海航基礎2017定增價格

❶ 海航基礎借殼證監會審核通過時，會有幾個漲停

15日早盤，海航基礎(14.05 -0.50%,買入)開盤後迅速拉升，股價連續兩個交易日漲停。
海南海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515，以下簡稱：海航基礎）於2016年2月4日晚發布第七屆董事會第三十六次會議決議公告，審議通過重大資產重組等相關議案。據悉，該公司2015年6月2日停牌，歷經6個月籌劃重大資產重組事項後於2015年11月27日召開第一次董事會公布重組預案，12月21日經交易所審核後復牌，2016年1月29日完成公司名稱變更及股票簡稱變更。此次二董的成功召開，標志著該公司重組即將完成內部程序，即將進入證監會審核階段。

❷ 海航集團是干什麼的工資高不高

海航集團以航空運輸主業為核心，業務范圍有航空網路、基礎設施、航空物流、飛機維修、飛機租賃、離島免稅、旅遊消費等。工資是非常高的。

❸ 海航科技收購當當的原因目的是什麼

海航科技董事長童甫表示，公司原有業務較為單一，主營航運業務，基於航運市場景氣度持續較大下滑，傳統航運業難以適應經濟形勢的發展。童甫稱，公司正向以雲計算、大數據和人工智慧為代表的科技行業轉型，收購當當有助於公司戰略轉型的進一步深化。

海航科技收購當當作價75億 俞渝李國慶退出管理層

75億元估值是否公允

回溯本次重組預案，4月11日海航科技宣布擬以換股+定增的方式，作價75億元收購北京當當科文電子商務有限公司、北京當當網信息技術有限公司100%股權。根據預案，在募集配套資金環節，由天津市國資控股的天津保稅區投資控股集團有限公司將在總額40.6億元的配套融資中認購10億元。

另外，標的公司高負債問題也受到關注。標的公司2016年末資產總計34.54億元，負債合計37.88億元，凈資產為-3.34億元;2017年末資產合計40.10億元，負債合計39.82億元，凈資產為0.28億元。截至2017年12月31日，標的公司的合並總負債為39.82億元，其中流動負債為39.48億元，資產負債率已高達約99%。而海航科技2017年年報顯示，公司資產負債率為85.44%。

海航科技財務總監田李俊表示，公司完成本次交易自身並不需要支付現金，支付給當當股東的現金對價將通過包括天津保稅區投資控股集團有限公司在內的不超過10名的特定投資者募集配套資金。

打造「中國亞馬遜」

數據顯示，當當近年來收入持續增長，利潤大幅提升。2016、2017年凈利潤分別為1.32億元和3.59億元。當當表示，利潤增長主要靠毛利率提升。一方面當當通過合作出版、采購成本降低等方式，不斷提升圖書品類毛利率;另一方面，當當調整毛利率低、資金佔用大的百貨業務，流量向高毛利品類傾斜，部分品類轉到招商平台。

海航科技首席執行官柯生燦稱，收購當當後，雙方可以實現線上線下場景互補發展。雙方協同可以促進用戶的拉新、促活、轉化流程。數據顯示，當當2017年的注冊用戶已經達到2.3億，月活躍用戶438萬，海航每年服務的C端用戶超過上億人。另外，線上線下的場景可以為公司人工智慧、區塊鏈技術、雲計算、大數據的發展提供應用空間。

柯生燦表示，當當曾經被稱為「中國的亞馬遜」，如果海航科技最終成功並購當當，「中國亞馬遜」的名稱將更加名副其實。

目前當當網、當當科文的控股股東、實際控制人為俞渝、李國慶，截至4月11日，俞渝、李國慶及其兒子合計間接持有當當網93.26%股權，俞渝、李國慶合計直接持有當當科文100%股權。

俞渝為現任當當網董事長、當當科文執行董事，李國慶為現任當當網執行董事、當當科文監事。公告顯示，俞渝和李國慶兩夫婦在此次交易中的將獲得總對價分別為25.54億元和10.95億元的海航科技股票。交易完成後，俞渝和李國慶將合計直接持有海航科技16.49%股份。

海通證券高級副總裁陳瑨在重組說明會上表示，根據重組方案，標的公司成為上市公司的子公司，俞渝、李國慶兩位創始人不再擁有標的公司控制權。「重組後俞渝、李國慶擬不再擔任公司董事及高度管理人員，會逐步退出對公司層面實際業務管理，不參與公司層面日常經營管理決策。」

❹ 海航科技收購當當以多少錢收購的

5月28日，海航科技收購當當重大資產重組說明會在上交所召開。

4月11日披露的收購預案中，海航科技宣布擬以換股+定增的方式，作價75億元人民幣收購北京當當科文電子商務有限公司、北京當當網信息技術有限公司(以下合稱「當當」)100%股權。根據預案，在募集配套資金環節，公司獲得了天津市政府的支持——由天津市國資控股的天津保稅區投資控股集團有限公司將在總額40.6億元的配套融資中認購10億元。

而市場法主要是指，通過與可比案例或公司進行估值的橫向比較確定收購標的的估值。本次收購中，市銷率和靜態市盈率分別為0.73倍和20倍。

當當近兩年始終處於私有化的狀態，一直沒有公開過詳細的經營數據。此次重組說明會上，第一財經了解到當當2016、2017年凈利潤分別為1.32億和3.59億人民幣。2017年營收103.4億人民幣，GMV 182.7億人民幣。公司2017年月活躍用戶438萬，注冊用戶達到2.3億，同比增長21.83%。

會上，作為海航科技董事長，同時也是實控人海航集團董事的童甫表示，公司正向以雲計算、大數據和人工智慧為代表的科技行業轉型，收購當當有助於公司戰略轉型的進一步深化，符合整體股東的利益，公司看好整合當當後的發展前景。

❺ 請問哪裡有一些關於定向增發的比較經典的案例

比較經典的例子是海南航空定向增發的例子。
海航換骨——「大新華」組建內幕獨家調查
海航集團正在操作的「大新華」集團一波三折，掛牌計劃一推再推，這裡面到底有什麼不為外人所知的故事？索羅斯是否還會大筆注資？海南航空集團的第一大股東是否即將易主？海南省政府為何在關鍵時刻拿出來15億？「大新華」集團上市後，以陳峰為代表的海航集團的「老闆」們，是否會上演一夜暴富的神話？《新財經》記者兩赴海南，通過與陳峰、王健、陳文理、李先華等海航高管的深入交流，得到了大量第一手資料。 「我們大廈樓上的『HNA（海南航空）』標識有些臟了，是不是應該清洗一下？」不久前，海航發展大廈的清潔工通過海航集團特有的網路辦公系統，將意見直接提給了集團董事局領導。 「不用了，我們的牌子馬上就換了。」海航的決策者回答。 文/陸 建 羅 威 眾所周知，海航人正在實施一個很大的戰略規劃——籌建「大新華」集團。可是，這個「大新華」同現在正在私募的新華航空控股有限公司有什麼關系？同海南航空股份有限公司有什麼關系？同海航集團有什麼關系？「大新華」未來將扮演什麼角色？這些問題，就是在海航內部，很多人也說不清楚。 「海航現在處於再次脫胎換骨的准備期。」面對《新財經》的采訪，海航集團董事長陳峰說，「未來5～7年，海航有兩個目標：一是創造中華民族的世界級航空運輸品牌，二是為中華民族創造一個世界級企業。這有三個標志，一是機隊規模；二是旅客認同度；第三是海航品牌的國際知名度。目前我們正在組建中國新華航空集團，這是中國航空界一次重大的私募，為我們未來發展奠定了基礎。」 陳峰口中的「中國新華航空集團」，正是業內所說的「大新華」概念。在目前，因為還未完成注資計劃，沒達到《公司法》對於一家集團最低掌控五家子公司的要求，集團還不能掛牌，所以只能通過「新華控股」吸納資金。 對此，海航已經謀劃了很久很久。 海南航空從一個地方性航空運輸單體企業，能發展到今天的規模——截至2005年6月，擁有107架飛機，集團總資產430多億元，員工19000多人——同他們一系列成功的資本運作密不可分。如同國務院發展研究中心海航發展戰略研究組所說的：海航快速發展的十年，也是成功進行資本運作的十年。 通過一系列資本運作，海航得到了速度，但卻帶來了高負債的問題。而且，受到資本制約，海航業內老四的地位一時間難以再向前提升。 海航需要資金支持並且為數不小，這是一個公開的秘密。每一次融資，都帶來海航資產負債率的下降，而後來都毫無例外地回到警戒線之上。海航為籌措資金不遺餘力。 「大新華」恰是海航人把發展目標和解決資金難題巧妙結合起來的戰略。 陳峰在10月15日索羅斯基金入資新華控股的新聞情況通報會上明確表示，新華航空集團的成立分三個階段：第一階段是私募籌備期，私募總額約30多億元，其中索羅斯的本次投資約佔10%。到今年底，根據私募的具體情況，募集約50億元左右資金，並舉行創立大會，這是第二階段；第三階段，大新華航空集團計劃在香港H股上市。 被逼出來的「上策」 2003年以前，海航一直具有再融資的資格，但是，緩解資金瓶頸，單純滿足「連續三年盈利」還不夠，在中國低迷的市場環境和特殊的管理體制下，海航的直接融資必須得到主管部門的批准。 「我們每年都報材料，但每年都排隊。」在海航高層中，直接負責資本運作的高管無奈地說。 據他介紹，由於2001年、2002年這兩年中國資本市場整體低迷，所以，證監會控制了上市再融資的節奏，無論首發還是增發，都嚴格限制，排隊解決。海南航空幾乎每年都排在150名以外，2002年的時候，排位剛稍微靠前一點，大概是130名，結果2003年「非典」來了。 「在中國的各個行業中，『非典』影響最大的就是航空運輸業。『非典』期間我到廣州看了一下，當時白雲機場有20多架飛機排在停機坪上，其中有五六架777，從這邊往那邊看過去， 20多架飛機整齊排列，那場面倒真是壯觀，但我卻感到很悲哀。那時，民航業真的特別慘。」這位高管說。 海南航空在2003年年報中表示，由於受「非典」疫情影響等原因，公司2003年實現利潤總額為-14.74億元，比上年下降了1145.39%。其中：主營業務利潤比上年減少11.50億元，為0.45 億元，下降96.23%；而毛利率從上年的23.78%下降為8.43%，降低了15.35%，致使凈利潤為-12.69億元，比上年下降了1332%；每股收益-1.74元，每股凈資產1.53元，調整後的每股凈資產0.80元，凈資產收益率-113.70%，經營活動產生的現金流量凈額-6.45億元，每股經營活動產生的現金流量凈額-0.88元。 「2003年的巨額虧損，意味著我們三年的營業業績沒有了，也就失去了再融資的資格。那時我們感到很冤，『非典』完全是外來的非人力可控的原因，並不是我們企業的核心能力或者經營發展戰略出現問題，也不是企業的決策失誤，我們的企業是好好的，但是因為不可抗拒的原因，導致企業無法保持連續三年盈利，造成海航股份公司未來三年都不能融資；而且，三年以後繼續排隊，批下來至少需要五年以後。你說這合理嗎？」海航一位高管如此說。 「這樣的制度，意味著人為的限制，導致了中國很多民族企業在未來的五年失去了直接融資的資格，失去利用資本市場來促進發展的機遇，這是不公平的。」這位海航高層領導至今無法釋懷。 當時，對於資金極度渴望的海南航空，一直努力向證監會陳述自己的理由，期望恢復直接融資的資格。但證監會說這是《公司法》規定的，必須要找全國人大。海航馬上找了全國人大的法律委員會，法律委員會也表示了對海航的同情，認為這種現象不正常，但是按照中國的法律規定，只有全國人大常委會才有權解決這個問題。 「我們當時想，全國人大能給我們解決這個問題，我們至少是為100多家因為『非典』導致虧損的旅遊、航空、酒店餐飲這三個行業的上市公司呼籲，這個事情要是破冰，意味著100多家相關企業都具備了融資資格。我們當時是抱著這樣的理念來做這個事。但是從2003年『非典』的下半年開始，我們的工作一直沒有進展。」談及往事，海航的一位直接參與者還是一臉的無奈。 失之東隅，收之桑榆。雖然策劃突破政策限制沒有成功，但海航定向增發的工作取得了意想不到的突破。 定向增發的時間差 在當前的資本市場上，股權分置改革正在如火如荼地進行著。很多資本大鱷意識到，如若持有上市公司非流通法人股，只要鼓搗出一個說得過去的「對價」方案，就能取得上市流通的資格。到那時，無論是持有還是拉高出貨，主動權都掌控在自己的手中。更何況，中國資本市場的高層監管者還放出話來，股權分置改革成功的企業，將優先安排融資和高層管理者持股。 一時間，非流通股成了香餑餑。法人股交易十分踴躍，價格水漲船高。 就是在這個敏感的時間段里，國家有關部門批復海南航空股份有限公司可以定向增發法人股。一石激起千層浪，很多公司意欲效仿，卻再也沒有一家取得成功。海南航空股份有限公司成為了唯一一家在今年取得定向增發資格的上市公司。 海航的定向增發，初步打算是28億元，這遠遠大於在A股市場上增發獲得的幾億資金。 海航人如何做到這一點？這裡面，自然充滿故事。但卻沒有人給出答案，這也許是市場永遠無法破解的謎局。對於坊間的各種傳言，海航的高級管理者不置可否。他們只是強調以下兩個方面。其一，海航股份的定向增發能夠成功，是因為證監會的批文是在中國管理層決定解決股權分置之前。「如果是在此之後，可能這個事情又會有變數。」海航集團的一位負責人如實相告。其二，這個決定表明，黨和政府對促進先進生產力的發展，對企業的發展是支持的。創新能力、改革意識都是非常強的。 得到了好處的海航人對決策者毫不吝嗇溢美之詞。 增發後的海航股份，是否會通過資本市場變現，從而獲得溢價？對此，海航的高層表示，新華控股即使成為海航股份的第一大股東，即使獲得流通權，也不意味著海航集團的法人股有出讓的打算。 「大新華」水落石出 那麼，海航股份的定向增發與海航集團正在操作的「大新華」究竟是什麼關系？ 「這是一個事情的兩個層面。」一位海航高層告訴《新財經》，目前正在籌建的大新華航空集團，是2004年1月5日中國民航總局批准設立的新華航空控股有限公司的升級版本。（民航政法函[2004]5號文件《關於組建中國新華航空集團有限公司問題的批復》）。當前，海航的舵手們利用新華航空控股有限公司的名義進行私募活動，今年年底，這筆資金的一部分將直接注入海南航空股份有限公司，作為定向增發的一部分。而另一部分資金將用來收購海南航空集團其他的航空公司，包括中國新華航空有限公司、長安航空有限責任公司、山西航空公司，組建世人矚目的「大新華集團」。據知，這四家航空公司早在2002年就已實現合並運行，效果非常好。 按照海航的計劃，這次資本運作完成後，海航集團航空運輸主業的核心資產和品牌概念都將被「大新華」所取代。一個擺脫了地域概念的新航空集團形象將浮出水面，這便是陳峰口中「脫胎換骨」的真正內涵。 對於「大新華」的組建細節，海航的一位高層領導解釋說，海航三年連續盈利的業績沒有了，資本市場上直接再融資的路走不通了，可是，很多投資資金打算入股海航，「僅僅因為我們是上市公司，就無法吸納這些資金；如果不是上市公司，就可以隨時入錢，這是一個明顯的悖論。」 當時，證監會的相關部門告訴海航，我們這種限制主要針對公開發行股票，因為公開發行股票必須保障廣大中小投資者的利益。但私募是願打願挨，作為戰略投資者，他自己就會對這個項目進行審慎評估後再作決定。 監管者的態度讓海航人看到了事情的轉機。經過艱苦的爭取工作，國家有關部門終於同意海航私募非流通的法人股。 為什麼只批了一家？海航的一位高級管理者認為，這實際上是國家有關部門為中國資本市場的創新所作的實驗。「但是沒有想到，我們海航剛剛拿了批文以後，有關部門決定，要首先解決股權分置這個困擾中國股市最大的問題，而不是僅僅考慮這100多家因為『非典』導致虧損的企業有沒有再融資的問題。只有股權分置這個問題解決好了，國家才可以發展。所以，在兩利相較的時候，就取了大利。」 海航的解釋，是否符合邏輯，自然見仁見智。但海航的定向增發資格，讓海航有了更大的想法。 海航股份目前是單一的上市航空公司，海航決策者打算把海航股份有限公司同其餘幾家旗下航空公司（新華、山西、長安）一起整合起來，組成一個大的、資源能夠共享、統一運行的平台。據海航執行總裁李先華介紹，按照民航總局現行規定，每家航空公司都有各自的航線經營權，相互是不能「串飛」的，要變通，就要簽協議，租哪家公司的飛機才可以飛哪家的航線，資源無法共享。比如，夏季的時候，海南是淡季，北方新疆、西安非常火，而海航的運力沒有辦法調配到北方去飛。冬季是海南的旅遊旺季，冰天雪地的北方是出行淡季，飛機卻無法調過來。海航收購了三家航空公司，但還是一個個獨立運行的企業，失去了收購的意義。「收購的意義在於把這四家航空公司組合在一起，形成一個新的平台，資源共享，能夠取得1＋3＞4的效益」。在李先華看來，未來的「大新華」就是把這四個航空公司組織到一個以市場為導向、以資本為紐帶的大平台。 30多億元資金的背後 據《新財經》調查，到目前為止，新華控股募集到的資金有30億元左右，包括以下幾個方面：(1)海南省發展控股有限公司出資15億元；(2)海航集團及其關聯企業出資11.5億元；(3)索羅斯出資2500萬美金；(4)正在洽談中的海內外機構投資者，基本落實的資金有10億元左右，意向資金不低於幾十億元。 每一筆資金的背後，都有一段故事。 在海航集團提供的資料中，有如下表述：「經海南省委省政府決策，海南省投資管理委員會表決通過，海南省發展控股有限公司向新華控股投資15億元人民幣，目前15億元資金已到位。」 而據《新財經》了解，這短短的幾十個字背後，也蘊涵著很多故事。作為海南省最大的企業之一，省委省政府對海航的扶持自然不遺餘力，但是，隨著市場化的推進，隨著中國金融體制的改革和國有企業的改革，政府介入地方企業的行為越來越謹慎。 對此，李先華這樣解釋：剛開始我們也沒有考慮省政府入資，當時很多國內大企業都表示了濃厚的興趣，認購比較踴躍，我們當時測算了一下，融資幾十億不成問題。 但是後來情況發生了很大變化。國內投資機構大都遇到一個問題，就是國有大型企業的入資存在政策上的障礙，投資其他行業，要受到國資委嚴格審批。換句話說，國有企業投資其他行業，目前基本上行不通。當然，也不排除國資委批准個別企業數額不大的投資，這樣，外資股占的比重就很大了。 「這就出現了一個問題，根據民航總局的規定，當前的航空業，外資股的比例不得高於49％。而且，外資投資者還表示，全部資金馬上到位都沒有問題，但是他們有自己的要求，比如總部的位置問題。很多海外投資機構認為，就海航的未來發展而言，海南已經是一個很小的市場了，未來的航空集團的管理公司是不是應該設立在北京，等等。這些問題我們沒有答應，但也向省委省政府作了匯報。」 海南省政府對海航的關注與支持，這些年沒有動搖過。這一次的問題，海南省政府再一次伸出了援助之手。海南省通過自己的發展控股公司——海南發展控股注資15億到新華控股。既緩解了外資比例超標的問題，也將海航踏踏實實地留在了海南這片土地上。 《新財經》了解到，這次政府出資，雖然最後皆大歡喜，但在具體運作過程中還是一波三折，其中，協議就簽訂了很多份。 這也許就是海航領導口中「沒有海南省政府，就沒有海航今天」的真正含義。 海航第一大股東即將易主 海航提供的最新資料顯示，海航集團及關聯公司將向新華控股投資11.5億元人民幣，目前5億元人民幣已經到位，其餘投資將於10月份內到位。 眾所周知，在當前的海南股份有限公司中，海航集團作為海南航空發起人之一，2003年末只擁有7.3%的海南航空股份，當時具有索羅斯量子基金背景的美國航空有限責任公司持有1.08億股，以14.8%持股比例為第一大股東。但自去年以來，海航集團增持跡象極為明顯：海航集團受讓光大集團所持有的海南航空4.5%股份，並增持了670萬股A股流通股，使其持股比例達到11.85%，持股比例僅比美國航空有限責任公司低2.95%，位列第二大股東。 海航集團的實際控制地位，同其控制的上市公司股份十分不般配，這是海航集團一直要扭轉的事情。而如果此次定向增發順利完成，海航集團無疑將成為上市公司的第一大股東。對此，海航的高管在接受《新財經》的采訪時，也間接證實了這個斷言。 此外，據海航直接負責融資的高層管理人員透露，目前，很多投資者正在就入資條件和細節問題進行磋商。 「每一筆都是大資金。」一位海航高管如是說。據《新財經》調查，包括渣打銀行在內的很多外資同海航的談判都已經到了「收官」階段。 「到年底為止，新華控股私募資金和向海航股份定向注資的活動將同時結束。」陳峰說。這意味著，在未來的兩個月時間里，新華控股，也就是未來的大新華集團第一階段的私募工作將告一段落。到底海航能募集到多少錢？這個很有意思的猜想，在一定程度上決定著海航「大新華集團」理想的根基到底有多大。 整體上市與高管持股 中國的資本市場，從來不缺資本運作的高手，也從來不乏挑戰政策邊緣的經典案例。當年TCL整體上市，就開創了中國資本市場的一個先例，成就了李東生的傳奇。 今日的海航謀劃的「大新華」概念，在有些人看來，似乎打算重復演繹TCL的故事。 陳峰表示，未來的新華集團，將在香港H股上市。雖然資本市場上的事情，沒有人能下結論，因為變數實在太多。但陳峰的計劃，還是從海航另一位高管的口中得到了證實。 在他看來，目前，中國的資本市場問題多多，股權分置問題能不能在兩年內解決，目前還存在很大的變數。由於在美國市場發行ADR(信用憑證)效果並不好，因為在大多數美國人看來，中國上市公司的財務不夠透明，管理效率低下，也許這是偏見，但卻造成了市場上交投清淡的現實。而另一方面，中國的企業在美國上市，其維護成本相當高，大致每年需要數百萬美元，往往得不償失。「從目前看，香港還算是世界金融中心之一，各方面符合『大新華』上市的要求。」可見，海航的管理者不僅考慮到上市的問題，也早早就考慮好了如何上市和到哪裡上市的細節。 TCL整體上市，讓李東生一夜之間暴富。那麼，海航的「大新華」上市計劃呢？ 「在以前，關於上市公司高管的股權激勵問題，我們不是沒有考慮過。」海航集團執行總裁李先華表示，「但是後來，國家叫停了這項激勵措施，我們就沒有再動心思。」 他同時指出，我們永遠不會用某些辦法，讓海航的高管或者一部分人變成富豪；我們作為海航的決策者，從來就是將公平放在了首位。海航歷史上一直強調的是管理層要作出犧牲，比如海航從成立之時起，技術崗位的管理人員工資比行政管理崗位和綜合管理崗位的幹部要高。很多年，機務維修人員的工資都比我高，更不用說飛行員。在住房分配製度改革之前，我們在房子的分配方面，都是飛行員首先挑，技術人員第二挑，我們管理層是第三挑選的，我住過很多海航的房子，可以說都是很普通的。 李先華對《新財經》表示：「到目前為止，我在海航除了拿工資，年底根據我的績效，董事局給我打分，還有一份不高的獎金，加上公司給我買了一份保險，此外我再沒有其他的。作為海航的管理者，我們現在更多考慮的是把這個事業做大做強，做成百年老店。我們自己經常想，一個人一頓飯還能吃兩斤米飯，睡覺還能睡兩張床嗎？所以，我們對高管持股並沒有很強烈的願望。」 「我們絕對不會通過本次資本運作將海航的高管成為富豪，絕對不會這么做！」李先華的回答擲地有聲。 李先華認為，在任何一個團隊中，任何分配製度都可能存在不夠公平的因素，或者你覺得公平，人家覺得不公平。對於上市公司高管的股權激勵問題，他也同時表示，對於政策制定者來說，不能說有一個案例沒有做好，就搞一刀切，這是要命的。有很多知名的企業團隊幹得那麼好，高管無法持股，結果沒有正路可以走，就走了歪路，這樣的例子太多了。 同時，他認為輿論也不應該對這些事情太苛刻，不應該將所有的資本運作都看做損公肥私的行為。 「海航的資本運作之所以成功，最重要的原因是有一個非常好的實業在做支撐，如果沒有這樣一個很好的實業，光靠講故事是不行的。講故事可以騙一次，但騙不了長久。大新華集團會成為中國航空業最出色的企業，不信，你走著瞧。」李先華說。 海航歷次融資一覽 直接融資 >> 海航的第一次直接融資是從海航的股份制改造開始的。1993年海航以重新評估的1334萬元國家股與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、中國國際旅行社總社、海南航空進出口貿易公司等17家法人單位為發起人，組建了海南航空股份有限公司。注冊資本為25010萬元，總股本為25010萬股。形成的股權結構，國有股1334.0552萬股，佔5.33%，法人股18675.9448萬股，佔74.67%，並在STAQ系統上市。內部職工股5000萬股，佔20%。企業總資產為12.4億元，資本的長期負債率66.3%。1994年海航的分紅方案確立為每10股送2股，共送紅股5002萬股，總股本增至30012萬股。 第二次直接融資是1995年向美國航空責任有限公司出讓1億外資股股份，每股價格為0.2449美元，共獲得2500萬美元股權轉讓金，摺合人民幣2.079億元，占當時總股本的25%。第二次直接融資不僅在一定程度上解決了海航對外匯的需求，而且使海航進入了國際資本市場，提高了海航在國際資本市場和資金市場的知名度和信用度，同時為海航學習西方先進的管理經驗與技術提供了便捷的渠道和方式。引入外資股後，美國航空責任有限公司在董事會9個席位中只佔有2個席位，海航的總股本增至4億股。其中，國家股佔4%，法人股佔56.01%，個人股佔14.99%，外資股佔25%。從總體上看，海航的中方股東仍佔大多數。 第三次直接融資是海航發行A股和B股，轉為公眾公司。1997年海航在境內發行外資股B股7100萬股，發行價格為每股0.47美元，公司取得募集資金3337萬美元，摺合人民幣27669萬元，其中7100萬元轉做股本，其餘扣除發行費用後轉為資本公積金。發行B股後，公司的注冊資本為4.71億元。進一步解決了公司的外匯需求，平衡了公司的股本結構。 1999年，公司A股在上海證券交易所掛牌上市，上市總股份為20500萬股，發行價格為每股4.6元人民幣，募集資金近9.43億元，扣除發行費用外，20500萬元轉做股本，其餘轉為資本公積金。A股發行後，股份公司的注冊資本為6.76億元。股東權益增到20.26億元，公司總資產達到66.02億元。到1999年為止，海南航空股份有限公司的股本為67616萬股，其中國家股佔2.37%，境內法人持有股份佔33.14%，內部職工股佔8.87%，境內上市外資股佔10.5%，外資法人持有股份佔14.80%，社會公眾股東佔30.32%。 間接融資 >> 企業股本金的增長，不僅意味著企業規模的擴張，而且也意味著企業間接融資有了更多的信用擔保。1993年，海航初次募股集資2.5億元後，以這筆資產做抵押，初步從銀行獲得大額貸款6.48億元，購買了兩架波音737客機，隨後又以這兩架飛機做抵押，從美國租購了兩架波音737客機，組建了海航機隊。此後，海航以良好的經營業績，樹立了市場信譽，陸續與中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等金融機構簽訂了銀企協議，獲得大額長期信貸，並在美國三次成功地發行共計4.34億美元的債券。

❻ 駱十一和范00直播幾點

2021年9月13日 上證早知道.mp3音頻： 進度條 00:00 / 05:11 後退15秒 倍速 快進15秒

前路有光，莫忘初心，無論經歷怎樣的時刻，不要懷疑自己的決定。早安~

今日市場關鍵詞

生態保護、核工業、養老服務

• 中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發《關於深化生態保護補償制度改革的意見》。其中提出，拓展市場化融資渠道。研究發展基於水權、排污權、碳排放權等各類資源環境權益的融資工具，建立綠色股票指數，發展碳排放權期貨交易等。

  生態保護重磅文件來了！建立綠色股票指數，拓展市場化融資渠道……

• 上海證券報記者獲悉，國家科技重大專項——華能石島灣高溫氣冷堆核電站示範工程1號反應堆首次達到臨界狀態，機組正式開啟帶核功率運行。這一我國具有完全自主知識產權、世界首座具有第四代先進核能系統特徵的球床模塊式高溫氣冷堆，繼今年完成雙堆冷試、雙堆熱試、首次裝料之後成功臨界，向著今年並網發電再進一步。

  第四代核電來了！高溫氣冷堆核電站示範工程成功臨界

• 據「人民日報微信公眾號」消息，記者從國家原子能機構獲悉，2021年9月11日，國內首座高水平放射性廢液玻璃固化設施在四川廣元正式投運。這是我國核工業產業鏈後端標志性工程，其投入運行標志著我國已經實現高放廢液處理能力零的突破，成為世界上少數幾個具備高放廢液玻璃固化技術的國家，對我國核工業安全綠色發展具有里程碑意義。

  重大突破！

• 據《經濟參考報》消息，近段時間，多地「十四五」養老服務規劃陸續浮出水面，圍繞健全基本養老服務體系、加快發展養老服務業等作出系統安排，並明確一攬子量化指標支撐養老服務業高質量發展。尚未正式發文的地區也在緊鑼密鼓徵求意見。另據了解，全國層面的「十四五」養老服務體系規劃有望於近期印發。

機構看盤

• 中金：建議短期配置進一步均衡，景氣成長賽道短期把控節奏

  可適度增配估值整體不高、悲觀預期邊際改善的優質「老白馬」，中期風格可能仍會「偏向成長」，部分優質公司的調整可能帶來逢低吸納的機會。估值趨高，短線波動加大，近期若出現明顯調整可逢低吸納；關注部分結構有利或具備結構性成長特徵的周期：有色金屬如鋰等，化工以及受益於財富及資管大發展趨勢的金融龍頭。

• 天風證券：短期繼續推薦玻纖、玻璃、水泥順周期品種

  短期繼續推薦玻纖、玻璃、水泥順周期品種，中長期布局消費建材龍頭。浮法玻璃已進入旺季，持續高景氣下龍頭全年業績或持續超預期；光伏玻璃價格拐點顯現，有望為龍頭帶來較好的業績彈性。玻纖出口改善仍有望是較為明確的經濟基本面之一，後續頭部公司擴產從經濟性和速度角度均有望領先行業；中長期看，龍頭消費建材品種有望借力提高自身市佔率，舊改、新型城鎮化有望為消費建材帶來新的增長點。

市場動向

• 9月10日，創業板指數早盤低迷，午後在半導體晶元板塊的帶動下強勢翻紅。截至收盤，上證指數收盤報3703.11點，上漲0.27%。深證成指、創業板指分別上漲0.50%和0.31%。北向資金全天凈買入36.19億元。

  盤面上，券商、銀行等大金融板塊上攻，是上證綜指再上3700點的重要推手。此外，科技股迎來反彈，半導體、光刻機、特高壓等板塊活躍。周期股大幅分化，有色金屬大漲，煤炭、電力、鋼鐵等板塊回調。

• 今年以來，萬億成交額逐漸成為常態。回顧A股歷史，在兩市交易量放大期間，指數往往也同步走強。

• 據統計，自2010年以來，連續10個交易日（區間內間斷時間不超過2日視為連續）超過萬億的區間共出現過6次：2015年2次，2020年2次，2021年2次。在上述成交額和換手率較高的時間區間內，市場行情總體表現較好。如2021年1月4日至1月15日連續萬億成交期間，滬指、創業板指均最高上漲100點左右；而當交易熱度下降後，市場行情表現依然不差。

• Wind數據顯示，以基金成立日計算，截至9月12日，今年新成立公募基金共1265隻，基金發行總規模2.2萬億元。但從7月基金申贖情況看，偏股老基金贖回規模有所擴大，超1500億份。這意味著雖然基金發行熱度不減，仍難改存量博弈格局。

龍虎榜

盤後數據顯示，9月10日龍虎榜中，共24隻個股出現了機構的身影，有13隻股票呈現機構凈買入，11隻個股呈現機構凈賣出。

大宗交易

喜臨門累計交易額最高，大宗交易共3筆，成交額3.63億元，成交價27.89元，較收盤價溢價0.0%。

交易提示

• 本周申購提示

  本周（9月13日至17日）將有5隻新股可申購，包括創業板4隻、深主板1隻。周二申購的凱盛新材，是全球最大的氯化亞碸生產企業。氯化亞碸作為鋰電池電解液的原料之一，近期價格大幅上漲，備受市場關注。世龍實業作為氯化亞碸的主要生產商之一，本周已錄得四連板。

  這種鋰電核心原料的「全球龍頭」來了！周二申購別錯過

• 期貨

  上期所：自2021年9月14日交易（即9月13日晚夜盤）起，非期貨公司會員、客戶在不銹鋼SS2110和SS2111合約日內開倉交易的最大數量為2000手。

今日關注

• 國新辦就「推進製造強國網路強國建設 助力全面建成小康社會」有關情況舉行發布會。

• 國新辦舉行推動中部地區高質量發展新聞發布會。

• 華為智慧辦公新品發布會舉行。

• OPEC發布月度石油市場報告。

要聞精選

• 9月10日，北交所就公開發行並上市、上市公司再融資、重大資產重組審核規則公開徵求意見。

  北交所發行上市、再融資、重組怎麼審？三項業務規則，六大看點一文看懂

• 經歷7月季節性回落後，受債券融資拉動，8月新增社融逐步企穩。人民銀行9月10日公布數據顯示，8月社會融資規模增量為2.96萬億元，其中企業債券凈融資4341億元、政府債券凈融資9738億元，環比分別增長1382億元、7918億元。

• 9月12日晚間，*ST海航、*ST基礎分別發布公告，對外披露了各自的戰略投資者：*ST海航的戰略投資者為遼寧方大集團，*ST基礎的戰略投資者為海南控股。當日，兩家公司還分別披露了第二次債權人會議的召開時間，並發布了各自的出資人權益調整方案。

  制圖：尤霏霏

  海航重整方案出爐，航空、機場板塊敲定接盤方

• 9月10日下午，人民銀行、銀保監會、證監會、外匯局、廣東省人民政府、香港特別行政區政府與澳門特別行政區政府通過視頻連線方式，共同舉辦「跨境理財通」業務試點啟動儀式。粵港澳三地同時發布《粵港澳大灣區「跨境理財通」業務試點實施細則》。

  「跨境理財通」來了！一文速覽：哪些人可以買？可以買什麼？能買多少？

• 銀保監會9月10日發布《關於開展養老理財產品試點的通知》稱，自9月15日起，工銀理財有限責任公司在武漢市和成都市，建信理財有限責任公司和招銀理財有限責任公司在深圳市，光大理財有限責任公司在青島市開展養老理財產品試點。

  官宣！銀保監會決定開展養老理財產品試點！四家理財子獲批試點一年，單家機構產品規模100億元！

• 國家發展改革委、住房和城鄉建設部等四部門近日印發的《關於近期推動城市停車設施發展重點工作的通知》要求，切實增加城市停車設施有效供給，改善交通環境，並推動充電服務保障能力提升。通知還明確了多項推動城市停車設施發展的工作計劃。

• 截至9月10日，全國已有17個省份披露發行中小銀行專項債券進展，規模共計達1953億元。從注資銀行數量看，17個省份的中小銀行專項債一共可注資289家中小銀行，類型包括城商行、農商行以及農信社。

• 9月10日，中國汽車工業協會發布8月份汽車產銷數據。在整體汽車產銷同環比雙降的背景下，新能源汽車市場成為亮點，8月產銷繼續刷新紀錄，並首次超過30萬輛。2021年1月至8月新能源汽車的滲透率也提升至近11%的水平。磷酸鐵鋰電池和三元電池的產量和裝車量也呈現較大幅度增長，其中8月份磷酸鐵鋰電池產量同比增長268.2%。

  制圖：郭晨凱

  汽車「缺芯」加劇！但新能源汽車銷售仍火爆

• 在10日舉行的的第四屆風能開發企業領導人座談會上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬表示，下一步將在「三北」地區著力提升外送和就地消納能力，優化風電基地化、規范化開發；在西南地區結合水電的開發，統籌推進水、風、光綜合基地開發；在中東南地區重點推進風電就地就近開發，特別在廣大農村實施「千鄉萬村馭風計劃」等。

  優化風電基地化、規范化開發！實施「千鄉萬村馭風計劃」……國家能源局提出這些風電發展舉措！

• 9月11日，中國演出行業協會聯合包括騰訊視頻、愛奇藝、微博在內的14家主要流量平台，共同發起了《構建清朗網路文化生態自律公約》。

  這六類賬號將被限流禁言清理！中國演出行業協會組織微博、抖音、快手等發起公約

• 上海證券報記者從業內獲悉，國家發展改革委相關部門於近日召集多家大型煤炭、電力企業，研究今冬明春煤炭供應形勢及保供穩價有關工作。

重要公告

□*ST海航（600221）：

管理人已確定海航集團航空主業戰略投資者為遼寧方大集團實業有限公司。

□*ST基礎（600515）：

管理人已確定海航集團機場板塊戰略投資者為海南省發展控股有限公司。

□豫能控股（001896）：

與華為簽訂戰略合作框架協議。

□湯姆貓（300459）：

公司當前的游戲產品與理論上的元宇宙存在很大差距。

□小康股份（601127）：

子公司與寧德時代簽訂框架協議，穩定公司動力電池長期供應。

□天音控股（000829）：

擬籌劃參與聯合收購某手機品牌業務。

□上柴股份（600841）：

擬1.99億元收購捷氫科技部分股權。

□永吉股份（603058）：

擬以1.07億元投資埃延半導體，獲其51%股權。

□深康佳A（000016）：

擬收購明高科技和海四達電源，13日起復牌。

□首鋼股份（000959）：

擬購買鋼貿公司49%股權，13日起復牌。

□三六零（601360）：

擬斥資10億至15億元回購股份。

□格力電器（000651）：

耗資150億元完成第三期回購。

□山東黃金（600547）：

控股股東擬以不超5億元增持公司股份。

□依頓電子（603328）：

實控人將變更為綿陽市國資委。

□三聚環保（300072）：

控股股東籌劃協議轉讓公司29.48%股份。

□美年健康（002044）：

擬定增募資不超25億元。

□萬邦達（300055）：

擬向實控人定增募資不超12億元。

□南京醫葯（600713）：

擬向新工集團定增募資不超10億元。

□匯金科技（300561）：

擬定增募資不超3.1億元。

□東方財富（300059）：

擬對東方財富證券合計增資24.25億元。

□浙江龍盛（600352）：

擬出資不超80億元參與和利時私有化事項。

□中鼎股份（000887）：

子公司成為國內某頭部新勢力品牌主機廠供應商。

□川環科技（300547）：

取得成飛集團合格供方資格證書。

□海優新材（688680）：

擬合計20億元投建20GW光伏封裝膠膜項目和光伏膠膜倍增項目。

□中來股份（300393）：

鄂爾多斯中來擬投建年產2GW高效N型光伏組件一期項目。

□東南網架（002135）：

簽訂BIPV光伏建築一體化項目投資框架協議。

□萊寶高科（002106）：

擬設立全資子公司投建中尺寸液晶顯示模組項目。

□康達新材（002669）：

擬投建北方研發中心與先進復合材料產業基地項目。

□顧家家居（603816）：

擬投建新增100萬套軟體家居及配套產業項目。

□北部灣港（000582）：

與海南港航等戰略合作共同打造洋浦國際集裝箱中轉樞紐港。

□瑞聯新材（688550）：

鋰電池電解液添加劑產品相關事項尚在內部論證中。

□清水源（300437）：

18萬噸水處理劑擴建項目仍處於試生產階段，尚未正式達產。

（駱民）

海外市場

• 美股三大股指周線跌幅均超1%

  9月10日公布的數據顯示，美國8月生產者物價指數（PPI）強勁上漲，創下近11年來最大年度漲幅。受投資者擔憂高通脹可能持續拖累，美股三大股指當日全線下跌。

  截至收盤，道指收於34607.72點，跌幅為0.78%；標普500指數收於4458.58點，跌幅為0.77%；納指收於15115.49點，跌幅為0.87%。標普500指數自2月份以來首次連續五個交易日走低。

  板塊方面，標普500指數十一大板塊全線下跌。其中，公用事業板塊和房地產板塊分別以1.38%和1.23%的跌幅領跌。

  上周，標普500指數累計下跌近1.7%，道瓊斯指數下跌2.15%，納斯達克指數下跌1.61%。

• 美元指數周線上漲近0.6%

  衡量美元對六種主要貨幣的美元指數9月10日上漲0.10%，在匯市尾市收於92.5779，全周累計上漲近0.6%。

• 國際油價周線小幅上漲

  在9月10日的交易中，國際油價顯著上漲。紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶69.72美元，漲幅為2.32%；11月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收於每桶72.92美元，漲幅為2.06%。從全周表現看，前者累計上漲約0.6%，後者上漲約0.4%。

• 紐約金價周線下跌超2%

  受美元走強影響，紐約商品交易所黃金期貨市場交投最活躍的12月黃金期價9月10日收於每盎司1792.1美元，跌幅為0.44%。該合約周線下跌超過2%。

• 泛歐STOXX 600指數周線跌幅超1%

  歐洲三大股指9月10日漲跌不一。英國倫敦股市《金融時報》100種股票平均價格指數報收於7029.20點，漲幅為0.07%；法國巴黎股市CAC40指數報收於6663.77點，跌幅為0.31%；德國法蘭克福股市DAX指數報收於15609.81點，跌幅為0.09%。

  泛歐STOXX 600指數9月10日下跌近0.3%。在上周的交易中，該指數有四個交易日下跌，全周累計跌幅接近1.2%。

上海證券報

《上海證券報》1991年7月1日伴隨著新中國證券市場的建立而創刊，是我國第一張提供權威金融證券專業資訊的全國性財經日報。《上海證券報》是新華社重點報刊，中國證監會指定信息披露報紙。

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Official Account

編輯：王宙潔 邵子怡

❼ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司

海航集團直接或間接控制的有：
A股：海南航空、寶商集團、西安民生、s*st天海、st築信
B股：海南航空
H股：美蘭機場

❽ 夭海投資2014年12月份定向增發的價格

夭海投資2014年12月份定向增發的價格5.98元/股.
增發:2013年非公開發行股票數量為2,006,688,963股A股,發行價5.98元/股.

(實施,增發股份於2014年12月29日完成辦理登記託管手續,海航物流集團有限
公司預計可上市流通時間為2017年12月30日，其他投資者預計可上市流通時
間為2015年12月30日)