上汽貨幣資金太多

A. 貨幣資金太多了怎麼辦

只要說的清每筆資金的來源，一般問題不大，如果嫌多，可以看看，有沒有利潤，有的話可以分掉一點，還有可以轉入其他應收款，借給人家。

B. 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 上汽集團獲得進出口銀行500億授信

財經網汽車訊??上汽集團與中國進出口銀行正式簽署戰略合作協議。

中國進出口銀行將重點聚焦上汽集團整車、零部件、移動出行和服務、汽車金融、國際經營五大板塊及產業大數據和人工智慧領域的金融服務需求，提供500億元人民幣的授信額度。

雙方將攜手為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

中國進出口銀行是由國家出資設立、直屬國務院領導、支持中國對外經濟貿易投資發展與國際經濟合作、具有獨立法人地位的國有政策性銀行。

上汽集團是國內最大的汽車企業，在「電動化、智能網聯化、共享化」新四化創新轉型領域。

根據協議，雙方將在信貸、貿易金融、結算、咨詢等業務領域開展積極合作。具體包括上汽集團自主品牌汽車及其零部件、生產線設備等高新技術產品及相應服務的出口業務，生產經營涉及的流動資金貸款和固定資產投資項目，境外固定資產投資、股權收購等「走出去」項目，以及重要設備、零部件和關鍵技術進口項目。

同時，中國進出口銀行將為上汽境外固定資產投資項目、境外股權收購項目、進出口貿易等，提供一攬子金融服務方案；提供投資和匯率等風險規避和理財建議，協助上汽實現資金的安全有效配置和運營；還將在國際結算、擔保、貿易融資、債券承銷、即期和遠期外匯買賣等業務領域，與上汽開展合作。

2020年上半年，上汽集團實現營業總收入2837.40億元，同比下降24.60％；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤83.94億元，同比下降39.01%。另外，上汽集團上半年貨幣資金余額為655.32億元，合並報表經營活動產生的現金流量凈額為293.58億元。

今年上半年，上汽集團實現整車銷售204.9萬輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，商用車銷售41.9萬輛，同比增長5.0%；新能源車實現銷售5.8萬輛，銷售速度跑贏新能源車整體市場約12個百分點；實現整車出口及海外銷售13.2萬輛，其中自主品牌海外銷售7.9萬輛，同比增長17.3%，公司整車出口銷量繼續排名全國第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 貨幣資金太多會造成哪些損失

貨幣資金太多會致使物價上漲，人們消費水平提升，人民幣開始貶值。

E. 紅旗強勢崛起！未來上汽、一汽誰是汽車行業霸主

來源網新社：

一汽、上汽兩支勁旅之所以在歷史長河中描繪出了迥異的發展軌跡，是因為二者誕生的歷史背景不同，所處的發展階段也不同，自然也就承擔起了截然不同的歷史任務。這一切縱使會陷入短暫的撲朔迷離，但終歸不會跳脫出商業世界的客觀規律。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 上汽30億股票回購，是股市牛了還是車市暖了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 審計報告說貨幣資金太多是什麼意思

貨幣資金佔用過多，影響了資金利用效率。

H. 觀察丨現金流正成為企業頭上的緊箍咒

相比起庫存指數、復工率、產銷量等指標，現金流才更像是一座大廈的根基。降薪、融資、變賣資產所折射出的是「斷臂求生」，這不可恥，也不丟人。
文/曲面積分
圖/來源網路
「今年比非典還嚴峻，對很多創業企業是生死關，一定要嚴控成本，死卡現金，最少要保持假設沒有收入的情況下6個月的現金，最好有12個月。」
在疫情發酵初期（2月3日），金沙江創投朱嘯虎就曾發出這樣的預警。
接下來的三個月，我們目睹了疫情之下整個汽車行業的措手不及。一季度銷量整體下滑42.4%的背後，有人降薪裁員、有人「委身下嫁」、有人變賣家產。
所有「不得不」的背後，只為了確保一個根本：健康的現金流。
回看來路，朱嘯虎一語成讖。
現金流成為了緊箍咒
在「生病」之前，沒有人會深刻的體會到健康的寶貴。
企業的現金流也是如此，在行業蒸蒸日上的狀態下，跑馬圈地、擴大產銷始終是第一要務。但當「寒意」來襲時，情況就不同了。
國內，國外皆是如此。
國內方面，受中汽協數據顯示，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
國外同樣不好過。
最新的數據顯示，4月全球多個國家汽車市場連續暴跌，其中印度汽車零售銷量首次為零，義大利新車銷量跌幅達到98%，英國新車銷量暴跌97%，法國新車注冊量下降了89%，而美國汽車銷售也創有記錄以來最差表現。
產銷的急劇下滑導致的最直接結果就是：經銷商沒錢了。
從2月10日到3月31日，流通協會對40餘家經銷商集團、1426家經銷商進行了調研。結果顯示：參與調研的門店中有50%認為現金流可以支撐1-3個月，另外有27%的門店認為現金流支撐不到1個月。
毫無疑問，在形勢尚未完全明朗之前，現金流已經成為了經銷商頭上的緊箍咒。
降薪、融資、變賣家產
對於經銷商來說，現金流更多時候影響的是自身。但對於車企來說，背後則是無數個個體。
在「錢緊」成為行業疲軟下各企業普遍所要面臨的問題是，如何開源節流就被擺在了檯面上。作為企業禦寒的可靠屏障，即使斷臂，也絕不能斷了現金流。
措施主要在三方面：降薪、融資、變賣家產。
首先是降薪。
2020年2月底，上汽大通宣布將執行降薪方案，自3月起下調員工績效獎金發放比例。隨後，上汽大眾、上汽乘用車、泛亞汽車中心等多個子公司保持跟進，上汽集團由此也成為了首個宣布降薪裁員的大型車企。
同樣的故事也發生北汽身上。為應對疫情帶來的沖擊，北汽集團零售中心制定了全員銷量掛靠方案，對不達目標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職。
再者是融資。
為了補充現金流，2月和3月，蔚來先後發行了3筆可轉換債券，累計融資4.35億美元。4月29日，蔚來與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議，一筆70億元的戰略投資打入了賬戶。
特斯拉亦是如此。早在2月份，特斯拉就成功增發265萬股普通股票，募集資金20.1億美元。增發成功後，其現金及現金等價物達到82.78億美元。
當然，如果減薪與融資都不奏效時，變賣「嫁妝」似乎也不是不可行。
3月19日，江淮汽車發布公告稱合肥市土地儲備中心擬對子公司安凱客車名下位於合肥市的兩宗土地進行收儲，收儲補償款為5.437億元。
在江淮之前，海馬在賣地周轉資金方面已經積累了「足夠經驗」。
2019年5月的時候，海馬汽車一個月連續兩次公告出售海口和上海共計401套房產，其中海口365套，上海36套。這些快速裝入口袋裡的熱錢也著實解了海馬的燃眉之急。
減薪也好、融資也罷，亦或者是變賣家產，相比起企業倒閉、員工遣散、供應商欲哭無淚的局面來說，這些行為實際上並不丟人。
畢竟只有活下去，才能談未來。而活下去的前提是：錢。
頭上的達摩克利斯之劍
疫情已逐漸退卻，但「現金流」這個卡在企業頭上的緊箍咒卻很難立馬摘下。
這裡面有好的例子，比如上汽。其早期的「開源節流」實現了預期的價值。到一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。毫無疑問，充足的現金流，將有助於公司抵禦市場的不確定性。
雖然有好的範例，但對絕大多數企業而言（特別是邊緣企業），日子並不好過。
官方數據顯示，眾泰汽車2019年營業收入為32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；凈利潤為-92.94億元。
最新的消息顯示，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。
未來的一段時間現金流仍將是懸在企業頭頂的達摩克利斯之劍。
總結
相比起庫存指數、復工率、產銷量等指標，現金流才更像是一座大廈的根基。
減薪也好、融資也罷，亦或者是變賣家產，相比起企業倒閉、員工遣散、供應商欲哭無淚的局面來說，這些行為實際上並不丟人。
說到底，只有活下去，才能談未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 上汽有錢 拜騰有錢了 蔚來有錢了 特斯拉有錢 王曉麟在美國

4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團一季度實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。
截至一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現金流比較充裕。數據顯示，2020年一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%。上汽集團銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環比均出現了大幅增長，其中3月份整車銷量環比增長389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個位數。上汽乘用車，3月份銷量環比增長近300%，已經恢復到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預計會呈現正增長。
海外市場，1-3月上汽集團實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好於大盤；年報顯示，上汽經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心持續恢復。（中國經營網）
汽車記者點評：
用「有錢」來概括上汽，或意味著這是一個大大的好消息。這或意味著這家企業已經度過了眼前的風暴，基本面開始回暖。作為國內銷量第一的汽車企業集團，上汽集團的回暖具有標桿性質的作用。截止發稿，上汽集團股票漲3.87%。
拜騰有錢了
4月11日，南京市召開「四新」行動發布會，提出實施「新基建、新消費、新產業、新都市」的「四新」行動計劃，棲霞區積極響應、加快落地，推進「四新」行動，項目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產業總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點）
其中，新能源汽車領域：FMC純電動汽車製造、邦奇自動變速箱擴建、韓國可隆安全氣囊等項目建設上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術開發有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點）
汽車記者點評：
就在一周之前，媒體報道「拜騰汽車美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區員工延遲發放工資等消息」，隨後拜騰回應稱：「在疫情對經濟和行業的持續影響下，拜騰的發展無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力」。拜騰這么回應意味著默認了裁員、降薪、工資遲發的消息。4月28日拜騰登錄「棲霞視點」，意味著拜騰已經解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的「重點扶持企業」。
對拜騰來說，這是好消息。但對同在江蘇的其他新能源製造企業來說，可能就是壞消息了。根據2018版《汽車行業投資管理規定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發改委。
根據新規，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業（品牌），其他同類企業（品牌）要獲批，必須等前一個企業「達產」（根據規定年10萬輛），完成銷量目標（根據規定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。
比如上海對應特斯拉（蔚來2019年被「趕」出上海），安徽對應蔚來，廣東對應小鵬，江西對應愛馳，北京對應北汽（據筆者判斷，蔚來亦庄項目理論上應該已流產），如果這些企業沒達產、完成銷售額、銷量，按照法規，當地政府（國資）不允許批准新項目。那些沒有獲得「支持」的企業只有一條路可走：自救。
蔚來有錢了：70億
4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協議正式簽署。蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術產業投資有限公司（國資）等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）
汽車記者點評：
看三家和蔚來簽署「投資蔚來中國的最終協議」三家企業，不用查，顯然都是「國」字頭，國資無疑。這意味著什麼？這意味著融資能力極強，非常想建立全面的私營企業制度的蔚來，最後也不得不向資本，向「錢」低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務投資，而是深度的、長遠的合作。
從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對於新能源汽車的補貼政策——「扶優扶強」，在蔚來這里也獲得了完美體現：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機構的投資，顯然屬於強者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業，如果達不到國家「扶優扶強」的政策標准，基本可以放棄造車了。
特斯拉真的降價了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標准續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日在官網（Tesla.cn）公布，敬請期待！
同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產品已經實現盈利，這也是特斯拉歷史上出現一個新產品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車記者點評：
4月23日國家出新政，規定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區入門版車型官方指導價正好是32.38萬元。
獲知這一消息後，理想汽車李想在微博評論稱這一政策「助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌」；小鵬汽車何小鵬也再次強調特斯拉國產版的價格「國產Tesla價格可再降1萬美元」。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的「碾壓」。
從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進一步改革開放的政策目標，這是大的方向。不管李想們怎麼喊「冤」，都改變不了這個大趨勢。
根據新的補貼政策，限定30萬元這個補貼門檻，原因是「為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素」，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。
從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。
李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關注的視線。根據的新政規定，增程式汽車2020年獲得的補貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟「涉嫌貪污國有資產」事件發酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機構AutoLab發生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關注。
賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）
虎嗅網4月28日的報道顯示，
舉報信中對於王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛假技術出資，「騙得」賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術作價出資入股。
喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業股東，卻以虛假技術出資作價 66 億元，「騙得」了賽麟公司股份。天眼查數據顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其餘 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業股東所有。
說王曉麟一方是「騙」得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準日已經存在，卻到 2018 年底才具備量產能力的低速電動車技術，作價 11 億元作為技術出資；二是作價 55 億元，卻「幾近虛無」的三款 SUV 車型詳細技術。
說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟卻用不存在或作價嚴重虛高的技術出資，結果賽麟公司的實際控制權落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應該由國資方南通嘉禾，將其恢復到國有獨資狀態。（虎嗅網）
汽車記者點評：
賽麟公司到底是不是侵吞國有資產？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。
賽麟背後主要的投資方，南通市國資委，隸屬於江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質的「江蘇省內同類新能源企業」，已經沒有了機會。「賽麟項目」或大概率已被政府官方叫停，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經遠在美國，不在國內。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 調整有道反彈有力，上汽集團一季度凈利潤11.21億元

在4月29日，上汽集團率先公布2020年一季度財務報告。報告顯示，一季度上汽集團實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。雖然同比仍有較大幅度下滑，但是面對疫情影響，上汽集團仍能實現穩健盈利實屬不易。
在車市整體下行和疫情影響疊加下，今年一季度全國汽車銷量下滑42.4%，多個車企面臨大幅虧損。上汽集團調整迅速，一季度集團總銷量為67.9萬輛，跌幅跑贏了大盤。特別是3月份銷量回暖明顯，4月份又進一步實現同比正增長，展示出「V」型強勁反彈勢頭。
而作為國內銷量最大的汽車集團，上汽集團一直被視為中國汽車市場的風向標。今年上汽集團用實際市場表現，再次證明自身實力，同時也拉動中國車市回暖。
各個板塊漲勢喜人
受疫情影響，直到3月份汽車行業才得以全面復工復產。而與2月份相比，3月份上汽集團整車銷量環比增長389%。別是1-3月份上汽經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心持續恢復。同時1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。
具體到合資與自主兩個板塊，也都體現出了很強的增長勢頭。3月份上汽通用五菱零售超過13萬輛重奪銷冠，銷量基本恢復到疫情前水平。上汽大通同比降幅率先收窄至個位數。上汽大眾3月份零售8.5萬輛，國內乘用車市場銷量第二，朗逸家族蟬聯國內轎車市場銷量冠軍。
銷量背後不僅是由於新車投放，還有相關策略密集調整。上汽通用新推出全新動力總成，進一步豐富動力譜系；另外在「第二引擎」車聯網上，上汽通用車型也全面升級。而斯柯達通過全系官降，進一步找准自身定位，在調整當周全系訂金訂單客戶較上周增長65%，展廳的日均客流量環比增長近29%。
在相關調整助力下，上汽集團銷量增長得以延續。4月份上汽集團累計終端零售新車43.3萬輛，同比增長0.5%。在國內市場零售量達到41.33萬輛，同比增長1.3%。其中上汽通用三大品牌在4月份累計終端零售量達111155輛，同比增長高達13.6%。上汽乘用車榮威品牌在4月終端零售量同比增長3.3%。名爵品牌4月份創下近2萬輛的成績，海外出口超過8千輛。顯然，上汽集團已經進入到發展的快車道。
資金充裕持續向好
2020年對許多車企而言是「生死關」，但同時也是差異進一步拉大的「分水嶺」。對於上汽集團來說，除了在極其困難的第一季度，凈利潤仍高達11.21億元之外，還展示出許多積極的一面。
到一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金高達667.47億元，現金流管理成效顯著。而如此高現金額，在車市整體低迷的情況下，將更有助於公司抵禦市場的不確定性。
另一方面，手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障，而這也是決定旗下品牌力和車型市場競爭力的基礎。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
除此之外，充足現金也有助於上汽集團在市場營銷方面游刃有餘。最新上汽推出「五五折」等諸多優惠搶購活動，旗下九大品牌40餘款新車全部參與，最低每輛補貼超過10萬元，最高補貼超過15萬元，全系車型還推出新促銷政策，推動銷量大幅增長。
據介紹，5月1日-4日，上汽集團已在上海地區累積收獲意向客戶33062個，同比增長99.1%；獲得訂單3692個，同比增長85.1%，預計5月到6月上汽集團在上海月均銷量較一季度將實現翻番。
一季度財報展示出上汽集團的實力和底蘊，而上汽集團的能力還遠不止於此。隨著各品牌新車型不斷推出，以及新能源戰略不斷推進，上汽集團的後勁還是非常值得期待！
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