且要求將特朗普從特斯拉財物中挑出並作了摘要說明的物證影印成復製件給他。信中談到，這些材料考慮在「該部門的國防項目上」使用，經過一定時間後退回。這是外國人財產保管處或者美國聯邦政府的任何其他機構最後一次承認，他們擁有特斯拉關於粒子束武器的資料。
五角大樓後來成立了一個新的軍事服務機構——美國航天司令部（U.S.Space Command）。這個部門擁有的主要武器，就是從「宇宙戰列艦」發射的激光和粒子束武器。國防部的一份報告也像特斯拉的文章一樣，把粒子束比作「定向閃電」，但是他們沒有明確承認，這種武器實際上已經研製成功。
粒子束武器計劃的發展現狀是很難估計的，因為有關的一切都是高度機密。顯然，這種武器涉及的工藝技術是非常復雜、非常困難的，因此人們懷疑其是否切實可行。但是，許許多多專家依然辛勤研究這一問題。與此同時，聯邦政府的各個機構，一直在仔細監視其他國家在這一領域里的活動。的確，在美國，至少近25年來，一直在認真討論有無可能建立一個粒子束武器家族的問題。
一般認為，特斯拉的死光武器與激光有關，實際上並沒有充分的跡象表明或暗示是特斯拉率先研究了激光，他的死光武器似乎只和高能粒子束有關。
另外，特斯拉發現了標量波，但他從來沒有研究過標量波武器（量子勢武器）。 網路傳言
尼古拉·特斯拉和《引力的動態理論》與火星登陸、人造星球、空間傳送、時間旅行、引力門系統、引力牆、光子牆或粒子牆有關。
謠言澄清
《引力的動態理論》是特斯拉的大統一場理論，中心思想是以太論。一切關於特斯拉研究或《引力的動態理論》涉及火星登陸、人造星球、空間傳送、時間旅行、引力門系統、引力牆、光子牆或粒子牆的說法均為虛假，並且在任何英文資料或者其他原始資料裡面都找不到相關內容。在網上，《引力的動態理論》被稱為「人類史上最偉大的曠世巨作」，實際上這個理論並沒有這樣一個稱號。 網路傳言
特斯拉製造出了1億伏特、10億伏特甚至更高的電壓。
謠言澄清
在科羅拉多斯普林斯，特斯拉利用圓錐形線圈最高製造出了1200萬伏特的電壓。特斯拉宣稱，1億伏電壓絕對能實現。但據考證，特斯拉一生得到過的最高電壓為2000萬伏特。特斯拉逝世後，他的學生、馬薩諸塞州的物理學家羅伯特·戈爾卡實施了一項「特斯拉工程」，建造了一台放大發射機，放電電壓高達2200萬伏特。

❸ 北汽借勢華為「第一車」，不值得買

即便是華為出手，也未必能扶起嚴重掉隊的北汽新能源，更何況華為的自動駕駛技術還遠落後於特斯拉，並非官宣那般比特斯拉好很多。

4月17日，華為自動駕駛「第一車」落在了北汽新能源的頭上。受此消息影響，在過去幾個交易日，北汽藍谷股價接連漲停。不過，哪怕是得到了華為的加持，也並不能解除投資者對北汽新能源的擔憂。

就目前而言，無論是 華為自動駕駛和中技術疑似誇大宣傳 ，或是 北汽新能源身陷質量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+華為「第一車」，或許並不值得買。

華為自動駕駛首次亮相

日前，在華為技術賦能後，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐旗下的第二款新車阿爾法 S已正式上市。

公開資料顯示，新車採用了智能恆溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC續航里程有三個版本，分別是525km、603km和708km。同時，阿爾法S採用了華為快充技術，充電10分鍾，續航197公里。而智能座艙也首次亮相搭載鴻蒙OS操作系統。

阿爾法S最大亮點便是智能化方面與華為的深度合作，也就是阿爾法S華為HI版車型。

據了解，阿爾法S 華為HI版搭載了華為自動駕駛技術，是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。按照官方描述，這是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。

華為輪值董事長徐直軍表示，阿爾法S華為HI版能做到沒有人為干預的情況下巡航1000多公里，這一點要比特斯拉好很多。

超越特斯拉，疑似誇大宣傳

問題來了，只是短短數年，華為自動駕駛技術就超越了深耕行業數十載的特斯拉，華為自動駕駛技術真的有如此強悍嗎？

答案顯然是否定的，這其中或存在著不少誇大宣傳的成分，而資本最能說明這一切的問題。

從研發投入差距上看，2020年特斯拉研發投入金額高達14.91億瞎喚美元，並且多年來特斯拉在研發投入上一直保持著高研發投入的勢態；而據華為智能 汽車 BU總裁王軍表示，華為今年在 汽車 領域研發上的投資預計為10億美元。

換句話說，在研發投入資金方面，作為後起之秀的華為，並沒有付出比特斯拉更多的資本，那麼華為自動駕駛技術，又是如何實現快速反超特斯拉的？值得注意的是，憑借背靠矽谷，特斯拉還坐擁了世界頂級的晶元以及編程團隊，這是新勢力所無法趕超的。

拆開華為自動駕駛的盲盒，也許我們能從此前流傳的媒體試乘視頻中找到答案。

視頻中，測試路段被固定在了上海浦東金橋，在高密度大量反復測試過的路喚神山段，針對地圖感知決策都可以針對性優化，所以無人工接管成功率自然也就會高，不過一旦脫離這種反復測試的路段，切換到其他路線進入新的陌生場景，沒有人為干預的情況下巡航1000多公里，華為真的可能做到嗎？

不難看出，華為自動駕駛技術或存在一定的誇大宣傳。然而，一旦華為自動駕駛效果遠遠達不到預期，北汽+華為「第一車」，又還會有多少消費者願意為其買單？

更關鍵的是，華為聯手的車企並不止北汽一家。表面上，華為曾多次表示「不造車」，但華為要做整個產業鏈。除去北汽新能源，華為現已公布長安 汽車 、廣汽集團、小康股份等一系列的合作夥伴。

如此看來，北汽新能源目前雖借勢華為的光環博足了市場的眼球，但若要謀求長期的發展，打鐵或還需自身硬。

身陷質量泥潭

拋開華為的影響，處於競爭異常激烈的新能源 汽車 賽道，北汽新能源同樣幾乎毫無競爭優勢可言。就目前而言，即便坐擁華為無人駕駛「第一車」，享盡先發優勢紅利，北汽新能源前景依舊並不明朗。

4月19日晚，北汽藍谷公布2021年3月份產銷快報，月銷量僅1065輛，年累計銷量3149輛，累計同比下降65.01%。

中汽協數據顯示，1-3月，我國新能源 汽車 產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。與全國平均水平相比，北汽新能源銷量誠然已嚴重「拖後腿」。

值得注意的是，北汽新能源這一慘淡的銷量水平，還包含了高端品牌ARCFOX極狐旗下的第一款新車阿爾法T。2019年3月，北汽集團在日內瓦車展發布極狐品牌；次年10月，極狐 汽車 旗下首款車型——ARCFOX阿爾法T正式上市。

前有首款車型阿爾法T銷量慘淡，因此此次聯名華為的阿爾法S能夠殺出一片藍海，顯然仍是未知數。

對於銷量的慘淡，C端市場幾乎毫無影響力，以及質量問題頻發，是北汽新能源步步敗退的關鍵所在。

數據顯示，北汽新能源的產品銷量主要集中於B端，也就是網約車、計程車、分時租賃等。而在C端零售部分，北汽新能源基本沒有競爭力可言。2019年，北汽藍谷在取得15.06萬輛的銷量中，約70%是對公運營，只有30%為私人買主。

試想一下，早期比亞迪過度依賴B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消費領域發展可謂舉步艱難，而北汽新能源作為後起之秀，在高度依賴對公銷售下，若要順利打開私人消費新藍海，難度也許並不比比亞迪小。

另一方面，北汽新能源質量問題頻發，同時降低了消費者對北汽的信心。就在剛剛過去的3月24日，北汽新能源向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動 汽車 ，共計31963輛。

因長期質量問題纏身，對於本次北汽聯手華為推出新車，網友們大多也並不買賬。有網友直呼，再好的自動駕駛，也改不了整車質量，就像土大款穿上阿瑪尼，也還是土大款！北汽的車，是真的不敢買！

❹ 特斯拉發展歷程

姓名：袁卓成；學號：20021210612； 學院：電子工程學院

轉自 https://zhuanlan.hu.com/p/132436147

【嵌牛導讀】 本文介紹了特斯拉的發展歷程

【嵌牛鼻子】 特斯拉電動汽車公司

【嵌牛提問】 特斯拉的技術優勢在哪裡？

【嵌牛正文】

特斯拉發展歷史

說到特斯拉就不得不和大家介紹一下電動車歷史，可能很多對汽車歷史發展不是很了解的朋友會認為，電動車的發展是最近幾十年才出現並興起的。其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就製造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·賓士於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車「賓士1號」還要早13年左右。

但是由於成本和技術方面的限制加上續航里程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。

日月星辰，斗轉星移。一晃30多年過去了，當汽油機正處繁榮盛世時，1973年爆發的中東石油危機敲響了能源緊缺的警鍾，人們不得不開始關注其它動力的汽車，因此電動車再一次進入到了人們的視線中。

上世紀80年代至90年代，日本和美國生產了一系列電動汽車，比如克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV。名氣最大的屬1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開發的第一輛現代化電動汽車，從靜止加速到96km/h的時間小於9s，一次充電可以行駛144km，轟動一時，成為上世紀90年代電動車的經典之作。不過，它們最終都是曇花一現。

經典落幕，新「王」誕生

隨著時間的推移，進入21世紀，人們的環保意識逐漸加強，製造一款高續航，高性能的環保電動汽車呼聲再次響起。雖然屢次出現機會， 但電動車確發展不起來，根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及續航里程短等問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。但是通常隨著歷史劇情的發展，這時會出現一個攻破各個難題的主角，而特斯拉恰好在這個時候誕生了。

爭議、危機、發展

由於艾伯哈德沒有建造電動跑車所需資金和材料製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下找到埃隆·馬斯克（Elon Musk），2004年2月，馬斯克向艾伯哈德的團隊特斯拉(TESLA)投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、並擁有所有事務的最終決定權。

純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。而為何馬斯克恰恰不顧一切的往裡砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業生涯中可以看到，他擁有著獨特的眼光和冒險精神。

2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla

Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。

2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

克服重重困難，Tesla Roadster還是投產成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下線並開始交付。但原計劃售價10萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。

當Tesla面臨賠錢賣車的窘境並資金出現困難的時候。馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。

可以說，這幾筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過那段艱難的時光後。2010年6月特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。而上市之後，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身後。

通常劇情發展至此，都需要一個能力出眾，可以夠力挽狂瀾的「英雄」，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓賓士、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對於一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2015年9月特斯拉開始交付第三款汽車產品Model X豪華純電動SUV 。

2016年11月17日，特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

2016年特斯拉Model 3在美國發布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

Model 3 Performance版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高級制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能達到3.4 秒。

2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣布，上海特斯拉工廠將主要生產價格親民的兩款車型Model 3和Model Y，這是特斯拉產品中最新的兩款車型。據介紹，工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車。這一特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。

特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已於北京時間2019年3月15日在洛杉磯發布。擁有標准版、長續航版、雙電機全驅版以及高性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作為一款電動 SUV，擁有同類車型中出眾的續航表現，續航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。

目前特斯拉已在全球設立 12000 多座超級充電站，並且仍在以每周6座的速度持續擴建中。回望過去，純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎都是以失敗告終。但今時不同往日，當年的電動車面臨的是石油大開發的年代，而如今的電動車面臨的是石油短缺和提倡環保的年代，並且廠商在生產電動車的時候，充分將成本、續航、便捷都考慮在內，且近兩年電動車正在一步一步走向輝煌。電動車到底是東山再起，還是像100年前一樣曇花一現，讓我們拭目以待吧。

❺ 特斯拉5億美元增資Model3研發與電池工廠

據路透社報道，為緩解公司目前資金緊張的狀況，特斯拉近日宣布將增發210萬股，計劃融資5億美元。目前，特斯拉麵臨著營收虧損和股價下跌的困境。該公司每次出售aModelS都會損失4000美元，8月5日股價也下跌了12%。公司迫切需要更多的資金來維持巨額支出。增發後，特斯拉股價上漲3%。CEO埃桐逗隆穆斯克表示，將自掏腰包購買8.4萬股公司股票，總金額為2000萬美元，以表示對公司的信心。目前，他是公司第一大股東，持有公司22.25%的股份。這是公司兩年來消塌首次增發股票。本次股票發行的承銷商包局橋賣括高盛、摩根士丹利、摩根大通、德意志銀行、美國銀行美林和富國銀行。新股將用於2017年上市的Model3系列的研發以及美國內華達州特斯拉電池工廠的運營。

❻ 馬斯克：即使我被外星人綁架走，特斯拉仍然可以做得很好，他為何這么說

之所以會旁亂這么說，主要是因為特斯拉這家公司目前的發展很好，而且這家公司在技術方面已經遠遠的超過了其他的公司。

特斯拉這家公司在全球擁有著非常高的知名度，而且這家公司目前在全球已經排名達到了前50名的位置，這家公司判雹擁有著非常強的盈利能力，並且這家公司也已經參與到了資本市場當中。

特斯拉公司在技術方面擁有著非常強的實力。

特斯拉這家公司之所以能夠獲得現在的發展，就是因為這家公司在技術方面做的很好，而且這家公司的技術是其他公司所沒有辦法模仿和替代。我相信這家公司憑借著自身所具有的技術實力，完全可以碾壓其他的公司。

通過以上三個方面的分析我們可以發現馬斯克所說出來的言論是沒有任何問題，因為馬斯克清楚的明白這家公司擁有著非常強的競爭實力，而且特斯拉這掘啟帆家公司目前的發展已經遠遠的超過了其他同類型的公司，在市場上擁有著大量的資金儲備。

❼ 回顧特斯拉的十年計劃|看馬斯克的戰略遠見

寫在前面▼▼▼

2020年2月7日，特斯拉成立的第17年，當日股價振幅達接近15%，多空激烈對決，股價一度漲至968.99美元/股，一度讓人產生特斯拉將會沖上千元股的感覺，但是隨著國外疫情蔓延（控制不住了)，美股一周熔斷兩次，全球有9個國家發生熔斷，特斯拉股價回落至560美元/股（3月12日），回到了1月末的水平。

從春節至今，特斯拉概念股可真是風聲水起，特斯拉Q4的財務表現也很強勁，在這個時候，我想到了馬斯克的兩個十年計劃，這個從2006年開始的戰略規劃，到現在執行情況怎麼樣呢？我們先看這兩個十年計劃的具體內容——

關於Master Plan、Master Plan Part Deux

特斯拉2003年成立，2004年馬斯克收入囊中，馬斯克在2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖「Master Plan」，即：

1、打造一台昂貴、小眾的跑車（Roadster）；

2、用掙到的錢，打造一台更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；

3、用掙到的錢，打造一台更具經濟性的暢銷車型（Model 3）；

4、在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

2016年，特斯拉在完成「第一個十年計劃」之後，馬斯克又提出了新的「Master Plan Part Deux」，包括四方面任務：

1、製造太陽能屋頂並沖寬亂整合儲能電池；

2、擴大特斯拉新能源汽車產品線至所有主要細分市場；

3、積極開發無人駕駛技術，通過大規模車隊實現快速迭巧檔代；

4、推出汽車共享分時租賃。

第一個十年計劃已經結束了，第二個十年計劃也過去了3年，在此期間，我們觀察一下特斯拉股價的表現，這代表了資本市場對其的認可程度——

2010年6月29日特斯拉上市，19美元/股，2016年12月30日收盤價213.69美元/股，5年半的時間，增長1024.68%，156.98%/年；

2020年3月12日，收盤價560.255元/股，3年時間增長162.32%，50.59%/年，從19到560， 10年28.5倍。

同期，2010年1月10日至2020年3月12日，蘋果股價從27.44元漲到22.79元，8倍。

這是泡沫，還是未來？

得益於上市公司披露機制、且特斯拉上市較早，這給了我們很好的樣本去分析特斯拉的具體情況，根據不同車型的發布、交付情況，特斯拉的車型規劃和銷售分為了四個階段，我們結合十年計劃，看看特斯拉的戰略規劃和執行情況如何。

第一個10年-階段1：打造一台昂貴、小眾的跑車（Roadster）

▶首先面世的Roadster是一檯面向富豪的車型，特點是售價高、產量小；為什麼選擇高端車作為突破口，馬斯克的解釋到，在沒有形成規模（大規模量產）前，無論任何車型，不管是經濟型還是運動型，成本、價格都是很高的，而且從PayPal賺到的錢，只夠支持他第一步！作為金字塔模型的頂尖，奢侈品級別的車型成為了必然的選擇。

▶2010-2012年，是Roadster跑車持續擴大銷售的階段，Roadster於2008年交付，4年間特斯拉只有一款在售產品；在3年內，共銷售2650輛，特斯拉實現了6.7億美元的銷售收入；Roadster的生產過程異常的艱難，特別是遇到2008年金融危機，當時特斯拉基本處在破產邊緣；

▶這里有必要提到的是，在2009~2010年，賓士和豐田的戰略投資特斯拉，不僅解決了資金方面的問題，更是讓特斯拉快速學散檔習到了生產、管理經驗。

第一個10年-階段2：用掙到的錢，打造一台更便宜、銷量中等的車（Model S/X）

▶2012年，Model S交付；

▶2015年，Model X交付；

▶隨著Model S大規模交付，從2012年的3.7億，到2015年37.7億，實現了3年9.1倍的收入增長；3年內共交付銷售10.5萬輛車；

第一個10年-階段3：用掙到的錢，打造一台更具經濟性的暢銷車型（Model 3），銜接第2個十年計劃，這個階段，特斯拉終於實現了大規模交付；

▶2017年，Model 3交付，共有3款車在售；

▶從2015年37.7億，到2019年245.8億，實現了4年5.5倍的收入增長；4年內交付79.2萬輛車；

▶2018年營收激增，得益於Model 3的產能爬坡。特斯拉2018年共交付24萬輛，其中，Model 3交付145846輛，Model S和Model X共交付99394輛。尤其是在第四季度，共交付90700輛車，其中Model 3交付63150輛，Model S和Model X分別交付13500輛、14050輛。

第2個10年計劃階段4：擴大特斯拉新能源汽車產品線至所有主要細分市場；

▶2018年7月24日，電動卡車Tesla Semi發布；計劃於2020年生產，預計銷量10萬台；

▶ 2019年3月14日，Model Y（緊湊型SUV)發布，本月已經陸續在交付了；

至此，S-E-X-Y四大金剛全部上線

（Model 3原先是被叫做Model E，但是福特於2013年12月注冊了Model E商標，與旗下Model T(T型車)、Model A等經典車型採用同樣的命名方式。最終是福特獲得「MODEL E」商標的使用權。）

▶ 2019年11月7日，電動皮卡Cybertruck發布；

▶ 特斯拉電動車覆蓋了跑車、轎車、SUV、皮卡、卡車，在售+計劃中車型基本覆蓋了乘用車的主要應用場景。

▶ 2019年，特斯拉全年交付車輛36.76萬輛，到 2020年3月，累計交付量正式超過100萬 。2019年特斯拉在美銷量為19.2萬輛、歐洲銷量約為10萬輛、中國銷量超過4萬輛。

2019年全球銷售的電動車約220萬輛，Model 3是單品冠軍，關注特斯拉的朋友都應該知道，Model 3的量產問題和產能問題，曾經讓鋼鐵俠有多麼的頭疼。

毫無疑問，Model 3將保持持續增長，在未來的幾年內，Model 3、Model Y、電動皮卡、電動卡車將會依次支撐起汽車板塊的營收，至於量產問題，中國、柏林超級工廠在投產後會極大地激活當地市場，拭目以待；中國、歐洲市場將會是巨大的增量市場，據中信證券預測，特斯拉2020年在華銷量將達到15萬輛，未來穩態銷量有望達到30萬輛以上。德國柏林工廠一期也將提供每周1萬輛Moddel Y產能，預計年產能將超過50萬輛。

特斯拉的第一個100萬輛用了12年，第二個100萬輛，即使是受到疫情影響，相信會在2021年晚一些到來。

以上，我們都在說特斯拉造車、賣車的情況，但是特斯拉只是電動車製造商嗎？

當然不是！

Tesla可能從沒說過自己是車廠，當你打開官網，公司介紹的第一句是這樣的

「特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的過渡。」

 官網原文如下：

Company Description

Tesla』s mission is to accelerate the world』s transition to sustainable energy. Since our founding in 2003, Tesla has broken new barriers in developing high-performance automobiles that are not only the world』s best and highest-selling pure electric vehicles—with long range and absolutely no tailpipe emissions—but also the safest, highest-rated cars on the road in the world. Beyond the flagship Model S sedan and the falcon-winged door Model X sports utility vehicle, we also offer a smaller, simpler and more affordable mid-sized sedan, Model 3, which we expect will truly propel electric vehicles into the mainstream.

In addition, with the opening of the Gigafactory and the acquisition of SolarCity, Tesla now offers a full suite of energy procts that incorporates solar, storage, and grid services. As the world』s only fully integrated sustainable energy company, Tesla is at the vanguard of the world』s inevitable shift towards a sustainable energy platform.

看官網，產品線很清晰——

2017年，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）正式更名為「Tesla Inc.」

Tesla從未掩飾自己在能源領域的野心，Tesla是可再生能源公司，純電動車、太陽能面板、清潔能源儲存是其三大業務，對應地，其收入主要包括汽車銷售、汽車租賃、儲能、服務及其他。

我們看看儲能、充電網路情況。

【儲能業務，太陽能發電、家庭儲能、大型光伏儲能系統】

家庭儲能產品為Powerwall電池和太陽能屋頂Solar Roof，Solar Roof白天收集太陽能並轉化為電能儲存於Powerwall內，Powerwall可以在家庭有用電需求時再進行放電，形成「存儲-充放」的有機循環，太陽能瓦已經發展到第三代了。大型儲能系統產品為Powerpack，主要針對商用和工業能源存儲。

特斯拉的汽車業務、儲能業務有著極大的關聯度，都是在清潔能源領域發力，從技術角度，兩塊兒業務的核心技術，電池、電源管理技術都是一脈相承的。

這項業務將會正式進入中國，特斯拉將第三代太陽能屋頂(Solar Roof V3)引入中國，特斯拉中國Solar Roof團隊已經完成上海特斯拉中國總部的搭建。

（據說比磚還結實耐用的太陽能發電瓦）

補充一點SolarCity的信息：

▶ 2016年，特斯拉斥巨資50億美元收購了太陽能公司SolarCity；

▶ SolarCity是由馬斯克的兩個表兄弟林登（Lyndon）和彼得·里夫（Peter Rive）創立的，他們和馬斯克一起在南非長大。馬斯克投入了1000萬美元，他是最大的股東和董事會主席；

▶ 2014年，關鍵高管開始離職，里夫兄弟開始出售股票；SolarCity的債務飆升；

SolarCity的太陽能屋頂產品存在較大質疑，包括技術造假、商業模式問題。

也就是說，馬斯克收購了一家由親屬創辦的公司 ；當然，收購後馬斯克對這塊兒業務的改造情況，還需要繼續觀察； 

【充電網路】

除了國內CBD到處可見的超級快充SuperCharger，還包括目的地充電Destination Charging和家庭充電。家庭充電即上述利用太陽能+儲能進行汽車充電。

第三代超級快充充電功率最高可達250kW，Model 3長續航版在峰值功率環境中，5分鍾所充電量可行駛約120公里。

能否方便快捷的充電以及能否快速充電，是制約電動汽車發展規模的重要的因素。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%；2019年8月全國充電總電量約4.91億kWh，主要集中在一線核心城市。國家十三五規劃（2017年3月份發布）對充電樁建設有顯著的支持，到2020年，新增集中式換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個。

充電網路基礎設施需要投入大量的成本，相信未來一定會出現標准化充電網路來統一局面的局面，比如國標充電樁，特斯拉已經支持了國標充電樁，原先用戶只能在特斯拉自己的充電網路中充電，活動范圍局限在充電網路的一定半徑內，在接入龐大的國標充電網路之後，特斯拉的使用范圍將會大大增加。

當年京東頂著絕大壓力自建物流，如今物流成為京東手裡的一張王牌，自建的充電網路，也將會是特斯拉在電動車領域的一大核心競爭力；

【自動駕駛，Autopilot優勢在哪裡呢？數據積累+算力】

特斯拉擁有全球規模最大的輔助駕駛車隊 ，在此基礎上Autopilot行駛里程遠超其他競爭對手； 自研車載晶元是HW3.0 特斯拉近幾年來最重要的硬體創新，將使特斯拉成為 唯一一傢具有自動駕駛晶元研發設計能力的汽車製造商 ，進一步擴大在智能化和無人駕駛領域的領先優勢。（HW 2.5晶元由英偉達提供）

  【關於營收、現金流、研發投入】

先來看一下營收的構成，整體來看，電動汽車銷售依然是Tesla的主要收入來源，其能源業務和服務收入增長很快，儲能業務在4年內增長7.5倍，服務業務在5年內增長6.8倍。

在10年間， 經營活動現金流從2018年開始大幅轉正 ，也就是說僅憑2018年經營現金流，就將9年期間現金流全部拉正，且+11億，這真的得感謝18年Modde 3的強力銷售表現。

期間特斯拉合計融資149億美元，不得不點個贊。2019年特斯拉在國內建廠，獲得國內銀團35人民幣（約5億美元）。

特斯拉保持了較高比例的研發投入，10年來研發投入/總收入接近10%，高於傳統車企5%左右的研發費用。

  【戰略遠見與執行】

通過這2個10年計劃，我們能看到馬斯克在戰略規劃的遠見和強大執行能力，2006年提出的Master Plan基本完成了，要知道，折騰特斯拉的同時，SpeaceX成為了民營商業航天領域的領頭羊，SpeaceX在這個領域同樣具備極大的競爭優勢，領先競爭者好幾個身位！

2016年提出Master Plan Part Deux也過去了3年，在未來幾年內，特斯拉的邊界還會逐步擴張，深入更多領域，創造驚喜的同時，我們也看到，鋼鐵俠的競爭對手，從寶馬、賓士這樣的車企，延伸到了谷歌、英偉達等高科技企業，還有石化巨頭、太陽能面板製造商等。

你猜，特斯拉業務還會延伸到哪裡？

【瑕不掩瑜，專注核心競爭能 力】

如果你是一個Modde的車主，可能會有很多吐槽的地方，上網去搜索，也會發現不少的投訴、維權情況。

比如HW3.0/2.5混裝問題，車主將來選裝FSD才可以免費升級，特斯拉官方聲明中「現階段沒有選裝FSD功能的HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別」的說法也站不住腳；

比如國產Model3的電池是松下和LG混裝，LG電池的車輛續航稍短一些；

特斯拉也存在不少的召回，2019年2月，因轉向故障，特斯拉宣布在中國召回超過3100輛Model X汽車。2019年4月，特斯拉因高田氣囊的爆炸問題召回超過14000輛Model S汽車。還有內飾裝配、零零散散的品控問題等，數不勝數。

但這些，並不妨礙很多人對它的認可和喜愛，有句話說的好，喜歡她，就要接受她的全部，包括優點和缺點。

作為工業集成度很高、新技術含量很高的汽車產品，我相信它不是無法解決品控的問題，但是過去幾年特斯拉遇到的最大問題是什麼？是如何活下來，怎麼能活下來？就是量產、交付，回收現金，這樣才能走下去，當把量產放在第一位，很多要素就需要往後排了。

品牌和技術能力作為特斯拉的核心競爭力，在過去的時間里得到了很好的積累，簡單說，特斯拉的車優缺點都很分明，產品理念、集成度、科技含量在全世界獨樹一幟，其他方面，看看客戶、同行的評價就知道了。

寫到這里，突然想起來iPhone有「冷色屏」和「暖色屏」問題，當年不同批次的iPhone 6s上使用了來自三星和台積電兩家廠商的晶元，晶元製程都不同，導致整機續航表現差異不小等等等，是不是感覺很神似？

客戶對品牌的有信任度，客戶支持品牌，但同樣信任度也是會被消耗的，最終決定的還是產品。

【未來，特斯拉在這些方面將值得我們重點關注】

1、暢銷車型的量產、交付

Modde 3和Modde Y交付能力的提升，電動卡車Tesla Semi、電動皮卡Cybertruck的量產與交付；

馬斯克曾在股東會上說過，Modde Y的銷量將會超過Modde X/S/3，Modde Y面向的SUV市場非常龐大，SUV車型在分別在美國、中國、歐盟、有50%、40%、37%的市場份額。

2、電池技術和電池製造，繼續加強在「三電」方面核心技術能力

「三電」——電池、電機、電控，特斯拉在電機、電控方面的技術與能力幾乎是獨步全球，目前拖後腿的，只有電池問題了，電池產能和技術成為了制約電動車發展的瓶頸，簡單說， 電池決定了汽車的產量和續航問題 ；

前段時間，大家都被特斯拉與寧德時代合作的新聞刷圈了， 無鈷電池 成為了熱門話題，雖然沒有透露會使用哪種規格的電池，但看目前電池廠成熟的產品來看，如果特斯拉推出搭載磷酸鐵鋰電池的Modde 3，也就是低續航版，我都不會太驚訝，據稱這會節省25%的成本；

要知道，比亞迪超級磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度，已經能做到140Wh/kg，目前國產版本的特斯拉Model 3標准續航升級版的電池包能量密度水平在150Wh/kg的水平，已經非常接近了。

無鈷電池，一定會是磷酸鐵鋰嘛？

長遠看，當然不是，當特斯拉以2.18億美元收購了超級電容公司Maxwell（麥克維斯），55%的溢價收購，干電極製造技術和超級電容器的技術路線，出現在了我們面前。

干電極製造技術和超級電容器 ，這是特斯拉手握的王牌，預計能將鋰電池能量密度一舉提高到300Wh/kg，目前特斯拉使用電池最高密度達到了250Wh/kg，提高20%，香嘛？不止這些，這個技術路線有望實現500Wh/kg， 如果可以實現，充一次電跑1000公里的門檻就跨過去了。

更便宜、更耐用、密度更高的電池，有技術在手，特斯拉幹嘛不自己造？

眾所周知，特斯拉與松下在電池問題上的相愛相殺已久，在產業整合上，特斯拉自產電池已經在路上了。根據一些研究數據，松下當前動力電池的成本約為111美元/kWh，寧德時代動力電池的成本為150美元/kWh。而特斯拉自產電池後，有望將成本降到100美元/kWh。

你說，寧德時代們慌不慌？

3、無人駕駛

優勢在於自研晶元、演算法、數據積累， 就像蘋果一樣，打造產業閉環 ；目前無人駕駛中，攝像頭路線和激光雷達路線之爭尚未明確，如果未來特斯拉的攝像頭路線被證明可行性，那麼相對於激光雷達路線，將會有非常大成本優勢、時間優勢；

4、期待能源業務爆發

長期來看，汽車服務和能源服務，包括充電網路、軟體、太陽能發電、儲能設備、分時租賃，將會為新的業務增長點。

未來， 能源業務的規模會超過汽車業務 嗎？

馬斯克的原話：「特斯拉能源正在成為一家全球公用事業公司，有可能超越汽車業務。」

能源業務的核心就是太陽能面板+儲能，通過分布式的發電網點，特斯拉將實現可擴展的 分層能源分配電網 ；能源業務的關鍵點還是在規模，現在太小了，營收才佔6.2%；由於電池短缺，為了供應Modde 3的量產，特斯拉甚至一度暫停了部分儲能業務。

你看，又回到了電池產能問題上。

寫在最後  

#理性分析、客觀認知#千億美元市值的特斯拉，不過才剛剛開始

❽ 馬斯克公司特斯拉市值破6000億美元，他為何能夠取得這樣的成功

關於大概現在的世界上面擁有很多的兄歷激新產品，這些新產品都是在21世紀以後才被我們的創造出來的新產品。就目前來說，我們在未來會創造更多的產品，其中有比現在更高端的智能手機，也還有可能會創造人工智慧以及機器人等等。在未來我們的公共交通出行工具也會發生翻天覆地的變化，現在電動車已經在全面進攻我們的汽車市場，電動車當中的佼佼者特斯拉，在全球定位爛老中表現非常重要。那麼關於馬斯克公司特斯拉市值破6,000億元，他為何能夠取得如此這樣的成功？原因主要有以下。

最後就是關於美國政府對於馬斯克公司的一個支持，雖然說明面上我們知道美國對於企業來說一般都不是有太大的幫助，但是對於特斯拉來說，美國還是給予一定的政策優羨襪惠，在一定程度上宣傳馬斯克的特斯拉汽車。

❾ 上海補助特斯拉8500萬美元：「鯰魚」還是「物種入侵」

[億歐導讀]?特斯拉進入中國，會帶來「鯰魚效應」還是「物種入侵」？這將取決於中國車企如何應對特斯拉。

作者丨王瑞

編輯丨張嫣郝秋慧

特斯拉在中國拿到了大禮包。

除了「上海速度」迅速拿地建廠，特斯拉獲得了8500萬美元補助，以及從多家銀行獲得的197.5億元貸款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告。在報告中，特斯拉提到補助為「某些激勵補助」（certainincentives），但並未透露具體細節。

上海的「大手筆」引起了不小關注。「補貼特斯拉有多重因素考量。」一位汽車行業資深人士向億歐汽車透露，上海引入特斯拉是一個雙贏的局面，「特斯拉獲得了產能與市場，中國電動汽車行業也將加速優勝劣汰。

經過近20年發展，中國汽車工業具備一定基礎；近年來以全民稅收補貼新能源汽車，也催生了新能源汽車行業的繁榮。但「低端重復製造」仍是中國汽車工業的烙印，中國新能源車企也很難「戒掉」補貼。特斯拉的進入，對很多品牌基礎弱、產品力差的企業，無異於巨大挑戰。

中國製造Model3低於30萬人民幣的售價，已經下探至國內新能源汽車的價格區間，其性價比甚至已經逼近燃油車。無論是傳統車企，還是造車新勢力，都將直面特斯拉帶來的銷量沖擊。

一柄達摩克利斯之劍已經懸在中國車企頭上。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。