① 青島港怎麼樣
我是青島人
青島港建於1892年，是已具有115年歷史的國家特大型港口,全國512戶重點國有企業之一。由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工16000人。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。萬噸級以上泊位32個，可停靠5萬噸級船舶的泊位6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。
十幾年來，青島港始終堅持"質量興港、科技興港、實干興港"的方針，牢固樹立"質量、服務、信譽是青島港的生命線"的觀念，不斷加強"五個文明"（文明裝卸、文明生產、文明施工、文明環境、文明服務）管理。堅持"沒有用戶，沒有貨主，青島港就沒有飯吃；貨主滿意就是質量工作的標准；價格優惠，手續便捷，24小時服務"的三項原則，大力實施"誠納四海"服務名牌戰略，集團裝卸運輸服務、集裝箱核心班輪保班服務、氧化鋁裝卸灌包服務、原油裝卸中轉服務、煤炭裝卸服務、鐵礦裝卸服務、外輪理貨服務、大件吊裝服務被評為"全國用戶滿意服務"國家級名牌。創出了無論多大的集裝箱船舶全部"10小時以內完船"的"振超效率"，並創造了船時效率每小時473.78自然箱和單機最高效率82.4自然箱的世界紀錄；創出了鐵礦卸船平均每小時卸船6260噸的世界最高紀錄"孫波效率"。港口吞吐量從上世紀80年代的2000多萬噸增長到2006年 2.2415 億噸， 在「九五」年均遞增近1000萬噸、「十五」年均遞增2000萬噸的基礎上，「十一五」開局之年實現了凈增3000多萬噸的新跨越。 港口外貿吞吐量繼續保持全國港口第二位。進口鐵礦石吞吐量繼續保持世界港口第一位。進口原油吞吐量繼續保持全國港口第一位。 集裝箱吞吐量完成 770.2 萬TEU，提前完成交通部、山東省1995年聯合批復的「青島港總體布局規劃」確定的2020年500萬標准箱的集裝箱的發展目標，躋身區域性國際航運中心之列。
② 誰有權威的上海港 深圳港 青島港 寧波港 廣州港 天津港 廈門港 秦皇島港 大連港 營口港等貨運參照價格
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③ 青島港原油運輸價格
首先現貨原油大多數是不正規平台,都是地方小交易所,沒有監管,資金很不安全,新聞回也很多播答出了現貨平台出事的報道,很多平台把客戶的資金卷錢跑路了.
其次現貨原油大多數是手續費超高.一般是7到8個點左右才回本.做交易的成本相當高,大部分是人都是給代理商打工,代理商們賺了你們很多的手續費收入.
再次國內目前正規的投資主要是股票和期貨.其中商品期貨也有白銀和黃金,還有其它農產品,化工品等品種交易,交易規則和現貨是一樣的.期貨的交易成本很低,一般1個點左右就可以回本了.期貨和股票都家證監會監管,絕對是正規合法安全的.. 網上開戶,可以問我
④ 青島港比天津港有哪些優勢
青島港、天津港國際航運中心優勢比較縱觀國際航運中心城市，可以總結出國際航運中心具有如下特徵：足夠水深的航道、泊位，發達的腹地經濟，足夠面積的碼頭陸域及現代化的裝卸設備，完善的服務設施與先進的管理系統、穩定的政治經濟體制和法律規范。因而，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經濟水平、港口硬體水平、港口軟體水平、集疏運能力、體制及政策法規。
1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位於亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。
2.腹地經濟水平。青島港腹地工業發達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械製造、採掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。
天津港腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎，機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭，以商貿、科技、交通、郵電、旅遊、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。2007年，天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大。
3.港口硬體水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。2009年，前灣港區還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成後整個前灣港區集裝箱吞吐能力將達1300萬標准箱。
天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級達25萬噸級，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬體條件，力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港。總體看來，目前天津港在硬體條件上稍遜於青島港，不過天津港相對而言更注重基礎設施建設，正在加緊趕超。
4.港口軟體水平。青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心。港口採用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控制系統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息系統，構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作系統。另外，青島港在2007年，首創採用基於剛性滑觸線供電的RTG「油改電」技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。
與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設，於2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標准化工程，在全國沿海港口EDI標准化進程中位居前列。但與青島港相比，天津港計算機應用領域還應進一步增強，各個部門獨立的信息系統應加以統合，以滿足港口整體協作的需求。
從港口軟體建設上來看，現階段青島港發展水平高於天津港。
5.集疏運能力。青島港交通較為發達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內設管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙台、煙台-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接，形成了網路化管道輸氣系統。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網路日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務。總而言之，目前青島港已經形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發展提供了高效暢通的集疏運網路。
天津港對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯並外接全國鐵路聯網，公路成網，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，天津港己與10個國際港口結為友好港；管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通；航空發達，天津建有以貨運為主濱海國際機場，空運便利。
因而從集疏運能力角度評估，天津港稍優於青島港。
6.體制和政策法規。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批准設立的經濟開發區、高科技工業園、石老人國家旅遊度假區、保稅區、國際空港，並可以設立外資銀行和合資商業零售業等。青島是國家給與優惠政策最為集中的少數幾個地區之一，有效推動了青島港成長為環渤海地區和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。
天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，享有青島所享有的優惠政策。除此之外，國務院於2006年8月批准設立了天津東疆保稅港區。保稅港區是在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，集中了我國保稅區、保稅物流園區、出口加工區的全部優勢，是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域。從這個意義上講，青島港稍遜一籌。
結論和建議
根據分析結果，在現階段，青島港、天津港的權重系數非常接近，青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵，都有建設成為中國北方國際航運中心的實力。那麼，應怎樣做才能戰勝對方一展宏圖呢？
與天津港相比，青島港的優勢在於優越的自然條件、一流的軟硬體設施。而劣勢在於腹地范圍較小、腹地經濟類型較為初級，集疏運網路與天津相比仍欠發達，最重要的是缺少強有力的政策法規支持。
在未來的發展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊：
1.壓低港口費用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由於青島港是天然良港，建港成本遠低於天津港，在此方面具有絕對優勢，因此青島港可以考慮通過打「價格戰」，擠垮天津港。
2.優化產業結構，擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業結構升級，改善以工農業初級產品、礦產品出口為主的局面，建設臨港工業區，提升產品的附加值。青島港應積極改善集疏運條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能，擴大港口腹地的貨源。
3.為多渠道籌集港口建設資金，青島市可以推出優惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口，為鼓勵港口工業園區、港口物流產業的發展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。
反觀天津港，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力：
1.加快信息化、網路化建設。引入國外先進的信息技術，建立全港統一的物流信息網路。在信息系統建設的基礎上，建立公開、高效的口岸物流數據交換平台，實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，運用各種物流新技術手段，不斷提高口岸物流技術水平。
2.繼續加強港口基礎設施的建設，力爭在硬體設施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設，裝備先進的裝卸設施，力爭早日走進裝卸 「秒」時代。
3.建設東疆保稅港區，拓展天津港未來發展空間。東疆保稅港區應充分利用政策優勢，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，通過開辦這些高附加值物流業務拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發展的新天地。
⑤ 硫磺價格走勢預測
國內硫磺價格在節後突破2008年下半年以來的新高後，自2月下旬至今，硫磺市場進入了盤整時期。在此期間，進口硫磺與國產資源的表現可謂冰火兩重天。進口方面，下游化肥企業備貨充足，采購積極性消減，成交量驟減，而進口資源集中到貨，貿易量份額加重，貿易商積極出貨，此消彼長，引起港口硫磺價格的盤整回落。其中，南通港進口硫磺價格從1750元的高位回調至最低的1650-1680元之間；青島港從1680元/噸回落至1580元/噸低位。國產硫磺方面卻顯得順風順水，在 4月1日中石化硫磺統銷的背景下，廠家2、3月份的產量在春節前後基本都被定出，在空庫存的支撐下，價格一路上行，而部分石化企業的用戶，前期沒有及時訂貨的，限於庫存的影響，也逐漸接受上漲的高價格，而使得石化企業銷售火爆，價格也趕超進口硫磺，這在前期的行情中是不多見的。至目前，華北地區的國產硫磺主流價格在1700-1750元/噸；華東地區在1700-1800元/噸；沿江地區在1750-1800元/噸，華南地區在 1700-1800元/噸。 3月11日日本大地震後，日本部分煉廠 裝置受到破壞，部分煉廠關閉，對中國的硫磺供應總量減少四分之一，而日本對中國主要以供應液硫為主，每個月的數量大概為十萬噸左右，以華東地區硫酸廠為主要供應對象。由於擔心後期的原料問題，部分酸企入市采購，給進口硫磺市場注入一劑強心針，價格隨之小幅回調，報價上調50元/噸左右，雖然成交有限，但大大提振港口貿易商的信心。但是，我認為現在的調整尚不能構成反彈，硫磺市場的盤整尚未結束，原因有以下幾點：1、外盤雖然堅挺，但近期成交極少，且面臨二季度談判，國內下游不會入市大批量采購，為談判製造麻煩；2、目前采購酸企的力量還比較薄弱，面對華東市場幾十萬噸的貿易量來說，無異杯水車薪，蚍蜉難以撼樹，且目前采購的企業後期采購量將隨之減少；3、目前國內進口硫磺庫存雖然有所下降，但貿易量相對需求量來說還是處於供大於求的局面，且意向出貨的貿易商不在少數。綜上所述，在二季度外盤價格塵埃落定之前，預期國內硫磺市場仍將處於盤整狀態。 謹慎的看好後市。原因如下：1、國際方面：中東局勢愈發嚴峻，中國硫磺主要進口國沙特也捲入其中，日本大地震對日本煉油廠硫磺產量的減少將持續相當長的一段時間，這些因素註定二季度國際外盤將會維持高位，即使較現貨有回落空間，但空間也不大，預計fob190-200美元/噸；2、目前國內市場的盤整主要因為下游化肥企業的觀望，提貨不積極造成，大部分化肥企業原料庫存都能挺過4月，有的甚至已經備好5月的庫存。但在6月化肥出口政策打開的利好因素下，化肥企業即使開工率降低，也勢必提前備貨，5月之前必定有一波采購行情，轟轟烈烈也好，秘密交易也罷，屆時對國內的庫存形成消化，高價位的外盤可能部分成交；3、國內市場經過將近一個月的盤整，價格回調空間很小，而且市場稍有風吹草動，價格立刻形成反彈之勢，這說明在高成本下，貿易商也逐漸變得成熟，相互殺價拋貨離場的行為在本次調整中基本沒有出現，而在目前外盤高企的支撐下，後市出現的幾率更加渺茫；4、中石化硫磺統銷將在4月開始執行，更有利於國產資源的調配銷售，煉廠硫磺堵庫的局面會很少出現，對價格的暴跌起到抑製作用。故預期國內硫磺市場短期內仍以盤整行情為主，在4月中旬後或將有所突破。
⑥ 青島港 廣州港 海運
這不單單是航運價格的問題，青島港只是一個港口，具體的運輸是由各航運公司承擔，航運公司收航運費，青島港方面要收取裝卸費，存儲費等等，而且青島港下屬的不同的公司有不同的報價，不過差別不大，競爭嘛。不同的貨種價格不一樣，這個具體你要打電話到青島港具體詢問
雜貨一般是由青島港下屬的西港公司和大港公司來做
⑦ 青島港 日照港 鐵礦石散貨內貿卸貨港雜多少錢，貨代費用多少
青島港或者日照港的船運集裝箱路線可以到達廣州或者深圳之類的沿海港口城市
⑧ 鐵礦粉運輸怎麼算運費
摘要 911.5一噸。
⑨ 集裝箱海運 廣州黃埔港到青島港一般是多少天才到，價格是怎麼算的
正常的話，一般都是6天靠港了，第7天就可以開始送貨了，價格的話還要看你的貨量是多少，還有根據具體位置訂的，因為國內海運物流計費方法門到門就是這樣計算的：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費，量大走海運價格還是很優惠的。
⑩ 港信期貨對青島港的影響
如下：
港信期貨將服務大宗商品產業鏈供應鏈上的生產型企業、供應鏈企業以及貿易商等客戶，打造完整的期現聯動服務體系，提升大宗商品價格影響力，更有效地服務實體經濟發展，為山東港口服務國家戰略、服務山東經濟高質量發展作出積極的貢獻。
港信期貨由青島港（集團）有限公司、青島國信金融控股有限公司、青島上合發展集團有限公司共同出資設立，注冊資本10億元，其中青島港（集團）有限公司持股比例為60%，青島國信金融控股有限公司持股比例為36%，青島上合發展集團有限公司持股比例為4%。