3月份金屬鈷價格

『壹』 有色金屬行業專題報告：至暗時刻已過，有色迎來新序章

1.1. 行業基本面：行業復甦較快

從全國有色行業運行狀況來看， 2019 年和 2020 年前三季度，有色金屬采選業的營業收入 同比增速分別為-4.6%、-3.1%，利潤總額同比增速分別為-28.8%，5.9%；有色金屬冶煉及壓 延加工業的營業收入同比增速分別為 7.2%、1.5%，利潤總額同比增速分別為 1.2%、2.1%。

雖然受到受疫情影響，有色金屬行業在一季度受到較大的壓力，但是隨著復工復產的較快， 各項指標快速回升。2020 年前三季度，全國有色采選業工業增加值累計同比增速為-0.4%，有 色冶煉加工工業增加值累計同比增速為 1.9%，四季度和 2021 有望加速恢復。

有色金屬上市公司 2020Q3 營業收入增速為 12.2%，增速較 2020Q2 提升 0.8 個百分點； 2020Q3 營業利潤增速為-1.6%，降幅較 2020Q2 收窄 22.1 個百分點。

貴金屬上市公司 2020Q3 營業收入增速為 12.7%，增速較 2020Q2 下降 2.3 個百分點； 2020Q3 營業利潤增速為 51.7%，增速較 2020Q2 提升 13.6 個百分點。

工業金屬上市公司 2020Q3 營業收入增速為 8.6%，增速較 2020Q2 提升 2.4 個百分點； 2020Q3 營業利潤增速為-21.9%，降幅較 2020Q2 收窄 19 個百分點。

稀有金屬上市公司 2020Q3 營業收入增速為 26.8%，增速較 2020Q2 下降 3.4 個百分點； 2020Q3 營業利潤增速為-0.3%，降幅較 2020Q2 收窄 36.8 個百分點。

1.2. 貴金屬價格沖高回落，工業金屬價格 V 型反轉

貴金屬方面 ，國際金價在2020年前10個月里上漲23.5%，受全球疫情和美元走弱的影響， 黃金價格一度突破 2000 美元/盎司。2020 年 8 月以來，美元指數呈現底部盤整態勢，貴金屬 價格呈現一定回調，處於高位盤整狀態。

工業金屬方面， 全年工業金屬價格呈現 V 型反轉走勢，隨著復工復產的加快，大多數工業 金屬價格已經高於恢復到去年水平。從均價的角度來看，銅、鋁、鎳前 10 個月的均價已高於 去年全年均價，鉛、鋅、錫表現相對較弱。

小金屬方面，下游需求較弱導致鉬價格從高位回落，出現較大調整；鎢價依然處於底部盤 整。鈷價全年呈現區間震盪，鋰、海綿鈦價格出現較大回落。

稀土方面，輕稀土價格較去年底下跌較多，中重稀土價格較去年有較大抬升。輕稀土供給 恢復較快，在需求較弱的情況下，價格相對疲軟；中重稀土價格則受制於供給，價格強勢。

1.3. 上半年有色板塊表現：基本同步大市

2020 年前 10 個月有色板塊上漲 4.54%，上證綜指上漲 5.72%，有色板塊基本同步大盤指 數；在 29 個行業漲跌幅位於第 17 位，行業對比表現據中；有色子行業中只有貴金屬和鋰板塊 漲幅較大，鉛鋅表現最差。

2.1. 疫苗成功和疫情受控促進復甦

疫情對經濟的壓制即將過去。雖然當期歐美疫情出現第二波，部分國家再度採取封禁措施， 但醫療能力和應對水平明顯提升，對經濟的影響逐漸減弱。特別是疫苗研發成功，開始大規模 接種後，疫情對經濟影響將逐漸散去。

國內經濟已經提前步入復甦階段，投資、消費和出口都成呈現明顯改善的態勢。2021 年是 十四五規劃的開局之年，各項規劃將正式落地推進，在新舊基建方面，國家有望繼續加大投入。 美國大選塵埃落地之後，大規模經濟刺激計劃也將展開，預計規模將達到 2 萬億美元。英國脫 歐也將在 2021 年一季度完成，不確定性因素減少。

2.2. 貨幣財政雙寬松加快復甦步伐

為應對疫情對經濟的沖擊，各國均採取了積極的貨幣和財政政策，2021 年寬松的力度可能 持續，這將加快全球經濟復甦的步伐。在財政和貨幣雙管刺激下，2020 年下半年經濟已經出現 明顯復甦跡象，美國三季度 GDP 環比增速高達 33.1%，中國 GDP 在二季度迅速轉正並在三季 度達到 4.9%，摩根大通全球綜合 PMI 已經連續 4 個月在 50%以上，全球經濟已度過至暗時刻。

2.3. 低庫存或促發有色金屬價格新一波上漲

在經濟復甦的大背景下，礦業資本開支減少和庫存水平較低為觸發新一輪周期奠定了基礎。 A 股上市的有色金屬公司在 2017-2019 年持續下降，資本開支的走低意味著未來 2-3 年新增產 能趨勢性放緩。同時，工業金屬庫存處於 歷史 較低水平，特別是銅、鋁庫存，處於最近若干年 最低的水平。

3.1. 銅：精銅礦緊張利好資源型企業

銅價回到最近 2 年的高水位，上一次高點出現在經過數年供給改革後的 2018 年。

南美疫情導致精銅礦產量有所放緩。 2020年9月智利銅產量同比下滑0.8%至47.99萬噸， 1-9 月產量同比增 0.4%至 426 萬噸。其中，Codelco 公司 9 月份銅產量同比增加 9.6%至 15.92 萬噸，1-9 月產量同比增加 2.9%；Escondida 公司 9 月份產量同比下滑 6%至 9.41 萬噸，1-9 月產量同比增加 2.4%；Collahuasi 公司 9 月份銅產量同比增加 9.4%至 5.34 萬噸，1-9 月產量 同比增加 23.2%。

廢銅進口減少，進一步壓縮國內供給。 2020 年 1-9 月中國進口廢銅（實物量）66.7 萬 噸，同比大幅減少 46.1% 。由於二季度中國從東南亞地區進口廢銅受疫情影響較大，疊加歐 美疫情嚴重地區廢銅回收和出口也受到較大影響，加上國內廢銅政策轉變，導致國內廢銅加工 或貿易等相關企業進口相對謹慎，也從而國內廢銅市場貨源維持偏緊趨勢。

下游需求持續改善。 電力領域是銅的第一大用戶，2019 年國家電網投資非常低迷，全年 同比下降 9.6%，2020 年較 2019 年大幅改善，2020 年前 9 個月投資增速為-1.8%，全年有望 實現正增長。房地產領域投資和銷售狀況均好於 2019 年，均有望實現正增長。下游需求狀況 轉弱的主要是空調領域。2021 年，電力、地產和空調等領域有望持續改善。

3.1.1. 洛陽鉬業：擁有 TFM 銅鈷礦，形成多礦種+貿易戰略格局

公司擁有剛果（金）銅鈷、國內鉬鎢、澳大利亞銅金、巴西鈮磷四大礦產板塊和全球第三 大金屬貿易商，形成形成多礦種+貿易戰略格局，業績抗風險能力較強，貿易業務與礦業板塊 的協同效應逐步凸顯。公司剛果（金）TFM 項目銅鈷礦未來產量可能翻番，銅產量 40 萬噸/ 年，鈷產量達 3 萬噸/年。此外，公司參股印尼鎳鈷礦濕法項目，建成後鎳金屬產量達 1.5 萬噸 /年。國內鉬鎢、澳大利亞銅金和巴西鈮磷業務將保持穩定，金屬貿易業務對其他礦山業務起到 協同作用。

3.1.2. 紫金礦業：擁有境內外優質銅礦資源

公司擁有剛果（金）卡莫阿銅礦、塞爾維亞 Timok 銅金礦、國內巨龍銅礦三大優質銅礦 資源。卡莫阿銅礦、Timok 銅金礦、巨龍銅礦項目將擴產，未來 2 年公司銅礦產量將達到 80 萬噸。同時，公司推出 1 億股進行股票激勵，對於三個考核期，紫金礦業設置了四類考核指標， 其一是凈利潤復合增長率不得低於 25%，且不低於同行業均值或對標企業 75 分位值水平；其 二是凈資產收益率復合增長率不低於 10%，且不低於同行業均值或對標企業 75 分位值水平； 其三是資產負債率不高於 65%；其四是激勵對象績效考核 B（含）以上。

3.1.3. 西部礦業：玉龍銅礦擴產在即，將新增 10 萬噸銅產量

國內第二大鉛精礦、第二大鋅精礦和第五大銅精礦生產商，礦山資源都在國內。其中青海 錫鐵山鉛鋅礦是中國年選礦量最大的鉛鋅礦之一、西藏玉龍銅礦是國內少有的 600 萬噸以上銅 礦山，銅金屬儲量居中國第二位。玉龍銅礦 10 萬噸銅礦改擴建工程已啟動，達產後年處理能 力達 1989 萬噸，年產銅 13 萬噸，產鉬 8,000 噸。銅產量較 2019 年提升 10 萬噸。

3.2. 鋁：電解鋁利潤相對豐厚

電解鋁現貨價格接近 16,000 元/噸，價格回到最近 3 年最高水位。

電解鋁成本或繼續維持低位。 國內氧化鋁產能總體過剩，價格表現低迷。2020 年全球氧 化鋁產能繼續擴大，其中國內增加約 850 萬噸，海外增約 300 萬噸，國內氧化鋁價格低位運行， 不構成對電解鋁利潤的擠壓。目前電解鋁現貨價格超過 15,000 元/噸，行業整體盈利狀況較好， 對於成本較低的企業，利潤相對豐厚。

產能存在天花板，同時庫存處於較低水平。 根據阿拉丁統計，我國電解鋁行業合規產能的 總天花板約為 4500 萬噸。截至今年 8 月底，電解鋁總產能 4215.6 萬噸，2021 年預計新增產 能 316.3 萬噸，未來基本不再有新增產能。2020 年下半年庫存去化較快，目前電解鋁庫存處於 歷史 較低的水位，為價格堅挺提供了條件。

需求持續改善， 汽車 輕量化成為新增長點。 10 月底，國內固定資產投資增速轉正，房地產 投資增速達到 6.3%，房地產銷售面積恢復到去年同期水平。 汽車 銷售降幅大幅收窄，2020 年 5 月份以來，乘用車銷量同比增速都保持在 10%以上。隨著對節能減排要求的提高，以及新能 源 汽車 的快速發展， 汽車 輕量化的步伐加快， 汽車 用鋁量將進一步提升，成為鋁消費的新增長 點。同時，國內新基建的加快也對鋁的需求有所提升。

3.2.1. 神火股份：雲南神火電解鋁產量倍增

神火股份形成電解鋁和煤炭雙主業。電解鋁合規產能指標 170 萬噸，位居全國第六，其中 新疆神火 80 萬噸和雲南神火 45 萬噸已經投產，雲南神火將繼續擴產 45 萬噸。公司是我國無 煙煤主要生產企業之一，公司共控制的煤炭保有儲量 18.60 億噸，可采儲量 8.96 億噸，目前年 產量達 600 萬噸，公司擬通過定增募資擴產 200 萬噸煤炭產量。公司經過數年大量資產減值， 資產質量大幅提升。

3.2.2. 天山鋁業：低成本優勢明顯

天山鋁業擁有 140 萬噸電解鋁合規產能，位居全國第十，目前運行產能 120 萬；同時布局 廣西 250 萬噸氧化鋁項目，實現氧化鋁自給，目前投產 80 萬噸，擬通過定增募集資金進行擴 產；公司規劃 6 萬噸高純鋁項目，已經投產 2 萬噸。公司電解鋁產能全部位於新疆石河子市， 配置有自備電廠，能滿足自身 90%的電力需求，電費成本低廉，電解鋁綜合成本較低，市場競 爭力較強。

3.3. 新能源金屬：政策和基本面推動復甦

政策將繼續推動新能源新一輪發展。 國內《新能源 汽車 產業發展規劃（2021－2035 年）》 明確提出「鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力」，新能源金屬的戰略定位進一步加強。財政部、工業和信息化部、 科技 部、發展改革委和國家能源局正式下發《關於開展燃 料電池 汽車 示範應用的通知》，對符合條件的城市群開展燃料電池 汽車 關鍵核心技術產業化攻 關和示範應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池 汽車 發展新模式。政 策將進一步促進氫能源 汽車 產業的良性發展。

新能源 汽車 行業復甦加快 。一季度受疫情導致國內新能源 汽車 銷售出現大幅下降，但隨著 疫情得到控制，國內新能源 汽車 銷量快速發反彈，動力電池裝機量恢復高增長。同時，受益於 補貼政策加大，歐洲新能源 汽車 銷量異軍突起，歐洲 汽車 製造業聯盟（AECA）數據顯示，9 月，德國、英國、法國等九國新能源 汽車 銷量持續走高，注冊量合計約為 13.3 萬輛，同比上升 195%。今年前 9 個月，歐洲新能源 汽車 累計銷量約為 77.7 萬輛，同比增長 105%。歐洲 汽車 製造業聯盟預測稱，今年全年，歐洲新能源車銷量有望突破 110 萬輛，成為全球新能源 汽車 銷 量增長的主要支撐。

3.4. 鈷：供給下降促鈷價企穩

鈷價處於低位震盪態勢。估價經過 2018-2019 年大幅下跌後，目前價格處於低位震盪。

供給量下降幅度較大。 2020 年，第一大鈷礦供應商嘉能可關停 Mutanda 礦山，減少了 2.5 噸鈷產出，2020 前三季度鈷產量僅為 2.16 萬噸,同比下滑 37%；第二大鈷供應商洛陽鉬業前三 季度產量 1.05 噸，同比下降 16.7%。雖然有部分礦業公司增產，但無法抵消供應巨頭的產量 下降。由於鈷價依然處於底部運行，主要供應商擴產的動力不大，預計 2021 年供給依然處於 低位運行。

消費電子產品需求回升，新能源電池需求高增長。 受疫情影響，2020 年消費電子需求較 弱，據 IDC 統計數據，2020 年第三季度全球智能機出貨量為 3.536 億部，同比下降 1.3%，降 幅較上半年大幅收窄。預計 2021 年隨著 5G 手機的滲透率提升，智能手機出貨量將回歸正增 長。受疫情居家辦公影響 2020 年 PC 出貨量表現較好，預計在 2021 年將有一定持續性。新能 源 汽車 電池依然是鈷用量的重要增量來源，據高工產業研究院（GGII）統計數據，2020 年前 三季度全球新能源 汽車 銷售約 175.1 萬輛，同比增長 11.9%；動力電池裝機量約 77.78GWh， 同比下降 1.7%，降幅較上半年也是大幅收窄。預計 2021 年新能源 汽車 領域的消費將保持較高 速度。

3.4.1. 華友鈷業：布局鈷鎳，產能繼續釋放

公司形成了資源、有色、新能源三大業務板塊，打造了從鈷鎳資源開發、冶煉，到鋰電正 極材料深加工，再到資源循環回收利用的新能源鋰電產業生態。公司 2020 年上半年實現鈷產 量 2.8 噸（+16.2%），三元前驅體 1.3 噸（2.6%），銅產品 7.1 噸（83.7%），產能進一步釋放。 公司擬通過定增募集 60 億元，建設年產 4.5 萬噸鎳金屬量高冰鎳項目和年產 5 萬噸高鎳型動 力電池用三元前驅體材料項目，公司將拓展至鎳金屬業務，三元前驅體產能將進步一放大。

3.4.2. 寒銳鈷業：從鈷產品切入三元前驅體延伸產業鏈

公司主要產品包括電解銅、電解鈷、粗製氫氧化鈷，鈷粉等。公司正不斷優化產業結構， 向新能源領域延申，將產品拓展至鈷中間品及三元電池材料。公司剛果（金）科盧韋齊年產 2 萬噸電積銅生產線於 2020 年 4 月份底正式投產，現已達產。公司 2020 年通過定增募集資金 19 億，將贛州寒銳作為公司進入新能源領域的起點，規劃建設 1 萬噸/年金屬量鈷新材料及 2.6萬噸/年三元前驅體項目。

3.5. 鉑： 汽車 行業復甦和氫能源商業化推動需求上升

受疫情影響，2020 年一季度鉑金價格出現大幅下跌，目前已經恢復到疫情前的水平。

鉑金主要應用在 汽車 催化劑領域，氫能源電池領域則是未來重要的增長點。 汽車 行業復甦 態勢明顯，同時中國、歐盟、印度等地都在提供排放標准，對鉑金的需求正在提升。由於鈀金 價格高企，2020 年初，鉑金主要供應商斯班一-靜水（Sibanye-Stillwater）、英英帕拉鉑業（Implats） 和巴斯夫合作開發出一種三元鉑族金屬催化劑，將大幅提升催化劑中鉑金的用量。中國出台氫能源發展鼓勵政策，氫能源商業化的道路正在加快，作為燃料電池電堆中不可或缺的催化劑， 鉑金的需求有望繼續增加。

供給集中在南非，預計 2021 年存在短缺 。南非鉑金供給佔全球的 75%，產區集中易受到 罷工、天災等風險事件沖擊。世界鉑金業協會的報告聲稱，盡管礦山和回收供應量的季度環比 強勢回升，但 汽車 需求的大幅反彈和對包括鉑金在內貴金屬的持續強勁投資需求，提升了 2020 年第三季度的鉑金需求，遠超供應，造成本季度出現了 22 噸的短缺。目前預計 2020 年的供應 短缺稍大於 37 噸，首次預測 2021 年出現 7 噸的短缺。

3.5.1. 貴研鉑業：國內領先的鉑族金屬供應商

昆明貴金屬研究所開創了我國鉑族金屬研究事業，是我國在該領域知識創新、技術創新的 主要力量，被譽為「鉑族搖籃」。公司擁有完整的貴金屬產業鏈體系，即貴金屬新材料製造、貴 金屬資源循環利用、貴金屬供給服務三大核心業務板塊，能夠在貴金屬產業鏈條上為客戶提供 從貴金屬原料供給到新材料製造和資源回收的閉環式解決方案，在市場競爭中具有明顯綜合優 勢。隨著 汽車 行業的復甦以及催化劑的國產替代進程加快，公司銷售收入及經營業績實現穩步 增長。2020 年前三季度營收同比增長 13.66%，扣非後凈利潤同比增長 95.26%。

截止 2020 年 10 月底，有色板塊 PE 為 38.1 倍，貴金屬 PE 為 39.1 倍，基本金屬 29.8 倍， 稀有金屬 52.3 倍，有色板塊估值略高於 歷史 中位數 35.4 倍。受冠狀病毒沖擊，全球經濟在 2020 年一季度陷入停滯，有色金屬特別是工業金屬價格受到打擊，價格陷入冰點，但隨著防控措施 到位，復工復產進程加快，在積極的財政和寬松的貨幣政策推動下，工業金屬價格迅速反彈到 數年來的高位，有色金屬已經度過了至暗時刻，在礦業數年資本開支放緩的情景下，產能釋放 速度或慢於經濟復甦的步伐，有色金屬價格將在 2021 年維持向好的態勢。

（1） 各國刺激政策不達預期或過早退出。

（2） 全球疫情反復，導致金屬需求疲弱。

……

（報告觀點屬於原作者，僅供參考。報告來源/作者：中原證券）

如需完整報告請登錄【未來智庫官網】。

『貳』 急急急急急求2000年到2011年3月份氧化鈷≥72%價格。。。。有知情人士請告知

兄弟，你這個概念實在太寬了，而且氧化鈷的價格一直都是在變動的。最便宜得灶笑時候99-2000年是12萬塵游/隱兄含噸左右，最貴的時候06-07年是55萬/噸左右，你說這價格區間大么！

『叄』 動力電池打響「去鈷戰」

作者 ｜ 劉丹丹
編輯 ｜?王雙雙
5月18日，蜂巢能源的「無鈷，芯未來」發布會，又一次將貴金屬鈷推上輿論關注的焦點。
作為一種銀灰色富有光澤的金屬，鈷曾經是頗受藝術家青睞的藍色顏料來源。然而伴隨著電動汽車浪潮的興起，鈷「搖身一變」成為鋰電池製造過程中不可替代的正極材料。
一邊是水漲船高的鈷金屬價格，一邊受制經濟與工業水平大量使用童工的非法采礦，在非洲剛果（金）這片鈷金屬主要產地上，每一克鈷元素可能都摻雜著鮮血。
不過，從今年開始，這種「魔幻」的現實或將得以改善。2月份特斯拉表示將自主研發含鈷量可能為零的新電池、3月比亞迪推出刀片電池、5月寧德時代透露無鈷電池技術儲備、廣汽新能源表示石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走上實車…...對於多家車企的一系列舉動，業內人士表示，一場動力電池「去鈷戰」正在打響。
01
企業的「去鈷化」探索
一直以來，在動力電池產業中，磷酸鐵鋰與三元材料電池之間的技術路線之爭未曾停歇。更加安全的磷酸鐵鋰電池能量密度不高，續航能力更強的三元材料電池穩定性較差。尤其值得注意的是，三元鋰電池在製造過程中還必須使用昂貴的鈷金屬當作正極材料。
盡管現在大部分車企在生產電動車時，都選擇了三元鋰電池，但「去鈷」仍是新能源巨頭車企以及動力電池廠商的重要研究課題之一。
作為全球新能源電動車的風向標，特斯拉也長期飽受電池成本之苦，公司CEO馬斯克一直有著「無鈷」的想法。2018年6月，對於有觀點認為鈷供給稀少將成為Model3擴產的「絆腳石」，馬斯克回應稱，旗下電池的鈷使用量已低於3%，次代電池用量還將降至零。今年2月18日，特斯拉對外透露消息稱，其將自主研發新電池。有業內人士告訴記者：「這種新電池的含鈷量可能為零」。據了解，特斯拉將在5月第三周舉辦的「電池日」公布最新的「無鈷」電池技術。
3月29日，比亞迪正式發布刀片電池。按照比亞迪官方透露的數據，刀片電池有極強的安全性和穩定性，在普通磷酸鐵鋰難以解決的能量密度問題上實現了不小的突破，「未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg」。對此，業內人士評價道：「當更加安全的刀片電池克服了能量密度難題，三元材料電池將很快失去霸主地位。」
5月11日，寧德時代也透露了新研發方向。在2019年業績發布網上說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
5月13日，廣汽新能源也對外宣布，今年底石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。據了解，這種「超級快充電池」僅需8分鍾就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
僅僅5天之後的5月18日，蜂巢能源正式發布兩款無鈷電池。在技術上，蜂巢選擇通過用與鈷相近的同族元素替代鈷來實現「去鈷」。據了解，該產品最早將於2021年6月份推向市場。
02
多重因素推動企業「去鈷」
為什麼「去鈷」會成為趨勢？這背後不僅涉及成本與技術，也牽扯到企業社會責任。
公開數據顯示，截至目前全球探明的鈷資源儲量僅為700萬噸左右。「由於戰略稀缺性，中國、澳大利亞以及加拿大境內的鈷礦資源已經處於限制開采狀態。而伴隨著5G的普及，鈷價格更是一路水漲船高，今年最高已經達到28萬元/噸，歷史最高記錄達到80萬元/噸。」一位材料專家告訴記者。
以特斯拉曾經於2018年公布的Model3電池鈷用量4.5kg/輛這一數據為例，按照當年年底鈷報價34.7元/噸的價格計算，在2018年賣出約為138000輛Model 3的特斯拉，僅為生產Model 3就將花費超過2.15億元購買鈷金屬。對於所有如特斯拉一樣使用三元鋰電池的車企來說，這將是一筆巨大的成本。
在成本之外，技術瓶頸也是「去鈷化」的一個原因。國家「863」計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉曾表示，三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的「天花板」了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。
而最新公開數據顯示，目前實現量產的三元鋰電池單體能量密度普遍已經達到200wh/kg，包體160wh／kg，這意味著行業「天花板」已經觸手可及。有動力電池研究人員告訴記者：「三元鋰電池短期內已經很難有大的突破，廠商的下一步要麼是研究去鈷降低成本，要麼是尋找新的技術突破口。」
或許相比於成本以及技術這兩個原因，企業社會責任看起來與鈷金屬沒有太大關系，但事實上這也是企業考慮「去鈷」的重要原因。
位於非洲的剛果（金）地區擁有著佔全球已探明鈷儲量的49%，但受限於經濟以及工業發展水平，剛果（金）地區有大量的手抓礦（人力開采，往往使用童工）以及非法開采。同時，在童工、黑礦問題之外，非法采礦也給當地環境帶來了一系列污染，受此影響，部分村落腫瘤發病率居高不下。對於使用鈷的電動車型，有媒體曾經用「生來帶著『原罪』」來形容。
03
「去鈷」存在無限可能
一邊是新能源汽車產業對鈷元素的依賴居高不下，一邊是成本、技術以及企業社會責任要求實現「去鈷」，「擺在企業面前的是一條兩難的路。」動力電池專家告訴記者。
據上述專家介紹，鈷作為三元電池的重要原料之一，主要起穩定結構的作用。目前還找不到其他的新材料可以替代鈷在三元電池中的作用。三元電池談論『去鈷化』只能說是降低鈷的用量，如果想實現完全去鈷，未來兩到三年內，全球電池廠商都做不到量產。
「目前，三元材料的去鈷發展方向，一是讓材料具有更高電壓，二是使材料具有更高容量。其中，在具備更高電壓路線上，如果想要實現去鈷，三元材料鎳鈷錳則變成二元材料鎳錳酸鋰，但目前還沒有能與之匹配的電解液。因此目前更可能實現的路線是尋找高容量的材料」，在闡述完「去鈷」路線後，該專家還告訴記者他關於特斯拉無鈷電池的猜想，「或許是干電池技術+超級電容」技術。
據了解，特斯拉曾於2019年5月收購了全球超級電容與干電極技術領域的龍頭企業——Maxwell，其已經在電池「去鈷」上探索了多種可能。
在三元材料之外，該專家認為，本質為磷酸鐵鋰電池的刀片電池如果能突破能量密度限制，或許將有機會取代三元鋰電池的地位。蜂巢能源最新發布的通過用與鈷相近的元素替代的路線也存在無限可能。只不過，一切都需要交給時間來考驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 關於金屬「鈷」

鈷，原子序數27，原子量58.9332。元素名來源於德文，原意是妖魔。1735年瑞典化學家布蘭特發現並分離出鈷。鈷在自然界分布很廣，但在地殼中的含量僅為0.0023%，占第34位。鈷礦主要有輝鈷礦、方鈷礦等，海洋底的錳結核中鈷的含量也很大，天然水、泥土和動植物中都有鈷。自然界存在的穩定同位素只有鈷59。

鈷為有光澤的銀灰色金屬；熔點1495°C，沸點2870°C，密度8.9克/厘米³；鈷具有鐵磁性和延展性，機械性能比鐵優良。

鈷的化學性質與鐵、鎳相似，在常溫下與水和空氣都不起作用；在300°C以上發生氧化作用，極細粉末狀鈷會自動燃燒；鈷能溶於稀酸中，在濃硝酸中會形成氧化薄膜而被鈍化；在加熱時能於氧、硫、氯、溴發生劇烈反應。

鈷產量的80%用於生產各種合金，它們在耐熱性、耐磨損、抗腐蝕等方面有比較好的性質；鈷用來生產永磁性和軟磁性合金；人工放射性同位素鈷60可代替X射線，也用來治療癌症；鈷化合物用於顏料、催干劑、催化劑和陶瓷釉料等；維生素B12就是一種鈷化物。

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從資料看出鈷59很穩定，無放射性。在網路找不到其它資料。

『伍』 鈷金屬上市公司有哪些

鈷金屬上市公司有：

1、金嶺礦業 [000655]：鈷酸鋰電池（特斯拉用）的主要原料是鈷，兩市生成鈷的上市公司有金嶺礦業，業內人士俗稱金嶺鈷，2011年全年共生產鈷精粉金屬量60.13噸，銷售55.31噸。2012年上半年共生產鈷精粉金屬量30.12噸，銷售22.23噸。

(5)3月份金屬鈷價格擴展閱讀：

1、鈷的拉丁文原意就是「地下惡魔」。數百年前，德國薩克森州有一個規模很大的銀銅多金屬礦床開采中心，礦工們發現一種外表似銀的礦石，並試驗煉出有價金屬，結果十分糟糕，不但未能提煉出值錢的金屬，而且使工人二氧化硫等毒氣中毒。人們把這件事說成是「地下惡魔」作祟。

2、在教堂里誦讀祈禱文，為工人解脫「地下惡魔」迫害。這個「地下惡魔」其實是輝鈷礦。1753年，瑞典化學家格·波朗特（G.Brandt）從輝鈷礦中分離出淺玫色的灰色金屬，制出金屬鈷。1780年瑞典化學家伯格曼（T.Bergman）確定鈷為元素。

3、2012年首低鈷價格為13.45-14.60美元/磅，高鈷價格為14.20-15.20美元/磅，到12月份，低鈷價格已接近10美元/磅至10.30-11.80美元/磅，跌破了早期人們預測的12美元/磅的極限。

4、全世界已探明鈷金屬儲量148萬噸，中國已探明鈷金屬儲量僅47萬噸。分布於全國24個省（區），其中主要有甘肅、青海、山東、雲南、湖北、青海、河北和山西。這七個省的合計儲量佔全國總保有儲量的71%，其中甘肅儲量最多佔全國的28%。此外，安徽、四川、新疆等省（區）也有一定的儲量。

『陸』 鈷價格最新消息

12月14日，電解鈷價格漲0.4萬元/噸至47.35萬元/噸，為連續15個交易日上漲，期間累計漲幅超過15%。同期，四氧化三鈷、硫酸鈷等鈷鹽價格也持續上漲。目前，鈷價已創下3年多新高。
1.鈷價下跌價格底或已確立:華創證券研報顯示，7月11日，國內電子盤電鈷一度跌破20萬元/噸，接近歷史最低的19.35萬元/噸。興業證券研報也稱，從價格來看，當前鈷價已回落至12.5美元/磅附近，遠低於2003年至今的18美元/磅均值，接近2015年低點9.9美元/磅，進一步下跌空間非常有限，價格底確立。 媒體報道稱，在鈷價大幅下跌之後，嘉能可(Glencore Plc)計劃暫停全球最大鈷礦之一Mutanda項目的生產，Mutanda項目或將在今年年底停止生產，並接受所謂的護理和維護。
2.根據生意社數據監測顯示：5月份鈷價震盪上漲，本周更是連續上漲，截至5月26日，鈷價報價255666.67元/噸，較周初漲幅4.21%。分析師認為，新能源汽車和手機近期的銷量大增，有很大一部分原因是前期消費的積壓導致的報復性消費，並不能持久，而政策的利好短期內難以實現實際增長。預期後市鈷價小幅震盪上漲，但上漲動力不足，鈷價難攀高峰。
3.上海鋼聯數據顯示，截至10月8日，電解鈷（國產）價格區間在372000-390500元/噸。上海鋼聯分析師表示，近期海外市場電解鈷報價保持上行趨勢。隨著原材料成本提高，國內不少鈷製品冶煉企業在醞釀上調價格。上海鋼聯表示，目前鈷產品冶煉龍頭企業開工率在60%-70%，中小企業謹慎開工，以保障長協為主。在供應端，現貨收緊促使賣方報盤強勢，預計短期電解鈷價格維持高位。
拓展資料:
我國是全球最大的硫酸鈷生產國，生產企業主要有浙江華友鈷業股份有限公司、贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司、金川集團股份有限公司、南通新瑋鎳鈷科技發展有限公司、吉林吉恩鎳業股份有限公司、張家港市華義化工有限公司、大連瑞源動力股份有限公司等。

『柒』 無鈷電池破滅特斯拉每年采購6000噸鈷的背後

近日，據外媒CNBC援引業內人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商Glencore采購鈷原料。按照雙方的長期合作協議，Glencore將向特斯拉每年供應6000噸的鈷。更有消息稱，這些鈷將計劃用於上海工廠與柏林工廠。

今年2月，路透社報道稱，特斯拉將在國產車型中應用無鈷電池，隨後，特斯拉在短視頻平台「故弄玄虛」地回復網友『無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰』，吊足眾人胃口。一石激起千層浪，當時鈷相關產業的股價大片跌停。

從市場角度來說，特斯拉一隻手要去鈷，另一隻手又要買鈷，這正是馬斯克的高明之處，一來一回將談判的主動權掌握在自己手中。特斯拉要自己產電池估計是沒跑了，但是不是「無鈷」的呢？我們只能希望特斯拉9月的電池日不要再跳票了。

（圖/文/攝：皆電唐科）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 3月碳化鎢價格上漲原因

原因是鎢原料供應緊張、鎢市有大量的貿易資金在積極進入、鎢價有借鈷價上漲之勢。
1、鎢原料供應緊張，且短期內無法恢復正常，與采購量成反比。
2、鎢市有大量的貿易資金在積極進入，升櫻刺激市場需求。
3、終端產品，鏈迅硬質合金價格受輔料鈷金屬的瘋漲已經開棚笑此始調價，鎢價有借鈷價上漲之勢。

『玖』 2023鈷的市場分析

2023年2月，中國電解鈷產量1240噸，比1月增加40噸，環比增長3.33%，同比增長185.06%。2月份國內電解鈷冶煉廠維持正常生產，月內電解鈷產量小幅震盪上行。
2月份電解鈷部分企業仍有發貨和收儲任念咐務，導致市場供應相對緊張。加上部分廠商願意囤貨，報價開始逐漸上漲。但下游磁性材料行業需求依然疲軟，難以支撐鈷價持續上漲，上下游博弈陷入僵冊鏈局。
目前電解鈷市場流通供應依然偏緊，貿易商整體庫存低無壓力。但下游需求恢復有限，市場采購謹慎，導致市場僵持，市州高孫場成交無明顯增長。2023年3月，國內電解鈷生產企業保持正常生產。預計3月份整體電解鈷產量將小幅波動，產量在1240噸左右。

『拾』 鈷與鋰電池的牽手與分手

如果沒有鈷，鋰電池可能不會那麼快廣泛用於生活的各個角落。

但是，也就是因為有鈷，三元鋰電池顫毀大量用於電動汽車遇到了障礙。對於這個鋰電池「功臣」，電池界不斷尋求讓它「事了拂衣去，深藏身與名」的方法。近期，終於有了突破。

9月28日，在北京國際汽車展覽會期間，蜂巢能源發布了無鈷電池產品規劃發布會。該公司宣布，將在2021年6月份量產無鈷電池。這意味著在高比能材料電池的技術路線上，胡或人類擺脫了鈷的制約。

由此，高比能動力電池將具有更大的成本下降空間，同時還能繼續提升能量密度，從而推動更長續航、更具經濟性的電動汽車進入尋常百姓家。

鈷的登場和離場，是人類馴服鋰電池奮斗史中有意義的一章。

鈷成就了鋰電

打開元素周期表，居於左邊最上方的是氫，然後就是鋰。

鋰在元素中有如此地位，和它的特性相關。

鋰元素的原子量是6.94，是金屬中最輕的。鋰元素的標准電極電位是-3.045V；在金屬中最低的；此外，鋰元素的比容量也是金屬中最高的，同時鋰元素的電化學當量則最小。以上四大特點，使鋰擁有成為高能量密度儲能元素的先天優勢。

到了20世紀中晚期，金屬鋰開始用於電池負極，但是因為充電過程產生的鋰枝晶等問題，在大規模應用中，鋰金屬直接用於負極的嘗試歸於慘敗。

資料來源：蜂巢能源

E平台和H平台所誕生的無鈷電芯在材料技術上有所不同。其中E平台電芯材料主要採用高濃度陽離子摻雜和納米網路化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台電芯材料則主要採用納米網路包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，並支持全品類終身質保。

目前，蜂巢能源的無鈷電池已經裝車測試。很快無鈷電池就將搭載到量產電動汽車上。高比能動力電池，終於實現了無鈷化。

無鈷的意義

無鈷電池的出世，距離Goodenough團隊將鈷帶入鋰電池，已是40年。

40年後的今天，中國引領的電動汽車普及浪潮，蔓延到歐洲，有進一步擴散到全球的趨勢。

但細究電動汽車和傳統燃油車，電動汽車的普及至少還有兩大障礙需要跨越。其一是真實續航，即考慮了冬季、開啟熱風空調、高速等場景的續航，要繼續提升，其二是成本還需繼續下降。

前者，在電驅效率短時間內不能大幅提升的背景下，需要更多通過裝載更多電池來實現，但是也不能因此增加太多電池自重，也就是說，動力電池還需繼續提升能量密度，讓現有車型裝下更多電池，獲取更長續航。原來三元電池探索的高比能方向還要堅持。

後者，在大規模生產的背景下，動力電池的成本無限接近於材料成本。去掉材料當中最貴的鈷，才能讓動力電池的成本有足夠降低空間。

無鈷電池的解決方案，找到了鋰離子電池的性能和降低成本的一個絕佳平衡點，為電動汽車的發展搬開了一塊攔路石。

中國原本在電動汽車普及上扮演了領頭羊的角色。最早地將無鈷電池付諸商用，也有利於中國繼續保持電動汽車的先行優勢。

展望未來，無鈷電池的歷史，也許會比它的前輩——鈷酸鋰、鎳鈷錳電池——更加精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。