鈷價格為什麼走低

㈠ 鈷和新能源汽車的關系

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫「鈷」的東西。雖然近期中國股市並不景氣，但幾只帶有「鈷」字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下「漲」聲一片。
同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷，這種灰白色、並不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背後的鈷和鋰功不可沒。
其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由於過於小眾，一度被忽視。
那麼緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。
作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用於電池材料和合金製造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見，三元鋰電池是拉動「鈷」需的最大動力。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域。
另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就佔到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸，佔全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就凸顯出來了。
前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬•格拉森博格稱：「如果鈷全部落到中國公司手裡，那麼就別想再看到歐洲產的電動汽車」。不難聽出，伊萬•格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的「鈷」，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之後，一場奪「鈷」大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發展受制於電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
「目前動力電池的研發和製造投入都是非常高的，光電池成本可能就佔了車子成本的一半以上」。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處於市場培育期，產量並不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。
盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一「鈷」。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。
格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量並不大。
因此，當人們驚嘆於中國新能源汽車的「蓬勃發展」之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。
「鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。」 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。
另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實並不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果(金)議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制於「鈷」
盡管奪「鈷」之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此並不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時並未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，「現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。」愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，「鈷」作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那麼這種技術不會長久。
這位人士表示：對於像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，「為了減少這些風險並減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域」，
豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷『鋰』供應因素影響的方法。
石器時代的終結並不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對於新能源汽車產業來說，受制於「鈷」的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

㈡ 鈷價格最新消息

12月14日，電解鈷價格漲0.4萬元/噸至47.35萬元/噸，為連續15個交易日上漲，期間累計漲幅超過15%。同期，四氧化三鈷、硫酸鈷等鈷鹽價格也持續上漲。目前，鈷價已創下3年多新高。
1.鈷價下跌價格底或已確立:華創證券研報顯示，7月11日，國內電子盤電鈷一度跌破20萬元/噸，接近歷史最低的19.35萬元/噸。興業證券研報也稱，從價格來看，當前鈷價已回落至12.5美元/磅附近，遠低於2003年至今的18美元/磅均值，接近2015年低點9.9美元/磅，進一步下跌空間非常有限，價格底確立。 媒體報道稱，在鈷價大幅下跌之後，嘉能可(Glencore Plc)計劃暫停全球最大鈷礦之一Mutanda項目的生產，Mutanda項目或將在今年年底停止生產，並接受所謂的護理和維護。
2.根據生意社數據監測顯示：5月份鈷價震盪上漲，本周更是連續上漲，截至5月26日，鈷價報價255666.67元/噸，較周初漲幅4.21%。分析師認為，新能源汽車和手機近期的銷量大增，有很大一部分原因是前期消費的積壓導致的報復性消費，並不能持久，而政策的利好短期內難以實現實際增長。預期後市鈷價小幅震盪上漲，但上漲動力不足，鈷價難攀高峰。
3.上海鋼聯數據顯示，截至10月8日，電解鈷（國產）價格區間在372000-390500元/噸。上海鋼聯分析師表示，近期海外市場電解鈷報價保持上行趨勢。隨著原材料成本提高，國內不少鈷製品冶煉企業在醞釀上調價格。上海鋼聯表示，目前鈷產品冶煉龍頭企業開工率在60%-70%，中小企業謹慎開工，以保障長協為主。在供應端，現貨收緊促使賣方報盤強勢，預計短期電解鈷價格維持高位。
拓展資料:
我國是全球最大的硫酸鈷生產國，生產企業主要有浙江華友鈷業股份有限公司、贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司、金川集團股份有限公司、南通新瑋鎳鈷科技發展有限公司、吉林吉恩鎳業股份有限公司、張家港市華義化工有限公司、大連瑞源動力股份有限公司等。

㈢ 國內鈷資源為何絕大部分是依賴進口

其實對於鈷這個稀缺資源，我們到底想自己開發，但是我們國內目前探測到的儲量也只有8萬噸，這些存儲量我們還想要留著自己用，以備不時之需，畢竟他是屬於稀缺能源，在全球的總量也只不過710萬t。所以在很長一段時間，我們對於鈷的需求都依賴於進口，這才導致這一次鈷價格上漲，對五門各項產業都形成了沖擊，今天我們就來探討一下，為什麼它的價格會有如此大的變化。

第三，如何改變這樣的現狀？

想要改變這樣的現狀其實是極為困難的，畢竟我們不能夠從無到有，直接變出這樣的一種稀缺資源，而且在進行設計製造的過程當中，也發現鈷在新能源汽車領域的確有著特殊的重要性。所以如果我們想要在新能源領域彎道超車的話，那麼肯定要加大對鈷的進口，因為只有這樣，我們才能夠對他進行多項研究，從而提升新能源汽車電池的各項指標。

㈣ 寒銳鈷業價格為什麼那麼低寒銳鈷業股票2021 年報寒銳鈷業股票算優質股嗎

在我國人民生活水平越來越好，及科技進步的背景中，智能手機、筆記本電腦等智能終端的需求持續增長，並且世界范圍內大家都在發展新能源車，將會越來越需要鋰電池，而鈷作為電池領域的重要材料，其他方面的需求也逐漸增加了。給與鈷行業有關的企業帶來了很不錯的機會，接下來我們分析分析作為鈷行業的老大--寒銳鈷業值不值得我們投資。

在開始分析寒銳鈷業前，我整理好的鈷行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！鈷行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：寒銳鈷業是以金屬鈷粉與其他鈷產品、銅產品的研發、生產和銷售作為業務重心，並形成了從原材料鈷礦石的開發、收購，到鈷礦石的加工、冶煉，直至鈷中間產品和鈷粉的完整產業流程，在國內鈷行業占據主導地位，同樣也是中國內地少有的有著有色金屬鈷完整產業鏈的公司。

大約認識了公司基礎概況後，下面會對公司具備的獨特投資價值做具體分析。

亮點一：全球鈷粉龍頭

寒銳鈷業長久以來專心對鈷粉技術進行研發和生產，在世界知名的專業鈷粉製造商裡面也佔有一席之地，不用藉助其他技術幫助就能夠通過自主研發的技術和機械改進鈷粉的粘合度、純度、含氧量等核心指標，讓不同客戶的定製需求獲得滿足，在全球鈷粉市場具有較強競爭力 ；同時還將只管產品加工，不論品質的傳統社會模式給廢除掉了，這樣使得，在提升鈷含量以及降低雜質含量這兩方面有了一個明顯的改變，這樣一來也確立自己的龍頭地位。

亮點二：國內外一流企業客戶群

寒銳鈷業不僅是在國內建立的營銷網路，在國外（韓國、日本、德國、瑞士、美國等國家）以及很多地區都建立了營銷網路，擁有包括韓國TaeguTec、德國Betek–Simon、日本東芝、德國E6、IMC國際金屬（大連）、廈門鎢業等中外一流企業在內的下遊客戶群。

亮點三：打造全產業鏈龍頭

寒銳鈷業本身具有這樣的特點是擁有強的自主研發跟創新能力，而且還有自主國際品牌，是市場公認的鈷粉龍頭，但寒銳鈷業不願止於此，而是不斷開展三元前驅體領域和廢舊電池回收領域，要爭取獲得10000噸金屬新材料產能和26000噸三元前驅體產能，不斷拓展下游產業鏈，逐漸完成了從鈷粉龍頭到鈷產業鏈的產業龍頭的轉變。

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二、行業角度

鈷的下游需求主要有三方面--鋰電池、高溫合金、磁性材料，2019年全球鋰電池對鈷的需求佔比已經不止60%，3C消費電子是鈷需求量最大的領域，動力鋰電池為對鈷的消耗也排在了第二位。伴著未來5G、物聯網大范圍的推廣勢必會推動消費電子對鋰電池需求的提升，且在全球碳中和推動下的新能源汽車及儲能領域針對鋰電池的需求比較大，而作為鋰電池上游的鈷行業，進一步提升了對它的需求。

總的來說，寒銳鈷業作為鈷領域領先企業，未來發展前途無限，寒銳鈷業未來發展潛力十足。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道寒銳鈷業未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下寒銳鈷業估值是高估還是低估：【免費】測一測寒銳鈷業現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-16，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈤ 鈷價一年半漲近六成，為何國內鈷資源近99%都依賴進口

鈷在一年的時間里邊兒價格上漲了60%，之所以會出現這樣的情況，主要就是因為國內是幾乎沒有鈷資源的，99%的鈷都依賴於進口，在這樣的情況下，直接導致其後續的產業鏈價格都在逐漸的上漲當中。從現在市場所統計的數據可以看出，目前紅渡的價格依舊在持續的上漲當中，今天我們就來探討一下，為什麼會出現這樣的局面。

第三，鈷這種資源主要是被用來做什麼？

在目前發展的動力電池當中，有很多金屬是最重要的，其中鈷就是目前新能源電池當中最緊缺的一個原材料。可以這么說，想要開發更為先進的新能源電池，離不開鈷的參與。從目前的市場報價來看的話，它的價格已經從24萬元每噸上漲到了38萬元，而且現在這個價格趨勢馬上就要突破40萬元一噸。

㈥ 請問一下影響現貨鈷價格的因素，謝謝

估計你是做現貨電子交易金屬鈷的吧，對股價格的影響因素有現貨供求關系版，生產存儲量，供應量權，需求量。以及鈷原料的產量。做現貨中，對外界的影響因素不是很多，一般價格變動在於主力的持倉結構，也就是散戶的持倉量。

㈦ 鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，是什麼原因導致的

鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，導致鈷價格上漲的原因有：

1.疫情導致部分國家關閉了鈷的生產線，從而導致鈷的供給減少，價格出現上漲；

2.疫情導致運輸變得非常困難，運輸成本增加了，鈷的價格也會上漲；

3.新能源汽車不斷增加，對鈷的需求增加，一些企業開始囤貨，導致鈷價格出現上漲。

疫情帶給整個世界的後果開始慢慢出現了，商品不斷漲價，老百姓生活成本增加，這都是寬松貨幣政策下，大家需要面對的問題。鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，導致鈷價格上漲的原因是疫情導致部分鈷企業關閉了工廠，供應減少，需求不斷增加，鈷價格自然會出現上漲；疫情導致運輸難度增加，運輸的成本越來越高，運輸成本自然就會算到鈷上面，漲價也就成為了必然。

三、新能源汽車商家開始囤積鈷資源導致鈷價格上漲

大家應該知道，鈷的主要用途就是新能源汽車，如果新能源汽車沒有鈷就沒有辦法生產，很多國家已經意識到了鈷資源會因為疫情而變得緊缺，他們提前開始囤貨，這種囤貨對整個市場影響非常大，很多企業也會開始囤貨，鈷價格就在囤貨中上漲。

㈧ 【汽車人】三元鋰電池退出C位，資本為磷酸鐵鋰狂歡

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另一個關鍵事件是特斯拉和寧德時代的合作，也包括特斯拉在弗里蒙特自己建了一個電池生產線，啟動自產電池，而馬斯克在幾年前就明確表示特斯拉將會去掉鈷。在特斯拉入華後，又傳出了與寧德時代聯合開發無鈷鋰電池的消息。

受上述兩個消息影響，國際鈷價大跌。雖然現在還是三元鋰電池的天下，但是「去鈷化」已然成為動力電池技術的發展方向，磷酸鐵鋰電池又回來了。說是30年河東，30年河西，其實是競爭帶來的發展。正是由於兩種電池的競爭，動力電池技術才得以不斷進步，綜合性能快速提升，成本也在不斷下降，這對整車企業與消費者都是好事情。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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㈨ 為什麼能讓火箭升天的馬斯克也解決不了鈷的問題

商業飛船成功發射，除了對接空間站之外，還做到了成功回收，近日可以說馬斯克風景這邊獨好。
在很多人眼裡，馬斯克就是"托尼·斯塔克"的現實版，玩得都是高科技，乾的都是讓人嘖嘖稱奇的活兒。
但即便特斯拉已經成為全球新能源汽車龍頭，馬斯克也解決不了鈷的問題。前不久，特斯拉放出消息稱，其正與寧德時代商談，將在上海工廠生產的電動汽車使用無鈷電池。
從目前市場信息來看，包括寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電池、特斯拉、蜂巢能源、杉杉股份等在內的企業均對外透露正在加碼布局低鈷或無鈷電池。
很明顯，無鈷化已經是新能源電池製造大勢所趨，那麼為何諸多製造商都試圖擺脫鈷的影響呢？
首先我們了解一下鈷這個金屬元素。鈷是一種具有光澤的鋼灰色金屬，比較硬而脆，有鐵磁性，加熱到1150℃時磁性消失。鈷是生產耐熱合金、硬質合金、防腐合金、磁性合金和各種鈷鹽的重要原料。
而在新能源電池當中，鋰離子電池的核心之一是正極材料，其中要用到鈷酸鋰。鈷酸鋰屬於固體電解質，具有高能量密度和環保安全性等特點。鋰電池正極材料目前主流的電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。
鈷在鋰電池中的用途主要用於鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸電池，三元電池的正極材料。鈷的作用在於可以穩定材料的層狀結構,而且可以提高材料的循環和倍率性能，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。
由此看來，鈷這種金屬對於新能源汽車電池製造來說完全是非常理想且必需的，但依然要去鈷，這從企業的角度講，最重要的原因就是為了降低成本。
所謂物以稀為貴，鈷這種金屬的全球儲量相對較少，而且非常集中地分布在剛果、尚比亞、加拿大、俄羅斯和澳大利亞等國家和地區，據美國地質調查局統計，截至2006年的勘探顯示，全球鈷的儲量700萬噸，基礎儲量1,300萬噸,其中剛果、澳大利亞、古巴三國鈷礦資源佔世界儲量的83%。
在歐盟委員會發布題為《對歐盟生死攸關的原料》的報告中，其將14種重要礦產原料列入"緊缺"行列，其中鈷排在緊缺名單的第三位。
我國鈷礦資源不多，累計探明鈷儲量7.2萬噸，僅佔世界的1%，相當貧乏。並且已探明的鈷資源絕大多數為伴生礦，主要伴生在銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅佔全國保有儲量的4.70%，我國已知鈷礦主要分布在甘肅省。我國鈷礦品位較低，主要作為礦山副產品回收，生產過程中由於品位低、生產工藝復雜，因此金屬回收率低，生產成本高。由於我國鈷礦資源貧乏，每年需要進口鈷礦滿足國內冶煉廠的原料需求。
因此不難發現，當全球開啟新能源時代，鈷這種金屬的利用致使原本緊俏的行情變得更為嚴峻，自然價格也就水漲船高。
根據全球貴金屬交易市場在5月最後一個交易日的價格顯示，鈷的價格為29500美元一噸，而同為新能源電池必需金屬原材料鎳的價格則是不到15000美元一噸。
對需要以鈷為原材料進行生產的電池製造企業來說，去鈷化意味著成本降低。比如寧德時代，此前作為國內三元鋰電池龍頭企業，無鈷化的概念襲來，對其直接造成了一個短期利空，但是從長期來看，其迅速加入到無鈷化的隊伍當中來，這種利空已經消失，財報相信也會更加好看。
讓人很欣慰的是，國內一些企業在發展新能源的過程中，非常敏銳地察覺到了鈷這種原材料對生產經營的長期影響，比如長城汽車蜂巢能源，在前不久就推出了兩款無鈷電池，計劃最早於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在產品發布之前，蜂巢能源甚至打出了"比Te早、比Y長、比寧實在"的宣傳口號。
不過這種技術路線下的新能源電池還沒有接受市場的檢驗，未來新能源汽車的核心技術是否還會有所突破需要留待觀察。但值得肯定的是，上游產業鏈已經開始積極做出調整，這對大力發展新能源汽車的國內市場無疑是長期利好。
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㈩ 鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，造成鈷價瘋漲的根本原因是什麼

鈷的價格一直居高不下，從最新的市場調研數據來看的話，截止到目前為止，他已經上漲了65%。而在這樣的情況下，想要買到鈷也是極為困難的，造成鈷價格瘋漲背後的原因主要有三種。今天就跟大家來探討一下，為什麼鈷價格能夠一路飛漲以及這樣的問題，應該如何解決？

第三，如何看待以及解決這樣的問題？

想要解決這樣的問題，在短時間內幾乎沒有任何好的辦法，主要就是因為產業升級並不是這么容易解決的，而且想要找到另外一個儲存量比較大的材料，用來替代鈷。以我們目前的科技還沒有這個水平，所以在未來很長一段時間，可能對於鈷的爭奪將會成為新能源開發工作的一個重點。