200億貸款融資年成本

① 阿里融資200億，或將在香港二次上市，為什麼當初阿里選擇在美國上市

隨著我國社會經濟的快速發展，出現了很多優秀的互聯網科技公司，所以很多網友都表示，認為阿里和騰訊一定會選擇上市這條路，雖然現在企業都沒有這方面的想法，但是這是大勢所趨。

對於阿里這樣的企業而言，其主要的經營業務在中國，並且管理層也在中國，不過其最主要的資金來源和注冊地都是國外，因此這和我國的政策相沖突，目前我國是禁止外資企業控制信息的。雖然目前港交所已經放開了政策，不過依然具有一定的難度。

② 融資金額超200億元 吉利汽車科創板IPO申請獲受理

9月1日，上海證券交易所受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。這意味著，吉利汽車將成為國內首家登陸科創板的整車製造汽車公司。

根據招股書顯示，吉利汽車本次擬初始發行的股份數量不超過17.32億股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用於新車型產品研發，30億用於前瞻技術研發，30億用於產業收購，60億用於補充流動資金。
同時，本次發行可以採用超額配售選擇權，採用超額配售選擇權發行股票數量不超過初始發行股票數量的15%。
吉利汽車本次擬發行的股票與已發行在外的股票每股面值保持一致，為0.02港元，並以人民幣為股票交易幣種在科創板進行交易。
資料顯示，2017年至2019年，吉利汽車的資產總額分別為877.98億元、924.93億元、1076.74億元和1074.75億元；實現營收分別為935.53億元、1073.35億元、981.39億元和371.2億元；凈利潤分別為105.94億元、125.86億元、82.85億元和23.3億元。
銷量方面，吉利汽車2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、領克、幾何)分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據中汽協統計，三大品牌合計銷量市佔率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市佔率持續提升，且連續三年半均為國內自主車企銷量之首。
除了科創板之外，吉利汽車此前曾宣布，將與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。屆時，吉利汽車有望成為國內首家同時在A股、H股、歐洲市場上市的整車企業。

③ 劉漢被判了，那是不是意味著漢龍集團國家接手了

不是的，劉漢或四川漢龍(集團)有限公司持有的45戶企業相關股權被依法打包處置，並進行公開拍賣。

繼劉漢的系列豪車被拍賣處置後，劉漢或四川漢龍(集團)有限公司持有的45戶企業相關股權將被打包處置。成都鐵路運輸中級法院公告，於2017年2月28日在西南聯合產權交易所司法拍賣網路平台上進行公開拍賣活動。

漢龍資產包內含有漢龍集團本部資產和44家出資企業及負債（長期股權投資和貨幣資金除外）。按照法院拍賣公告顯示，資產包審計後總資產約181.78億元，總負債約214.4億元，凈資產約-32.62億元；評估價值為2.56 億元。資產包中涉及22家金融機構債權90.69億元。

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相關接手企業：

2017年2月，漢龍集團等45戶企業被法院拍賣，匯總評估值為2.56億元，起拍價2.56億元。其後，科發集團接手這筆資產，收購價25559.8萬元。

四川發展與綿陽科技城發展投資（集團）有限公司（以下簡稱「科發集團」）根據法院裁定承接漢龍資產包後，再將漢龍集團等44戶企業組成的資產包劃轉、過戶至科發集團與本公司(由三新公司代管)合作成立的合資公司（以下簡稱「國科公司」）。

由國科公司對漢龍資產包按照市場化原則進行管理、運營和處置。股東雙方按相應股權比例承擔義務和享有權利。至2018年末，44戶企業組成的資產包，已經全部轉至國科公司。

④ 今天新聞說阿里巴巴要在美國融資200億美元，為什麼要在美國融資，在國內不行嗎

阿里想走全球戰略，所以選擇國外上市，謀求募集更多的資金用於自身發展，另外國內回的話要求答太高，被ZF限制的太死。甚至連香港都沒接受阿里的上市。他只能去國外了。那斯達克上次出了問題。他只能去紐約交易所了。那裡是上市條件非常寬松的。

⑤ 寧德時代擬私募融資200億元人民幣 擴大其電池項目產能

據悉，中國最大的電動汽車電池製造商寧德時代准備通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），這筆私募資金將用於動力電池及儲能電池項目的建設、研發。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，為了擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，這筆資金十分重要。

目前，寧德時代已經與上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資可以正常進行，對於寧德時代來說，其產能將有較快速的增長。同時，寧德時代還規劃投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地，總投資在100億元左右。該公司預計車里灣鋰離子電池生產基地建成並可投入生產後，可實現年均營業收入108億元，年均凈利潤8.07億元，項目內部收益率16.21%（稅後），總投資回收期6.14年。

目前，中國政府為新能源汽車方面提供了許多的政策性便利，同時，中國企業對於新能源汽車的進一步研發也制定了雄心勃勃的計劃。在2019年，新能源汽車在中國的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但仍居全球第一。我們的新能源汽車市場也十分廣闊，期待中國新能源汽車企業的研發在未來有更高的突破。

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