1995年原油價格

Ⅰ 有色金屬價格歷史走勢

（一）1988年有色金屬價格突破性上升。1984至1988年以銅為代表的有色金屬連續五年供貨不足，1987年底開始秘魯、加拿大出現罷工浪潮，以及智利、尚比亞銅生產出現問題，1987年底開始世界性庫存急劇下降，導致1988年以銅為代表的有色金屬價格突破前期平穩走勢，大幅上升，倫敦市場銅現貨價格在88年12月12日達到3562美元/噸的空前高峰。1988年銅價比上年上漲了
45%，鉛、鎳年均價分別達813英鎊/噸、14256美
元/噸，鋁、鋅價也一度上升到4290美元/噸、660美元/噸，錫價亦猛漲到8149.69美元/噸。
（二）1995~1996年有色金屬價格上漲。進入
90年代，西方主要工業國家經濟衰退，加上前蘇
聯解體後，獨聯體各成員國經濟惡化，進出口貿易秩序混亂，不法出口商大量廉價對外拋售有色金屬，沖擊了國際市場，國際市場有色金屬價格經歷連續4年下滑。1994年開始世界經濟擺脫連續3年在2%上下徘徊的局面，增速提升至3%以上，伴隨著糧食價格大幅上揚和原油價格從16美元/桶上升到21美元/桶，有色金屬出現一輪中級程度的上漲，6種金屬價格均達到階段性高位，其中銅年平均價比上年度上漲了27%，最高時達到每噸3150美元。
（三）2004~2006年有色金屬價格持續性高幅攀升。2004年世界經濟從「9.11」事件中強勁復甦，伴隨著原油價格屢創新高和國際糧價大幅上漲，
2004年初開始，國際市場有色金屬價格也持續性高
幅攀升，至2006年中價格達到歷史性高位。2004年至2006年，銅價年漲幅分別達到61%、28%、
83%。而隨後的2年中，6種基本金屬價格在這一高
位持續徘徊。期間，銅、鋁、鉛、鋅、錫、鎳分別達到每噸8900美元、3272美元、3989美元、4570美元、25331美元、54025美元的歷史最高價。
2008年下半年開始，全球金融危機蔓延，經
濟增長受限，國際市場有色金屬價格直線下滑，半年時間國際銅價從歷史高位跌至2810美元，跌幅達到68%，鋁價跌至近十年來最低水平。鉛、鋅、錫、鎳價格分別跌至961美元、1080美元、
10165美元、9374美元的階段低位，均低於1988
年時的價格，比歷史高位跌幅分別達到75%、
76%、60%、83%。近幾個月來，有色金屬價格在
低位有所反彈，但基本處於2005、2006年水平。
《中國物價》2009．11
縱觀這幾次金屬價格波動，後兩次價格上升與國際糧價、油價上漲同時出現，但持續時間不同，較糧價持續時間長而比油價上漲持續時間短。
2004年以前，前兩次上漲明顯，下跌並不迅速，
而較之糧食、鋼材等其它商品，金屬價格波動幅度相差不大，2004年開始無論是從日交易價格還是年度價格來看，上漲和下跌的幅度明顯擴大，寬幅波動已經成為其走勢的新特徵。有色金屬已經與原油一樣，成為新的最易出現「過山車」行情的商品，而金屬價格尤其是銅價波動，已經成為市場判斷經濟發展變化的重要參考指標

Ⅱ 國際原油價格對我國經濟的影響 最好能分析現狀，原因，對策和預期。謝謝

基本上來講每個行業都需要用大量的汽油 所以當油價漲每個行業的成本都增加了，成本增加就轉嫁給了消費者，物價也就自然漲了 這樣CPI自然也就漲了，CPI反映的是民生物資的漲跌，所以當民生物資漲瞭然後大家手裡的閑錢就少了，也因為物價漲大家對其他東西的需求也會降低 ，所以最後一句話就是 原油價格上漲對我國經濟的最大影響是 讓經濟蕭條^_^

2004年以來，我國石油和化工行業經濟運行繼續保持快速增長勢頭。1一5月份，原油生產7147．83萬噸，同比增長1．8％；原油進口4976．0l萬噸，同比增長 37．6％；原油出口255．5萬噸，同比下降31．9％；國內原油表觀消費量為11868．3萬噸，同比增長1－5．7％；原油進口依存度為41．9％，同比提高6．7個百分點。6月份，國際原油平均價格

Ⅲ 油價迎來大幅漲價，95號汽油破「9」，還有上漲的空間嗎

我覺得目前為止的話它已經沒有上漲的空間了因為國際的油價已經下調了所以的話很有可能我們國家的也要回升

Ⅳ 求兩個數據：1995-2010年國內黃金的平均價格。1995-2010年國內石油的價格。

1990年:高423.75,低345.85
1991年:高403.70,低343.50
1992年:高361.10,低328.60
1993年:高409.70,低325.10
1994年:高398.60,低368.20
1995年:高398.30,低371.20
1996年:高418.15,低365.70
1997年:高368.60,低281.40
1998年:高345.20,低270.80
1999年:高339.00,低251.00
2000年:高319.10,低262.05
2001年:高298.50,低253.55
2002年:高354.00,低275.75
2003年:高417.45,低318.75
2004年:高456.75,低371.00
2005年:高541.00,低410.00
2006年:高730.00,低516.75
2007年:高845.50,低601.80
2008年:高1032.50,低681.40
2009年:高1006.20,低801.50

Ⅳ 國內油價迎年內五連漲，95號汽油正式進入9元時代，預示著什麼

國內油價迎年內五連漲，95號汽油正式進入9元時代，預示著的信息有：

國內油價五連漲也是沒有辦法的事情，因為中國成品油價格是與國際原油價格掛鉤的。最近國際原油價格因受到俄烏沖突影響導致原油出口減少推高了油價，中國的成品油價格也無法倖免於難。只是這次油價漲幅比較大，調價之後， 92號汽油價格每升可能突破8元，95號汽油每升將突破9元，0汽油有可能接近每升10元。這個價格對於國內廣大有車的家庭來說，家庭支出將加大。按60升油箱計息，加一箱油比原來要增加36元左右，這無疑又將拉升廣大有車家庭的生活開銷。

Ⅵ 95汽油或迎9元時代，為什麼油價會突然暴漲

國內成品油也執行了「原油上漲、我上漲」，2022年延續了2021年的油價漲勢，油價已經連續上漲四次，前4次油價合計上漲：汽油1005元/噸，柴油965元/噸，換算升價，約上調0.80元/升~0.85元/升的范圍！

從產量上來看，根據2021年數據顯示，俄羅斯原油產量高達5.34億噸，佔全球產量的12%，位居全球第二，僅次於美國；從出口上來看，在2020年，俄羅斯原油出口每天高達465萬桶，同樣也位居全球第二，僅次於沙特。而我國是一個富煤、貧油的國家，每年的石油進口量都是一個天文數字，超70%的石油都依賴進口，所以我們國內的油價和國際油價可以說是息息相關。

Ⅶ 中國95油價不能超過多少

不超過10.63元。
國內成品油價格掛鉤國際原油，上限為每桶130美元，這個也就是俗稱的「天花板價格」也就是人民幣10.63元。

2022年03月31日，全國95號汽油最新平均價格為：9.28元每升，全國95號汽油最低為陝西，價格為9元/升，95號汽油最高為海南，價格為10.37元/升。

Ⅷ 我國能源期貨市場

原油期貨標的商品的選擇。雖然我國將首先從燃
料油期貨入手,但原油期貨將是最終目標。目前,世界三大
原油期貨分別是NYMEX 的輕原油期貨(WTI) 、IPE 的布
倫特(Brent) 原油期貨和東京工業品交易所( TOCOM) 的中
東原油期貨,其標的產品分別是美國西德克薩斯中質原油,
北海的布倫特原油和中東地區的原油。由於這三份合約已
經取得了巨大的成功,吸引了大批套期保值者和機構投資
者的參與,因而我國如果推出以這三種原油為標的的期貨
極有可能遭受失敗。我們應該從國內的原油品種中選擇供
應穩定、安全,且已經形成完善市場的某種原油作為我國原
油期貨的標的商品。大慶原油是一個不錯的備選對象,況
且在1993 年我國推出石油期貨時以大慶原油為標的的原
油期貨取得過巨大的成功。

市場參與者的構成。期貨合約取得成功的一個重
要因素就是存在規模巨大的套期保值者和投機者。我們應
該允許國外的套期保值者進入我國的石油期貨市場規避風
險,這樣能進一步擴大市場的容量。對於國內的機構投資
者,規定其參與期貨市場持有頭寸不得超過其資本金的一
定比率來控制風險, 而對於國外機構投資者, 可以仿效
QFII 的相關規定,給予符合規定的境外機構投資者一定金
額的投資規模,以活躍市場。同時,提高散戶的准入門檻,
將散戶的比率控制在一定的規模以下。

局部和整體的關系。上述分析可知,國外經驗表
明,首先推出的石油期貨合約取得成功後,後繼者難逃失敗
的命運。為避免重復推出帶來的人、財、物方面不必要的浪費,防止國內期貨交易所為了爭奪客戶而惡性競爭,管理部門應杜絕國內期貨交易所掛牌交易相同或相似燃油期貨產品現象的發生。

近年來，亞太地區石油消費快速
增長，使得亞太地區在世界石油市場
中占據了重要的位置。石油的「亞洲
定價權」也就成為了眾多國家的爭奪
目標。
據了解，目前亞洲地區並沒有成
功的原油期貨市場，這也導致在全球
石油價格體系中一直存在「亞洲升
水」的現象，即中東原油銷往中國等
東北亞地區的價格比銷往歐美地區的
價格每桶要高大約1～3美元。
1999年，日本在東京商品交易所
推出汽油、柴油品種，確立了東北亞
市場的原油基準價格。韓國也增加了
油品交易種類，試圖打造亞洲能源定
價中心。
今年5月5 日，伊朗宣布成立以歐
元計價的石油交易所，試圖改變國際
石油體系的框架，打破業已形成的石
油利益分配格局。卡達計劃建立一
家名為國際商業交易所的能源交易
所，預計2006 年11 月份開業，並提
供電子交易。俄羅斯打算於2007年推
出以盧布計價的原油期貨交易。
西方大國也試圖抓住現在的時
機，控制亞洲石油的定價權。美國的
紐約商業交易所今年准備與阿拉伯聯
合酋長國合作，在迪拜建立石油交易
所，牽制亞洲產生獨立的石油交易機
制和價格形成機制。

中國的機遇與挑戰
有關人士表示，相對日本、新加
坡和印度等亞洲國家而言，中國在建
立區域性的石油交易中心方面有更多
的優勢。但如果不加快建設和完善本
國的原油期貨市場，就有可能失去在
亞太建立原油定價中心的戰略機遇。
據了解，中國不但是重要的石油
消費國，而且年產原油1.7 億噸，是
世界第五大石油生產國。隨著中哈、
中俄原油管道的建成，以及國內石油
儲運和煉制設施的不斷完善，中國在
連接中東、中亞石油生產國和東北亞
主要石油消費國的能源陸路通道中將
處於越來越有利的樞紐地位，有很大
可能發展成為亞洲石油中轉、加工、
交易和定價中心

Ⅸ 油價上漲對中國企業的影響（是企業）請知道的給解答一下吧

隨著我國經濟進入擴張期，近兩年石油消費增長速度超過10%以上，能源消費彈性系數明顯上升，我國石油對外依存度已達到40%，國際油價大幅攀升必將給國民經濟各行業帶來較大的沖擊。當然，各行業苦樂不均，像石油天然氣開采業自然會隨油價飆升而盈利豐厚；石油加工業成本壓力較大；化工等行業成本雖然大幅上升，但行業景氣使得大部分成本可轉移出去而減輕油價沖擊；農業、交通運輸以及生活消費等方面則深受高油價之苦。

1、對農業產生較大負面影響。

據統計分析，上世紀90年代以來，農、林、牧、漁、水利業石油消費占石油總消費量的比重在6.67%-9%之間，而且，1998-2002年該行業石油消費年均增長5.9%，僅次於交通業和建築業的增速。農、林、牧、漁業主要以消費柴油為主，其柴油消費占柴油消費總量的1/5左右。石油價格上漲直接影響到農用化肥、農葯、塑料薄膜等農資的漲價以及灌溉、耕田、運輸等農機具用油的成本。

盡管政府採取措施控制農資的漲價，延緩或小幅調高柴油價格，但化肥、農葯等農資存在變相漲價的情況，特別是近兩年來，由於糧食價格的普遍回升以及減免農業稅、種糧直補等支農政策，農民種糧積極性大大提高，農業播種面積出現多年來少有的大幅增加的局面，因此對化肥、農葯等農資以及農機具的需求大幅增加。因此，石油價格的上漲給農業帶來了較大的負面影響，加重了農民生產和生活負擔。

2、石油和天然氣開采業景氣與油價同步。

石油和天然氣開采業與原油的關聯最為密切，因而從油價的上漲中受益最為直接。目前，我國經濟快速增長對石油需求非常旺盛，國際油價持續高位徘徊，而國內原油價格基本同國際接軌，因而對於石油和天然氣開采業來說，國際原油價格上漲對企業經營能力產生積極和正面的影響，油價上漲將使石油開采類企業在生產經營過程中處於較為主動的地位，行業盈利能力及資金收益達到歷史最好水平。

2004年，石油和天然氣開采業利潤總額高達1777.2億元，高居各行業之首，利潤總額同比增長43.9%，高出全部工業企業5.8個百分點。該行業資金收益率空前上升，2004年，資金利潤率高達37.1%，成本費用利潤率更是高達79.8%，產值利稅率也達到了52.3%。

3、石油加工及煉焦業成本壓力較大。

原油成本通常占煉油企業主營業務成本的80%以上，該行業消耗了原油消費總量的72%左右，原油價格上漲，將直接增加煉油企業的成本；而且根據目前我國石油定價機制，成品油價格漲幅滯後並小於原油價格漲幅，因此石油加工及煉焦業的利潤空間應該明顯縮小。該行業資金回報率均處於較低水平，2004年，資金利潤率、成本費用利潤率、產值利稅率分別僅為6.6%、3.3%和9.4%。

但是，2004年畢竟成品油出廠價格經歷了四次上調，而且我國石油行業主要由少數幾家企業壟斷經營，企業內部上下游之間結算價格低於市場原油價格。因此，石油加工及煉焦業利潤總額保持了快速增長，2004年，該行業利潤總額高達267.4億元。當然，對於那些單純經營煉油業務並非上下游一體化的公司而言，形勢沒那麼樂觀，在當前的國內市場上所面臨的不只是原油高成本壓力，而且還存在沒油可煉的風險。

4、化工行業具有較強轉移成本能力。

目前我國正進入重化工業化階段，而重化工產業的發展對於原油價格的波動非常敏感。近年來，化學原料及製品製造業消耗原油占原油消費總量的8.5%左右，1996-2002年該行業原油消費年均增長8.2%，增速比同期整個製造業高出2.7個百分點。原油作為化學原料及製品製造業、化學纖維製造業等石化行業重要原材料，其價格上升將直接帶來石化行業成本上升。

但是，考察數據我們發現，高油價並未給化學原料及製品製造業帶來多大的沖擊，這是因為化工行業的景氣度同油價具有高度正相關性，近年來化工行業處於景氣周期，由於化工產品需求旺盛，甚至化工產品的價格漲幅遠高於原油價格的漲幅，化工行業盈利能力明顯提高。2004年，化學原料及製品製造業利潤總額856.3億元，同比增長86.4%，其中，基礎化學原料、合成材料、肥料以及農葯製造業的利潤增幅均在100%以上。當然，相當部分化工產品仍是中間產品，這就意味著以化工產品為原料的下遊行業面臨著高成本壓力。

此外，化學纖維製造業消耗原油占原油總消費量的2.8%左右, 1996-2002年該行業原油消費年均增長4.4%，增速略低於同期整個製造業。化學纖維製造業比較接近產業鏈末端，受原油價格波動的影響較為顯著，原油價格的上漲在一定程度上壓縮了該行業的利潤空間。2004年，化學纖維製造業利潤總額63億元，同比僅增長16.1%，遠低於全部工業企業利潤的平均增速。

5、交通運輸業受到的沖擊最大。

交通運輸業是耗油大戶，其石油消費量僅次於工業，而且交通運輸業石油消費占石油消費總量的比重在穩步上升，這一比重由1980年的10.4%上升至1990年的14.7%、2000年的24.6%，近年來保持在25%左右。其中，交通運輸業汽油、柴油消費占汽、柴油總消費量的40%和38%左右。90年代以來，交通運輸業石油消費明顯快於其他行業，1991-2002年石油消費年均增長10.5%，大大超出整個石油消費總量年均4.7%的增速。石油是交通運輸業最主要的原料，油價的大幅上漲，導致交通運輸業單位運輸成本大幅增加，嚴重影響了企業的經營效益。面對高油價，航空、航運、公路運輸等領域的企業日子比較難過。

從我國民航的成本構成來看，航空油料消耗占總成本的比重在20%左右，是民航運輸成本中最大的一塊。航油的漲價明顯加大民航運輸成本，而目前各航空公司競爭異常激烈，機票競相打折，上升的成本難以轉嫁出去。根據國際航空運輸協會(IATA)的預計，由於原油價格一直居高不下，全球航空業在2005年將損失550億美元。

油價上漲對公路運輸業的影響較為明顯。目前，我國運輸汽車總量已超過1000萬輛，因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，石油價格連續多次上調明顯加大了運輸公司的營運成本。同時，目前我國物流業發展緩慢，運營車輛空載率較高，地區分割導致路橋等各種收費過高。因此盡管運費有所上升，但仍面臨較大的油價上漲壓力。對於公共交通而言，由於公交票價執行的是政府指令性價格，所以汽油、柴油的漲價不會很快反應到公交票價上面，自行消化一部分運營成本再所難免，油價的上升使原本已比較困難的城市公交企業負擔進一步加重。

出租行業損失巨大。目前，我國成品油價格是由政府確定指導價格，而計程車的價格也是由政府確定的。2004年以來，成品油價格已經連續6次上調，而計程車並未提價，同時由於計程車普遍實行單車承包制，這樣一來，漲價所增加的成本開支，完全落在了司機身上。目前出租司機的收入已經攤薄，每次汽油提價都會增加他們的開支。不過，部分城市出台了出租補貼政策，可在一定程度上緩解油價上漲的損失，但大部分情況下，補貼由出租公司來負擔。

油價上漲對於海運行業的影響相對來說要小一些。由於國際干散貨運價指數和我國沿海乾散貨運價指數在高位徘徊，給航運創造了良好的盈利空間。目前國際干散貨運價指數在4600點左右，由於貨源充足、需求旺盛，2005年貨運價格快速下降的可能性不大。因此，油價雖然有所上漲，但海運企業受影響比較小。

6、高油價沖擊汽車產業發展格局。

汽車製造業本身石油需求量並不大，但是，使用汽車將大量消耗石油。目前，我國正處於人均GDP1000-3000美元的經濟發展階段，汽車消費將呈現出快速上升的趨勢。2003年，中國汽車消耗汽柴油量大約7600萬噸，相當於全年成品油消費量的28%。隨著汽車大量進入家庭，石油供需矛盾將更加突出，沿用高油耗模式將造成我國石油供應難以為繼，我國必須推廣使用節油型汽車。同時，高油價必然影響消費者的購車選擇，進而對汽車製造業產生較大影響，節油型汽車將成為未來汽車市場上的新寵。

7、對生活消費帶來一定負面影響。

從石油平衡表來看，生活消費石油占石油消費總量的比重僅為6%左右，而且生活消費主要以液化石油氣為主，2002年，生活消費中液化石油氣佔79.1%，汽油、柴油、煤油分別佔11.1%、5.7%和4.1%。近年來我國液化石油氣並未緊跟大幅上漲的原油價格上調，汽油、柴油價格的漲幅也明顯小於原油，因此總的來看，國際油價上漲對生活消費的直接影響並不太大。但是，必須注意的是，隨著住宅、轎車以及高檔家電等為主的消費結構升級，生活消費石油的增長速度非常快。1998-2002年，生活消費石油年均增長9.5%，增速僅次於交通運輸業。

特別是能源消耗巨大的耐用消費品----汽車，近幾年加速進入城市居民家庭。調查資料顯示，1995年以前，我國城鎮居民平均每百戶家庭擁有汽車還不到1輛，1999年僅為0.34輛，到2004年已達到2.2輛。一些大城市的汽車銷售量以年均30%以上速度遞增，其速度不亞於一些家用電器的普及速度。目前，全國家用轎車保有量已達到780萬輛，按照年均行使1.5萬公里，百公里平均耗油9升估算，一年就要燒掉上千萬噸汽油。因此，未來石油與生活消費的關系越來越密切，對居民生活的影響越來越大。

機械製造業受到的影響和沖擊會比較大。「我市這類企業往往都擁有自己的運輸車輛，而且在生產過程中大多使用油做熱處理燃料。這兩部分成本疊加增長，無論從近期還是長遠來看，對企業的利潤影響都應該是比較明顯的。」

除了運輸成本，其實影響更大的是油價上漲帶來的企業生產原料成本上升。高先生說，凡是原材料與石油行業相關的，都會受到較大影響。比如，自己公司用到的原料有甲苯，這是從原油中提煉出來的，不止是甲苯，還有二甲苯，以及芳香烴類，像這些通過原油提煉出來、用於生產製造業的產品很多，所以，只要原油一漲價，這些貝形機原料就會跟著漲價。本來，行業內預測春節後甲苯的出廠價會下降，但是，油價上漲後，不但沒下降，現在反而企穩了，而且還有上漲態勢。

不止是化工類生產企業，只要用到石油提煉產品的，都會有影響。像紡織服裝類企業，一般人覺得可能跟石油扯不上什麼關系，實際上，化纖類面料全部由石油提煉，另外，紡織染整中也要用到石油類相關產品，包括助劑，而且在生產成本中佔有很大比重。油價上漲，影響的真的是衣食住行的每一個方面。

Ⅹ 原油市場的噩夢要來了，熱帶風暴，克勞德特即將襲擊墨西哥灣沿岸，啥情況

1.利比亞計劃在8月出口120萬桶原油。根據運輸計劃，利比亞將在出口180萬桶原油。利比亞仍處於內戰中，自1月以來，東部部隊一直阻礙能源，特別是石油的出口。利比亞國家石油公司已多次宣布原油出口出現不可抗力。這導致利比亞大部分能源輸出停止，儲油罐滿了。

自從歐佩克+決定放鬆減產，俄國計劃每天增產40萬桶原油，原油產量開始增加，供應量增加，原油不好；雙風暴可能在下周初登陸美國，短期內會對油價產生影響，影響程度需要特別關注最新的影響；技術上，近3個月國際原油保持區間波動，波動幅度有所下降，而國內原油在持續回調後有企穩跡象。